桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制
公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制
公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制公路桥梁的施工中，预应力技术是一种重要的施工技术。
通过对桥梁构件施加预应力，可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
同时，为了确保桥梁施工的质量，需要进行相应的质量控制措施。
首先，预应力技术的施工需要进行详细的施工方案设计。
施工方案应根据具体工程要求和设计要求，确定预应力路线、预应力张拉顺序、张拉力和张拉时间等参数。
在设计阶段，还需要进行结构分析和计算，确定合理的预应力设计值，并进行相关验算。
在施工过程中，需要进行预应力钢束的预应力张拉。
在预应力张拉之前，需要进行钢束的验收。
验收时应检查钢束的规格、材质以及表面是否有锈蚀、损伤等问题，并进行相应的记录。
对于预应力钢束的张拉过程，需要进行张拉计算和张拉模拟测试，确保张拉过程中不会发生不当的加载和应力集中，保证工程的安全性。
在预应力张拉过程中，需要进行张拉力的控制和测量。
张拉力的控制需要根据设计要求和预应力工艺要求，保证预应力钢束能够正确地达到设计预应力值。
张拉力的测量可以通过应变计、压力计等测量装置进行，确保张拉力的准确度和稳定性。
同时，在张拉过程中还要进行内力、位移等参数的监测，确保整个张拉过程的安全可控。
在预应力张拉完成后，还需要进行锚头和护套的固定，以及张拉孔的封堵。
锚头和护套的固定需要符合设计要求和预应力工艺要求，确保锚固系统能够正常工作。
张拉孔的封堵需要材料与结构的相互配合，确保封堵后的张拉孔能够起到预应力钢束保护和防腐的作用。
为了保证质量控制，需要进行相应的质量检验和测试。
对于预应力钢束的验收，需要进行材料的化学成分检测、机械性能测试等。
对于预应力钢束的状态监测，可以使用非破坏检测方法，如超声波检测、磁粉检测等，检查钢束的损伤、锈蚀等情况。
对于张拉力的测量，需要进行定期的张拉力监测和校对，确保测量结果的准确性和可靠性。
总之，公路桥梁施工中的预应力技术措施及质量控制非常重要。
通过合理的施工方案设计、严格的施工过程控制和质量检查，可以保证桥梁结构的安全性和施工质量。
箱梁预制质量控制指标、检验频率和方法
箱梁预制质量控制指标检验频率和方法一、预应力筋的加工和张拉：1、基本要求：1) 预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。
2) 预应力束中的钢丝、钢绞线应梳理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象，表面不应有损伤。
3) 单根钢绞线不允许断丝。
单根钢筋不允许断筋或滑移。
4) 同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的25%，接头质量应满足施工技术规范的要求。
5) 预应力筋张拉或放张时混凝土强度和龄期必须符合设计要求，严格按照设计规定的张拉顺序进行操作。
6) 预应力钢丝采用镦头锚时，镦头应头型圆整，不得有斜歪或破裂现象。
7) 制孔管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顾。
锚垫板平面应与孔道轴线垂直。
8) 千斤顶、油表、钢尺等器具应经检验校正。
9) 锚具、夹具和连接器应符合设计要求，按施工技术规范的要求经检验合格后方可使用。
10) 压浆工作在5℃以下进行时，应采取防冻或保温措施。
11) 孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求，压浆时排气、排水孔应有水泥原浆溢出后方可封闭。
12) 按设计要求浇筑封锚混凝土。
2 、实测项目：见表1、表2。
表1 ：钢丝、钢绞线先张法实测项目注：L为钢束长度表2 ：后张法实测项目3 、外观鉴定：预应力筋表面应保持清洁，不应有明显的锈迹，不符合要求时减1~3分。
二、混凝土构件的要求及检测：1、一般规定：1) 现浇结构外观质量缺陷,应由监理单位﹑施工单位等各方根据其对结构性能和使用功能影响的严重程度，按表3确定.表3：现浇结构外观质量缺陷2、基本要求：1) 所用的水泥、砂、石水和外掺剂的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
2) 不得出现露筋、蜂窝、麻面、空洞等现象。
3 、实测项目：（见表：4）表4: 混凝土构件实测项目4、外观鉴定：1) 构件外形轮廓清晰，线条直顺，不得有翘曲现象，不符合要求时减1~3分。
2) 混凝土表面平整，无蜂窝，色泽一致，不符合要求时减1~3分。
连续箱梁施工中预应力质量控制要点
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摘 要 ：预 应 力质 量 的控 制 是 连 续 箱 梁施 工 中的重 要 组 成 部 分 ， 良好 的 预 应 力施 工质 量 是 原 材 、设 施 、工 艺 等 方 面 质 量控
制 的 集 中体 现 。 以陕 西 省 成 阳 市 渭 河横 桥 预 应 力 混凝 土 连 续 箱 梁施 工为 例 ，针 对纵 向预 应 力 筋 长 （ ） 布 设 、 单 端 张拉 之 特 曲 线
５ 效 益 分 析
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桥梁锚下有效预应力检测试验、不均匀度计算、检测验收记录、孔道压浆密实度无损检测
附 录 A（资料性附录）锚下有效预应力检测试验方法A.1 锚下有效预应力检测试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。
A.2 锚下有效预应力检测的要求与数量按本标准执行，可参考 DBJ 50-134、CQJTG/T F81等标准执行。
A.3 锚下有效预应力检测内容包括锚下有效预应力的力值大小、同束不均度、同断面不均度等。
A.4 锚下有效预应力的检测方法宜采用反拉法。
A.5 锚下有效预应力检测的检测设备应满足,示值误差：±1％；测试准确度：±1.5％；重复准确度：1％。
A.6 锚下有效预应力检测的检测设备须双标定，并在计量校准合格后方可用于现场检测。
A.7 根据设计张拉控制应力确定锚下预应力范围，当检测岀的锚下有效预应力值在公差范围内，则判为合格；反之为不合格。
A.8 试验步骤：A.8.1 设备安装——限位装置千斤顶泵站系统安装。
A.8.2 参数设置——张拉控制应力及其对应的锚下有效预应力设置。
A.8.3 实施检测——计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动央片沿轴线移动，当夹片脱离锚杯时，计算机系统自动对所采集的数据进行分析处理，从而得出锚下有效预应力值。
A.9 当锚下有效预应力值检测不合格时，应具备分析不合格原因，并提供处理方案，待按更正后的方案施工后复检直至合格。
附 录 B（资料性附录）锚下有效预应力不均匀度计算方法B.1 有效预应力同束不均匀度是同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力最大值和最小值的偏差程度，计算方法见公式（B.1）：................................ (B.1)式中：U ——有效预应力同束不均匀度；P ——同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力。
B.2 有效预应力同断面不均匀度是同一断面上同类、同批号张拉的各束有效预应力最大值和最小值得偏差程度，计算方法见公式（B.2）：............................. (B.2)式中：U ——有效预应力同断面不均匀度；N ——同一断面中各单根预应力筋锚下有效预应力平均值。
连续箱梁后张法预应力施工质量控制
连续箱梁后张法预应力施工质量控制摘要：本文结合实际工程案例，对连续箱梁后张法预应力施工技术的质量控制从预应力钢绞线张拉施工、预应力张拉计算和真空灌浆三个大的方面进行了阐述，为今后类似工程的施工提供经验依据和技术指导。
关键字：预应力施工；质量控制一、工程概况丹东市三号干线跨线桥采用三跨变截面预应力混凝土连续梁桥结构，跨径组合为40m+60m+40m，跨越沈丹铁路和大沙河。
与沈丹铁路斜交，交角为57.62°。
该桥为单幅桥，桥面全宽26m，净宽25m，断面形式为：2×0.5m（防撞墙）+2×2.5m （人行道）+2×2.75m（非机动车道）+4×3.5m（机动车道）+0.5m（中间护栏）=26m。
连续梁段全长139.84m，平曲线位于400m圆曲线上，两端与引桥衔接。
单箱六室顶板宽26m，底板宽21m，悬臂长2.5m，支点处梁高3.6m，跨中梁高1.7m。
箱梁中墩采用2根直径3m钢筋混凝土柱式桥墩，边墩采用2根直径2.5m 柱式桥墩，基础采用直径1.5m钻孔灌注柱（群桩承台）。
二、施工质量控制1、预应力钢绞线施工1.1 预应力钢绞线施工次序本工程在钢绞线的施工时，先进行穿索，即在混凝土浇筑前将预应力索穿进管道，管道为塑料波纹管，3㎜厚，∮100圆管。
先穿索的方法可有效降低穿不进索的风险。
使用卷扬机拖拉的方法，将一组15根钢绞线熔渣焊接在一起，头部加金属圆罩，穿索后截去焊接影响部位预应力钢绞线。
波纹管要平直、圆顺、通直，钢绞线穿束前要将孔道清理干净，防止杂物阻碍钢绞线的穿束。
预应力筋预留孔道的尺寸和位置偏差应符合设计和规范要求，施工中如果钢筋和预应力塑料波纹管发生空间干涉时，可适当移动钢筋的位置以保证预应力钢绞线和塑料波纹管位置的准确。
1.2 预应力钢绞线张拉质量控制1）后张法建立预应力，是靠锚具来传递和建立预应力。
如果锚具不合格，预应力张拉时或者在张拉后，锚板、垫板、或者夹片锚的夹片容易破碎。
公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制
公路桥梁施工中预应力技术措施及质量控制一、预应力技术措施1.预应力钢束的选用：根据桥梁的设计要求和使用环境，选择合适的预应力钢束，包括直径、抗拉强度等指标，在安装过程中要确保钢束的强度和延性满足要求。
2.钢束卡设备的选用：选择质量可靠、操作方便的钢束卡设备，在施工中要合理布设钢束卡，确保钢束的受力均匀，避免产生过大的应力集中。
3.预应力锚固设备的选用：选择具有良好锚固效果的锚固设备，如锚碇等，在设计中要考虑锚固力的大小和受力的均匀性。
4.预应力筋的布设：根据桥梁的受力分析，合理布设预应力筋，保证受力均匀，避免应力集中现象的发生。
5.预应力张拉过程的控制：在预应力钢束的张拉过程中，要合理控制张拉力的大小和施加速率，在张拉完毕后进行验算和计算的验证，确保预应力钢束的工作性能符合设计要求。
二、质量控制1.材料检验：预应力钢束、预应力筋、锚固设备等材料要进行严格的质量检验，确保其符合相关标准和技术规定。
2.公路桥梁施工前的试验：在施工开始前，要进行一系列的试验和检测，包括构件的强度试验、预应力筋的粘结试验、锚固设备的锚固力试验等，以确保施工前条件的符合要求。
3.施工中的质量控制：在施工过程中，要严格控制预应力筋的张拉力大小和施加速率，避免因操作不当而导致的质量问题。
4.验收和检测：在桥梁施工完成后，要进行验收和检测，包括预应力体系的验算、锚固力的测试、预应力筋的粘结性能检测等，以确保桥梁的使用性能和安全性能满足设计要求。
5.桥梁的使用寿命评估：对已经竣工的桥梁进行定期检测和评估，根据评估结果进行维护和修补，确保桥梁的使用寿命。
综上所述，公路桥梁施工中预应力技术措施和质量控制是非常关键的，需要在施工前、施工中和竣工后进行全面的检测和控制，以确保桥梁的安全使用和使用寿命。
只有严格遵照相关标准和规范进行施工，才能保证公路桥梁施工的质量和安全。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁在现代桥梁工程中应用广泛，其具有跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和性能，预应力施工质量控制至关重要。
本文将详细探讨预应力混凝土连续梁预应力施工中的关键环节和质量控制要点。
一、预应力材料的质量控制预应力筋是预应力施工中的关键材料，常用的有钢绞线、钢丝等。
在采购预应力筋时，应严格按照设计要求选择规格、型号和性能符合标准的产品。
对进场的预应力筋，应进行外观检查，确保其表面无损伤、无锈蚀、无油污等缺陷。
同时，还需按照相关标准进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标的检测，只有试验合格的预应力筋才能用于施工。
除了预应力筋，锚具、夹具和连接器也是重要的预应力材料。
锚具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择锚具时，要考虑其与预应力筋的匹配性，并检查其出厂合格证和质量证明书。
对于新研制的锚具，还应进行型式检验。
夹具和连接器应具有良好的自锚性能、松锚性能和重复使用性能，同样需要进行质量检验和验收。
二、预应力筋的制作与安装预应力筋的制作包括下料、编束等工序。
下料长度应根据设计要求和施工工艺确定，考虑到锚具的特点、千斤顶的工作长度以及预留的张拉长度等因素，确保下料长度准确无误。
在进行编束时，应将预应力筋梳理顺直，每隔一定距离用绑扎丝绑扎牢固，防止在穿束过程中出现混乱和缠绕。
预应力筋的安装是保证预应力施工质量的重要环节。
在穿束前，应对孔道进行清理，去除孔道内的杂物和积水。
穿束时，应采取适当的措施防止预应力筋被划伤或损坏，可以使用穿束机或人工穿束的方法。
对于较长的预应力筋束，可采用先穿束后浇筑混凝土的方法；对于较短的预应力筋束，可在浇筑混凝土后再进行穿束。
在安装过程中，要确保预应力筋的位置准确，其偏差应符合设计和规范要求。
三、预应力张拉施工预应力张拉是预应力施工中的核心工序，直接影响到连续梁的受力性能和质量。
桥梁预应力专项质量检测方案
桥梁预应力质量检测方案1 检测范围桥梁后张预应力混凝土工程中，对预制梁（T梁、箱梁）、现浇段和连续刚构特大桥预应力筋的张拉有效预应力值的检测。
2 检测内容预应力混凝土锚下有效预应力。
3 检测执行相关标准（1）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）；（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（3）国家其他有关标准、规范其他要求。
4 检测方法4.1 检测方式对全长粘结预应力结构，采用反拉法对预应力筋的锚下有效预应力进行检测评价。
4.2 检测条件（1）已张拉但未灌浆；（2）张拉外露段未切割；（3）张拉外露段长度＞80cm。
4.3 复拉法基本原理在一定受力范围内，锚索体可视为弹塑性材料，采用反拉的方法，通过测量反拉过程中索体的伸长量和反拉力，可判断锚下预应力。
反拉法的检测工艺详见图1。
检测步骤：① 清理已张拉预应力筋、工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件；② 把限位板、千斤顶、测力传感器和工具锚板、位移传感器依次套在工作段预应力筋上，在工具锚板的楔形孔内放入涂有润滑油脂的工具锚夹片并预紧；③ 将高压油管与高压油泵和千斤顶相连，并安装好位移测量装置后即可加载；④ 千斤顶的拉力采用油压和测力计同时控制施加荷载，逐渐增大至设计荷载，测力计自动记录张拉力和位移；⑤ 千斤顶卸压，取下工具锚板及夹片和限位板等张拉用部件。
由于张拉时预应力筋承受的荷载较大，因此在现场必须考虑安全问题。
进行张拉作业时，千斤顶前方严禁站人，必须设立安全挡板。
当检测作业面的坡度较大或不满足作业空间时，需要搭设脚手架。
5 理论伸长量计算方法根据《公路桥涵施工技术规范》实施手册（JTG/T F50-2011）中第7.6.3或其它相关规范可查得预应力筋理论伸长值的计算公式：r P P P L E A LP L =∆（1）L L ∆——预应力筋理论伸长值（mm ）； P P ——预应力筋的平均张拉力（N ），直线筋取张拉端的拉力，两端张拉的曲线筋，计算平均张拉力方法要修正；L ——预应力筋的长度（mm）；A——预应力筋的试验截面积（mm2）；PE——预应力筋的试验弹性模量（N/mm2）。
桥梁锚下有效预应力检测试验、不均匀度计算、检测验收记录、孔道压浆密实度无损检测
附 录 A（资料性附录）锚下有效预应力检测试验方法A.1 锚下有效预应力检测试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求。
A.2 锚下有效预应力检测的要求与数量按本标准执行，可参考 DBJ 50-134、CQJTG/T F81等标准执行。
A.3 锚下有效预应力检测内容包括锚下有效预应力的力值大小、同束不均度、同断面不均度等。
A.4 锚下有效预应力的检测方法宜采用反拉法。
A.5 锚下有效预应力检测的检测设备应满足,示值误差：±1％；测试准确度：±1.5％；重复准确度：1％。
A.6 锚下有效预应力检测的检测设备须双标定，并在计量校准合格后方可用于现场检测。
A.7 根据设计张拉控制应力确定锚下预应力范围，当检测岀的锚下有效预应力值在公差范围内，则判为合格；反之为不合格。
A.8 试验步骤：A.8.1 设备安装——限位装置千斤顶泵站系统安装。
A.8.2 参数设置——张拉控制应力及其对应的锚下有效预应力设置。
A.8.3 实施检测——计算机对泵站系统发出指令进行张拉，千斤顶咬紧预应力筋带动央片沿轴线移动，当夹片脱离锚杯时，计算机系统自动对所采集的数据进行分析处理，从而得出锚下有效预应力值。
A.9 当锚下有效预应力值检测不合格时，应具备分析不合格原因，并提供处理方案，待按更正后的方案施工后复检直至合格。
附 录 B（资料性附录）锚下有效预应力不均匀度计算方法B.1 有效预应力同束不均匀度是同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力最大值和最小值的偏差程度，计算方法见公式（B.1）：................................ (B.1)式中：U ——有效预应力同束不均匀度；P ——同一束中各单根预应力筋锚下有效预应力。
B.2 有效预应力同断面不均匀度是同一断面上同类、同批号张拉的各束有效预应力最大值和最小值得偏差程度，计算方法见公式（B.2）：............................. (B.2)式中：U ——有效预应力同断面不均匀度；N ——同一断面中各单根预应力筋锚下有效预应力平均值。
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点
预应力混凝土现浇箱梁施工技术和质量控制要点摘要：现浇连续混凝土箱梁是桥梁上部构造中的重点部位，其施工质量不仅关系到整个桥梁的外观形象，而且在很大程度上决定了桥梁的使用寿命。
现浇混凝土箱梁的浇筑施工质量控制要求高，在施工中要防止因地基沉降、模板支架的弹性和非弹性变形以及外部荷载引起的混凝土裂缝等问题。
下文就对其施工技术及质量控制展开简要的论述。
关键词：预应力混凝土；现浇箱梁；技术；质量控制1.预应力混凝土现浇箱梁施工中常见的质量问题1.墩柱常见的问题有：墩柱混凝土表面色差；墩柱混凝土表面存在水纹；墩柱混凝土表面存在锈迹；墩身模板拼缝明显，出现错台；墩柱底部烂根；墩柱麻面；墩柱污染。
2.支架搭设问题。
支架搭设前，未对基础进行碾压密实处理，或处理力度不够，基础承载力不足；排水不畅通，基础长期泡水，造成基础承载力不足；扫地杆未设置或设置不符合规范要求；剪刀撑设置数量不足；剪刀撑间搭设长度不足，从而造成支架整体失稳；钢管脚手架周转次数多，钢管锈蚀严重，甚至出现破损现象，继而导致支架整体承载力降低；杆件连接不紧密，上下碗扣与横杆连接松散，不牢固，非常容易发生支架垮塌的情况；施工防护不到位，或无操作平台，或操作平台不满足施工要求。
特别容易造成安全事故的发生。
3.主次楞尺寸不符合方案要求、主次楞间距不符合间距要求、主次楞木材质量差。
从而发生主次楞变形严重，浇筑出的混凝土出现涨模等现象；底模板质量差，经日晒雨淋后不能完全满足使用要求，导致浇筑出的混凝土表观质量差，甚至出现鼓包、涨模等问题。
1.预应力混凝土现浇箱梁施工技术1.箱梁支架搭设。
箱梁临时支架是现浇箱梁浇筑前不可缺少的临时工程。
首先，根据专项方案进行放样，施工支架基础，同时进行承载力、强度、尺寸、位置等项目的检测。
其次，搭设支架到设计标高位置，并完善相关稳定杆件的安装，确保支架的整体稳定性。
2.支架的预压。
在铺设好箱梁底模后，应对支架及模板进行预压。
在安装完箱梁底板主楞时，采用砂袋或水箱进行支架预压。
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制
预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制预应力混凝土连续梁因其跨越能力大、结构性能好等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
然而，要确保预应力混凝土连续梁的质量和安全性，预应力施工质量的控制至关重要。
本文将对预应力混凝土连续梁预应力施工质量控制的各个环节进行详细阐述。
一、预应力材料的质量控制（一）预应力钢绞线预应力钢绞线是预应力施工中最常用的材料之一。
在采购时，应严格按照设计要求选择合适的规格和型号，并要求供应商提供质量证明书和检验报告。
钢绞线到场后，应进行外观检查，查看表面是否有锈蚀、裂纹、损伤等缺陷。
同时，按照相关标准抽取样品进行力学性能试验，包括抗拉强度、屈服强度、伸长率等指标，确保其质量符合要求。
（二）锚具和夹具锚具和夹具是将预应力筋固定在混凝土构件上的重要部件，其质量直接影响预应力的施加效果和结构的安全性。
锚具和夹具应具有可靠的锚固性能、足够的承载能力和良好的适用性。
在选择时，应根据预应力筋的种类、规格和张拉工艺等因素进行综合考虑，并按照相关标准进行检验和验收。
（三）波纹管波纹管用于预留预应力筋的孔道，其质量好坏直接关系到预应力筋的防护和孔道的压浆质量。
波纹管应具有足够的强度和刚度，且密封性良好，防止漏浆。
在使用前，应进行外观检查，查看有无破损、变形等缺陷，并进行密封性试验。
二、预应力筋的制作和安装质量控制（一）预应力筋的下料和编束预应力筋在下料前，应按照设计要求确定其长度，并考虑工作长度和预留长度。
下料时应采用砂轮切割机切割，严禁采用电弧切割，以免损伤钢绞线。
钢绞线切割后应进行编束，每隔 1 15m 用铁丝绑扎一道，确保钢绞线顺直不缠绕。
（二）预应力筋的穿束穿束前应先清理预留孔道，确保孔道内无杂物和积水。
对于较长的孔道，可采用穿束机进行穿束；对于较短的孔道，可采用人工穿束。
在穿束过程中，应注意保护预应力筋，避免其受到损伤。
（三）预应力筋的定位和固定预应力筋在梁体内的位置应严格按照设计要求进行定位和固定，确保其在混凝土浇筑过程中不发生位移。
锚下有效预应力检测技术在某桥梁工程预制箱梁中的应用
锚下有效预应力检测技术在某桥梁工程预制箱梁中的应用摘要：预应力混凝土桥梁预制小箱梁锚下的有效预应力直接关系到预应力张拉的质量，锚下有效预应力检测技术能准确测出单根和整束预应力筋的锚下有效预应力，对同束有效预应力、同断面有效预应力大小和不均匀度进行检测，并根据检测结果综合评价预制小箱梁的总体质量状况。
关键词：锚下有效预应力; 预制箱梁;张拉;检测1、概述预应力施工是桥梁施工生命线的重要组成部分，而锚下有效预应力的检测能直接反映出桥梁预应力张拉的实际效果，锚下有效预应力检测技术能准确测出单根和整束预应力筋的锚下有效预应力，对同束有效预应力、同断面有效预应力大小和不均匀度进行检测，直接反映出预应力张拉施工中梳编穿束质量和重复张拉的精度。
2、检测技术原理2.1传统的有效预应力测试方法主要为应变片法（测试单根钢绞线）和传感器法（测试整束钢绞线），但其精度、可靠性、安全性以及经济性较低。
为能准确测出预应力筋锚下有效预应力，可利用新型的有效预应力测试技术，该检测设备包含一体化系统、计算机系统和千斤顶系统。
2.2锚下有效预应力检测技术根据弹模效应与最小应力跟踪原理研发。
当千斤顶带动绞线与夹片沿轴线移动0.5mm时，即测出锚下有效预应力值。
利用本技术检测会对钢绞线进行检测张拉，但不会对已经形成的锚下有效预应力产生影响。
因为检测张拉，夹片只随钢绞线轴线移动0.5mm，远低于限位板的限位面，夹片仍牢牢咬住钢绞线，力放开后，夹片与钢绞线相对位置不发生变化，由于钢绞线是弹性体，在比例极限内，力放松后，钢绞线会恢复原状，其锚下有效预应力也不会发生变化。
2.3本技术能准确测出单根和整束预应力筋的锚下有效预应力，对同束有效预应力、同断面有效预应力大小和不均匀度进行检测。
对比传统方法，本技术具有如下特点：1）无损、高效，不需要对锚固系统埋设应力传感器等测试原件，可真正体现抽检的随机性与代表性。
2）准确，检测精度达1.5%FS。
3）已形成预应力张拉控制的成套体系，可对工艺流程进行全面控制，真正达到少量工程抽检从而全面控制预应力张拉质量的工程目的。
预应力连续箱梁施工质量控制
解 决孔 道内进水泥浆的 问题 ，从而避 免了孔 道制 空 过 程 中质 量 问题 的 出 现 ，保 证 孔 道 质 量 以保 证 能 更 好 地 解 决 穿束 这 一 大 难 题 。 第二 ，严格 控制孔道 内进入水泥浆 。水泥浆进 入 孔 道 内主 要 有 以 下 两 方 面 的 原 因 ：一 方 面 是金 属 波纹管上存在孔 洞，这些孔洞可能导致水泥浆进入 孔 道 ； 另一 方 面 ， 虽然 在 金 属 波 纹 管 内部 加 穿塑 料 衬管能够有效地 防止水 泥浆进入孔道 ，但是在将塑 料衬管抽离 出金属波纹 管之后，部分水泥浆可能会 残 留 于 金 属 波 纹 管 之 中 形 成 混 凝 土 残 渣 ， 形 成 孔 道 质量 问题 ，影响 穿束工 作的顺 利进行 。要想解决这 问题， 就 必 须 注 意 在 施 工 过 程 中 的交 接 互 检 问题 。 具 体 来 说 ，就 是 在 施 工 过 程 中 ，如 果 完 成 一 道 工 序 ，
的 原 因及 其解 决 措施 根 据 设 计 要 求 ，连 续 箱 梁 预 应 力 施 工 采 取 逐 孔 施 工 的 方 法 ， 腹 板 预 应 力 采 用 连 接 器 ，对 腹 板 束 进
【 关键 词】 预应力连续箱梁 施工质量 质量控制
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ 】 Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｅ ｎ ｓ ｕ ｒ ｅ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ －
城市 建筑 Ｉ 工程 管理 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｅ Ｎ ＧＩ Ｎ Ｅ Ｅ Ｒ Ｉ Ｎ Ｇ ＭＡ Ｎ Ａ Ｇ Ｅ ＭＥ Ｎ Ｔ
预应力混凝土桥梁施工中的监测与控制
预应力混凝土桥梁施工中的监测与控制一、引言预应力混凝土桥梁是现代桥梁建设中的重要形式，其具有较高的使用寿命和承载能力，同时具有较好的抗震性能和抗风性能等优点。
然而，在预应力混凝土桥梁的施工过程中，由于施工质量、现场环境等因素的影响，桥梁可能会出现一些问题，如预应力损失、变形增大等。
因此，在预应力混凝土桥梁的施工过程中，监测和控制是非常必要的。
二、预应力混凝土桥梁施工中的监测与控制1. 监测内容（1）预应力张力监测：预应力混凝土桥梁中的预应力钢筋张力是施工中非常关键的一个环节。
预应力钢筋张力的大小将直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命。
因此，在预应力混凝土桥梁的施工过程中，需要对预应力钢筋张力进行实时监测，以确保其符合设计要求。
（2）混凝土强度监测：混凝土的强度是判断桥梁质量的一个重要指标。
在混凝土浇注后，需要对混凝土的强度进行监测，以确保其强度符合设计要求。
（3）桥墩变形监测：桥墩的变形是桥梁使用寿命的关键因素之一。
在桥墩的施工过程中，需要对桥墩的变形进行实时监测，以确保其变形量不超过设计要求。
（4）桥面变形监测：桥面的变形是桥梁使用寿命的另一个关键因素。
在桥面的施工过程中，需要对桥面的变形进行实时监测，以确保其变形量不超过设计要求。
2. 监测方法（1）预应力张力监测：预应力钢筋张力的监测方法有多种，如应变法、锚固力法、变形法等。
其中，应变法是较为常用的一种方法，其原理是通过测量预应力钢筋的应变量来计算其张力大小。
（2）混凝土强度监测：混凝土强度的监测方法有多种，如超声波法、钻孔取芯法、压力计法等。
其中，超声波法是较为常用的一种方法，其原理是通过超声波传播的速度和波幅来计算混凝土的强度。
（3）桥墩变形监测：桥墩变形的监测方法有多种，如测量法、位移传感器法、全站仪法等。
其中，测量法是较为常用的一种方法，其原理是通过测量桥墩的变形量来计算其变形大小。
（4）桥面变形监测：桥面变形的监测方法有多种，如测量法、位移传感器法、全站仪法等。
桥梁预应力结构施工质量控制
桥梁预应力结构施工质量控制桥梁预应力结构施工质量控制是保证桥梁施工安全和质量的关键环节，其目的是确保桥梁的预应力结构能够正常运行并保持良好的使用寿命。
本文将从施工前的准备工作、施工中的工序控制和施工后的验收工作三个方面探讨桥梁预应力结构施工质量控制的重点内容。
一、施工前的准备工作在施工前，必须进行详细的技术交底和施工组织设计，并严格按照相关规范和标准进行预应力结构的设计和计算。
同时，要制定详细的施工方案和施工图纸，并明确各个工序的施工要求和工艺流程。
在施工前的准备工作中，还要进行必要的设备和材料准备，并对施工现场进行勘察和规划，确保施工场地符合施工要求。
此外，还要确定监理单位和施工单位的职责和监督制度，确保施工质量得到有效控制。
二、施工中的工序控制1.模板工序：在模板工序中，要确保模板的准确性和稳定性，模板的板面要平整，支撑系统要牢固可靠。
模板拆除时要注意避免对结构的损坏。
2.预应力筋的制作与装设工序：预应力筋的制作必须符合设计要求，并进行质量检验。
在装设过程中，要严格控制预应力筋的布置位置和张拉孔的布置方式，避免预应力筋的锈蚀和断裂等问题的发生。
3.混凝土浇注工序：混凝土浇注工序要严格按照施工方案和施工图纸进行操作，浇注过程要均匀、连续、减少温度差和收缩变形等问题。
4.张拉工序：张拉工序是桥梁预应力结构施工的重要环节。
在张拉过程中，要严格按照设计要求进行张拉，并进行实时监测，确保预应力张拉力的准确性和稳定性。
三、施工后的验收工作在桥梁预应力结构施工完成后，必须进行严格的验收工作，以确保施工质量的合格性。
验收工作主要包括对施工质量进行检测、试验和评估。
其中，检测工作主要包括结构的尺寸和形态检测、预应力筋和混凝土质量检测等。
试验工作主要包括承载能力试验和挠度试验等。
评估工作主要通过检测和试验的结果对施工质量进行评估，以确定结构的正常使用寿命。
总之，桥梁预应力结构施工质量控制是桥梁工程中的重要环节，它关系到桥梁的安全性和使用寿命。
混凝土梁桥预应力张拉质量控制及锚下有效预应力检测技术探讨
混凝土梁桥预应力张拉质量控制及锚下有效预应力检测技术探讨摘要：在我国经济的快速发展下，人们的出行方式和出行次数开始逐渐增多，交通运输业不仅得到了迅速发展，同时也成为了我国国民经济的重要组成。
在现代土木工程中，桥梁工程的核心离不开预应力，所以直接决定了相关工程的稳定性与使用寿命。
同时，在桥梁工程中，预应力施工难度较大，有着较多的施工步骤，施工专业性较强。
因此，为了进一步控制混凝土桥梁施工质量，规避安全隐患，制定相关的质量控制策略以及分析常见检测技术就显得尤为重要了。
关键词：混凝土梁桥；预应力张拉；锚下预应力检测引言我国交通运输业在近几年来得到了快速发展，各地区陆续开展了桥梁工程，规模与数量正在不断上升。
值得注意的是，在预应力桥梁应用较长时间以后，可能会受到内部、外部因素的影响，导致出现梁体下挠、开裂等一系列情况。
结合业内专家的研究显示，出现梁体开裂、下挠等一系列问题的主要原因来自于预应力损失过大。
为此，对混凝土梁桥工程的预应力张拉预应力检测技术的应用，以及质量的控制进行深入研究有着巨大的现实意义。
1混凝土梁桥预应力张拉质量控制措施1.1做好波纹管施工管理在混凝土梁桥张拉施工中，金属波纹管的镀锌壁厚需要保证超过0.3mm，如果是先简支，后连续的预应力结构，则选择塑料波纹管。
在塑料波纹管的应用过程当中，可以选择专业的焊接设备，对塑料结构进行连接，不能采用简单的胶带纸，或者绳子绑扎进行连接。
在管道方面，可以采用井型钢筋进行固定，施工时要控制好钢筋间距，曲线则不能超过50cm，直线则不能超过80cm，管道在安装时应该平整、平顺，并按照工程设计要求进行拉筋。
1.2规范钢绞线穿束质量在混凝土梁桥工程中，预应力钢绞线、钢丝在进行穿孔时，必须要按照工程要求规范来进行，避免钢绞线、钢丝出现缠绕的现象，并把钢丝或钢绞线顺直，扎牢。
在过往时期的混凝土梁桥预应力张拉施工过程中，钢绞线穿束不标准是一种较为常见的缺陷，很容易出现受力不均匀的情况[1]。
梁桥预应力张拉质量控制及锚下有效预应力检测技术
摘要预应力钢束是对预应力混凝土桥梁构架当中十分重要的部件，其性能的好坏直接决定整体的使用情况，预应力损失很大程度上会对桥梁的形状、结构以及使用年限产生很大的影响。
因此，对于钢束有效预应力检测、评估以及相关的计算，对预应力混凝土桥梁具有十分重大的意思价值。
本文针对这种情况进行了系统性的探讨。
国家为推动西部经济落后地区的交通建设和发展,国家主导开展大中跨径混凝土桥梁应力技术研究项目,并取得了巨大的科研成果,本文正是与其研究成果进行比较,借助相关专家研究出的预应力钢束沿程分布规律的探究成果，进行了详细的探究。
在实桥预留测点处，通过横张位移增量法检测方法对钢束的有效预张力进行相应的检测，通过一定的规律计算出实际数据。
对桥梁的结构数据建立科学化的模型，同时，遵循一定的规律计算出相应的数据。
并且通过钢束有效预应力实际测试结果和计划值做详细的对比，以此来判别当前阶段与影流损失的情况。
同时，根据规状态下主梁上下缘混凝土应力实际布局状况，按照相应的标准进实际的操作，同时对已经通过抽检的钢束预应力进行测量出实际值。
桥梁在实际使用阶段，会因为各种各样复杂的原因而产生相应的影响，特别是预应力损失造成的影响。
因此，为了更好的保障桥梁的安全性问题，本文通过利用MIDAS空间模型，同时，考虑到更多可能的发生的状况，对桥梁的安全性做出了相应的检验分析，从理论情况来看，该座大桥在投入使用30年后很大程度上会出现开裂的现状，因此，强烈建议在地板出预留管道处添加相应的预应力钢束或者是增添体外预应力束以此来增强大桥的强度。
关键词:预应力损失，有效预应力预测，结构安全性分析。
AbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the components, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects "medium and large span prestressed concrete bridge detection technology research" as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By comparing the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stage, because of a variety of complex causes and the corresponding impact, especially the impact caused by the loss of prestress. Therefore, in order to better protect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the corresponding analysis test, from the theoretical perspective, the use of bridge crack status will appear after 30 years largely in input therefore strongly recommended in the floor of the pipeline at the reservation and add the corresponding prestressed steel beam or adding external prestressed tendons in order to enhance the strength of the bridge.Key words: Prestress loss; Effective prestress forecast; Analysis of structural safety目录摘要 (1)Abstract (2)1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2预应力混凝土桥梁病害及成因 (2)1.2.1预应力混凝土桥梁病害现象 (2)1.2.2病害成因 (3)1.3国内外有效预应力检测研究现状 (4)1.3.1国外研究现状 (5)1.3.2国内研究现状可加内容 (6)1.4本文研究的目的和主要内容 (10)1.4.1研究目的 (10)1.4.2主要内容 (11)1.5研究内容、技术路线和创新点 (11)1.5.1研究内容 (11)1.5.2技术路线的创新点 (12)1.6本文采用的技术路线 (13)2有效预应力评价方法 (15)2.1基本假定 (15)2.2钢束的测试分类 (15)2.3钢束沿程分布模拟 (16)2.3.1平缓束 (17)2.4复杂钢束有效预应力的模拟 (21)2.4.1预应力损失及有效预应力计算 (21)2.4.2有效预应力的模拟 (26)2.5同一截面不同钢束间有效预应力预测 (29)2.5.1基本假定 (29)2.5.2锚固损失δl2简化计算 (30)2.5.3同一截面内各对称钢束间有效预应力的关系原理 (31)3预应力结构工程施工 (33)3.1预应力结构工程特点 (33)3.1.1我国预应力混凝土的现状 (33)3.2预应力结构工程施工中预应力损失及其控制 (34)3.2.1预应力损失 (34)3.3预应力钢绞线断丝或滑丝 (38)3.4预应力不均匀 (39)3.4.1减少预应力损失的措施 (40)3.5本章小节 (41)4预应力精细化施工技术 (42)4.1锚具及其安装就位质量控制 (42)4.1.1锚具质量控制 (42)4.1.2锚具安装就位质量控制 (43)4.2锚具施工中引起的预应力缺陷 (43)4.2.1孔道中心线与锚头垫板面不垂直或垫板中心偏离孔道轴线 (43)4.2.2锚具夹片滑丝 (43)2.2.3锚具碎裂 (44)4.3钢束的梳编穿束工艺 (44)4.3.1钢绞线发生缠绕的原因 (44)4.3.2钢束梳编穿束工艺 (45)4.4预应力张拉施工 (49)4.4.1张拉前的准备工作 (49)4.4.2 张拉施工工艺 (49)4.4.3张拉设备 (50)5锚下有效预应力检测 (51)5.1锚下有效预应力检测 (51)5.2锚下有效预应力检测技术最常用的方法 (52)5.3锚下有效预应力检测技术的频率 (54)5.4锚下预应力检测过程中所出现的问题 (54)5.4.1锚下有效预应力值小于控制张拉预应力值的原因 (54)5.4.2有效预应力值大于控制张拉预应力值的原因 (55)5.5小结 (55)6结论与展望 (57)6.1结论 (57)6.2展望 (57)参考文献 (59)1绪论1.1研究背景根据预应力混凝土桥梁的相关信息记载，德国是其出现最早的地区，随后随着其不断的发展，开始不断扩散到其他地区，主要有美国、日本以及欧洲等。
连续箱梁桥预应力加固施工监测及分析
中的盾构隧道最 为适 用。利用该模 型进行计 算 ， 管片 环上 的外力
ｏ ｈ Ｔ Ｓ・ ｆ ｔ ｅ ＡＩ Ｅ ・ Ｉ ＴＡ ０ Ｗ ｏ ｌ Ｔ ｎ ｅ Ｃ ｎ ｅ ｓ ２ ０１ ｒ ｄ ｕ ｎ ｌ ｏ ｇ ｓ Ｍｉ ｎ・ ａｙ ｒ ｌ －ｔｌ ａ Ｉ
片接头 的存 在 ， 显然是很不 合理 的， 按该模 型进 行计算 ， 构偏 于 结 究［ ］ 岩土工程 学报 ，０ ０ ２ （ ） １０ Ｊ． ２０ ，２ ２ ：９ ． 安全但不经济 ， 不建议采纳 。３ 等效刚度 圆环模 型是对均 质 圆环 ［ ］ 黄钟 晖 ， 少明． 海软 土盾 构法隧道管片厚度的优化 ［］ ） ４ 廖 上 Ｊ． 模 型的修正 ， 但过于笼统 ， 管片接头 位置及 受力不 明确 ， 同时参数 岩土力学 ，０ ０ ２ （ ）３ ６３ ０ ２０ ，１ ４ ：２ —３ ． ＇ 取值很难评判 ， ７ ， 计算结果 随意性较大 ， 建议该模型用 于校核计 ［ ］ 李 围 ， 川． ５ 何 地铁单线盾 构隧道 管片衬砌 合理厚度 的探 算 。４ 自由铰 圆环模 型考虑了管片接 头位置 ， 没有考虑 接头 弯 ） 但 讨 ［ ］ 地 下空间 ，０４，４ １ ：０８ ． Ｊ． ２ ０ ２ （ ） ８ ．１
矩 位置均出现在拱顶 处 ； 于处 于强 、 对 中风化 岩层 中的管 片衬砌 ，
择弹性铰 圆环模 型 ， 因为其 同时 考虑 了管 片接 头刚度 、 头 位置 接 由于地层能提供 良好 的地基抗力 ， 各计算 模型所 得最 大弯矩 均远 及 错缝拼装效应 ， 是一种较为合理 的计算模 型。当然其 他 的模型 小 于土层 中的管 片衬砌 ； 自由铰 圆环模型 在各种 地层 中的计算 弯 也有各 自的特点 ， 我们应该根据实 际的工程情 况来进行选择 。 矩均 为最小 ， 其最 大弯矩 出现位置 随地层抗力大小而变化 。
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桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质
量控制
摘要：本文主要对桥梁连续箱梁锚下有效预应力检测及质量控制进行研究。
技术分析后，提出了施工过程的改进措施，并进一步加强了质量改进的检测和监测。
在质量总结过程中，应组织测试公司的专家咨询团队及时的解决测试过程中
的问题，对预应力设计进行质量进行沟通和交流，然后进行下一阶段的测试和验证。
第一阶段试验完成后，应根据抽样检查的次数和各桥梁预制项目的进度，适
当商定试验时间，并及时进行试验后评估。
关键词：桥梁连续箱梁;锚下有效预应力;预应力检测;质量控制
引言
省道S540线阳江雅韶至白沙段扩建工程项目起于西部沿海高速雅韶收费站
出口，起点桩号K0+000，经雅韶、岗列、城西、止于平冈接规划国道234 线
（现状省道S277 线），终点桩号K17+857.245，路线全长17.857km，按双向六
车道一级公路标准建设，设计时速80km/h。
桥梁3331.8 米/10 座，其中特大桥1187m/1座(漠阳江特大桥)，大桥 1951m/3 座(那龙河大桥、三洲河大桥及漠阳
江西大桥)，中小桥 248m/7座。
一、项目概况
1、那龙河大桥
拟建那龙河大桥位于阳江市雅韶镇，地势较平缓，采用桥梁的形式上跨那龙河，桥型布置为12×16+6×30+(55+80+55)+6×30+11×16；该桥梁上部结构采用
装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。
预应力系统：主桥采用三向预应力系统，纵向预应力钢梁设有腹板梁、顶板
梁和底板梁。
横向预应力为3 F，S15.2，水平预应力钢梁沿桥梁设计线布置在
1m外，并沿桥梁单端交替拉伸。
垂直预应力钢筋采用高强度轧制变形钢筋JL32和沿桥梁延伸0.5m的金属波纹管。
箱梁腹板竖向预应力筋的调整[1]。
图1 那龙河大桥主桥纵向预应力体系示意图
图2 那龙河大桥主桥横向预应力体系示意图
2、漠阳江特大桥
拟建K12+577.186 漠阳江特大桥位于阳江市江城区城西镇，地势较平缓，采用桥梁的形式上跨漠阳江，桥型布置为
10×16+11×30+(55+80+55)+5×30+25+4×30+13×16；该桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土小箱梁+预应力混凝土连续箱梁。
预应力系统：主桥采用三向预应力系统，纵向预应力钢梁设有腹板梁、顶板梁和底板梁。
横向预应力为3 F，S15.2，水平预应力钢梁沿桥梁设计线布置在1m外，并沿桥梁单端交替拉伸。
垂直预应力钢筋采用高强度轧制变形钢筋JL32和沿桥梁延伸0.5m的金属波纹管。
箱梁腹板竖向预应力筋的调整。
图3 漠阳江特大桥主桥纵向预应力体系示意图
图4 漠阳江特大桥主桥横向预应力体系示意图
二、锚下预应力检测内容
本检测对象为S540线雅白线那龙河大桥与漠阳江特大桥预应力筋的检测工作。
锚下预应力检测工作量清单如表1所示：
表1 锚下预应力检测工程量清单
（一）有效预应力指标原理
《公路桥涵施工技术规范》JTG T 3650-2020规定：“张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力”。
锚下有效预应力由于有锚具回缩、沿程摩阻等损失，是不等同于设计张拉控制应力的。
锚下有效预应力必须通过从锚固外的控制中减去预载损失来实现。
预载荷损失包括四个部分：夹片损失、弹性损失、绳索松弛和收缩损失。
其中，夹片的损失最大。
《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2008附录提供了这些损失的简化计算方法。
预应力钢筋张拉锚固后，锚固将施加相当大的压力。
另一方面，锚本身和锚底板的强烈变形也会导致混凝土施工缝之间的空间在压力下发生强烈变形；另一方面，夹片本身在锚固阶段会有回缩。
这些变形导致预应力钢筋向内回缩，产生预应力损失[2]。
图5 考虑反摩擦后钢筋预应力回缩损失计算简图
对于后张法曲线配筋，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》在
计算规范中由锚固成型和钢筋收缩引起的摩擦后的预载荷损失时，假设摩擦收缩
管的摩擦系数与正摩擦管的摩擦因数相同。
曲线abcd为张拉持荷时钢束的应力，曲线a’b’c’ed为锚固后钢束的应力。
两曲线之间的差值即为锚固回缩产生的
损失，或摩擦阻力。
锚固时每根耐磨钢绞线的变形、收缩值和累积变形。
据此反
算锚下预应力，再结合实际数据，即为锚下有效预应力检测标准值由来。
（二）检查方案
为了有效地完成单点检测过程，它基于锚固下预载荷的有效检测的技术特点，检测过程中应按如下进行。
（1）测试仪器在检测前后必须进行自检，确认其工作正常。
电源连接正常，保证泵站系统、千斤顶系统和计算机控制系统可靠连接并处于正常工作状态。
（2）测试前指定以下数据：
① 工程名称及设计单位、设计单位、监理单位名称
② 试件名称和设计图纸
③ 施工技术和建筑协议和监理记录等相关资料；
④ 张拉设备标定书、锚具夹片和钢绞线的外检报告等。
（3）预应力钢筋张拉锚固后，锚具下的有效预应力检测时间为12小时，检
测时间应在24小时内，检测前宜保留0.5m至1m左右的工作段长度，不得封锚，且不得进行下一道工序，以免影响预应力检测结果。
（4）把位移传感器用专用卡槽固定在千斤顶台座上，穿入单根钢绞线时应
使传感器尽量避开其余钢绞线，以免升压过程中钢绞线反弹敲击损坏位移传感器。
（5）测试仪器通讯，通讯不成功，应先检查220V电源是否打开，电源灯是
否亮起，线材是否有明显的损伤痕迹，如果串口打不开，应查看系统管理器里的
串口号，并将系统的串口端口号设定为相对应的值。
无法读取标定数据或标定数
据过期，应停止检测，将设备重新校准后再进行检测。
（6）锚下预应力检测作业应按照一定的顺序进行。
（7）通过设计施工图纸查得锚下预应力；如果仅有张拉控制应力，则依据
规范对预应力的大小要求，内插法换算[3]。
（三）检测质量指标及结果评定
根据每批次锚下有效预应力检测数据，对该施工批次进行综合评定，评定准
则如下：
（1）锚固后锚固下的有效预应力应与锚固有效预应力的标准值相对应；
（2）如设计无相关规定，对长度不小于16m的低松弛钢线交线，张拉后的
锚下有效预应力需要符合如下表的要求。
表2 锚下有效预应力大小控制要求(单位：kN)
注：1）表中对应的锚下设计张拉系数为0.75。
2）张拉系数适用范围为0.7~0.75，张拉系数每增减0.01，对应的标准值增
减2kN。
3）对于长度小于16m的低松弛钢绞线或负弯矩束，张拉后的的锚下有效预
应力的控制值可按《广东省公路桥梁工程后张法预应力施工及检测技术指南》照
附录B进行计算。
（四）锚下有效预应力不满足要求时的处理
当构件锚下预应力指标不符合要求时，宜做如下处理：
（1）对于预制梁板，应对整片的钢束进行检测，以1片梁为对象进行评价；现浇梁等其他结构类型，以1整束钢束为对象进行评价。
（2）检测结果对照表3进行判定，确定类别，当不满足要求时，应采取措
施进行处理，严防出现系统性质量风险。
（3）对于退索会危及结构、施工安全的特殊情况，经设计单位复核梁板的
承载能力满足设计要求时，可不退索。
设计未进行复核的梁板，需进行荷载试验，确认其是否满足设计使用要求。
(4)退索处理中退出的钢绞线和夹片应报废处理，严禁重复使用。
表3 预应力张拉质量评定及处理措施
当预制结构出现表3中Ⅱ类以上或者其它特殊情况时，经各方协商，可参照
表4进行处理。
表4 预制梁结构预应力张拉质量要求及处理措施
备
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三、结束语
现浇结构预应力张拉控制结果为:单根力值合格率不小于90%，同束不均匀度不小于75%。
对不满足要求钢束应根据现场情况进行补张，或退索处理或设计复核闭合，后续抽检应进行加倍频率复测，直至满足要求。
参考文献：
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