midas civil2021破解版新移动荷载规范
Midas-移动荷载-设置流程
midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。
一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。
随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。
“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。
图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。
midascivil基本操作解析
midas Civil 基本操作——by 石头歌一、材料定义三种定义材料的方法：1、导入数据库中的材料性能参数2、用户自定义【材料和截面】对话框——【添加】——【设计类型】选择【用户定义】，输入【名称】和【用户定义】中的材料性能参数，【确认】。
3、导入其它模型中的材料性能参数【材料和截面】对话框——【导入】，打开其它模型，从【选择列表】中选择不导入的材料，输回到【材料列表】，【编号类型】选择【新号码】以避免覆盖已存在的材料，点击【确认】。
二、时间依存材料定义时间依存材料是英文说法的直译，在国内就是指混凝土的收缩徐变特性，在其他国家还包含混凝土抗压强度随时间变化的特性。
1、徐变和收缩在这里，先介绍混凝土收缩徐变特性的定义方法。
三个步骤：（1）定义收缩徐变函数【特性】——【时间依存性材料】——【徐变/收缩】——【时间依存性材料（徐变和收缩）】对话框——【添加】，输入【名称】，选择【设计规范】，例如选择【China (JTG D62-2004)】，输入各参数，【确认】。
注意：【构件理论厚度】可暂时输入一个正数值，以后在利用软件的自动计算功能进行修改；【水泥种类系数】规范中只给出一个值，一般的硅酸盐水泥或快硬水泥取 5 。
国外相关论文对该系数的解释：与水泥种类有关的系数，对于慢硬水泥（SL）取4；对于普通水泥（N）和快硬水泥（R）取5；对于快硬高强水泥（RS）取8。
用户也可以自定义混凝土的收缩徐变函数：【特性】——【时间依存性材料】——【用户定义】。
用户自定义混凝土收缩徐变函数很少使用，所以不再介绍。
（2）将定义好的收缩徐变函数与材料相连接【特性】——【时间依存性材料】——【材料连接】，选择【徐变和收缩】名称，【选择指定的材料】，点击【添加/编辑】。
（3）修改单元依存材料特性【特性】——【时间依存性材料】——【修改特性】，选中要修改的单元，选择要修改的参数，例如，选择【构件的理论厚度】，采用【自动计算】，选择【中国标准】，输入参数【a】，【适用】。
midas移动荷载加载方式
桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨 径。 比例系数：1
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—车辆荷载
注意： 建立人群荷载的两种方法：
（添加标准车辆(对应各规范)）
用户定义：
一 纵向施加移动荷载
公路通用规范标准人群：
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
集度
宽度
一 纵向施加移动荷载
新城市规范标准人群：
一 纵向施加移动荷载
定义车道荷载
注意： 1.车辆荷载的分布： 车道单元：单梁计算 横向联系梁：梁格计算 2.偏心距离： 车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。 3.桥梁跨度：
连续梁时输入最大跨度。
4.比例系数： 跨径>150m时的纵向折减系数。 5.选择 两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。 单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。
1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。 2.截面可以布置的最多车道数。
公路桥涵设计通用规范 （JTGD60-2004）
一 纵向施加移动荷载
为什么要考虑偏载：
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,竖向弯矩（My）如下图所示：
6000 4000
2000
外偏(最小) 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 -2000 -4000 -6000 外偏(最大) 中载(最小)
中载(最大)
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）
一 纵向施加移动荷载
迈达斯civil使用手册之欧阳史创编
Civil使用手册时间：2021.02.10 创作：欧阳史01-材料的定义通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。
2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
钢材规范混凝土规范02-时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）；2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）；3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；图1 收缩徐变函数图3 时间依存材料特性连接图4 时间依存材料特性值修改定义混凝土时间依存材料特性时注意事项：1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。
计算公式中的a 代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
MIDASCivil迈达斯使用中的一些常见问题
MIDASCivil迈达斯使用中的一些常见问题MIDASCivil 使用中的一些常见问题.定义移动荷载的步骤a.在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
b.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。
c.布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
d.定义车辆组。
该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
e.定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
2.关于移动荷载中车道和车道面的定义A.当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。
MIDASCivil Ver.6.7.0 新公路规范版本编制说明
MIDAS/Civil Ver.6.7.0 新公路规范版本编制说明(草 稿)北京迈达斯技术有限公司2004.12目 录一. 荷载(作用)二. 荷载组合三. 材料(混凝土和钢筋)四. 截面五. 支座(边界条件)六. 钢筋应力损失量的计算七. 预应力混凝土构件的设计与验算八. 后处理(结果输出)一．荷载(作用)主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制，预应力损失和温度荷载按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(ITG D62-2004)编制。
1. 作用分类(4.1.1) MIDAS/Civil 对应的荷载工况编号 作用分类作用名称类型名称 符号 1 结构重力(包括结构附加重力)恒荷载 D 2 预加力 预应力 PS 3 土的重力 竖向土压力 EV 4 土侧压力 水平土压力 EH 收缩 SH 5 混凝土收缩和徐变作用徐变 CR 6 水的浮力 浮力 B 7 永久作用 基础变位作用 基础变位影响力STL 8 汽车荷载 活荷载 L 9 汽车冲击力 汽车冲击力 IL 10 汽车离心力 离心力 CF 11 汽车引起的土侧压力附加地面活荷载 LS 12 人群荷载 人群荷载 CRL 13 汽车制动力 汽车制动力 BRK 14 风荷载 风荷载 W 15 流水压力 流水压力 SF 16 冰压力冰压力 IP 温度荷载 T 17 温度(均匀温度和梯度温度)作用温度梯度 TPG 18 可变作用 支座摩阻力 摩擦力 FR 19 地震作用地震作用 E 20 船舶或漂流物的撞击作用船只或漂流物撞击力CV 21 偶然作用 汽车撞击作用车辆撞击力CT2. 各种荷载在Civil 中的定义1). 结构重力在荷载>自重中定义，输入方向系数。
建议: a. 因为程序默认活荷载的加载方向为Z 方向，自重系数输入Z 向“-1”值。
b. 混凝土材料的容重程序默认为 25KN/m 3，当用户需要按26KN/m 3来计算时，可在自重系数中输入“-1.04”，也可按用户自定义材料方式输入容重。
Midas移动荷载研究
Midas 移动荷载研究1、Midas 中计算支座反力时，是按剪力处理的，即：=1.2() 1.21*()k k P P μ⨯⨯+实际剪力效应系数（车道横向折减系数，以单车道为例）（）(冲击系数)车道荷载集中力验算要求支座反力不计1.2倍剪力放大系数，所以需要自己定义相应的车道荷载。
Midas 计算支座反力时，采用程序自带的公路一级、二级车道荷载时，对于集中力P k 会按剪力放大效应多乘一个1.2的系数，最终支座反力结果=车道横向布载系数×(车道荷载集中力×剪力放大系数+车道荷载均布力×梁长/2)。
采用自定义车道荷载时，选用新公路车道荷载类型，程序也会将自定义的集中力P k 按剪力放大效应多乘一个1.2的系数,最终支座反力结果=车道横向布载系数×(车道荷载集中力×剪力放大系数+车道荷载均布力×梁长/2)。
但是，按照城市桥梁车道荷载类型（CJJ177-98）自定义车辆时，计算支座反力，程序则不会将集中力P k 乘以1.25（规范中规定的剪力效应放大系数），最终支座反力结果=车道横向布载系数×(车道荷载集中力+车道荷载均布力×梁长/2)。
2、Midas 中定义车道时，“桥梁跨度”的输入影响车道荷载的集中载P k 和冲击系数的计算。
（注意不能输入桥梁全长）3、Midas中定义移动荷载工况时，“系数”是车道荷载的增减系数，老工程师常用取1.3来代替冲击系数，若已经定义冲击系数则此项保持为1。
支座反力结果=“系数”×车道横向布载系数×(车道荷载集中力×剪力放大系数+车道荷载均布力×梁长/2)4、以支反力为例，看Midas如何考虑冲击系数。
支座反力结果=（1+μ）（冲击系数）×车道横向布载系数×(车道荷载集中力×剪力放大系数+车道荷载均布力×梁长/2)算例：采用Midas建立L=10m简支梁，截面为5m*1m的矩形截面，单车道加载，材料为C40砼，容重为25kN/m3。
Midascivil荷载组合详解
Midascivil荷载组合详解主要根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)编制。
在结果>荷载组合对话框中选择“自动生成”功能。
a. 在荷载>移动荷载分析数据中定义移动荷载时，下面组合中的符号L 用ML 代替。
b. 反应谱荷载工况的简称为ESPc. 在荷载>移动荷载分析数据中，将人群荷载按移动荷载定义，并在移动荷载工况中将其与其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷载子荷载工况时，系数应取(根据通用规范4.1.6 条第1 项)。
为了考虑人群荷载单独作用的情况(系数*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL 永久荷载+1 个可变作用(8 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(L+IL+CF) *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*LS*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL +*FR 永久荷载+汽车荷载+1 个其他可变作用(8 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**SF *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**IP *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**FR 永久荷载+汽车荷载+2 个其他可变作用(8×7/2-3-1=24 个): *D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(BRK*70%+T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+3 个其他可变作用(56-6-5-4-5=36 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**CRL+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+4 个其他可变作用(70-41=29 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**LS+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**LS+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF) +**W+**SF+**(T+TPG)+**FR+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+5 个其他可变作用(56-44=12 个):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**BRK*70%+**W+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**IP+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR 永久荷载+汽车荷载+6 个其他可变作用(7-5=2):*D+*PS+*EV+*EH+*(SH+CR)+*B+*STL+*(L+IL+CF)+**LS+**CRL+**W+**SF+**(T+TPG)+**FR+**LS+**CRL+**W+**IP+**(T+TPG)+**FR b) 永久荷载对结构的承载能力有利时(120 ) 参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取以外，其他永久荷载的分项系数均取. 1) 地震作用组合地震作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L, IL, CF, CRL, BRK)均不参与组合。
MIDASCivil使用节点荷载的定义
MIDASCivil使用节点荷载的定义
14、MIDAS/Civil软件的使用方法—节点荷载的定义
14.1.1模型建立以后，我们就需要作用在模型上的荷载，在施加每一种荷载之前我们需要，首先要定义荷载工况，单击菜单荷载—静力荷载工况
14.1.2静力荷载工况对话框：点击添加。
14.1.3点击添加完成静力荷载工况的定义
14.1.4施加自重
14.1.5输入自重系数Z等于负一，单击添加即可
14.1.6完成选中节点添加自重荷载14.1.7.节点荷载的施加方法
14.1.8起名节点荷载-类型为恒荷载
14.1.9定义自重荷载组
14.1.10选中任意两个节点
施加Z方向（向下方向的）12千牛的集中力，以及作用一个扭矩5千牛M 的扭矩。
14.1.11显示节点荷载图
14.1.12图形符号解释：
双箭头表示的是：弯矩或者扭矩。
单箭头指的是集中力了。
Midas 移动荷载 设置流程
midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。
一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。
随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。
“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。
图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。
迈达斯 Midas Civil mds建模5-荷载
静力荷载
MIDAS/Civil把强制位移作为荷载考虑，并且可以和其它荷载组合。
在使用只受压或只受压等非线性单元时，各荷载组合将自动转换为荷载。
在分割或合并单元时，程序自动将单元的荷载做相应转换。
温度荷载可以加载在整个结构物上，也可以加载在节点上，也可以沿线单元的轴向加载温度梯度荷载。
输入流体压力荷载的示意图
移动荷载
为了分析车辆的移动荷载效应，使用了如下的标准车辆荷载数据库，用户也可以自己定义车辆荷载。
公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)的汽车荷载、平板挂车和履带车荷载
城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-89)的城-A级、城-B级车辆荷载和车道荷载
铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-99)的“中-活载”的普通活载、特种活载
从移动荷载数据库选择车辆荷载的方法以及由用户定义车辆荷载的方法。
midas移动荷载加载方式[优质ppt]
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定义车辆荷载
1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。
2）分布宽度：1m 纵向宽度：1m
3）最多车道数：该横向框架分析模型上可 能作用的最多车道数。
移动荷载工况
比例系数：冲击系数
2.盖梁计算移动荷载的施加
模型的注意事项
注意：
1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。 2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示： 对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。
各种布载形式之间的关系：
1.各布载形式（工况）是独立的。 2.最终活载的结果是取各布载形式中的 最不利值，而非累加值。
目录
一、纵向施加移动荷载 1.单梁模型施加移动荷载 2.梁格模型施加移动荷载 3.人群荷载如何施加 二、横向施加移动荷载 1.桥面板计算移动荷载的施加
Civil添加移动荷载的整体思路
步骤1：移动荷载规范
1 2 34
四步原则 步骤2：车道 步骤3：车辆
步骤4：移动荷载工况
1.单梁模型施加移动荷载
车道数量如何确定。
谢谢！
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为什么要考虑偏载。 多种布载形式之间的关系
与程序无关 的
主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定义 。
车道数量如何确定 ：
1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。 2.截面可以布置的最多车道数。
midas移动荷载加载方式
一 纵向施加移动荷载
定义车道荷载
注意： 1.车辆荷载的分布： 车道单元：单梁计算 横向联系梁：梁格计算 2.偏心距离： 车道中心线到选择单元连线的距离，注意方向正负号。 3.桥梁跨度：
连续梁时输入最大跨度。
4.比例系数： 跨径>150m时的纵向折减系数。 5.选择 两点：便于直线桥选择车道参考线单元，点选首末单元即可。 单元：便于曲线桥选择相关单元，直接输入单元号。例如：1to80。
集度 宽度
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
一 纵向施加移动荷载
自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载)
集度 宽度
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况
注意： 组合： 考虑将两侧人群荷载叠加。 即总效应最大。
对应关系：
车辆和车道对应起来。
二 横向施加移动荷载加载
1.桥面板计算移动荷载的施加
中载(最大)
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）
一 纵向施加移动荷载
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示：
1500
1000 500 中载(最大) 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 -500 -1000 -1500 中载(最小) 外偏(最大) 外偏(最小)
桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨 径。 比例系数：1
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—车辆荷载
注意： 建立人群荷载的两种方法：
midas移动荷载加载方式
二 横向施加移动荷载加载
移动荷载工况
比例系数：冲击系数
二 横向施加移动荷载加载
2.盖梁计算移动荷载的施加
模型的注意事项
注意： 1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。 2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。
二 横向施加移动荷载加载
定义车道荷载：
注意： 1.对于预制结构：移动荷载直接施加在盖梁上。 2.对整体现浇结构：移动荷载施加在横梁上。 3.车道起终点的设计应满足规范要求。（直接施加到盖 梁上时，应为最外侧支座之间的区域）
注意： 1. 总效应=（车轮荷载x车道比例系数x纵向宽度）/分布宽度。 2. 程序内部仍然按195kN（100*3/2*1.3）加载，计算各效应时考虑“车道比例系数”。 3. 特别注意：一个车道按两个车轮，间距取1.8m加载，所以表格中的反力结果是（195*4*2）。
三 移动荷载分析工具
1.输出移动荷载的影响线
总体思路
步骤1：移动荷载规范
1 2 34
四步原则 步骤2：车道 步骤3：车辆
步骤4：移动荷载工况
一 纵向施加移动荷载
1.单梁模型施加移动荷载
一 纵向施加移动荷载
车道数量如何确定。
为什么要考虑偏载。 多种布载形式之间的关系
与程序无关 的
主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定 义。
一 纵向施加移动荷载 车道数量如何确 定：
98号节点 发生Fz方向 最大反力 时，其余节 点（99节 点）的反力 情况
谢谢大家！
感谢您的观看！
桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨 径。 比例系数：1
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—车辆荷载
注意： 建立人群荷载的两种方法： （添加标准车辆(对应各规范)） 用户定义：
（精选）MIDASCivil使用中的一些常见问题
MIDASCivil 使用中的一些常见问题定义移动荷载的步骤a.在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。
b.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。
c.布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。
d.定义车辆组。
该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。
e.定义移动荷载工况。
例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。
在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。
例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。
在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。
布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。
f. 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。
2.关于移动荷载中车道和车道面的定义A.当使用板单元建立模型时a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁路荷载)做影响线分析。
b. 只能使用车道面定义车的行走路线。
对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。
c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。
迈达斯 Midas Civil mds建模5-荷载
静力荷载
MIDAS/Civil把强制位移作为荷载考虑，并且可以和其它荷载组合。
在使用只受压或只受压等非线性单元时，各荷载组合将自动转换为荷载。
在分割或合并单元时，程序自动将单元的荷载做相应转换。
温度荷载可以加载在整个结构物上，也可以加载在节点上，也可以沿线单元的轴向加载温度梯度荷载。
输入流体压力荷载的示意图
移动荷载
为了分析车辆的移动荷载效应，使用了如下的标准车辆荷载数据库，用户也可以自己定义车辆荷载。
公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)的汽车荷载、平板挂车和履带车荷载
城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-89)的城-A级、城-B级车辆荷载和车道荷载
铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-99)的“中-活载”的普通活载、特种活载
从移动荷载数据库选择车辆荷载的方法以及由用户定义车辆荷载的方法。
Midas 移动荷载 设置流程
midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。
一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。
随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。
“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。
图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。
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midas civil2021破解版新移动荷载规范目录
Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系(2)
Q2、如何进行体外预应力模拟？(2)
Q3、目前程序可以进行哪些移动荷载分析(2)
Q4、车道和车道面定义时的注意事项(2)
Q6、车道定义时桥梁跨度和跨度始点的作用(3)
Q7、车辆荷载定义时车轮宽度的影响(3)
Q8、人群荷载定义时“宽度”的作用(3)
Q9、公路车道荷载和城市车道荷载计算时荷载取值原则(3) Q10、移动荷载工况定义中单独与组合的应用(3)
Q11、移动荷载分析控制选项(4)
Q12、移动荷载分析时如何得到同时发生反力情况(4)
Q13、公路QC移动荷载分析时的QC加载方法(5)
Q14、移动荷载分析时不能使用的其他功能(6)
Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系
A1．直线法：适用于所有类型构件的钢束布置；
曲线法：仅适用于圆曲线梁上的钢束布置；
单元法：仅适用于直梁、斜梁上的钢束布置。
严禁用于弯桥钢束布置中。
Q2、如何进行体外预应力模拟？
A2．体外预应力有两种，一种是体外预应力钢筋，一种是体外预应力
拉索。
前者用钢束预应力荷载模拟，钢束特性值选择体外；后者通过建立
拉索的桁架单元来模拟拉索，并对拉索施加初拉力荷载模拟体外荷载。
用体外预应力钢筋模拟时，体外放大弯矩在线帮助说的很清楚：输入
计算抗弯承载力时所需的体外束的有效预应力的增加量。
所输入的预应力
增加量将用于预应力混凝土结构的设计中。
这项内容仅在PSC设计的抗弯
承载力计算时作为预应力提供的抗弯承载力的一部分存在。
可以不予输入。
体外类型荷载工况是专门针对成桥阶段桁架单元施加初拉力而言的，
在成桥阶段，默认桁架单元的初拉力荷载的加载方式为体内力，如果要按
体外力形式加载，可以通过设置体外荷载类型来实现。
该功能对其他单元、其他荷载分析不起作用。
在施工阶段，桁架单元初拉力的加载方式是体内
还是体外，可以在施工阶段分析控制选项中指定。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后，如果选体内力程序中将以一定
的变形量的方式加载到单元中，犹如给单元加一温度荷载一样。
索内最终
张力与索两端的锚固条件有关。
当索两端完全锚固时，索内张力为所加初
拉力；当索两端完全自由时，索内张力为零(可以类比加温度荷载时的自
由伸缩)。
在预应力荷载中给索单元加初拉力后，如果选体外力程序中将做为荷
载加载在索两端。
当该阶段只有该索力作用时，索的张力不变；当该阶段
有其它荷载作用或下一阶段有其它荷载作用时，索力会有相应变化。
Q3、目前程序可以进行哪些移动荷载分析
A3．对于中文版用户，可以进行中国规范下的公路、城市、铁路、轻轨（地铁）、人群移动荷载分析，以及对局部构件（如横梁）进行的横向移动荷载分析。
Q4、车道和车道面定义时的注意事项
A4．车道和车道面定义时单元或节点必须依次排列，否则会出现车辆对开的情况导致移动荷载分析出现错误的结果。
车道面定义时，板单元与XY平面的夹角不能大于15度，否则无法定义车道面。
对于梁格结构、板单元和实体单元有时也可采用虚拟车道梁的方式进行移动荷载分析，使用虚拟梁加载移动荷载时，在车道中心线的位置建立虚拟梁，虚拟梁与主梁结构通过共节点或与相邻主梁节点建立刚臂的方式连接，虚拟梁的刚度不宜设置过大，以免影响整个结构的刚度，但也不能设置过小，可取一般结构刚度的千分之一或万分。
之一。
Q6、车道定义时桥梁跨度和跨度始点的作用
A6．桥梁跨度主要用于确定移动荷载大小和冲击系数计算参数。
如04公路规范的车道荷载中的集中荷载，其值与所处桥梁跨度有关；当冲击系数选择按照车道定义的跨度计算时，将按照车道定义中输入的桥梁跨度计算冲击作用。
跨度始点没有具体意义，程序可以根据边界条件和车道起始单元自动选择跨度始点，因此在车道定义时不必指定。
Q7、车辆荷载定义时车轮宽度的影响
A7．在进行影响线分析时，指定车轮宽度后，将车辆/道荷载均分为两组车辆/道荷载对称作用在车道中心线两侧，每组车辆/道荷载作用位置距离车道中心线为车轮宽度的一半。
在进行影响面分析时，车轮宽度对线性分布荷载不起作用，仅将集中荷载均分为两组对称作用在车道面中心线两侧。
Q8、人群荷载定义时“宽度”的作用
A8．人群荷载是一种简化的分布面荷载，当进行车道面分析时，换算人群荷载的宽度取车道面定义时指定的宽度，当进行车道分析时，人群荷载换算成线性分布荷载，换算时取人群荷载定义时的人行道宽度计算。
Q9、公路车道荷载和城市车道荷载计算时荷载取值原则
A9．公路JTGB01-2003车道荷载计算用集中荷载取值原则
因为规范（JTGB01-2003）规定计算弯矩和剪力的Pk值不同（计算剪力时的Pk取计算弯矩时Pk的1.2倍，见规范6.0.3第1条关于车道荷载的说明），但没有规定计算轴力、反力、位移、应力的Pk取值方法，程序内部在计算新规范车道荷载的各种效应时取值如下：梁单元计算剪力Fy和Fz时、剪切应力Sy和Sz时、反力FY和FZ时取1.2Pk，其他计算内容（内力、应力、位移）均取Pk。
城市桥梁CJJ 77-98车道荷载计算用均布荷载取值原则（规范
4.1.4），规范除弯矩和剪力计算用均布荷载做了明确规定外，其他计算内容都未做明确说明，因此程序参照加拿大规范对各计算内容计算用均布荷载取值按下列原则执行：对于城市车道荷载，除弯矩My和Mz、单项应力Sby和Sbz、组合应力外，其他所有计算内容（内力、应力、位移）计算时所取的均布荷载均为剪力用均布荷载。
Q10、移动荷载工况定义中单独与组合的应用
A10．选择“单独”时，程序以多个子荷载工况的包络结果作为移动
荷载工况的计算结果。
例如定义了汽车和挂车两个子荷载分析工况，程序会分别计算汽车和
挂车子荷载工况的结果，然后对两个子荷载工况结果进行比较，取最不利
的结果作为整个移动荷载工况最终的计算结果。
选择“单独”时，各个子
荷载工况既可以针对相同的移动荷载类型也可以针对不同的移动荷载类型。
选择“组合”时，程序以多个子荷载工况的相加结果作为移动荷载工
况的计算结果。
而且各个子荷载工况必须针对不同的移动荷载类型，例如人群荷载和
车道荷载。
相同的移动荷载类型，“组合”不起作用，程序默认“单独”
起作用。