锚索施工监理控制要点

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青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点

编制人：

审核人：

中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司

青岛地铁2号线工程监理06标段

2013年7月

目录

一、工程概况

1、施工概况

汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为

ZSK43+789.271，线路全长1242.732m 。里程 ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。

2、设计参数

（1）里程ZSK43+076~ ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。

图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面）

（2）里程YSK43+076.504~YSK43+142.714，2-2断面，区间长度66.21m基坑设置5道锚索。

图4.1-2锚索（杆）布置图（2-2断面）

（3）里程ZSK43+138.480~ZSK43+192.378，3-3断面，区间长度53.898m，基坑设置5道锚索。

图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面）

（4）里程YSK43+142.714~YSK43+192.443，4-4断面，区间长度42.729m，基坑设置5道锚索。

图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面）

二、锚索施工流程图

配制水泥浆

1、本工程预应力锚索采用1860级As15.2钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。

2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。

3、，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。

4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。

5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。

6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。

7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。

四、锚索施工过程质量监理控制

1、钻孔的质量控制

（1）开钻前必须对钻机及其配套设备、临电布置进行检查验收，保证设备运转正常。

（2）凡是钻杆直径单边磨损超过2mm或均匀磨损达到3mm、每米弯曲超过

3mm、以及有微小裂缝、丝扣严重磨损、晃动或明显变形时，均不得下入孔内。1）新旧程度和材质不同的钻杆，要分孔、分组使用，以避免或减少钻具折断事故；

2）扫孔或钻进过程中遇阻力过大时，不得强行开机。

（3）钻孔孔径、孔深均不得小于设计值，钻孔倾角、方位角应符合设计要求。其具体要求和允许误差如下：

1）钻孔孔口的定位，必须用测量仪器全部进行放样。钻孔直径分为

90mm、150mm。锚孔水平间距误差±100mm，高程误差±50，孔深允许误差﹢

100mm。监理工程师必须对孔口定位进行抽检，保证满足设计要求。

2）开孔应严格控制钻具的倾角及方位角，当钻进20~30cm后应校核角度，钻机定位直接影响钻孔精度，监理工程师必须经常检查钻机定位情况，钻孔过程中应进行分段测斜，及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜。钻孔角度依据设计图纸要求，钻孔偏斜角度允许误差±1°。

3）钻孔前，开动钻机先试钻，正常后停机检查钻机是否移位，确认钻机稳固后方可正式钻进，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

4）如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新钻进。

5）若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。

（4）监理工程师要随时了解钻孔孔内状况，特别是锚索内锚固段，如发现有特殊地质情况，由施工单位做好记录，应尽快与地勘、设计联系，研究处理方案。（5）钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

（6）钻孔完成后，监理工程师应及时检查钻孔孔道的清洁程度、孔深及孔倾角和方位，并根据检查情况决定是否对钻孔进行验收，不合格的孔，由施工单位封填后重定孔位施工。

2、锚索编制的质量控制

（1）锚索材料应具备出厂合格证和材质检验报告（产品说明书），监理工程师要严格检查，禁止使用不合格的材料。

（2）锚索的下料长度和制作工艺，均应满足设计要求，监理工程师按设计要求对下料长度和制作工艺进行控制，严禁不恰当的下料方式。监理工程师要检查钢绞线平顺，不得交叉。钢绞线下料只能采用砂轮切割机切割，要切口平整，无散头现象。

（3）监理工程师要检查锚索上安装的进、回浆管的情况，已安装的灌浆管应检查其通畅，不通畅者要更换；由于采用二次注浆，应预埋2根A25硬塑料注浆管,注浆管要平顺，不得弯曲、破损。二次注浆管可采用A22聚乙烯管，要能承受

6.0MPa的压力，在锚固段范围内，每隔0.5m设置A6的出浆孔，每断面2个孔，出浆孔和注浆孔内端头采用胶带纸临时封堵。

（4）自由段钢绞线除锈后涂船底漆两遍，然后外套PVC套管，套管应具有足够的厚度、柔性和抗老化性能，两端20cm范围内黄油充填，外绕扎工程胶布。（5）检查锚索编束中使用的架线环、导向帽、导向管、钢垫板必须符合设计要求。钢绞线应严格按设计尺寸下料，每段误差不大于30mm。安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污。自由段和锚固段应分别作出标记在锚固段范围内的锚索每隔2米穿一个架线环，两架线环之间扎一道箍筋环，并与锚索索体绑扎牢固。

（6）钢绞线切割严禁采用电焊割或气割，必须采用无齿锯进行切割。锚索索头应与钢绞线连接牢固，防止施工中脱落造成施工深度不足。钢绞线锚固段和自由段应根据设计长度用钢丝塑胶套管严格分开，每根钢绞线分别套好，严禁加长或缩短自由段保护套，长度误差小于50mm。锚索索体应进行有效的保护，在施工过程中严禁电焊触碰和火烧火烤，在制作锚墩时应事先采用非金属套管进行保护。（7）锚索编制如在现场完成，监理工程师应控制做到随编随用；现场保存时间不应超过10天。存放时要求施工单位将锚索放置在干燥通风的地方，并检查防潮、防水、防污染措施。

3、穿索的质量控制