火车站放票时间——加强版(含线路、车次分析)

火车票放票——关于一些重点车次和方向1.京哈、京山方向T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。

哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。

哪去了？被车站锁住，自己卖掉。

这两辆车的放票最霸道。

属于那种根本不往外放的车次。

就连硬座都不给。

也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。

更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。

车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。

这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。

【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。

T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。

也属于几乎不往外放票的。

还没有硬座车厢。

一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。

再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。

但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。

有的时候“随蹲”能碰出来几张。

这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。

K265---牡丹江的独门车。

总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。

原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。

但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。

这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。

），因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。

K339---佳木斯的独门车。

虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。

其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。

软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。

但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。

不过这些硬座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。

K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。

1467---加格达奇的慢车。

虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。

因为这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。

这车的硬座是限售到黑山以远。

也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。

但票紧的时候，硬座照样抢手。

它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。

所以人们宁可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的卧铺。

1301---去满洲里的慢车。

是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。

关于接票，后文详述）。

1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。

不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。

顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。

想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。

D25，D27---到哈尔滨的动车。

总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。

紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。

原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。

2589---京哈方向最好买的车。

解决了北京去通辽和松原的大问题。

硬卧不紧，基本上不用抢。

但这车处于尴尬的境地。

第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。

如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。

想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。

也就是说，随买随走反而是个好选择。

第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。

这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。

L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。

凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。

我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。

暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。

这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。

（我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。

运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。

优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。

缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。

可是买不到票的时候，还是不得不坐它。

T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。

三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。

这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。

这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。

二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。

而且到达时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。

三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。

同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比D25慢三个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。

另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。

T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。

作为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。

去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。

Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。

晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是25T车底，比T59舒适。

问题是这车提前20天售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁），所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。

T59---去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。

个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部山区三分之二的城市。

因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。

缺点是25K车底舒适性不如25T（Z字头用的车底）好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。

D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。

问题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。

还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。

不过也正是因为这俩车有缺点，票才好买。

T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。

原因之一在吉林市的地理位置上。

吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边（第一天中午开，第二天下午才能到），所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。

另一原因是这车到长春的时间早（5点半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这车的一部分票会被长春乘客买走。