桥头跳车的防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车的预防及处理措施
桥头跳车（又称车辆脱轨）是指列车在行驶中脱离轨道，通常发生在车辆悬挂
系统受损或轨道损坏的情况下。
虽然桥头跳车的发生概率较低，但却是一种严重的安全事故。
在本文中，我们将讨论如何预防和处理桥头跳车。
预防措施
预防桥头跳车的最有效方法是对车辆进行适当的维护和检查。
以下是一些预防
桥头跳车的具体措施：
1.定期检查车辆悬挂系统和轮轴等部件的磨损情况，发现问题及时更换。
2.定期检查轨道的状态，如是否存在断裂、锈蚀、破损等情况，及时修
缮。
3.安装振动传感器等设备，监测车辆运行中的振动情况，及时发现异常，
如衰减和共振等。
4.加强驾驶员的培训，使其具有发现和处理车辆异常情况的能力。
处理措施
即使预防措施做得充分，桥头跳车还是有可能发生。
当桥头跳车发生时，正确
的处理措施可以最大程度地减小事故的影响。
以下是一些常见的桥头跳车处理措施：
1.及时采取应急措施和安全疏散措施，保障乘客的安全。
2.维护车内秩序，保持平稳的状态，避免乘客的恐慌。
3.通报相关部门和机构，及时采取措施进行救援和维护工作。
4.对发生事故的车辆进行彻底的检查和维护，以确保车辆的安全性。
结论
桥头跳车是一种严重的安全事故，需要采取有效的预防和处理措施。
在预防方面，可以加强车辆和轨道的维护和检查，并加强驾驶员的培训；在处理方面，应及时采取应急措施和安全疏散措施，维护车内秩序，并通报相关部门和机构，对车辆进行彻底的检查和维护。
只有这样，才能最大程度地保障乘客的安全，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施
桥头跳车处理措施主要包括以下几个方面：
地基处理：对桥头地基进行加固处理，提高地基的承载力，减少差异沉降。
可以采用预应力管桩、浆喷桩或者原地基夯实预压等方法。
对于特殊地基，如软土、湿陷性黄土等，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等。
台背填料加固：选用合适的台背填料，如具有良好固结性和变形小的材料，如砂石料等。
同时，重视分层厚度和压实度，确保台背及时回填并达到规定的压实度。
设置过渡段：在桥头设置一定长度的过渡段，如搭板，其一头担在桥台上，另一头担在路基上。
搭板下可以设置枕粱，并有一定厚度的稳定土，一般为0.5m以上的半刚性基层。
这样可以减缓桥头跳车现象，使车辆行驶更加舒适。
排水设计：重视桥头的排水设计，合理安排渗水沟和排水沟，避免地下水渗入对地基和台背填土强度的影响。
同时，做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
施工过程控制：在施工过程中，应严格按照设计和施工规范进行操作，确保每道工序的质量。
特别是台背填方碾压工作，必须认真进行，以提高桥头路基的压实度。
这些措施可以有效地减少桥头跳车现象的发生，提高道路的安全性和舒适性。
需要
注意的是，桥头跳车处理措施的选择应根据具体的工程条件和环境因素进行综合考虑，确保处理措施的有效性和可行性。
桥头跳车的防治
桥头跳车的防治一、基本概述１、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病，主要是由于台背路基压实不足、桥头搭载板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。
２、按照设计和规范要求，制订有关预防桥头跳车的各项施工工作计划，落实专人管责任，合理安排施工工序，制订施工操作工艺，明确质量检查制度，并报监理工程师批准。
３、做好施工现场的排水工作，两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。
二、施工要点1、台背路基填筑1）回填是指结构物完成后，用合格的材料分层填筑结构与路基之间的遗留部分，回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。
2）构筑物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行回填，回填时间应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）有关规定执行。
3）回填材料图纸另有规定外，必须选用透水性材料，如：砂砾、碎石、碎砾、石土等，或半刚性材料如石灰土等；或监理工程同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm，在距离路面基层以上1米处，顺路线方向1.5米处，必须采用水泥含量为4-5％的水泥稳定土分层填筑。
4）台背的填土应分层填筑，每层松铺厚度不超过20厘米，其压实度从填方基底至床顶面均为95％，按要求进行分层填筑，在构筑物（台背）显处划分层厚度，以及标明含水量、碾压遍数等。
5）每层碾压完毕后，试验员紧跟着做压实度检测，合格后方可进行下一层填筑，在整个回填压实过程中，工地试验员一直在场，随时检测。
6）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它的方法压实。
如对结构有损坏，承包方应自费进行补救，直到监理工程师验收合格为止。
8）需回填的基础应及时排水，若无法排除基坑积水时，则应采用砂砾材料回填，并在水中分层铺筑，直到回填该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖，再进行充分夯实。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要发生在桥头草、苜蓿等豆科植物上，严重影响作物产量和质量。
为了有效防治这种病害，需要采取关键技术来加强病害的预防和控制。
本文将对桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨，以期提高农作物的产量和品质。
一、病害的预防1. 种植抗病品种：选择具有抗病性的品种进行种植可以有效降低桥头跳车病害的发生。
在市场上选择一些高抗性的种子，如西华白7、长柄板蓝根、北京16等品种，能够有效抵御病原真菌的侵袭。
2. 土壤消毒：在农作物的种植前，可以对土壤进行消毒处理，以减少病原真菌的存活和传播。
常用的土壤消毒方法有热水灭菌、化学药剂消毒等。
在土壤消毒的还可以加入一些有益菌群，提高土壤的免疫力，防止病原真菌的再次侵袭。
3. 合理轮作：定期进行合理的轮作，可以有效减少病原真菌对土壤的侵染。
通过轮作将不同作物进行交替种植，可以改善土壤环境，降低土壤中的病原真菌数量，从而减少桥头跳车病害的发生。
二、病害的控制1. 合理施肥：合理的施肥对预防和控制桥头跳车病害至关重要。
在施肥时要注意避免过量施用氮肥，以免造成植物的过分茂盛，增加病害的发生。
适量的有机肥和磷、钾元素的施用可以增强植物的抗病性，降低桥头跳车病的发生。
2. 合理灌溉：桥头跳车病害在高温潮湿的环境下易发生，因此要注意合理的灌溉管理，避免水湿过多。
避免在植株上方喷水，尽量减少空气湿度，减少病害的传播。
可以采用滴灌或基于土壤水分含量的智能灌溉技术，确保植株的适度湿润，减少病害的发生。
3. 及时清除病残体：及时清除田间的病残体，可以有效减少病原真菌的传播。
将病残体经过深埋或焚烧处理，可以有效降低土壤中的病菌数量，减少病害的再次发生。
4. 使用生物防治剂：生物防治剂是一种对环境友好、无污染的防治手段。
选用一些有效的生物防治剂，如枯草芽孢杆菌等，可以促使病菌在植物体内产生拮抗，从而有效抑制病原真菌的发展，达到控制病害的目的。
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工
解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路桥头跳车是指车辆在桥头陡坡或桥头跳车道区域，由于车辆发动机故障或驾驶员操作不当等原因引发的跳车现象。
这种情况对交通安全和畅通造成严重影响，需要采取措施进行解决。
解决高速公路桥头跳车问题的理论基础是通过改善桥头陡坡施工设计和施工工艺，提高车辆能够平稳通过桥头的能力，减少跳车风险。
主要的施工措施包括：1. 缩短桥头陡坡长度：将桥头陡坡的长度减少到最小范围内，以减少车辆在陡坡上的停留时间，降低跳车风险。
2. 提高桥头跳车道的坡度：适当提高桥头跳车道的坡度，使车辆能够更好地克服陡坡，减少在此处停滞时间。
3. 加强桥头跳车道的防滑措施：通过使用防滑材料、刷涂防滑涂料等方式，提高桥头跳车道的摩擦系数，增加车辆的牵引力，减少车辆在此处打滑，降低跳车风险。
4. 加强桥头跳车道的排水措施：在桥头跳车道区域设置排水系统，确保陡坡上的雨水及时排除，防止水滞在路面上引发打滑和跳车。
5. 提高跳车区域的可见性：通过设置适当的路灯、标线、反光标志等设施，提高桥头跳车区域的可见性，引导驾驶员正确驾驶，减少事故风险。
以上措施旨在提高车辆通过桥头跳车道的稳定性和驾驶员的安全意识，从而减少桥头跳车事故的发生。
在实际施工过程中，需要合理安排施工时间，避免高峰期进行施工，以减少对交通流的影响。
施工方需要合理组织施工人员，确保施工质量和安全，及时修复或更换施工中出现的损坏设施。
除了上述施工措施外，还需要加强对驾驶员的教育和宣传，提高驾驶员的安全意识和科学驾驶技能，引导他们正确驾驶，避免因驾驶不当导致的跳车事故。
解决高速公路桥头跳车问题需要在理论和施工上共同努力，通过合理的设计和科学的施工工艺，减少跳车风险，确保交通安全和畅通。
加强驾驶员教育和宣传，提高驾驶员自身的安全意识和驾驶技能，也是解决这一问题的重要环节。
桥头跳车防治措施
桥头跳车防治措施①地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，需对地基开展加固。
对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。
台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以在开展地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。
②桥头设置过渡段：考虑桥台与台背路面在构造、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，采取以下措施：a、设枕梁和搭板；b、设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；c、路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。
③台背填料的选择：采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或者设置一定厚度的稳定土构造层，提高路基、路面的整体刚度，减少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于15cm为宜。
在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使用内磨擦角大的填料开展填筑且施工时，注意填料土压的平衡不得发生偏移。
一般控制在10～15cm 范围内。
在材料选择上，应选用水稳性好的材料，如二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土。
④台背填方碾压方法：尽量用大型压实机械的使用，认真施工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。
⑤设置完善排水设施：在靠近构造物背后的填料，在施工中及施工后易积水下陷。
施工中要保证排水坡度，设置必要的地下排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫层，防止路面下渗水进入填方体。
对中间为砂砾的填料，两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
辑;公路桥头跳车产生原因及处理措施
06
结论
对桥头跳车原因的认识
土基压缩
由于桥台与路堤的沉降差异， 导致土基在桥头位置产生压缩
，引发桥头跳车。
排水不畅
桥头路堤的排水系统不完善， 导致路面积水无法及时排出， 影响土基的稳定性。
施工质量控制不严格
施工时未严格按照规范要求进 行，导致桥头路堤填筑质量不 佳，引发沉降。
车辆超载
详细描述
桥头处排水设计不合理或排水设施被堵塞，导致雨水、融雪水等无法及时排出， 侵蚀和冲刷桥头填土，造成填土流失。
施工方法和填筑材料的影响
总结词
施工方法不当或填筑材料不符合要求，导致桥头处填土密实 度不足，引发跳车现象。
详细描述
施工过程中，如果填筑方法不当或分层厚度过大，或者填筑 材料不符合要求，都会影响填土的密实度，从而引发跳车现 象。
辑；公路桥头跳车产生原因 及处理措施
汇报人： 2024-01-08
目录
• 引言 • 公路桥头跳车产生的原因 • 公路桥头跳车的危害 • 公路桥头跳车的处理措施 • 案例分析 • 结论
01
引言
背景介绍
公路建设的发展
随着交通基础设施建设的不断推 进，公路建设规模不断扩大，桥 头跳车问题也日益突出。
04
公路桥头跳车的处理措施
设置桥头搭板
搭板长度
根据桥头路堤的填土高度、车辆荷载等因素确定搭板的长度，确保搭板能够平滑过渡，减小跳车现象 。
搭板材料
选择耐久性好、强度高的材料制作搭板，确保搭板的稳定性和承载能力。
优化排水设计
排水系统
合理设置排水系统，及时排除路面积水，减少积水对路面的影响。
排水沟设计
02
公路桥头跳车产生的原因
桥头跳车质量通病与防治措施
桥头跳车质量通病与防治措施1．现象：桥头填土由于其沉降或固结量，与桥台沉降有差异，在桥台处形成一个台阶。
这种台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大冲击力的现象称为桥头跳车；或者在桥头处形成斜坡，车辆在斜坡进入凹角处受到垂直振动，然后在斜坡顶端凸角处又受到垂直振动，而产生跳车。
2．危害：使车辆行驶的舒适度下降。
3．原因分析：（1）桥头处路基，由于路堤填土本身及路堤下地基两者的沉降，而产生大于桥台的沉降差，尤其当桥台基础是桩基时，这一沉降差会更大。
国外试验资料表明：路堤填土密实度从最佳密度的90%增至98%时，其沉降量可减少3/5～2/3，说明加强桥台后背填土密实度，可减少填土的沉降量。
路堤下地基的沉降，取决于土质、气候、水文地质条件，而且路堤与路堤下地基的沉降稳定时间，随土质粘性的增加而加长。
因此。
桥头处台身与填土间的沉降差，只能减为最少，而不可能完全没有。
（2）桥面伸缩缝不平顺或者损坏，造成桥头跳车。
埋式伸缩缝，钢板、型钢镶边伸缩缝，由于缝中的塑料胶泥在梁热胀时被挤出，高于桥面的填料造成跳车；橡胶条伸缩缝，由于橡胶性能所限，夏季梁热胀使橡胶条高于桥面，冬季梁冷缩橡胶条与型钢拉开、跑出。
都会发生跳车。
（3）桥面铺装碎裂脱落，出现坑洼也会产生跳车。
— 1—4．治理方法：（1）桥台后一定范围内的填土，选用排水和压实性能好的回填材料，并达到最好的压实度。
以减少路堤填土的沉降量。
换土范围为路堤高度的2～3倍。
（2）在桥台等结构物与填土部分的连接处，设置钢筋混凝土桥头搭板。
桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度；为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。
桥头搭板长度为3～8m。
（3）对于桩柱式桥台，可以首先进行填方，待填方充分沉降稳定后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
（4）选择使用性能较好的伸缩缝，严把伸缩缝的检验和安装的施工质量，保证桥面伸缩缝处的平整性和完好。
桥头跳车防治措施
二、桥头跳车的防治措施本工程桥台路基设计上已作软基处理，采用泡沫砼灌筑。
但该处理长度有限，为此在施工时，注意做到以下几点：1、项目经理部及质检科认真制订实施性施工组织方案，并在施工管理、工艺、质量控制上严格组织施工，编制作业指导书，落实专人负责。
按照设计和规范要求，合理安排施工计划、填料质量的具体要求、施工操作工艺、自检内容及要求等，并指导专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。
切实从施工上防治桥头跳车这一质量通病。
2、严格清除路基表面软弱层，清除表土时，有意识地加深桥头路段的清表厚度，开挖桥头周围排水沟，做到排水畅通，有效地降低地下水位，加强地基的承载能力。
对地基有坡度的路段，将斜坡挖成台阶。
3、做好填筑材料的排水工作。
桥台后路堤底部的排水盲沟系统应设置完整到位，材料不受污染。
排水层与一般填料层同步填筑碾压。
4、对大型压路机压不到的部位，如台背处及路基边缘等局部区域，采用小型压实机具辅助碾压。
每层压实厚度不大于15cm，碾压遍数尽可能多，压实度比一般路堤提高1～2%，以更高的压实标准来验收。
5、采取先进有效的施工工艺，如泡沫砼、级配碎石或回填砂砾。
如果有回填砂砾的，可采用“水冲砂密实法”的施工工艺。
此工艺值得推广应用，并在多个工程中收到良好的效果。
即填一层骨料（约20cm），冲一层砂（约10cm），将砂完全填满骨料间的空隙为止，每层冲填后，表面还有一定的松散性，即用振动夯板来回振压2～3遍，以加强回填料的密实。
6、在有条件的地段，先填筑路基到位，待预压稳定后再实施桥台钻孔灌注桩的施工。
开挖桥台路基时，挖至盖梁底即可，尽量不要破坏已填的压实路基，开挖范围按设计要求进行，若设计无具体说明，开挖范围宜少不宜大。
7、桥台钻孔桩施工时，桥头路基不要遭受泥浆或泥浆池的影响。
桩头接桩后，基坑回填不得用原土回填，应用透水性好级配良好的砂砾材料回填。
8、根据桥台桩地质资料估算地基的沉降量，结合以往工程经验，若沉降量确实较大，导致今后桥头重度跳车的，及时向设计、监理等有关部门提出合理化建议，采取一定的地基处理。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
桥头跳车的预防处理措施
桥头跳车定义、成因、预防及处理措施主要内容：桥头跳车的定义，分析桥头跳车的成因及桥头跳车预防措施和发生桥头跳车后的处理措施。
正文：1、定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。
2、形成原因桥头跳车是一个普遍的问题，形成的原因很复杂，影响因素也很多，如：路堤沉降、路基填料、桥台型式、搭板长度等。
桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。
桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
①地基沉降地基沉降包括瞬时沉降，主固结沉降和次固结沉降。
瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。
若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成工后沉降较大，通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了中期与桥台的沉降差，形成桥头跳车。
次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基地颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。
②桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。
这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。
③填料压实度从施工上来看，由于桥台背后施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，使靠近桥台背后的填土很难达到要求的压实度，通车后，这部分路堤的变形较大。
另外，路基填土在最佳含水量下压实能达到最佳压实效果，即干容重最大。
④沉降盆的影响施工时，经常是填土时，预留桥台及下部桩基础施工的空间，待桥台及基础完成后再回填土，在这两种情况下，沉降盆发生了变化，好象向前移动了，这样就造成了差异沉降△s，而且这种施工工艺使桥台后的填土很难压实，更加剧了沉降的差异。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
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桥头跳车的防治措施
桥头跳车的防治措施：
1.选用优良填料
台背回填宜选择内摩擦角大、强度高、可压缩性小、透水性好的材料。
如岩渣、砾石、砂砾等，并要求填料级配适当。
东城大道台背填料选用砂砾填筑，其有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟排到路基外，避免雨水浸泡危害，而且也有利于改善压实性能，使回填达到密实度要求。
2.优化施工流程、严格执行验收程序
2.1基底处理
①如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
②清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
③如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达到设计要求。
2.2分层回填
台背回填前在桥台后方按照每15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大于5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于2O厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行
稳压，然后低振2遍，最后静压，直至达到设计要求，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
2.3试验检测
台背回填严格按照分层填筑、分层碾压、分层检测进行施工，控制每天填筑不超过4层，压实度按照每50m2一个点的频率进行检测，不足50m2时至少检测一点，压实度标准为96%以上或者沉降差在2mm以内，严格控制施工程序，上道工序不合格，严禁进入下道工序施工。
3.锥、护坡
地形条件允许情况下，桥梁施工以桥台为主，先进行桥台施工，及
时台背回填，桥台台背和锥、护坡的回填施工宜同步进行，尽量避免不均匀沉降导致锥、护坡开裂破坏，充分利用重型机械碾压密实。
4.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板
搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
减少跳车现象的发生。
桥头搭板的宽度与桥面行车道宽度相等，长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，我标段采用6～8m。
搭板均采用就地浇筑的施工方式，其下承层设置18cm厚C15混凝土基层，搭板按照三段式设置，搭板厚35cm厚，板与板之间采用Φ22横向拉杆连接。
搭板的近台端搁置在桥台背墙牛腿上，并与预埋在牛腿上的Φ16mm钢筋浇筑成一体，以免下滑。
搭板
的远台端置于枕梁上，为预防搭板下沉。
5.严格控制施工质量
5.1施工管理的防治：施工单位要严格按设计文件、施工规范及相关的技术标准进行组织施工，树立“质量第一”的思想，配备足够的人员和设备，加强对施工原材料和施工工艺的控制。
将施工质量的责任落实到每个具体人员，将产生桥头跳车的隐患消灭在工程施工过程中的每一个环节。
5.2施工过程的防治：施工单位在设计施工方案的时候，需要充分结合桥涵两侧的实际地质情况，对施工工艺和施工工序合理选择，结合相关的技术规范，来对施工质量严格控制。
要同时进行桥台台背换土碾压工序和锥坡填土碾压工序，要对称碾压涵洞两侧填土，在压实的过程中，采用小型振动夯或者手扶振动压路机等小型机械配合，确何压实度合格。
5.3加强监理工作，严格控制施工质量：在选用台背填料的过程中，监理需要严格检查施工单位所选择的台背填料以及压实机具，将监理旁站制度给严格执行下去，将分层转序给严格执行下去。
对每一层填筑厚度和碾压遍数严格控制，严格控制那些不容易碾压地方的压实度，并且要及时抽检每层填筑质量，对压实度严格控制，这样才可以对桥头跳车更好的控制。
6.全面避水
雨水渗透作为桥台回填土进入“沉降-跳车冲击-开裂”恶性循环的催化
剂，在台后沉降中扮演着不光彩的角色，从设计上对桥台路肩进行硬化，对桥台附近路堤边坡进行浆砌和对桥台进行集中统一排水处理是全面避免桥台进入恶性循环的综合处理方案，其效果是显而易见的。
7.桥头设置过渡段，妥善处理好接缝
根据桥梁的长度和接线填方长度在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改铺设计路面，能够较好消除桥头跳车现象。