牵引装置
电力机车牵引杆装置的结构形式
电力机车牵引杆装置的结构形式一、引言电力机车是铁路运输中的重要组成部分，其牵引装置是实现机车行驶的关键部件之一。
牵引杆作为电力机车牵引装置中的重要组成部分，具有连接机车和车辆、传递动力等重要作用。
本文将详细介绍电力机车牵引杆装置的结构形式。
二、电力机车牵引杆装置的基本构成1. 牵引杆电力机车牵引杆是连接机车和车辆的关键部件，通常由高强度合金钢制成，具有良好的抗拉性能。
其主要作用是将机车产生的动力传递到车辆上，使列车得以行驶。
2. 连接头连接头是将牵引杆与其他零部件相连接的关键部件。
通常由铸钢或锻钢制成，具有足够的强度和韧性。
其主要作用是保证牵引杆与其他零部件之间的紧密连接。
3. 弹簧支架弹簧支架是安装在连接头上方并固定在底盘上的零部件。
其主要作用是通过弹簧对列车进行减震和缓冲，从而提高列车的行驶平稳性。
4. 拉杆拉杆是连接弹簧支架和车辆底盘的关键部件。
通常由高强度合金钢制成，具有良好的抗拉性能。
其主要作用是将弹簧支架所受到的力传递到车辆底盘上，从而保证列车行驶的平稳性。
三、电力机车牵引杆装置的结构形式1. 单牵引杆结构单牵引杆结构是最简单、最常见的电力机车牵引杆结构。
其主要特点是只有一根牵引杆，直接连接机车和车辆。
该结构形式适用于轻载、短途运输。
2. 双牵引杆结构双牵引杆结构在单牵引杆的基础上增加了一根对称的牵引杆。
两根牵引杆通过连接头相互连接，并通过弹簧支架和拉杆与车辆底盘相连。
该结构形式适用于中等载重、中长途运输。
3. 多牵引杆结构多牵引杆结构在双牵引杆的基础上增加了更多对称的牵引杆。
每根牵引杆都通过连接头相互连接，并通过弹簧支架和拉杆与车辆底盘相连。
该结构形式适用于大载重、长途运输。
四、电力机车牵引杆装置的优缺点1. 优点（1）具有良好的传动效率和稳定性；（2）结构简单、可靠性高；（3）维护保养成本低。
2. 缺点（1）单牵引杆结构承载能力有限，适用范围窄；（2）双牵引杆及多牵引杆结构复杂度较高，制造成本较高。
铁路机车的组成
铁路机车的组成铁路机车是铁路运输系统中的重要工具，它由多个部件组成。
一般来说，铁路机车可以分为机车车体、机车桥架、机车牵引装置、机车制动装置、机车供电系统、机车信号与通信系统、机车车载设备等部分。
下文将详细介绍各个部分的组成及作用。
机车车体：机车车体是机车的主体部分，它由车体壳体、司机室、能源车间、走行部分、悬挂系统等部分组成。
车体壳体由车顶、车壁和车底三部分构成，它负责保护机车内部各部件。
司机室是机车的控制中心，驾驶员可以在此处操纵机车行驶方向、制动和加速等操作。
能源车间主要由发电机、压缩机、发动机、冷却装置等部件组成，它提供机车所需的能源。
走行部分由轮对、轴箱、轴承、制动器等部件组成，它负责机车的运动。
悬挂系统支持机车的重量，使机车平衡并平稳运行。
机车桥架：机车桥架由转向架、前后架、牵引电机等部分组成。
转向架可以转向，使机车能够在弯道上行驶时按照轨道曲线偏转，保证行驶的安全性。
前后架用来支撑机车的重量，载荷和稳定性。
牵引电机是机车的“心脏”，主要由电机和变速器等部分组成，它产生的动力用来推动机车行驶。
机车牵引装置：机车牵引装置用来控制车轮与轨道之间的摩擦力，确保机车牵引力的稳定，避免甩轮现象的发生。
机车牵引装置由弹簧、缸体、控制油路等部分组成。
驾驶员可以在司机室内根据需要调节机车的牵引力，确保机车的平稳行驶。
机车制动装置：机车制动装置用来控制机车的制动力，确保机车的安全性。
机车制动装置包括空气制动和电子制动两种，驾驶员可以根据需要选用不同的制动方式。
机车供电系统：机车供电系统主要由发电机、蓄电池、电压稳定器、电池管理系统等组成。
它为整个机车的电路提供动力，确保机车正常工作。
在行驶过程中，机车供电系统还可以将多余的能量反馈给电网，提高能源利用率。
机车信号与通信系统：机车信号与通信系统用来传递各种信息，确保机车与其他信号系统之间的顺畅通信。
它包括电话机、无线电、车载电视、车内广播等，驾驶员可以根据需要找到自己需要的信息。
汽车拖拉机学 第五章 工作装置
第五章工作装置拖拉机的工作装置包括通过它们带动的农机具工作的牵引装置、动力输出装置和液压悬挂装置及液压举倾机构。
第一节牵引装置有些农机具如牵引式收割机械、播种机等都没有各自的行走装置，它们都由拖拉机牵引着进行工作。
把拖拉机与农机具连接起来的装置叫牵引装置。
拖拉机牵引装置上连接农机具的铰接点称为牵引点。
牵引点的位置可进行左、右调节或亡、下调节。
牵引装置的主要尺寸及安装位置都应标准化以适应与不同类型的牵引式农机具实现合理的连接并正常工作。
牵引装置可分为两大类：固定式牵引装置和摆杆式牵引装置，如图5—1所示。
一、固定式牵引装置固定式牵引装置结构如图5—2，牵引板5用插销2与固定在后桥完体两侧后下方的牵引支座1连接。
牵引叉4把农机具的辕杆铰接在辛引板5上，此处为铰接点，即固定式牵引装置的摆动中心。
固定式牵引装置的摆动中心，总是在驱动轮轴之后，由于牵引文4是一个两端u字形的挂钩，连接农机具以及倒车时，可以在一定范围内左右摆动。
牵引板5上的五个孔和插销2、牵引支座1的不同安装位置，可根据需要获得不同的牵引高度和横向牵引位置。
东方红—75履带拖拉机的牵引装置是固定式的，如图5—2。
牵引板5上有五个孔，用来调整牵引叉在水平方向上的安装位置，它在水平方向上左右移动量为90咖和180咖。
牵引装置在高度上的调节是靠牵引板5和牵引支座翻转180‘来实现的。
分别翻转牵引板和牵引板支座，可得到四种不同的离地高度，如图5—3所示。
当拖拉机需要配装悬挂式农机具时，应将牵引板和牵引叉拆掉，换上与悬挂机构配套的连接零件即可。
在大多数轮式拖拉机上，常利用悬挂机构的左右下拉扦装上牵引板，并用斜撑板固定，构成固定式牵引装置。
此种装置结构简单，但撑杆受力较大，容易弯曲。
而且由于牵引点距离驱动轮轴线较远，工作中牵引点左右摆动较大。
有些拖拉机的牵引装置其牵引叉在水平方向和高度方向都不能调整，当拖拉机安装牵引装置进行运输作业时，必须拆下悬挂机构中的各杆件，否则可能发生相互干涉，图5—4为东方红150拖拉机牵引装置。
中央牵引装置及驱动装置
车体与转向架的连接装置及电机悬挂装置一、车体与转向架间的连接装置车体与转向架的连接装置，既是承载装置，传递重力；又是牵引装置，传递纵向力；也可传递横向力，并可实现一定范围内的回转，容许车体相对于转向架一定范围内的横动。
电力机车连接装置常见形式：（一）牵引杆装置1、平行牵引杆目前应用最多的牵引杆装置。
这种牵引杆装置其牵引点较低，减少了转向架的轴重转移，有利于粘着力的充分发挥。
SS 4型电力机车（1~158号）的牵引装置的结构型式为平行牵引杆，其牵引点距轨面高度为445mm 。
SS 3B 型、SS 7E 型、SS 9型等机型的牵引杆装置都相似，都采用这种平行牵引杆装置。
这几种机车的牵引点高度均为460mm 。
牵引装置的结构示意图及组成如2-8所示。
2、中央斜单杆推挽式牵引杆 SS 4改型采用。
其牵引点距轨面的高度为12mm 。
其牵引杆一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端通过销与三角撑杆相连，三角撑杆通过销与三角架相连，三角架通过销与构架牵引梁相连，如图2-9所示。
图2-9 SS 4改型中央斜单杆推挽式牵引杆1-六角开槽螺母；2-压盖；3-牵引座；4-牵引橡胶垫；5-牵引叉头；6-三角撑杆座；7-关节轴承；8-销Ⅰ；9-销Ⅱ；10-三角架；11-销Ⅲ；12-关节轴承；13-三角撑杆；14-牵引杆图2-8 牵引装置1-牵引杆销（一）；2-拐臂销；3-拐臂组装；4-牵引杆组装；5-连接杆组装；6-连接杆销；7-牵引杆销（二）3、中间推挽式牵引杆SS 8型与“和谐”型机车采用。
SS 8型其牵引点距轨面高度为220mm 。
“和谐”型其牵引点距轨面高度为230mm 。
SS 8型机车牵引装置如图2-10所示。
其牵引杆Ⅰ一端通过牵引座与车体底架牵引梁相连，另一端在牵引杆托板处通过销轴与牵引杆Ⅱ一端相连，牵引杆Ⅱ的另一端通过销轴与构架牵引梁相连。
（二）摆式连接装置应用于高速铁路。
目前我国电力机车上还没有实际应用。
机车下部设备—牵引缓冲装置
缓冲器
一、缓冲器的分类
1.弹簧摩擦式缓冲器
由弹簧和摩擦件组成，如1号、2号、3号缓冲器。
2.橡胶摩擦式缓冲器
由橡胶元件和摩擦件组成，如MX-1型缓冲器。
缓冲器
缓冲器的性能参数包括行程、作用力、容量、能量吸收率、初压力、回弹 能量、耐久性七项指标。
缓冲器应有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75％）；有足够 的强度和耐久性；在小冲击力作用下动作灵敏；摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均 匀四项性能要求。
非刚性车钩的优点：
—— 结构简单，强度高，重量轻 —— 与车体的连接较为简单 —— 一般铁路客车、货车上
车钩
车钩是牵引缓冲装置中的主要部件之一，起连挂车辆或其他机 车的作用。现代各国普遍采用自动车钩，具有自动连接的性能。不 同类型的车钩，其结构虽有些差异，但其作用原理是相同的。
车钩
（非刚性）车钩的开启方式
车钩
（二）钩舌
钩舌为铸钢件，按部位可分为钩舌和钩舌尾部。钩舌是车钩承受拉压 载荷的部分。在钩舌转轴处，设一垂向销孔，通过钩舌销把钩舌装在钩头 上，并可以适当转动，呈张开或闭拢状态。张开时可以进行挂钩，闭拢并 锁住后即为连挂好以后的状态。
（三）钩舌销
钩舌销是锻铜制成的圆形长销。它穿在钩头及钩舌的销孔内，把钩舌 装在钩头上，并保证钩舌可以绕其适当转动。钩舌销顶部有凸边，可以防 止掉落；下部有开口销孔，以穿人开口销，避免脱落。
牵引缓冲装置概述
牵引缓冲装置
主要部件：车钩，缓冲器，前后从板和钩尾框 作用：连挂、传力、缓冲
将车辆连接成列车，实现车辆之间机械、电 气和气路的连接，传递和缓和列车纵向力或 冲击力 连挂、连接、传力、缓冲四方面的作用
牵引缓冲装置概述
牵引装置及牵引缓冲装置-HXD1型电力机车通风系统认知
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
1. 侧墙百叶窗 侧墙百叶窗安装在牵引通风支路、 辅助变压器柜通风支路的进风口， 进风口设置在车体侧墙上部的斜面 处。 侧墙百叶窗过滤管断面示意图如图 所示。
三、 过滤除尘装置
2. 旋风式除尘器 旋风除尘器由多孔板、旋 风单元、框架以及前板组 成。 每节机车装有一个旋风式 除尘器，为箱体结构，内 部布有多个涡旋管，每个 涡旋管上有固定式导向叶 片。
二、 通风支路
4. 司机室空调通风支路 司机室空调机组位于司机操纵台中部的台面下，空调通风支路有两个独立的空气支路：空气 处理系统和压缩冷凝系统，即通常所说的室内空气循环和室外空气循环。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认1型电力机车通风系统认知
电力机车构造课程
项目六 电力机车通风系统
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
一、 概述
HXD1型电力机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统是相同的。每节车的通风系统主 要有4种通风支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、 司机室空调通风支路。4条通风支路相互独立。
任务二 HXD1型电力机车通风系统认知
三、 过滤除尘装置
为了使机械室有较高的洁净度，一方面采用独立通风方式，大大减小进入机械室的风量 。另一方面，需要提高空气的过滤效率，以减少带入机械室内的灰尘。
机械室的恒正压控制，也能保证车外的脏空气，不会从车体的不严密处渗入，有利于保 证机械洁净度。
所有进入机械室的空气，都经过两级除尘，一级除尘器是一个侧墙百叶窗（惯性式除尘 器）；二级除尘器是一个旋风式除尘器，具有较高的过滤效率，两级除尘总效率约95% 。
2. 冷却塔通风支路 冷却塔通风支路冷却空气的走 向如下： 环境空气→车顶进口处的进风 栅格→主冷风机→板翅式复合 散热器→车底大气。
牵引装置及牵引缓冲装置-机车牵引装置结构认知
项目五 牵引装置及牵引缓冲装置
任务一 机车牵引装置结构认知
一、牵引装置概述
1.作用 牵引装置的作用就是把转向架的牵引力传递给车体。 2.结构 现有的电力机车牵引装置的结构都不尽相同，但其主要结构大都使用牵引杆 部件，即使用牵引杆把车体和转向架连接起来。
任务一 机车牵引装置结构认知
任务一 机车牵引装置结构认知
四、HXD3型电力机车牵引装置
HXD3型电力机车货运电力机车 牵引装置结构形式为推挽式中央 平拉杆。主要部件包括：牵引销 装配、橡胶关节、托板、牵引杆 体等.
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD3型电力机车牵引装置实物图
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二、SS4改型电力机车牵引装置
任务一 机车牵引装置结构认知
任务一 机车牵引装置结构认知
牵引力和制动力的传递： 来自轮轨黏着产生的牵 引力或制动力的传递过 程为：构架牵引梁—三 脚架、三脚撑杆座和三 脚撑杆—牵引杆—牵引 叉头—压盖、牵引橡胶 垫—牵引座—车体。
三、HXD1型电力机车牵引装置
任务一 机车牵引装置结构认知
Байду номын сангаас
1—牵引杆（一）；2—牵引杆（二）；3—连杆
任务一 机车牵引装置结构认知
HXD1型电力机车转向架牵引 装置由牵引杆（一）、牵引杆 （二）、连杆及橡胶关节组成， 牵引杆（一）和牵引杆（二） 为16MnDR钢板焊接结构，连 杆为16MnDR锻造结构，牵引 杆（一）和牵引杆（二）之间 的连接采用销套结构，连杆与 牵引杆之间采用橡胶关节，牵 引杆与构架和车体之间采用橡 胶关节连接。
电力机车牵引杆装置的结构形式
电力机车牵引杆装置的结构形式引言电力机车是一种重要的运输工具，其牵引杆装置是机车重要的组成部分之一。
本文将从结构形式的角度探讨电力机车牵引杆装置，以帮助读者全面了解该装置的功能和特点。
什么是牵引杆装置牵引杆装置是指连接在机车和车辆之间，用于传递拉力和推力的装置。
它在运输过程中起到承载、牵引和减震作用，为整个列车提供稳定的牵引和推进力。
结构形式电力机车牵引杆装置的结构形式主要有以下几种：1. 中联式结构中联式牵引杆装置由中联杆和连接杆组成。
中联杆连接在机车和车辆之间，通过连接杆传递拉力和推力。
这种结构形式适用于中、短途客货运输，能够满足对运输能力和牵引力要求较低的情况。
优点：•结构简单，可靠性高•维护方便，易于操作•成本较低缺点：•牵引力有限，适用范围较窄•不适合高速运输2. 张紧杆结构张紧杆结构是通过牵引装置上的张紧杆来实现车辆之间的连接。
张紧杆可以根据列车运行状态和牵引力需求进行调节，达到最佳牵引效果。
优点：•牵引力大，适用范围广•可根据需要进行调节，灵活性高•适用于长距离、高速运输缺点：•结构复杂，维护成本高•需要依赖张紧装置，故障率较高3. 轴箱牵引结构轴箱牵引结构是将牵引装置安装在车辆的轴箱上，通过轴箱传递牵引力。
优点：•牵引力大，牵引效果好•结构简洁，维护成本低•对轴箱的稳定性要求较低缺点：•牵引力无法调节•对车辆结构有一定要求4. 异形连接杆结构异形连接杆结构是一种特殊的牵引杆装置，根据车辆之间的间距和连接要求，通过连接杆进行连接。
优点：•可根据需要进行调节，适应不同间距•牵引力大，适用于不同运输需求缺点：•结构复杂，维护成本高•对连接杆的强度和稳定性要求高结论电力机车牵引杆装置的结构形式多种多样，每种结构形式都有其适用的场景和特点。
中联式结构适用于中、短途运输；张紧杆结构适用于长距离、高速运输；轴箱牵引结构适用于对牵引力要求较高的场景；异形连接杆结构适合于间距不同的车辆连接。
在选择使用牵引杆装置时，需根据具体的牵引需求和运输场景作出合理的选择。
商用车辆前牵引装置试验方法
商用车辆前牵引装置试验方法
商用车辆前牵引装置的试验方法主要包括以下步骤：
1. 试验条件：
在车辆上进行，车辆应刚性地固定在试验场地上。
在车身或底盘上进行，车身或底盘应被固定牢固。
2. 试验载荷：
牵引装置能承受的最小载荷F为：对于货车和半挂牵引车，F=最大允许总质量×g/2；对于客车，F=整车整备质量×g/2。
其中，F表示牵引装置能够承受的最小静载荷，单位为牛（N）；g表示重力加速度，/s²。
3. 性能要求：
试验完成后，试验样件应满足如下要求：牵引装置不应有影响正常工作的变形；安装在牵引装置附近的设备不应损坏或出现异常妨碍正常工作。
4. 安全性检查：
检查牵引连接部位的强度和防脱性，包括牵引架与车体的连接或焊接部分是否有裂纹、牵引销是否有明显的变形和过度的磨损、牵引防脱机构工作是否正常有效等。
检查的方法为目测。
当发现有异常时，可采用负荷加载法进行一步测试，确认其安全性。
此外，在进行商用车辆前牵引装置试验时，应严格遵守相关法律法规和标准，确保试验过程的安全性和准确性。
同时，建议在进行试验前制定详细的试验计划和方案，以确保试验结果的可靠性和准确性。
牵引装置
牵引装置1、牵引装置的结构、作用及形式（1）牵引装置的结构。
1—中心销；2—牵引梁；3—防尘罩；4—衬套；5—中心销套；6—横向液压减振器；7—空气异常上升止挡；8—安装板；9—牵引叠层橡胶；10—横向缓冲橡胶（2）牵引装置的作用。
①传力②轴重均匀分配③保持转向架安定④运行横动（横向弹性）⑤容许相互回转（3）牵引装置的形式。
1—牵引杆；2—中心销；3—牵引座；4—减振器；5—轴；6—起吊保护螺栓；7—中心销导架；8—复合橡胶衬套；9—定位螺母；10—中心架2、有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置有牵引销（或心盘）和旁承的牵引装置在传统车辆上采用比较广泛。
上海地铁车辆转向架采用空气弹簧传递车体与转向架间的垂向力，采用中央牵引销装置传递纵向力，采用弹性侧挡传递横向力。
1—中心架；2—定位螺母；3—牵引杆；4—复合弹簧；5—橡胶横向止挡；6—中心销导架；7—中心销形中央牵引装置的特点如下：（1）相对于中心销呈中心对称布置（Z形布置）的两个牵引杆，其一端与中心架（浮动梁）相连，另一端与构架相连。
该牵引杆传递纵向力（牵引力或制动力）。
（2）为了限制车体与转向架之间的横向位移，在中心销导架与构架之间装有橡胶横向止挡，且每侧自由间隙为10 mm。
该橡胶横向止挡可传递横向力。
橡胶空气弹簧传递垂向载荷（左右各一个）。
（3）采用自由膜式橡胶空气弹簧，下部有层叠式橡胶块（在空气弹簧失效时起应急支承作用，以满足维持最低限度运行的要求）。
（4）在构架横梁中横穿有一根抗侧滚扭杆，该扭杆的抗扭弹性对车体的侧滚振动期起抑制和衰减作用。
3、抗侧滚扭杆装置抗侧滚扭杆属于二系悬挂，用于抑制车体侧滚运动，由一个扭杆（轴）、两个扭臂和两个链接杆共同组成。
牵引装置原理及应用实例
牵引装置原理及应用实例牵引装置是一种用于移动、拉动或拖动物体的设备。
它通常由一段绳索、链条或带子等组成，与需要移动的物体连接，通过人力或机械力来实现牵引作用。
牵引装置的原理主要包括摩擦力原理、机械传动原理和液压原理等。
牵引装置的应用非常广泛，涵盖工业、交通运输、冶金、矿山等领域。
以下是几个牵引装置的应用实例：1. 登山绳索：登山绳索是一种常见的牵引装置，用于登山运动。
登山者通过将登山绳索连接在自己的身体和锚点之间，以便在攀爬时能够稳定自身位置，并在需要时牵引自己或队友。
2. 车辆拖拉：牵引装置在拖车或拖拉车辆时起到重要作用。
例如，汽车故障时，可以使用拖车绳将故障车辆牵引到维修点。
在农业领域，农用拖拉机常使用拖车绳将农机与农具连接在一起，实现农业机械化。
3. 起重设备：吊车等起重设备的牵引装置常用于搬运重物。
通过将吊钩与起重物体连接，起重设备可以利用摩擦力和机械传动原理来提升、降低或水平移动重物。
4. 地铁列车：地铁列车的每节车厢之间都有牵引装置，用于连接整列列车，以实现列车的牵引和制动。
通过电动机和传动装置传递动力，将力传递到车轮上，从而推动列车行驶。
5. 电梯：电梯也是一种常见的牵引装置。
在传统的绳索驱动式电梯中，电梯机舱与重物平衡对重通过绳索连接。
电梯机舱在电动机的驱动下上升或下降，实现人员和货物的垂直运输。
6. 高空作业平台：高空作业平台通常使用过程中会有牵引装置。
工人可以通过控制牵引装置的运动，调整高空作业平台的位置，以实现作业需要。
7. 水上运输：在船舶的锚泊、对接和拖航等操作中，牵引装置都起到至关重要的作用。
牵引装置可以通过连结船舶与码头、其他船舶或牵引艇，实现船舶的靠岸、离岸、对接等运输操作。
总之，牵引装置以其简单、可靠且易于操作的特点，被广泛应用于各个领域。
无论是工业生产、交通运输还是其他领域，牵引装置都起到了不可替代的作用，提高了工作效率，便利了人们的生活。
牵引器的工作原理
牵引器的工作原理引言：牵引器是一种常见的机械装置，用于将重物或运输工具沿一定方向移动。
它的工作原理基于一些基础物理原理和机械构造，本文将详细介绍牵引器的工作原理。
一、摩擦力的作用牵引器的工作原理之一是利用摩擦力的作用。
当牵引器施加力量于被牵引物体表面时，牵引器与被牵引物体之间会产生摩擦力，这种力量可以使被牵引物体移动。
牵引器通常具有齿轮、钩爪或嵌入式表面等结构，这些结构可以增加与被牵引物体之间的接触面积，从而增加摩擦力。
二、力的传递与放大牵引器的工作原理还涉及力的传递和放大。
在牵引过程中，牵引器通过一系列机构将施加的力量传递给被牵引物体。
这些机构通常包括绳索、链条或传动带等，它们将施加的力量传递到被牵引物体上。
此外，牵引器也可以通过牵引绳或绳索的绷紧程度来调整施加的力量大小，以适应不同的牵引需求。
三、杠杆原理的应用牵引器的工作原理还涉及杠杆原理的应用。
在一些牵引器中，如手动葫芦或绞盘，杠杆原理被广泛应用。
这些牵引器通常由一个手柄和一个转动轴组成，手柄通过转动轴与绞盘或葫芦连接。
当手柄被操作时，由于杠杆原理的作用，可以实现较小的力量转化为较大的牵引力，从而实现对重物的牵引。
四、动力的驱动除了手动操作的牵引器，还有一些需要动力驱动的牵引器，如电动绞盘。
这些牵引器通常由电动机提供动力，通过一系列传动装置将动力传递给绞盘，从而实现对被牵引物体的牵引。
电动绞盘通常具有较大的扭矩和牵引力，适用于需要大功率牵引的场合。
结论：牵引器的工作原理基于摩擦力的作用、力的传递与放大、杠杆原理的应用以及动力的驱动。
通过这些原理的结合，牵引器能够将施加的力量转化为对被牵引物体的牵引力，实现对重物或运输工具的移动。
牵引器在各种领域都有广泛的应用，如建筑工地、物流仓储等，为人们的工作和生活提供了便利。
牵引连接装置课件(一)
牵引连接装置课件(一)课件：牵引连接装置教学内容1.牵引连接装置的定义和分类2.牵引连接装置的作用和应用范围3.牵引连接装置的设计要求和选择原则4.牵引连接装置的常见故障及预防措施教学准备1.讲义：包含课件的要点和教学重点2.演示材料：展示不同类型的牵引连接装置的模型或实物3.多媒体设备：用于播放相关图片和视频4.活动材料：提供学生互动和实践的机会，如绕线活动、组装活动等教学目标1.了解牵引连接装置的基本概念和分类2.理解牵引连接装置在不同领域的应用范围和作用3.掌握牵引连接装置的设计要求和选择原则4.能够分析牵引连接装置的常见故障并提出预防措施设计说明本课件采用简明扼要的方式，重点突出牵引连接装置的定义、分类、应用和设计要求。
结合图片和视频等多媒体内容，提高学生的学习兴趣和理解能力。
设置互动环节和实践活动，激发学生的思维能力和动手操作能力。
教学过程1. 引入•通过给学生展示一种牵引连接装置，引发学生对该装置的好奇心，并让学生猜测其作用和应用范围。
2. 知识讲解•讲解牵引连接装置的基本定义和分类，包括链条，钢丝绳，皮带传动等。
•结合图片和视频，展示不同类型的牵引连接装置，让学生了解其外观和工作原理。
3. 应用范围和作用•分析牵引连接装置在不同领域的应用范围，如机械制造、交通运输等。
•阐述牵引连接装置在各个领域中的作用，如传递动力、实现运动和传递信号等。
4. 设计要求和选择原则•解释设计牵引连接装置时需要考虑的要求，如强度、稳定性和可靠性等。
•指导学生根据不同应用的特点选择合适的牵引连接装置。
5. 常见故障及预防措施•分析牵引连接装置常见的故障原因，如老化、磨损和松弛等。
•总结预防故障的措施，如定期检查、维护和更换部件等。
6. 总结•概括本节课的重点和要点，强调对牵引连接装置的理解和应用。
课后反思通过本节课的教学，学生对牵引连接装置的分类、应用和设计要求有了更深入的了解。
多媒体展示和互动环节提高了学生的参与度和学习兴趣。
城市轨道交通列车中央牵引装置
5.1 中央牵引装置的作用
连接车体与转向架。
车辆通过曲线时为车体和 转向架的相对运动提供转 动中心。
01 02
03
传递纵向的牵引力和制动力。
5.2 中央牵引装置的组成
每台转向架设有一套中央牵引装置。它位于转向架的中央，主要由中心销、牵引梁、 牵引拉杆、横向止挡等部件组成，如图4-27所示。
5.2 中央牵引装置的组成
5.2 中央牵引装置的组成
图Hale Waihona Puke -28 牵引拉杆5.2 中央牵引装置的组成
4）横向止挡 横向止挡（见图4-29）采用弹性 橡胶堆，安装在构架的纵梁上。它的 主要作用是限制车辆的横向摆动。当 车辆发生一定的横向位移时，横向止 挡可限制车体和转向架产生过量的横 向位移。这不但能提高车辆运行的平 稳性和乘坐的舒适性，还能保证车辆 满足限界的要求。
城市轨道交通车辆构造
任务引入
2017年5月25日，长客股份公 司收到重庆单轨2号线车辆转向架中 央牵引装置异响的问题反馈，与轨 道公司一起对存在异响的中央牵引 装置进行了分解检查。经调查，检 修人员确认中央牵引装置异响是由 牵引橡胶堆定位导柱及中心销座导 柱安装孔的严重磨耗导致的。
思考：中央牵引装置对转向架 的性能十分重要，其结构是怎样的？
任务实施
将全班学生进行分组，每5人为一组，利用本任务学到的知识，具体选定某种类型的城 轨车辆，对其转向架的中央牵引装置进行分析，并做成分析报告交给老师。老师根据每组 学生的分析报告进行针对性指导。
参考案例 下面以青岛地铁2号线车辆转向架为例，分析其中央牵引装置的结构特点。 每台转向架设有一套中央牵引装置，它包括中心销、中心销座、牵引梁、牵引拉杆等 部件。中央牵引装置承担列车牵引力及制动力的同时，还承担横向力（通过侧挡），并通 过牵引梁与构架间的垂向止挡来限制车体与转向架的非正常垂向位移。 中心销的上端通过定位柱和螺栓固定在车体的枕梁中心，下端通过弹性中心销套与牵 引梁连接在一起。牵引梁和构架之间通过两个呈“Z”形布置的牵引拉杆连接，实现了无间 隙弹性牵引。中心销套的橡胶扭转变形还可以满足车体和转向架之间的相对转动。
牵引装置原理及应用
牵引装置原理及应用牵引装置是一种用来将物体移动或牵引的装置或机构。
它可以通过施加牵引力或拉力来移动物体，常见的应用包括机械设备的起重和运输、车辆的拖拉、航空航天运输等。
牵引装置的原理主要基于牛顿第三定律和杠杆原理。
牵引装置通常由两个部分组成：牵引力的产生装置和物体连接装置。
牵引力的产生装置可以是一个电动机、发动机、绞车等，通过提供能量产生牵引力。
物体连接装置可以是绳索、链条、钢索等，将牵引力传递到物体上。
在实际应用中，牵引装置的原理可以有多种不同的形式。
以下是其中几种常见的原理及应用：1. 绞车原理：绞车是一种常见的牵引装置，利用绳索或链条缠绕在绞车鼓上实现牵引力的传递。
绞车一般由手动和电动两种类型，通过人力或电源提供动力来实现牵引力。
绞车广泛应用于工业生产中的起重、拖拉等场合。
例如，在建筑工地中，绞车可以用来提升重物，提高工作效率。
2. 手推车原理：手推车是一种常见的用来运输物体的牵引装置，它利用杠杆原理将人的力量转化为牵引力。
手推车通常由车架、车轮和把手组成，人们通过推拉把手产生的力量使车轮滚动，从而将物体牵引到目的地。
手推车广泛应用于货运、仓储等领域，能够方便快捷地运输物体。
3. 汽车拖拉原理：汽车拖拉是一种常见的牵引装置应用。
汽车通过发动机产生的动力，通过传动系统传递到车轮上，从而产生牵引力，将被拖物体或车辆移动到指定位置。
汽车拖拉广泛应用于道路交通的运输和救援等领域。
例如，拖拉机在农业中用于耕种和运输，拖车用于道路货运等。
4. 电梯原理：电梯是一种通过电机产生牵引力将人和物体垂直移动的装置。
电梯的驱动装置通常是电动机，通过提供足够的电能产生牵引力，使电梯车厢上升或下降。
电梯被广泛应用于高层建筑、地下车库、商场等场所，提供快速、安全的垂直交通。
除了上述几种常见原理之外，牵引装置还可以有其它形式的原理及应用。
例如，航空航天领域中的推力装置，通过喷射或推进产生的牵引力推动飞机或火箭前进；水上运输中使用的拖船，通过主动舵和推进器产生牵引力；登山运动中使用的绳索系统，将人与物品固定在绳索上进行牵引等等。
牵引杆装置的组成
牵引杆装置的组成嘿，朋友们！今天咱来聊聊牵引杆装置这玩意儿。
你可别小看它，这东西就像是连接两个大力士的绳索，让它们能齐心协力干大事呢！牵引杆装置啊，就像是一套默契十足的组合。
首先呢，有个像大力士手臂一样的牵引杆本体，那可是核心部件啊！它得结实、耐用，能承受住各种拉扯的力量。
这就好比是家里的顶梁柱，没了它可不行。
然后呢，还有连接部件，就像是关节，把各个部分巧妙地连接在一起，让它们能灵活转动，配合得天衣无缝。
这连接部件就像是咱们身体里的关节，让我们能自由活动，做出各种动作。
再说说那固定装置吧，它就像是给这个组合上了一把锁，把一切都稳稳地固定住，不让它们在关键时刻掉链子。
想象一下，要是没有这固定装置，那不就跟没系好鞋带就去跑步一样，随时可能摔个大跟头啊！还有缓冲装置呢，它就像是个温柔的守护者。
当遇到颠簸或者冲击力的时候，它能把那些力量给缓冲掉，保护整个牵引杆装置和与之相连的东西。
这多重要啊，就像我们走路时脚底的软垫，让我们走得更舒服、更稳当。
牵引杆装置在很多地方都大显身手呢！比如在汽车拖挂的时候，它就是那个默默奉献的幕后英雄，让车子能顺利地拖着其他东西跑。
在一些机械设备中，它也是不可或缺的一部分，保证各个部件能协调工作。
你说，这牵引杆装置是不是很神奇？它虽然不大起眼，但却有着大大的作用。
就像我们生活中的很多小物件一样，平时可能不太注意，但关键时刻却能发挥出意想不到的效果。
所以啊，可别小瞧了这小小的牵引杆装置，它可是有着大能量呢！它就像是一个小小的魔法棒，能在各种场景中创造出奇迹。
下次当你看到有东西被牵引着移动的时候，不妨想想这个神奇的牵引杆装置，想想它是怎么默默地工作，为我们的生活带来便利的。
怎么样，是不是对牵引杆装置有了更深的认识和了解呢？。
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牵引装置
1：履带式牵引装置
用履带式牵引装置来牵引电缆不需要缠绕，电缆直线通过上下夹紧且传动的履带中而被牵引。
因此，这种牵引装置适合用于电缆的进线和出线在同一水平上工作，这对于大尺寸的电缆来说更为适合。
履带式牵引装置主要由机座，电动机及可控硅系统，夹紧件，牵引件和变速器等组成。
控制气缸活塞杆上夹紧块施力大小。
双轮牵引装置
前面所述的带式和履带式牵引装置都适用于较的大挤出机组，对于中.小型挤出机组所使用的通常为双轮牵引装置。
双轮牵引装置是在单轮牵引装置基础上发展而来的。
因为单轮牵引装置不仅牵引力较小，而且相邻线匝之间容易相互咬住，因此不得不采用分线装置来克服这个缺点。
可是，分线装置如果使用不小心又往往会擦伤制品。
双轮牵引装置具有牵引力较大，轮子有槽，线匝不会相互咬住等优点，已被中，小型挤出机组普遍采用。
双轮牵引装置由两只规格相同的牵引轮相互紧靠组成，其中一只牵引轮是主动的，另一只是被动的。
主动牵引轮是整体结构，被动牵引轮是由数只相同的单槽轮窜叠在同一根轴上所组成，每只单槽轮之间可滑移。
这种结构不仅绕线方便
并且在两只轮上的电缆张力也比较均匀。
大尺寸的电缆生产速度慢，所需牵引力大，小尺寸的电缆
生产速度快，但所需牵引力小。
收线装置
收线装置同放线装置在结构参数和类别上大致是相似或相
同的。
这两种设备主要差异是收线装置有主动收线动力和机构以及排线机构。
所有新式的收线装置都是采用无轴式的，收线装置的质量
高低，关键在于如何将收在盘上的制品自动地一匝一匝.一层一层地排列整齐而且张力均。
为了提高和改进收线装置的此项功能，一些设备制造公司对此进行了大量研究工作。
旧式的排线方法是利用调整偏心轮等转动机构，使收线盘
每转动一转与排线导杆横向移动距离的比值。
这种排线方式已使用几十年，但实践证明，不可能将电缆排列得很整齐，尤其当电缆缠绕到线盘两边侧板处更会引起排线不齐。
所以，对要求排线十分整齐的场合，仍需依靠手工随机调整以保证电缆在线盘中排列整齐。
一台质量优良的收线装置应具有下列基本性能：
1：能自动排线整齐；
2：收线张力均衡，电缆缠绕在线盘中松紧程度适宜；
3：上.下盘操作方便，最好能自动连续换盘；
4:收线装置占用场地较小。