恶劣天气下船舶风险评价与实践2013.
徐闻抗“战”史--徐闻海事局恶劣天气防抗工作实践
徐闻抗“战”史--徐闻海事局恶劣天气防抗工作实践胡素青【摘要】若论工作环境，徐闻可称最美基层海事；若论工作强度，徐闻又数最累监管单位。
<br> 一年365天，监管重点不断变幻，随时调整，随时布防。
守在祖国大陆最南端的徐闻海事人，时刻准备着，与各种恶劣天气、不利地形以及水上安全事故等作斗争。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】2页(P40-41)【作者】胡素青【作者单位】【正文语种】中文若论工作环境，徐闻可称最美基层海事；若论工作强度，徐闻又数最累监管单位。
一年365天，监管重点不断变幻，随时调整，随时布防。
守在祖国大陆最南端的徐闻海事人，时刻准备着，与各种恶劣天气、不利地形以及水上安全事故等作斗争。
徐闻是一个特别考验人的地方。
一年365天，驻守这里的海事人是没有节假日概念的。
当然了，没有不值班的海事部门。
但徐闻几大港口白天忙、夜晚更忙，平时人多、节假日人更多。
这还不算，忙碌的同时他们还要注意防风防台防寒防雾防污防火防搁浅防跳海……“防不胜防，还是要防。
”这是现场执法人员的原话，他笑着拜托记者不要透露自己的姓名。
一年之计，从防雾开始。
其实这个时间还要更早，可以追溯到上一年的11月，一直延续到次年3、4月份。
“海峡雾季正逢春运、‘两会’、清明等水上交通安全敏感时期，”其中最高发的时段就是春运高峰期，徐闻海事局局长彭千告诉记者。
驻守北港9年的郑汝华对雾季的印象早已深入脑海。
他告诉记者，大雾不像台风或者寒潮，没有办法预报，而且来势迅猛，浓度极高。
再者琼州海峡的雾随机性非常强，各段受大雾影响程度不同。
可能海安新港作出停航决定时，相距30多公里的粤海铁路南北港航线还没有受到浓雾影响，照常运行。
郑汝华指引记者望向远处的防波提，“我们的东南方向有一个道标，距离这里1124米，只要能看见这个航标灯，就证明港口的视程大于1000米，不影响开航。
许多同志下了班都不敢睡，夜里要醒来几次，不停地打开窗，查视程。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
生螺 旋 桨 空 转 现 象 ，导 致 船 体 振 动和
船速下降。
辖 区恶 劣天气 特点 及对 船舶航行 安全 的影 响分析
１ 大 风 ．
多 变 。 阵风 可 达 １ ０级 以 上 ，路 径 不
叶部 分 露 出水 面 ，致 使 舵 力 减 少 ，推
进 效 率 下 降 。 若纵 摇 剧 烈 ，严 重 时发
般 等 级 以 上 的 水 上 交 通 事 故 中 有
７ ％以 上 与恶 劣 天 气 因素 有 关 。 ０
定 。上 世 纪 ８ ０年 代 ，雷 雨 大 风 造 成
节 ，珠 江 水 系 常 有 雷 雨 大 风发 生 ，它
有 如下 特 点 ：一 是 持 续 时 间 短 ，通 常 吹 袭半 小 时 结 束 ，较 长 时 间 的 为 １小 时 左右 ；二 是 范 围小 。 在 一定 的条 件 下 ，雷 雨 大 风 在 局 部 区域 生成 ，吹 袭
是 风力 增 强 导 致 船 舶 所 受 的风
巨浪 。
但 形成 狂 风 、巨 浪 ，而且 往往 伴 随 着
暴 雨 、风 暴 潮 。
大 风 常伴 随着 大 浪 ，对 同一 装 载
门 口 ，地 处 西 江 下 游 ，市 境 内干 流 航
道 ３ ４公 里 ， 支 流 航 道 １ ２ ｌ ２ ７公 里 ，
状 态 的 船 舶 而 言 ，航 行 中遭 遇 大 风 ，
动压 力 、风 力 转船 力 矩 、风 力 倾 侧 力
矩 均 增 大 。由 风 动压 力 引起 的阻 力 增 加 ，使 船 舶 自然失 速增 加 ； 由风 动 压
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施
船舶恶劣天气下的紧急避险与救援措施航海历史上，船舶在恶劣天气下遇到的困境和危险屡见不鲜。
海上的恶劣天气可能包括强风、大浪、暴雨、雷电等，这些极端天气条件对船舶及其船员构成了严峻的挑战。
因此，紧急避险与救援措施在船舶安全中显得尤为重要。
首先，船舶在恶劣天气下的紧急避险措施是确保船舶和船员的生命安全。
当船舶遭遇到强风和大浪时，船长和船员应立即采取一系列的措施来保护船舶和船员的安全。
其中，最重要的是寻找安全的避风港或避风地点。
船长需要根据海图和天气预报的信息，选择适合的避风港，以避免船舶受到风浪的袭击。
此外，船舶还可以通过调整航向和航速来减小受风浪影响的程度。
船长还应确保船上的救生设备齐全，并且船员都了解如何正确使用这些设备。
其次，船舶在恶劣天气下的救援措施是保障船员的生命安全。
当船舶遇到紧急情况时，船长和船员需要迅速行动，采取适当的救援措施。
首先，船长应立即发出求救信号，以便其他船只和救援机构能够及时得知船舶遇险的情况。
其次，船舶应尽可能提供准确的位置信息，以便救援人员能够快速找到船舶。
同时，船员应穿上救生衣，并按照指示进行有序疏散。
在等待救援期间，船员可以使用救生筏等救生设备，以增加生存的机会。
此外，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施还需要考虑到恢复航行的问题。
一旦恶劣天气过去，船长和船员需要评估船舶的状况，并采取相应的措施来恢复航行。
这可能包括修复受损的设备和船体，调整航向和航速，以及重新规划航线等。
船长还需要密切关注天气变化的情况，并根据实际情况做出相应的决策，以确保船舶能够安全地继续航行。
总之，船舶在恶劣天气下的紧急避险与救援措施是保障船舶和船员生命安全的关键。
船长和船员需要在遇到紧急情况时迅速行动，并采取适当的措施来保护自己和船舶。
同时，恢复航行也是一个重要的环节，船长需要根据实际情况做出决策，确保船舶能够安全地继续航行。
只有通过科学的紧急避险与救援措施，才能最大程度地减少船舶在恶劣天气下的损失，保障船员的生命安全。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
0 引言在恶劣天气中航行，如何做好操作与驾驶工作，有效规避与防范风险，确保船舶的行驶安全是航运界一直以来都深感困扰的难题。
这直接关系到船员与船舶的安全，以及海洋环境的保护。
这需要广大的从业人员不断地探索海洋气象研究，并积极寻求应对措施[1]。
1 对航行安全有较大影响的恶劣天气情况恶劣天气指的是影响船舶航行安全的天气状况，一般是大风、大浪以及能见度较低的雾、雪、沙尘等。
大浪与大风有直接关系；在风的作用下，海面波动形成海浪。
由于风的直接作用而形成的就叫做风浪，风浪传至别处或者风停后遗留下来的叫做涌浪。
在船舶航行中，这种是最常见的海况。
如果风力过大，达到八级以上，浪高达到5 m 以上则为大风浪天气。
如果遇到雨雪或沙尘等，那么海面的能见度见低，对于航行也十分不利。
1.1 雾空气中大量的小冰晶或者小水滴及其两者的混合物凝结，悬浮于地表附近，则产生能见度降低的雾气现象。
在海上航行，如遇到雾气天气，能见距离也会缩短。
尤其发生浓雾现象，船舶的航行困难重重，且安全隐患极大。
因为在这种情况下，不仅自身与其他船舶有偏航危险；且船只均不在互见中，仅能凭借雷达对船舶动态做出预判，这样对船只动态判断存在不明朗及延时性，等到双方出现在可视范围内，往往已经无法避免事故发生。
1.2 锋面天气在大气中，气团之间温度并不一致，当2种不同温度的恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策张 泉（华洋海事中心有限公司，北京 100029）摘 要 ：随着现代海洋气象科学的飞速发展，卫星通信及遥感技术也在实际工作中加以综合运用，如今的远洋船舶可以在路岸全程跟踪、气象导航等技术加持下，更为安全地航行。
船舶在抵御自然条件的影响方面也有了巨大的性能提升。
但是，面对变化无常的自然环境，恶劣天气对船舶航行安全的影响依然存在。
从几种主要的恶劣天气类型的阐述入手，针对性地提出应对方案，希望对我国的船舶航行事业提供一些帮助。
关键词：恶劣天气；船舶航行；航行安全中图分类号：U676.1 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2021.05.028［引用格式］张泉.恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策[J].船舶物资与市场,2021,(5):71-72.收稿日期：2021-04-07作者简介：张泉（1980-），男，学士，船长，研究方向为船舶驾驶。
雷雨大风威胁大船舶防范须谨慎
雷雨大风威胁大船舶防范须谨慎近年来，海上交通越来越发达，大型货轮、巨型油轮、豪华游轮在各大海域频繁往返。
一方面，这样的交通极大地促进了国际贸易和旅游业的发展，但也带来了一系列的安全隐患。
特别是在雷雨大风等极端天气条件下，大型船只更易受到威胁，给人员和财产带来极大危害。
为了保障人民群众的生命安全和国家的安全，各级部门和企业需要加强雷雨大风等恶劣气象天气下的安全管理和安全措施。
雷雨大风造成的影响•大风影响守法船舶行驶和锚泊，使得大型船只的稳定性遭到破坏，造成船舶意外倾覆或者碰撞等事故。
•强烈的雷电会对导航仪器和电子设备造成损害，对船上人员和货物构成严重威胁。
•在雷雨大风的条件下，海面波涛汹涌，视线不好，极易造成交通事故。
而一旦船舶发生事故，救援难度极大，抢救时间也会因此而拖延。
由此可见，雷雨大风恶劣天气对大型船只的运营造成了极大的威胁和危害，需要采取有效的安全管理和安全措施，以提高海上交通运输的安全性和稳定性。
雷雨大风防范措施在雷雨大风等极端天气条件下，各级部门和企业需要采取以下措施，提高海上交通运输的安全：1.加强船舶巡查：在雷雨大风等天气条件下，加强船舶巡查和监控，实时监测船舶的位置和运行状态，及时发现和处理安全隐患。
2.更新设备技术：对船舶上的导航仪器和通讯设备做好保养和维修，更新最新技术并做好备用准备，保障设备正常运行。
3.开展安全演习：针对雷雨大风等恶劣气象天气下可能发生的事故，加强船员的安全培训，定期开展实地演习，提高员工安全意识和应对能力。
4.提高应急措施：在发生船舶事故时，需要应急救援措施的支持。
对此，需要提前制定应急预案，严格按照预案组织人员抢救，保护人命财产安全。
总之，随着海上交通运输的不断发展，海上安全问题逐渐成为一个重要的社会问题。
各级部门和企业需要加强安全管理和安全措施，提高应对极端天气条件下的应对能力，进一步提高海上交通运输的安全性和稳定性，为人民群众和国家安全作出贡献。
船舶航行安全监控与风险评估研究
船舶航行安全监控与风险评估研究
船舶在海上航行时面临着各种各样的安全风险，包括恶劣天气、航道交通拥挤、设备故障等因素。
因此，船舶航行安全监控与风险评估成为保障船舶安全的重要手段之一。
本文将对船舶航行安全监控与风险评估进行深入研究。
首先，船舶航行安全监控的核心在于及时获取并分析船舶的相关数据。
传感器技术、卫星导航系统以及智能监控装置等先进技术的应用，使船舶能够实时监测航行状态、气象条件、航道信息等关键数据，并进行分析研判。
通过对数据的监控和分析，船舶管理者能够及时发现潜在的安全风险，并采取相应措施进行应对。
其次，船舶航行风险评估是指对船舶在航行过程中可能遇到的各种安全风险进行系统评估和分析。
风险评估的过程包括确定风险源、评估风险概率和影响、制定风险管理策略等步骤。
通过风险评估，船舶管理者可以全面了解船舶航行中存在的潜在风险，并制定相应的应对措施，以降低事故发生的概率，提高船舶航行安全性。
此外，船舶航行安全监控与风险评估的研究还需要考虑到船员的角色和责任。
船员作为船舶航行的执行者，其素质和技能对船舶航行安全起着至关重要的作用。
船舶管理者应该加强对船员的培训和管理，提高其应对突发情况和应急反应的能力，确保船舶航行安全。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，船舶航行安全监控与风险评估是保障船舶安全的重要手段，需要运用先进技术和科学方法对船舶的航行状态和风险因素进行监控和评估。
船舶管理者应重视船舶航行安全监控与风险评估工作，加强对船舶的管理和控制，确保船舶航行安全、高效、可靠。
通过不断深入研究和实践探索，可以进一步提高船舶航行安全水平，为海上航行提供更加稳定和安全的保障。
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。
随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。
1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。
恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。
特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。
2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。
所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。
3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。
强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。
强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。
2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策
恶劣天气对船舶航行安全的影响及对策恶劣天气对船舶航行安全造成了巨大的影响。
恶劣天气包括暴风雨、台风、雾霾、大雾、冰雹等不良天气条件，这些天气条件会给船舶的航行带来很多风险。
恶劣天气条件下，能见度降低，水面波浪增大，海流变化不定，这些都对船舶的导航和操纵造成了很大挑战。
本文将探讨恶劣天气对船舶航行安全的影响以及对策。
首先，暴风雨和台风对船舶航行安全的影响非常明显。
暴风雨和台风都会带来极大的风力和巨浪，容易使船舶受损或倾覆。
在这种情况下，船舶的航行速度会受到限制，船体容易出现非常大的偏差，导致失控和意外事故的发生。
对于这种情况，船舶需要采取适当的对策，比如及时调整航向，减速或者停靠在安全港口等待恶劣天气过去。
其次，雾和大雾也会对船舶航行安全造成很大隐患。
在雾天和大雾天气中，船舶的视线受到严重限制，从而降低了船舶的安全导航能力。
在这种情况下，船舶必须依靠雷达、声纳和其他导航设备进行导航，同时也要加强对附近船只的观察，确保船舶航行的安全。
此外，船舶还应确保航速适中，保持与其他船只的安全距离，并避免突然加速或减速。
此外，冰雹也是恶劣天气条件对船舶航行安全的一种威胁。
冰雹会对船舶的船体造成严重破坏，特别是高速船舶更容易受到冰雹的影响。
在遭遇冰雹时，船舶可以通过更改航向来避免冰雹区域，避免冰雹对船体的直接冲击。
此外，船舶还可以减速来减轻冰雹对船体的冲击力。
为了应对恶劣天气带来的影响，船舶应提前获得天气预报信息，了解当地的天气情况。
这样，船舶可以提前采取相应的措施，比如调整航线、提前停靠或减速等，以确保船舶航行安全。
此外，船舶应备齐相应的设备，比如浮标、救生衣、救生艇等，以备不时之需。
船舶还应建立良好的通讯系统，以便能够与海岸监控中心、其他船只和港口进行及时通信，获得最新的信息和指导。
综上所述，恶劣天气对船舶航行安全具有重要影响。
暴风雨、台风、雾霾、大雾和冰雹都会对船舶的导航和操纵带来挑战。
然而，通过及时获得天气预报信息、采取相应的操作和对策，船舶可以最大限度地减轻恶劣天气造成的影响，确保船舶航行的安全。
大型集装箱船舶在恶劣海况中航行的风险和对策
关 键词 ： 型集 装 箱 船舶 恶 劣 天气 和 海 况 船 舶 操纵 大
验。
行中 因风 、 浪 、 涌或波 浪的混合 长度 和高度 达到 一 波 大 定 强度 ． 造成如发 生螺旋 桨 出水 、 甲板上 浪或严 重碰 击 时， 船舶遭遇 了恶劣 天气 和海况 ， 俗称 大风浪 。 １ 恶 劣天气 和 海况 对大 型 集 装箱 船舶 航 行 的影 响 及
主 要风 险
让 中再 遇风 浪 的强 加速 度 ，船 舶将受 惯性影 响而偏 转
过大或 者转船 困难 ， 造成 航行 的风险 。 （ ） 体强 度受损 。强 烈 的浪 涌 ， 绵不 断地 冲击 ２船 连 船 体某个 局部 。致使 此部位 应力增 大 ，轻则船 壳板 内
２０ ５ ｍ及 以上 的船舶 定义为 大型船舶 。 不 同船 舶 。 由于其 吨位 、 型 、 密 、 力 、 船 水 动 舵效 等 情况 的不 同 ， 建造 时其抵抗 风浪 的能力是 不一样 的。 而 对 于同一船舶 ， 随着 不 同的装载 和船龄 增大 ， 其抵抗 风
航 行 安全 风 险 和对 策 措 施
Ｏ 引 言
大型集 装箱船 舶 的船 艏及船 艉部 的线 型设计 有较 大 的改变 。为 了增 大 甲板 面积 ， 不但增 大 了船 宽 ， 部 艉
经常 是突然 收尾 的型状 ， 艏则 具有较 大 的船 缘外漂 ； 船 同时为使 阻力最 小 ， 船艏水 线下船 体是流线 型的 。 这些
交通运输部关于印发《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》的通知-交海发[2013]442号
![交通运输部关于印发《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》的通知-交海发[2013]442号](https://img.taocdn.com/s3/m/3328cc9ded3a87c24028915f804d2b160b4e866f.png)
交通运输部关于印发《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于印发《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》的通知（交海发〔2013〕442号）各直属海事局，中国船级社，各航运公司：为了保护海员的合法权益，规范海员的船上工作和生活条件，根据《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或者参加的相关国际条约，交通运输部制定了《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》，现印发给你们，请遵照执行。
交通运输部2013年7月26日中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法第一章总则第一条为了保护海员的合法权益，规范海员的船上工作和生活条件，根据《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或者参加的相关国际条约，制定本办法。
第二条在中国籍国际航行海船上的海员工作和生活条件，适用本办法。
军事船舶、公务船舶、渔业船舶、体育运动船艇上的海员工作和生活条件，不适用本办法。
第三条国家海事管理机构负责海员船上工作和生活条件的管理工作。
各级海事管理机构根据授权具体负责海员船上工作和生活条件的监督检查工作。
第二章起居舱室和娱乐设施第四条船东应当提供保持海员健康的起居舱室环境。
第五条船东应当确保以下船舶设备、设施和建造要求持续符合船舶检验技术规范的规定，并取得船员舱室设备的证明文件：（一）房间和其他起居舱室空间的尺寸；（二）通风和供暖；（三）噪音和振动及其他环境因素；（四）卫生设施及更衣室；（五）照明；（六）餐厅；（七）医务室。
第六条船长或者经船长授权的海员应当每周对起居舱室进行检查，确保起居舱室保持健康、卫生和安全舒适的状况，并保存检查记录。
船舶出航风险评估报告
船舶出航风险评估报告船舶出航风险评估报告一、背景本报告是对某船舶进行出航风险评估的结果总结。
船舶信息如下：船名为XX号，船舶类型为货船，船龄10年，载重量为5000吨。
本次评估主要针对船舶的结构完整性、航行安全以及船员素质等方面进行评估。
二、评估结果1. 结构完整性评估：船舶结构完整性得到了良好的评估结果。
船舶经历了定期检修和维护，所有结构部件均处于良好的工作状态，没有发现明显的疲劳裂纹或腐蚀现象。
船舶的船体、船舱、机舱以及甲板等部位均符合国际安全规范，没有明显的安全隐患。
2. 航行安全评估：船舶的导航设备完备，符合国际海事组织的要求。
船舶配备有GPS导航系统、雷达、自动识别系统等设备，并且设备运行正常，满足船舶安全航行的需要。
船舶的通信设备也齐全，包括VHF无线电、卫星通信等。
船舶的航行路线规划合理，符合安全要求。
此外，船舶的船舶管理系统也健全，包括人员配备、应急预案等，能够及时应对突发事件，保障航行安全。
3. 船员素质评估：船员素质良好，具备相关培训和资质。
船舶的船长和高级船员均取得相关证书，并且经验丰富。
船员的操作技能熟练，能够熟练操作船舶的各项设备。
船员具备应急处理能力，能够在突发情况下迅速做出反应，保障船舶和船员的安全。
三、风险识别与建议1. 过龙门桥时的风险：在船舶通过龙门桥时，需要特别注意通航的安全性。
建议在航行前提前与相关部门进行沟通，并遵守相应的通航规定。
2. 天气突变的风险：船舶在开放海域航行时，有可能会遇到天气突变的情况。
建议加强对天气的监测和预警，及时调整航线或采取其他安全措施，以确保船舶的安全航行。
3. 人员健康状况的风险：船舶的船员长期在船上工作，容易受到人员健康状况的影响。
建议加强船员的身体健康管理，定期进行健康检查，确保船员的身体状况符合航行要求。
四、结论本次船舶出航风险评估结果良好，船舶的结构完整性、航行安全以及船员素质均得到较好的评价。
在确保船舶进行出航前，需要注意上述风险并加以相应的控制措施，以确保船舶在航行中的安全运行。
船舶恶劣天气应注意的事项
船舶恶劣天气应注意的事项船舶在恶劣天气下航行时，需要特别注意一系列的事项，以确保船舶的安全。
恶劣天气包括暴风雨、大雾、浪涌等，这些天气条件给船舶航行带来了巨大的挑战。
在此，我将从不同的方面介绍船舶在恶劣天气下应注意的事项。
船舶在恶劣天气下的航行需要提前做好充分的准备工作。
船舶的航行计划要提前确定，包括航线选择、航速控制等。
此外，船舶应检查船体结构和设备的完好性，确保船舶能够在恶劣天气条件下正常航行。
船舶应配备足够的人员，以应对突发情况。
船舶在恶劣天气下要加强对天气和海况的观测。
船舶应及时获取天气预报和海况信息，以便根据情况调整航行计划。
在航行过程中，船舶要时刻关注天气和海况的变化，并及时调整航向和航速，以保持船舶的稳定。
船舶还应定期报告船舶位置和状况，以便其他船舶和岸上监控机构能够了解船舶的情况。
第三，船舶在恶劣天气下要注意船舶操纵的技巧和方法。
在暴风雨等恶劣天气条件下，船舶容易受到风浪的影响，船体容易受到侧风和侧波的推动。
因此，船舶需要采取相应的操纵措施，如减速、改变航向等，以保持船舶的稳定。
船舶操纵人员应熟悉船舶操纵的技巧和方法，能够灵活应对各种复杂情况。
第四，船舶在恶劣天气下要注意船员的安全。
恶劣天气条件下，船舶的甲板上往往会有大量的雨水或海水积聚，容易导致甲板湿滑。
船员应穿戴好防滑鞋，以避免意外摔倒。
此外，船员还应正确使用个人防护装备，如救生衣、安全带等，确保自身的安全。
船舶还应配备紧急救生设备和药品，以应对突发情况。
船舶在恶劣天气下要加强与其他船舶和岸上监控机构的通讯。
船舶应与其他船舶保持良好的通讯联系，及时交换船舶位置、航向等信息，以避免碰撞事故的发生。
船舶还应与岸上监控机构保持通讯联系，及时报告船舶的位置和状况，以便得到帮助和支持。
船舶在恶劣天气下的航行需要特别注意一系列的事项，包括准备工作、天气观测、船舶操纵、船员安全和通讯等。
船舶应提前做好准备，加强观测和通讯，熟悉船舶操纵技巧，确保船舶在恶劣天气下的安全航行。
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵
浅析恶劣天气下的船舶航行与操纵近年来，随着异常气候的频繁发生，在长江水域经常是大雾刚散就起风，大风过后就起雾，有时风大但能见度依然很差；连续的大风、浓雾天气对航行安全影响很大，突然飘来的辐射雾和短时出现雷雨大风天气对航行安全的影响更大。
随着沿江港口航运的发展，船舶通航密度不断增大，船舶在恶劣天气下的航行，避让难度，导致海损事故也相应的增多。
1、恶劣天气的危害恶劣天气这里指暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气、大风浪天气和强对流天气。
恶劣天气对船舶航行和操纵造成的危害有：1）暴雨、浓雾、大雪、霾等造成的能见度不良天气会造成船舶航行和操纵时瞭望困难，不能正确判断周围船舶的动态，从而采取正确的避让行动。
特别是突遇浓雾、暴雨等能见度不良天气时，有的按规定选择抛锚，有的则继续冒险航行，从而造成航行秩序的混乱，如盲目行动或操作不当，极易发生碰撞事故。
2）风对船舶产生的影响视风向及风力大小，会致使船舶漂移、转向、上浪和摇荡。
所以大风浪天气航行与操纵时船舶稳向困难，船舶追越或并列行驶时极易受风的影响造成困压他船，发生碰撞，航行时由于避让需要慢车或停车时受风的影响会发生搁浅、困边等事故，掉头、靠离泊操作时受风的影响操作不当会发生能碰码头等固定设施，对于抗风浪等级小、或超载的船舶极易上浪造成沉没等事故。
3）强对流天气在气象学上所指的是，发生突然、移动迅速、天气变化剧烈、破坏力极大的灾害性天气，主要有雷雨、大风、冰雹、龙卷风、局部强降雨等恶劣天气。
强对流天气的主要特点，往往是乌云滚滚、雷声隆隆，接着是风力增大、狂风夹伴强降水，有时伴有冰雹；强对流天气过境时风速极大，风向多为偏北。
强对流天气来临时，由于天气阴暗，伴随着大风、强降水，能见度极差，对于一些小功率、大吨位的的船舶根本无法控制船舶，随风漂移，致使航行秩序大乱，极易造成搁浅、碰撞事故或“二次事故”和连环事故的发生。
2、恶劣天气下船舶安全航行与操纵的对策在恶劣天气下，航行船舶为什么会发生严重的灾害性事故呢，不论是预防不够还是其他原因所导致安全隐患的产生，这些事故都将给船舶造成巨大损失和打击。
船舶安全风险评估报告
船舶安全风险评估报告
根据船舶安全风险评估的报告，船舶存在以下风险：
1. 遭遇恶劣天气条件：船舶在航行过程中可能会遇到风暴、大浪、雾气等恶劣天气条件，导致航行困难、视野受限、船体受损等安全风险。
2. 机械故障：船舶的机械设备如发动机、推进系统等可能发生故障，导致船舶失去动力、操纵不灵等安全隐患。
3. 碰撞风险：船舶在航行过程中可能与其他船舶、岸边设施或者障碍物发生碰撞，导致船体破损、油料泄漏等安全风险。
4. 火灾爆炸风险：船舶上的电气设备、燃油等可能引发火灾，导致船舶失火、爆炸等安全事故。
5. 损船沉没风险：船舶遭受外部破坏、漏水等情况可能导致船体损坏或者沉没，造成船员伤亡或者财产损失。
为了减少上述风险，建议以下措施：
1. 定期进行船舶检修和维护，确保机械设备的正常运行。
2. 增强船员的安全意识，定期进行安全培训，熟悉应对不同风险的应急措施。
3. 使用先进的航行设备和技术，提高船舶的导航和通信能力。
4. 遵守船舶安全规范和法规，保证船舶装备和设施的符合标准，并进行定期检查。
5. 建立健全的安全管理制度，加强对船舶安全风险的监控和管理。
6. 提高船员的应急处理能力，加强船舶事故应急预案的制定和演练。
需要特别注意的是，每艘船舶的具体情况和风险评估可能有所不同，以上建议仅为一般性建议，在实际操作中需要根据具体情况进行具体的措施制定和执行。
船舶航行中的异常情况应对与处理
船舶航行中的异常情况应对与处理船舶在海上航行中，难免会面临各种异常情况，如恶劣的天气、技术故障或突发事件等，这些都可能对船舶的安全和船员的生命财产造成威胁。
因此，船舶航行中的异常情况应该得到及时有效的应对与处理。
本文将探讨船舶航行中的异常情况，并提供一些应对和处理的方法。
一、恶劣天气情况处理恶劣的天气是船舶航行中最常见的异常情况之一。
例如，强风、大浪、暴雨等天气情况可能对船舶的航行、操纵和稳定性产生不利影响。
对于这种情况，船长和船员们首先要做的是密切关注气象预报和航海警告，及时采取相应的安全措施，如减速航行、采取适当的航向和航速等。
其次，应该保持船舶的良好状态，确保船舶的结构和设备的完好性。
例如，检查船体的结构和密封性，确保耐航能力；检查舵机、锚索等设备的运行正常性，以确保船舶在恶劣天气条件下的操作性和安全性。
最后，船舶的船员应该接受相应的培训和训练，提高应对恶劣天气情况的能力。
船员们应熟悉并执行船舶紧急情况处理计划，清楚各类设备的应急操作程序，并能在紧急情况下迅速反应和处置。
二、技术故障应对措施船舶在航行中可能会发生各种技术故障，如引擎故障、电力故障等。
对于这种情况，船长和船员们应该实施以下应对措施：首先，船舶应配备必要的备用设备和备件，以应对技术故障。
船长和船员们应定期检查船舶设备的工作状态，并及时更换老化或故障的设备和部件。
其次，船员应熟悉并执行船舶维修计划和操作规程，确保良好的维修和保养工作。
船长和船员们还应不定期进行应急演练，提高技术故障应对的能力。
最后，在遇到技术故障时，船长和船员应该及时报告相关部门，并采取相应的紧急措施，如使用备用设备、采取紧急修复措施等，确保船舶安全。
三、突发事件处理航行中可能发生突发事件，如火灾、碰撞、劫持等。
对于这种情况，船长和船员们应采取以下处理措施：首先，确保船员的安全。
在突发事件发生时，船长应立即通知所有船员，并进行人员疏散和紧急救援工作。
船员们应熟悉和执行紧急疏散计划，掌握适应各种情况下的自救和互救技能。
舰船大风浪航行转向风险评估
舰船大风浪航行转向风险评估海上航行中，船舶在遭遇大风浪或需要转向时，都存在一定程度的风险。
对于部分高风险场景，船长和船员需要进行风险评估，制定详尽的风险控制措施，最大限度地缓解潜在的风险。
一般来说，遭遇大风浪或需要转向的情况下，船舶的风险控制应当从以下几个方面入手：1.评估船舶结构和性能在遭遇大风浪或者转向的情况下，首先需要评估的是船舶整体结构和性能。
需要确定船体结构的完整性、船舶受损后的浮力、推进机械性能和推进抗力状况等重要参数。
如果出现性能损失，需要及时调整航行计划，缓解风险。
2.确定航线和航速在大风浪或转向的情况下，需要合理规划航线和航速。
对于不宜直线航行的路段，应当适时转向避免遭受侧风侵袭。
此外，如果航速过快，同样会带来安全风险。
应当考虑到船舶的性能、稳定性、能耗和经济性的综合因素，制定合适的航速安排。
3.选择合适的导航设备在遭遇大风浪或者需要转向的情况下，需要选择合适的导航设备，提高船舶的精准性。
通过使用GPS、雷达和自动导航系统等设备，可以更好地了解天气和水文特征，指引船舶安全、稳定地驶向目标。
4.提高船员素质和能力在遭遇大风浪或需要转向的情况下，船员的素质和能力至关重要。
必须确保船员拥有较好的海上经验、制定应急措施、与地面指挥中心保持良好联系、独立决策以及航行技巧。
这些能力和素质可以为避免潜在的风险提供有效保障。
5.建立风险预警系统最后，在船舶遭遇大风浪或转向的情况下，必须建立起完善的风险预警系统。
通过充分分析海况、风力、浪高和潮汐等数据，及时预判可能出现的风险，采取预防控制措施，减轻可能带来的损失。
综上所述，航行中遭遇大风浪或需要转向时，船长和船员需要进行全面的风险评估。
而在风险评估的基础上，还需要采取措施降低风险、并及时应对潜在的危险信号。
这样才能确保船舶安全、稳定地到达目的地。
假设我们需要进行一次关于手机使用情况的数据分析，以下是一些可能有关联的数据：1.性别：男性/女性2.年龄：18岁以下/18-24岁/25-34岁/35-44岁/45-54岁/55岁以上3.收入水平：低于5000元/5000-10000元/10000-20000元/20000-50000元/50000以上4.手机品牌：iPhone/Samsung/Huawei/Xiaomi/其他5.使用频率：每天一次以下/每天一到两次/每天两到五次/每天五次以上6.使用场景：娱乐/工作/社交/学习/其他7.流量使用情况：高消费用户/低消费用户8.保护手机的方式：使用保护套/购买手机保险/使用软件清理储存空间/其他9.用途：通话/短信/拍照/录像/浏览网页/听音乐/看视频/其他通过分析这些数据，我们可以得出以下结论：1.不同性别的手机使用情况有一定差异，例如男性更倾向于使用手机进行游戏和娱乐，而女性更倾向于使用手机进行社交和学习。
船舶运输风险评估评估船舶运输中的风险和应对策略
船舶运输风险评估评估船舶运输中的风险和应对策略船舶运输风险评估：评估船舶运输中的风险和应对策略船舶运输在国际贸易中扮演着重要的角色，然而，由于运输环境的复杂性和不可预测性，船舶运输中存在着各种风险。
本文将对船舶运输中的风险进行评估，并提出相应的应对策略。
一、货物损坏风险评估货物在船舶运输过程中容易发生各种损坏情况，如摩擦、碰撞、水渍、温度变化等。
因此，对货物损坏风险进行评估是至关重要的。
1.1 货物包装与装卸风险评估货物在船舶的运输中需要进行包装和装卸，而这个环节往往是货物损坏的高风险区域。
评估货物包装和装卸过程中的风险，包括储存、装卸的操作技巧、包装材料等因素，有助于减少货物损坏的可能性。
1.2 天气条件风险评估船舶运输受到天气条件的限制，恶劣的天气可能导致船舶遇险、货物损坏。
评估天气条件对船舶运输的影响，以及相应的风险应对措施，如提前预警、选择安全航线等，可以降低货物损坏的风险。
二、运输安全风险评估船舶运输的安全问题是一个重要的风险因素，包括船舶事故、船舶劫持等。
对船舶运输安全风险进行评估，可以有效减少事故的发生，并采取相应的应对措施。
2.1 船舶状况与维护风险评估评估船舶的状况和维护情况，包括技术设备、安全设备的完善性，对船舶运输的安全起到重要作用。
定期检查和维护船舶是减少运输安全风险的必要措施之一。
2.2 船员素质与培训风险评估船员的素质和培训程度决定着船舶运输中的安全性。
评估船员的素质和培训情况，确保船员具备应对突发事件的技能和经验，可以有效降低运输安全风险。
三、船舶遵法合规风险评估船舶在国际贸易中需要遵守各类法规和合规要求，如国际海事组织的规则、国家海关的要求等。
评估船舶在法规合规方面的风险，采取相应的合规措施，有助于减少运输过程中可能面临的法律和合规风险。
3.1 船舶文件与证书风险评估船舶的文件和证书是合法运输的必要条件，而缺少或不合规的文件和证书可能导致违法行为和相应的风险。
评估船舶文件和证书的完备性和合规性，可以降低船舶运输中违法风险的发生。
关于轮渡调度室船舶恶劣天气下停航流程
关于轮渡调度室船舶恶劣天气下停航流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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年平均降水量在550--950毫米，其中60%-70%集中于夏 季，多以暴雨形式降水，且夜雨多于日雨。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
2 气象要素
在气象学中，气象要素指的是用来表示大气状态的物理量或 物理现象。
具体来说，包括气压、气温、湿度、风、云、能见度，以及 各种天气现象。
1994年5月25日，“桃河”轮与“威海”轮在汕头正东55海里处， 雾中相撞，造成30000吨级的“威海”轮沉没，幸无人员伤亡。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
8 海流
1963年4月30日，我国制造第一艘万吨级远洋货轮“跃进号” 满载13481吨玉米，自青岛首航日本名古屋，开辟日-中航线。
5月1日，该船在海上发出sos后消失。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
54年9月，一强台风袭击津轻海峡，使日本往返于函馆、青 森的一艘交通船“洞爷丸”沉没，死亡1000多人。事后开 凿青—函隧道，长23海里、宽11m、高9m，1964年动工， 1986年竣工，历时22年。
93年9月，大连“凤凰山”轮在珠江口遇15号台风沉没，仅 存活3人。
2002年9月26日塞内加尔的一艘客轮“乔拉号”在飓风中 仅3分钟翻扣海里，导致700多人命丧大西洋，63人获救。
2002年11月，“威望”号油轮在风暴中断裂，在西班牙沿 岸沉没，导致大量溢油污染西班牙海岸。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
威望号油轮 2002年11月16日，“威望”号油轮泄漏的 燃油漂浮在西班牙西北方的海面，西班牙加利西亚地区在 世界上享有盛名的度假海滩遭受着威胁。载有7.7万吨燃 油的“威望”号油轮发生的泄漏事故成为当年最重大的环 境灾难。损失：120亿美元。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
5 海浪
1980年12月，日本野岛崎东800海里处，一艘日本 3万吨油轮西航回国途中，遇9级大风，8米高浪， 将船首1/3处切断沉没。
1986年6月，广远的5000吨级货轮“德堡”号因主 机故障，在印度洋大风浪中沉没。35人仅存2人。
1994年6月，“阿波罗”轮在南非西南海域遇巨浪 沉没，36名船员全部遇难。
这其中，天气现象主要包括雾、各类降水（包括各等级和各 种类型的雨、雪）、沙（尘）暴、
从理论上讲，水文气象要素有很多个，如气压、气温、湿度、 风、天空状况（云状、云量、云高等）、能见度、天气现象、 海温、海冰、海流和海浪，等等。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
目前中国各地气象台对公众发布的日常天气预报内容, 并不包含所有上述气象水文要素，一般来说包括天空状况、 天气现象、风向、风力、最高气温和最低气温。 以大连气象台为例，其日常发布的气象预报形式为：大连市 各区“白天晴到多云，傍晚前后转阴，有小到中雨；南到东 南风3到4级；今天白天最高气温24ºC，最低气温18ºC。” 其他项目仅在广播电台的整点实况中公布。 至于由气象部门和海洋部门发布的海洋气象预报的项目，则 仅有天空状况、天气现象、风、浪和能见度。
5月17日，新华社发表了关于“跃进号”遇难事件的声明，并 派出调查“跃进号”失事原因的临时编队，编队由11艘舰船组成， 经过几天调查，终于查明了失事的真正原因。“跃进号”触到了 顶部不足3平方米的适淹礁“苏岩”西南角而沉没，左舷钢板数处 裂口，最大一处长17米，宽15厘米。其失事原因主要是忽视了一 支北流的黑潮的影响，偏离了原航线，以至触礁沉没。
1995年8月，“越洋”轮在海南岛遇台风被大风浪 推向岸边礁石，坐礁沉没。
1999年12月，广远公司30000吨级散装货轮“新 珠江”号在台湾海峡遇到巨浪沉没。
2004年12月印度洋大海啸,夺走十几万人的生命和 无数的财产,使数十万人无家可归。
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
6云
7 能见度
雾的影响：
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
3 天气系统 天气系统：产生并携带特定天气的大气系统，如台风（热 带气旋），高压、低压、锋面，等等； 天气系统的尺度：
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
第二节 气象要素对船舶安全的影响
1 气压
2 气温
3 湿度
货物潮湿
4风
1976年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，风力12 级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮“奥林匹克勇敢号” 受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成 两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。
气候：指某一特定区域，气象要素的多年平均特征（其中包括 极值）；
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
大连位于北半球的暖温带地区，属于具有海洋性特点的暖温 带大陆性季风气候，冬无严寒，夏பைடு நூலகம்酷暑，四季分明，是东 北地区最温暖的地方。
年平均气温10.5°C左右，其中8月最热，平均气温24°C， 日最高气温超过30°C的天数只有10至12天。1月最冷，平 均气温-5°C，极端最低气温可达-21°C左右，全年无霜期 180-200天。
雾是航海的天敌之一。尽管现代化的船舶上配有良好的助航仪器和 导航设备，但雾中发生的海事仍很多，若稍不注意就会造成触礁、 偏航、碰撞、搁浅等事故。据资料统计，在多雾的海域船舶因能见 度不良而发生的海事约占60-70%之多。
1974年11月9日，日本东京湾。日本的一艘43722吨油轮“第十 雄洋丸”满载液化气丙烷和丁烷，与一艘利比亚10874吨散装钢材 的“阿里木斯-太平洋”轮在东京湾相撞，引发了一场无法挽救的 大火。
“苏岩”：
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
第一章恶劣天气对船舶安全的影响
9 海冰
电影“TITANIC”和“冰海沉船”记述了一个真实的故 事。
1912年,当时最豪华的英国客轮“Titanic”号，在北大 西洋触冰山沉没，导致了1556人死亡，是震惊世界的重 大海事。
恶劣天气下船舶风险评价与实践
2013年11月
第一节 气象学基本概念
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
1 天气和气候 “由于气候条件不好，航班不能按时起飞。”
气象学上的定义： 天气： 指某一特定区域，在较短时间内各种气象要素的综合表现；
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响
第一章 恶劣天气对船舶安全的影响