路基路面工程思考题

答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或者堆填而成的岩土结构物。

路面：路面是在路基顶面的行车部份用各种混合料铺筑而成的层状结构物。

作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。

基本性能要求:①承载能力(包括强度和刚度)；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。

答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。

答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。

答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差 4000m 以上，因此自然因素变化极其复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。

原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则；③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。

答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。

答：沿路基深度浮现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或者气态由热处向冷处挪移，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏

答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。

要求：路基保持干燥或者中湿状态。

答：按不利季节路槽底面以下 80cm 深度内土的平均稠度确定。

答：用路基临界高度作为判别标准。

答：稠度 w 定义为土的含水率 w 与土的液限 w 之差与土的塑限 w 和液限 w 之差

C L P L

的比值。

答：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度称为路基临界高度 H。

答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。

通常分为槽式横断面和全铺式横断面。

答：为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。

答：①面层；②基层；③垫层。

答：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、

水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀温和温变化。

基本要求：应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

答：基层主要承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。它应具有足够的强度和刚度，并有良好的扩散应力的能力，有足够的水稳定性，有较好的平整度。

垫层的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的轻度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。修筑垫层的材料，强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好。

答：通常按照路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性划分为四个等级，高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。

答：在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。

答：柔性路面是指路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基受到较大的单位压力。路基路面结构靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。

刚性路面主要指用水泥混凝土做面层或者基层的路面结构。水泥混凝土抗压强度高，与其他筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚度。

答： 轮胎与路面的接触面轮廓近似于椭圆形， 因其长轴与短轴的差别不大， 在工 程设计中以圆形接触面积来表示。 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载， 并采

P

πp

式中： P —作用在车轮上的荷载(kN);

p —轮胎接触压力(kPa)；

δ —接触面当量圆半径(m)。

答：我国公路与城市道路路面设计规范中均以 100kN 作为设计标准轴重。

答： 由交通调查得到某类车辆每日通行的轴载数， 乘以相应的轴载谱百分率， 即 可推算出所有车辆各级轴载的作用次数。

答： 同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。

答：在路基某一深度 Za 处， 当车轮荷载引起的垂直应力σ Z 与路基土自重力引起

的垂直应力σ 相比所占比例很小， 仅为 1/10—1/5 时， 该深度 Za 范围内的路基

答：①初始切线模量；②切线模量；③割线模量；④回弹模量。

7、土基承载力的参数指标有哪些？

答：回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)。

答：回弹模量表征土基的承载能力， 可以反应瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，

用轮胎内压力作为轮胎接触压力 p 。当量圆的半径δ 可以按6 确定。

B

称为路基工作区。

于是可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。

答：地基反应模量 K 指的是压力p 与弯沉 l 之比。 K =

p

l

(kN/m 3)。

答：承载能力以材料反抗局部荷载压入变形的能力表征， 并采用高质量标准碎石 为标准，以它们的相对照值表示 CBR 值。

CBR =

p p S

100

p —对应于某一贯入度的土基单位压力(kPa);

pS —相应贯入度的标准压力(kPa)。

答：①路基沉陷；②边坡滑塌；③碎落和崩塌；④路基沿山坡滑动；⑤不良地质 和水文条件造成的路基破坏。

答： ①路堤，分为矮路堤、高路堤和普通路堤；②路堑，分为全挖路基、台口 式路基、半山洞路基；③半挖半填路基，分为普通填挖路基、矮挡土墙路基、护 肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、挡土墙支撑路基、半山桥路基。

答：设计内容： ①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；②选择路堤 填料与压实标准； ③确定边坡形状与坡度； ④路基排水系统布置和排水结构设计； ⑤坡面防护与加固设计；⑥附属设施设计。 几何尺寸：

路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和；

路基高度： 指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度， 是路基设计高程和地面高程之 差。

路基边坡坡度：边坡高度 H 与边坡宽度 b 之比。