轨道交通屏蔽门测试题

屏蔽门/安全门专业考试试题

姓名得分

一、选择题（10）

1.屏蔽门系统英文缩写为

A：PSD B：EED C：PBM

A

2.PSC 柜面上的全锁闭状态指示灯亮起说明

—

A：滑动门全开B：滑动门全部关闭和锁紧C：滑动门关闭

B

3.屏蔽门顶箱盖板关闭，在站台侧距离屏蔽门 1.5m处测量屏蔽门运行时噪声不大

于。

A：80 dB B：70 dB C：60 dB

B

4.在站台屏蔽门（安全门）范围内的适当位置应设置应急门，每侧屏蔽门（安全门）的应急

门数量不应少于

A：4处B：3处C：2处

C

5.LCB处于位，DCU的电源被切断

A：自动B：手动C：隔离

{

C

6.LCB处于时，接收来自信号、PSL、IBP发出的控制命令

A：自动位B：手动位C：隔离位

A

7.PSC 柜面上的ASD开门指示灯闪烁表示滑动门在

A：打开B：正在开启过程中C：滑动门未打开

B

8.屏蔽门的控制及监视应独立设置，关键命令或信号应通过传输，状态及故障信

息可采用总线传输。

A：总线B：硬线C：光纤

B

9.{

10.屏蔽门应设置可靠的接地保护系统，保证在正常运营或故障运营时乘客及维修人员的舒适

度及安全，故在站台区域应设置宽度不小于绝缘区域。

A：800mm B：900mm C：100mm

B

11.屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：、就地控制盘、紧急控制盘、门控单

元等设备。

A：传动装置B：驱动装置C：中央接口盘

C

12.电源柜系统分为

A：交流与直流B：驱动电源与控制电源C：控制电源

B

13.屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到屏蔽门监视系统上，利用

手提电脑可以从上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。

；

A：中央接口盘B：综合监控系统C：站台单元控制器

A

14.屏蔽门门向信号系统发出，列车可以进入或离开站台

A：开门与关门命令B：所有门关闭且锁紧和互锁解除C：紧急开门

B

15.安全回路的功能在于

A：门体电路串联B：显示门已关闭C：所有门关闭和锁紧信号发给信号系统

C

16.可发出互锁解除。

A：PSL B：信号系统C：IBP

￥

A

17.在紧急的情况下，操作开门

A：IBP B：LCB C：PSL

A

18.障碍物探测次数为

A：1 B：2 C：3

C

19.屏蔽门系统运行强度应满足每天运行小时，每90秒开/关1次，每年365天连续

运行。

A：15 B：20 C：30

B

20.)

21.MMS监控主机主要功能为

A：收集滑动门所有信息B：监视开关门命令C：发送安全回路信号

A

22.屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，并以为基准向两端对称布

置。

A：车站中心里程B：有效站台中心线C：轨道中心线

B

二、判断题（5）

1、屏蔽门系统可以作为站台防火分隔。（错）

2、滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端门的最小开

度不应小于900mm。（对）

3、驱动电源的后备电源容量应至少满足完成本站全部滑动门开/关三次循环的需要。（对）

4、…

5、故障发生时，按先通后复原则处理，在确保安全运营原则下，站台现场工作人员首先须要做

好应急措施，包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响行车的故障门单元及复位操作。

（对）

6、在进行屏蔽门安装与验收时，应根据站台站台中心里程对门体进行限界检查。（错）

7、屏蔽门手动开启时，将门打开所需力的最大值≤133N。（对）

8、在正常大气压试验条件下，屏蔽门所有设备对地绝缘值≥0.5MΩ。（对）

9、中央控制盘接收到开关门命令至滑动门动作时间应大于等于（错）

10、在规定的设计荷载条件下，屏蔽门变形后的外形不应侵入列车行驶动态包络线。（对）

11、屏蔽门通讯网络应采用现场总线通讯局域网构成的总线型进行信息传递，局域网采用以太

网技术。（对）

三、简答题：（40）

1、屏蔽门的定义及功能（10）

答：我们将安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，使轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称为屏蔽门。

、

屏蔽门系统的基本功能如下:

a.屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道，杜绝因而引发的事故、延迟运营与增加额外成本。

b. 减少车站的冷气通过隧道而散失，降低车站通风空调系统的运营能耗。通过对地下车站通风空调制式的改变，可节约空调通风系统20%的电能。

c.成为地铁车辆和车站基础设施之间的紧急栏障和安全整合的安全系统。

d.减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

e.保障乘客和工作人员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空间。

f.更好的乘客管理。当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列车或站台。

g.在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制。

h.可以利用屏蔽门采用一体化的信息、广告显示屏，达到资源的最大化利用，同时对车站整体空间布置进行简化。

2、;

3、屏蔽门的系统组成及控制方式（10）

答：屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括控制及监视系统和电源系统。屏蔽门门体结构由承重结构、门槛、顶箱、滑动门、固定门、应急门和端门组成。门机传动系统由电机组件、传动装置、门锁装置、门控单元及限位开关等部件组成。屏蔽门控制系统由以下几个主要部分构成：中央接口盘(包括站台单元控制器）、就地控制盘、紧急控制盘、门控单元等设备。屏蔽门监视系统由监视系统、远程监视系统、门控单元通讯网络及与综合监控系统通讯接口等设备组成。

屏蔽门控制系统应具有系统级控制、站台级控制、紧急级控制、测试级控制、单扇门就地操作、手动解锁操作共六种控制方式，其中应以手动解锁操作优先级最高，系统级最低。

4、屏蔽门系统级控制的工作原理（8）

答：系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门发送列车占用轨道信号后，并发出开/关门命令，控制命令经信号系统发送至屏蔽门中央接口盘，中央接口盘通过门控单元对滑动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。

（1）开门操作