铁路车站与枢纽
14秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业一答案
北交《铁路车站与枢纽》在线作业一
一,单选题
1. 复式梯线车场适合()。
A. 调车场
B. 到达场
C. 出发场
D. 货场
?
正确答案：A
2. 车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A. 列车顺利通过
B. 列车能不减速运行
C. 列车不加速
D. 列车停车后能启动
?
正确答案：D
3. 中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。
()。
A. 5,12
B. 6.5,13.5
C. 5.5,15
D. 6.5,15
?
正确答案：D
4. ()是是技术站。
A. 中间站
B. 客运站
C. 货运站
D. 编组站与区段站
?
正确答案：D
5. 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A. 两到发场在正线一侧
B. 两到发场在正线两侧
C. 两到发场在调车场一侧
D. 两到发场在调车场两侧
?
正确答案：A。
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路车站与枢纽(专科)一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
铁路车站与枢纽
铁路限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超限的轮廓尺寸线。
线路间的中心距离原则：1.保证行车安全2.保证工作人员的作业安全和便利3.超限货物通过的需要4.线路间行车设备影响线间距的因素1.机车车辆限界2.建筑限界3.超限货物装载限界4.设置在相邻线路间的有关设备的计算宽度5.在相邻线路间办理作业的性质6.线路上通行的列车速度7.车站平面布置。
道岔选型一般由道岔的容许通过速度确定（客运专线例外）容许通过速度是指机车车辆通过道岔的最高运行速度。
辙叉号码越大，即辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。
但辙叉号码越大，则道岔全长越长，占地长度也越长。
线路平行错移——在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移线路终端连接——将两平行线路中的一条线路的终端与另一条线路连接起来。
渡线——为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置渡线咽喉区——车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区。
自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为车站咽喉长度。
作业进路——在车站或车场咽喉区要办理行车和调车作业，每项作业的运行径路叫做作业进路。
两项作业可同时办理，且互不妨碍的两条进路，叫做平行进路；作业互相妨碍，不能同时办理的两条进路叫做敌对进路。
车站线路有效长——线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
全长——车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
线路全长减去该线路上所有道岔的长度，叫做铺轨长度。
影响起止范围因素——1.警冲标2.轨道电路。
道岔的尖轨始端（无轨道电路时）道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）3.出站信号机4.车挡（为尽头式线路时）5.车辆减速器站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。
铁路车站及枢纽
1.铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用：铁路运输主要任务是安全，迅速，经济便利地运送旅客和货物，为国家经济建设，和提高人民物质，文化生活水平服务；车站是铁路运输的基层生产单位它集中了与运输有关的各项技术设备，它参与运输过程整个环节；车站（枢纽）对保障运输工作质量起着决定作用；铁路车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分；车站或枢纽内部设备能力的协调，与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。
车站（枢纽）在铁路建设投资和固定中占有很大的比重。
车站(枢纽）既是沟通城乡，联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产，分配，交换和消费的纽带，对巩固国防起重要作用。
因此，规划好车站和枢纽总图，不仅有经济意义，还有政治意义。
2.铁路车站和枢纽的概念：在有几条铁路干、支线交汇衔接地点或终端地区，根据运输需求，需修建多条铁路引入线、各种专业车站以及连接这些线路和车站的联接线、环线、进出站线路等，这些设备组成的主体成为铁路枢纽设计原则：保证必要的运输能力；保证作业安全和人身安全；要有全局观点；要注重投资效益节省基建费用；积极采用国内外先进技术和设备；考虑持续发展的可能性。
4.铁路线路的种类：有正线(连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路)战线、段管线、岔线。
5.三种限界：机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界。
6.线间距离决定因素：机车车辆限界；建筑限界；超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
7.道岔的种类：单开道岔、对称道岔（具有增大导曲线半径和缩短战场长度的优点）三开道岔（优点长度较短，缺点尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行）交叉道岔（是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的.它占地较短,列车通过时弯曲较少走行平稳速度可较高瞭望条件也较好但它构造复杂零件数量较多维修困难）8.线路连接方式：线路终端连接（普通式、缩短式）渡线（普通渡线、交叉渡线由四副辙叉号数相同的单开道岔和一副菱形交叉组成）线路平行错移（在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间反向曲线连接）梯线（直线梯线优点是扳道员扳道时不需跨越线路比较安全瞭望条件好便于作业上的联系，缺点是当线路较多时，梯线较长各线经过的道岔数也不均匀影响调车作业效率；缩短梯线优点是缩短了梯线的连接长度使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善线路间距较大时能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路，缺点是连接曲线较多对调车不利同时由于角受到一定限制连接线路多时连接长度的优点不显著；复式梯线优点是缩短了梯线的长度可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多可根据需要适当变化梯线结构以调整各条线路有效长，缺点是曲线多且长道岔布置分散当道岔非集中操纵时扳道员扳道要跨越线路安全性较差）9.车场类型按其用途分到发场、到达场、出发场、调车场。
铁路站场与枢纽复习重点课件.ppt
• 会分析各类布置图
联系地、发展地看问题、分析问题
• 会计算 • 会绘图
车站比例尺图、详图、示意图
• 会简单设计
站场初步设计、改扩建设计
绪论
• 铁路车站及枢纽在铁路运输中的作用 • 铁路车站及枢纽的概念 • 铁路车站及枢纽设计原则
第一篇 站场设计技术条件
第一章 车站线路种类及线间距离 第二章 线路连接 第三章 线路全长和有效长 第四章 梯线与车场 第五章 站场平、纵断面及排水
布置
第七篇 铁路枢纽
第一章 铁路枢纽总布置图 第二章 铁路枢纽内主要设备配置 第三章 铁路枢纽内主要线路配置 第四章 铁路枢纽总体规划 第五章 铁路枢纽通过能力 第六章 车站及枢纽设计方案比选
第七篇 铁路枢纽
• 了解铁路枢纽的概念及有关设备 • 理解铁路枢纽总布置图影响因素 • 理解枢纽总图的分类及基本特征 • 了解铁路枢纽内编组站配置：数量、分工、位置 • 了解铁路枢纽内客运站配置：分工 • 理解铁路枢纽内主要线路设置（枢纽线路的引入方
第三篇 技术站
第一章 概述 第二章 布置图分析及选择 第三章 车站及线路设计 第四章 机务和车辆设备 第五章 车站通过能力
第三篇 技术站
• 了解技术站的主要任务 • 理解技术站的分类 • 理解技术站在路网上的分布及影响因素 • 理解技术站的主要作业及设备？ • 掌握列车及机车车辆在站内的作业流程 • 能够分析技术站主要设备的合理配置方案 • 了解编组站与区段站的异同 • 掌握技术站布置图分析方法
第五篇 客运站
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章
客运站作业、设备和布置图 客运设备 客车整备所 高速铁路客运站 客运站通过能力
第五篇 客运站
➢ 理解客运站的分类 ➢ 了解客运站设计理念 ➢ 理解总平面布置要求 ➢ 理解客运站的作业及设备 ➢ 掌握客运站、客车整备所、正线、客运机务段
《铁路车站与枢纽》课件
出站流线
乘客到达目的地后，通 过出站检票口离开车站
。
换乘流线
乘客在不同线路或交通 方式之间进行换乘。
行李流线
行李托运、安检和运输 的流程。
铁路车站的站台设计
站台的类型
根据车站规模和线路配置 ，可采用岛式、侧式或混 合式站台。
站台的长度和宽度
根据车型和编组长度确定 ，确保列车停靠的安全性 和稳定性。
铁路车站的分类
总结词：详细列举
详细描述：根据不同的分类标准，铁路车站可以分为客运站、货运站、编组站、会让站、越行站等。 其中，客运站主要供旅客乘降和行李托运，货运站主要办理货物运输业务，编组站则负责列车解体和 编组作业。
铁路车站的发展历程
总结词
时间顺序描述
详细描述
铁路车站的发展经历了从无到有、从简单到复杂的过程。最初的车站只是简单的乘降点，随着铁路运输的发展， 车站逐渐扩大，设施不断完善，形成了现代化的铁路车站。未来的铁路车站将更加智能、高效，为旅客提供更加 便捷、舒适的服务。
站台面设计
包括站台面材料、防滑处 理、排水设计等。
铁路车站的站房设计
站房的功能分区
站房的内部装修
包括售票区、候车区、商业区、办公 区等。
注重环保、节能和人性化设计，提供 舒适的候车环境。
站房的外观设计
体现车站的特色和地域文化，与周围 环境相协调。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
总结词：核心设施
现并处理安全隐患。
车站秩序维护
加强车站内外的秩序维护，防止乘 客拥挤、踩踏等安全事故的发生。
危险品查处
严格查处车站内携带危险品的乘客 ，确保车站安全无虞。
铁路枢纽的安全管理
铁路车站及枢纽PPT课件
停车场地
规划社会车辆、公交车、出租车等 停车场地，提高换乘效率。
无障碍设施
完善无障碍设施，方便残障人士出 行。
03
铁路枢纽概述
铁路枢纽的定义与功能
定义
1. 运输组织
铁路枢纽是铁路网中联结干线与支线、沟 通不同铁路运输方式的交汇点，是铁路运 输网络中的重要节点。
承担列车编组、解体、改编等作业，以及 车辆的到达、出发、转场等作业。
绿色环保
注重节能减排和环保，采用绿色建筑材料和节能技术，打造绿色生 态车站。
综合交通
加强与其他交通方式的衔接，实现多种交通方式的无缝换乘，提高 旅客出行效率。
城市轨道交通车站的发展趋势
1 2 3
艺术化设计
注重车站的艺术化设计，将文化元素融入车站建 筑和装饰中，提升车站的文化品质和美学价值。
人性化服务
铁路车站的发展历程
起始阶段
19世纪中叶，随着蒸汽机车的出现，铁路运输开始兴起，铁路车站也随之出现。这一时 期的铁路车站设施简陋，功能较为单一。
发展阶段
进入20世纪后，随着工业革命的深入和经济的发展，铁路运输需求不断增长，铁路车站 的规模和设施也逐渐完善。这一时期的铁路车站开始具备现代特征，如大型的站房、宽广 的站场和完善的配套设施。
铁路枢纽的线路设计
确定线路的走向和位置 确定线路的平面和纵断面
确定线路的种类和等级 确定线路的养护维修方式
铁路枢纽的交通组织
01
确定交通流量 和流向
02
确定交通组织 方式和原则
确定交通疏解 方式
03
04
确定交通信号 控制方式
05
铁路车站及枢纽的未来发 展
高速铁路车站的发展趋势
智能化
《铁路车站与枢纽》课件
本课程介绍铁路车站与枢纽的概念与演变，列举其重要性与未来发展趋势。
什么是“铁路车站与枢纽”
1 定义
提供货物和旅客转运服务，对铁路运输起到 重要作用的场站
2 分类
按规模与业务分为主要站、火车站、货场和 联运枢纽等
铁路车站的功能
1
联运转换
实现火车与其他交通方式的联运转换
香港西九龙站
香港最大的铁路枢纽，连接中国 内地高速铁路网，集客货运于一 体。
柏林中央车站
德国最大的铁路枢纽之一，被誉 为铁路建筑中的“设计杰作”。ຫໍສະໝຸດ 中国铁路车站与枢纽的发展现状
发展阶段 初期阶段 提高建设
创新时期
现代化阶段
现状
部分城市有比较落后的火车站，铁路发展起步
全国铁路网的发展，多数城市有相对规范的铁路 场站
高速铁路枢纽建设，轨道交通和铁路空间立体交 汇
智能化、绿色化、数字化等现代化建设推进，铁 路装备和服务质量提高
铁路车站与枢纽的设计与规划原则
1
耦合原则
铁路车站与枢纽需与周边环境相匹配，遵循“人本设计、周边整合”的原则
2
科技原则
运用新科技、新材料、新工艺进行设计，提高铁路的安全性和舒适度
3
经济原则
铁路车站与枢纽的规划与设计需优先考虑其经济效益
2
运输服务
提供旅客进出站、行李托运等服务
3
经营管理
对车站周边进行经营管理
铁路枢纽的作用
货物集散
实现地区货物集中，便于销售与运输
信息枢纽
收集分析各地铁路运输信息，提高铁路运输的 效率
运输中心
连接铁路网中重要的运输路线
转运中心
实现同一地区内铁路运输的转运转化
铁路车站与枢纽概述
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 3、局部改编中转货物列车作业：
该项作业除进行无改编中转货物列车的作业外，有 时还要变更类车重量、变更列车运行方向或进行成组甩 挂等少量调车作业，一般在到发场或通过车场进行。
因此，保证局部改编中转货物列车作业的顺利进行时 编组站通过车场设计必须考虑的问题之一。
编组站
铁路车站与枢纽概述
复习
1、车站的作用 2、区间的概念 3、解释有配线分界点和无配线的分界点 4、区间的分类 5、车站如何分类 6、车站路线的种类 7、线间距的概念
19:47
2
8、何为站界？ 9、识图
复习
10、中间站的概念
19:47
3
复习
11、中间站的作业有哪些？ 12、中间站的设备有哪些？ 13、会让站的概念 14、越行站的概念
编组站
编组站和区段站的关系： 编组站和区段站同属技术站 从技术作业来看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解 编、机车的供给或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。
编组站
编组站和区段站的关系： ◆ 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅
客和货物运转、客货运业务及机车、车辆等设备。 ◆ 但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备。
两侧的制动夹板挤压车轮进行制动，
减速顶： □ 减速顶是一种不需要外部能源，可以自动控制车辆溜放
速度的调速工具
□ 减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合和止冲装置等组成。
减速顶：
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 妥善处理与城市的关系
编制站位置应便利集纳车辆 为干线运输效劳的路网性编组站，应远离城市，设在 主干线顺直的地点
一般而言，当编组站设有货场并有工业企业线连接 且货运量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。 当本站货运量很小，枢纽内货运站运量较大且装卸车作 业点多而分散时，主要采取枢纽小运转列车进行取送。 因此，尽量防止从调车场取送车与其它作业交叉干扰是 布置货运设备时应注意的关键。
第三章铁路车站与枢纽
一、 区段站的作业
1.客运业务：旅客的乘、降和行李包裹的承运、保管、装卸、交付。
2.货运业务：货物的承运、保管、装卸与交付。
3.运转作业：与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接 发作业，与货物列车有关的运转作业，主要办理无改编中转列车的接 发和有关作业。
4.机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、检修等。
1.中间站的作业 2.中间站的设备 3.中间站的布置图型
二、 会让站 1.会让站的作业及设备
2.会让站布置图
三、越行站 1.越行站的作业及设备 2.越行站布置图
第三节 区段站
多设计在中等城市和铁路网上 牵引区段的起点或终点。区段站 的主要任务是为邻接的铁路区段 供应及整备机车，为无改编中转 货列车办理规定的技术作业，并 办理一定数量的列车解编作业及 客货运业务。
第八节 重载铁路车站
一、重载运输 ●重载运输是指在先进的铁路技术装备条件下，扩大列车编
组，提高列车重量的运输方式。 二、重载列车组织形式 1.单元式重载列车 2.整列式重载列车 3.组合式重载列车
第九节 铁路枢纽
一、铁路枢纽的分类
二、铁路枢纽的设备 1.铁路线路 2.车站 3.疏解设备 4.其他设备
二、站界、股道和道岔的编号及股道有效长
（一）站界及警冲标 ●站界：为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接 的区间应有明确的界限。 ●警冲标：信号标志的一种，用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。设在两汇合路线间距离4m。
（二） 股道和道岔编号
1.股道编号方法
2.道岔编号方法
2.设备方面：都有旅客和货物运转、客货运业务及机车、车辆 等设备。
不同点： 编组站和区段站在作业数量和性质Leabharlann 及设备的种类和规模上 均有明显区别。
铁路车站与枢纽作业参考答案
《铁路车站与枢纽》作业参考答案第一篇站场设计技术条件1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高。
5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求；（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
即有线铁路与客运专线在铁路车站与枢纽上的对比分析
即有线铁路与客运专线在铁路车站与枢纽上的对比分
析
1. 车站规模：一般而言，客运专线的车站规模相对较小，通常设置在城市附近，而有线铁路的车站规模较大，更多的服务于中心城市和沿线城市。
2. 设施设备：客运专线车站相对较新，通常配备最新的电子票务系统、自助检票设备和高级候车区。
而有线铁路车站则更多地需要适应历史建筑和基础设施，设施设备相对较旧，但一些重要的站点可能已进行了现代化改造。
3. 运营方式：客运专线通常采用更高的速度和更密集的列车运行，客流量较大，且以高铁为主。
而有线铁路可能有更多的列车种类（如普速和快速列车），客流量相对较小。
4. 交通连接：客运专线在车站周围通常会有较好的道路连接和充足的停车场，方便旅客到达和离开车站。
而有线铁路车站则可能需要进一步改善周边的交通配套设施。
5. 枢纽功能：有线铁路车站往往是一个传统的铁路枢纽，连接着各个方向的铁路线路，同时可能还提供货运服务。
客运专线车站则更多地专注于高铁客运服务，连接城市之间的高速线路。
铁路车站及枢纽设计规范
1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站与枢纽设计的技术标准，使铁路车站与枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站与枢纽的设计。
本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站与枢纽设计。
铁路车站与枢纽的设计年度应分为近、远两期。
近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。
近、远期均采用预测运量。
对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。
枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。
铁路车站与枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。
铁路车站与枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。
编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站与枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局与规模。
铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。
在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站与枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。
复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。
开行双层集装箱列车的车站与枢纽设计应满足有关规定的要求。
铁路车站与枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。
2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。
在单线上称会让站，在双线上称越行站。
铁路站场及枢纽
铁路站场及枢纽绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。
在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。
为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。
这些线段就是区间或闭塞分区。
将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。
（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。
也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。
车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。
为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。
1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。
列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。
2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。
3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。
1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线( 通向路内外单位的专用线路) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。
铁路车站与枢纽PPT课件
第7页/共34页
问题：车站设计要解决的四个主要问题
第8页/共34页
三、车站线路种类及线间距
1. 车站线路的种类
（1）正线：连通区间的线路； （2）到发线：供列车到发使用的线路； （3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路； （4）货物线：进行货物装卸所使用的线路； （5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、
图4 对称双开道岔
第17页/共34页
对称道岔
第18页/共34页
图6 三开道岔
第19页/共34页
图7 复式交分道岔
第20页/共34页
第21页/共34页
2.线路连接形式
① 线路终端连接 ② 渡线，交叉渡线 ③ 线路平行错移的连接 ④ 梯线连接
第22页/共34页
① 线路终端连接
两条线路合并成一条线路的连接形式
度。 • 铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 • 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的
部分。
第28页/共34页
车站线路的全长
第29页/共34页
2. 线路有效长的影响因素
线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： 警冲标； 道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有
• 2.车站设置的重要性 （1）车站对车辆周转时间的影响； （2）在铁路基建投资中所占比重； （3）车站对铁路能力的影响。
第4页/共34页
二、车站的分类 1. 按业务性质分类：
客运站、货运站、客货运站。
2. 按技术作业性质分类：
中间站、区段站、编组站.
3. 按车站等级分类：
特等站、一等站、二等站、三等站、 四等站、 五等站。
铁路车站与枢纽概括
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 5、机务作业：
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站
编组站的调车设备： 调车工作按使用设备不同分为牵出线调车和驼峰调车
两种。 牵出线调车时，车辆的动力是靠调车机车的推动力，
适合车列的编组作业 驼峰调车时，是利用其高差的位能，车辆溜放的动力
以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅，适合 车列的解体作业。
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： 解体列车的到达和解体作业 始发列车的集结、编组和出发作业
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 2、无改编中转货物列车作业：
此项作业比较简单，内容少且时间短，地点仅限 于到发场或通过车场，主要是换挂机车和列车技术检 查作业。因此，合理配置机务段、通过车场和机走线 的位置时缩短该项作业时间的关键。
铁路站场及枢纽
铁路站场及枢纽西南交通大学绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。
在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。
为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。
这些线段就是区间或闭塞分区。
将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。
（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。
也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。
车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。
为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。
1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。
列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。
2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。
3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。
1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（ 1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（ 2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线 ( 通向路内外单位的专用线路 ) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。
铁路车站与枢纽指导书
《铁路车站与枢纽》第三部分指导书第五篇客运站一、本章内容概述客运站设在大中城市、旅游胜地、经济开发区和客运专线上，专门办理客运业务，与人们的出行关系密切。
本篇介绍了客运站的分类，客运站的设计理念，总平面布置要求，客运站的作业及设备。
分析了客运站、客车整备所、客运机务段和车辆段的相互位置关系，客运站布置图，阐述了客运线路、站房、旅客站台及跨线设备、车站广场的布置情况，客车整备所的作业及其方式，客车整备所的设备及布置图。
还讲解了高速铁路的建设模式，车站布置图，高速站与既有站合并设置的优点、设计要求、几种设计方案及动车段的类型、设置原则和要求、段内设备的布置方式。
二、本章知识点（一）掌握1、总平面布置要求；2、客运站的作业及设备；3、正线、旅客列车到发线、货物列车到发线、机车走行线和机待线、站场咽喉区及其他线路的设置要求；4、客运站房的合理布置位置；5、旅客站台的数量及位置，长、宽、高的规定；6、客车整备所的作业及其方式；（二）了解1、客运站分类；2、客运站、客车整备所、客运机务段和车辆段的相互位置；3、旅客站房的布置要求；4、车站广场的组成及布置要求；5、高速站与既有站合并设置的几种设计方案；（三）理解1、客运站的设计理念2、客运站布置图的优缺点3、旅客站房的分类；4、各种流线在站内的交叉情况，以便确定各项客运服务设施的合理位置；5、天桥与地道；6、客车整备所的设备及布置图；7、高速铁路的建设模式；8、高速铁路的车站布置图；三、学习方法和学习窍门本篇重点是客运站作业及设备配置，客运站流线及其疏解，学习中充分理解这一内容，便于进一步思考确定各项客运服务设施的合理位置。
第六篇货运站一、本章内容概述货运站设在大中城市，专门办理各种货物（包括零担、集装箱、危险品等）的运输业务，主要担当货物列车的始发、终到和有关调车作业。
本篇介绍了货运站的作业与设备，货运站的布置图型，货场的分类、主要设备、布置图，集装箱办理站的开设条件、集装箱办理站的分类、作业、设备、布置图，集装箱办理站装卸场布置图，换装站分类、作业、设备及布置图，工业站、港湾站的设置条件，工业铁路枢纽的主要设备，港口铁路的总体布置，路企（港）交接方式，工业站、港湾站的设置方案及布置图，重载运输车站分类、作业与设备，重载列车装卸站布置图，轮渡站的作业、设备与布置图型等内容。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
根据正线数目
• 横列式布置图 • 纵列式布置图
根据到发线的 相互位置关系
注意：1）货场位置（站房同侧、站房对侧）； 2）到发线进路设计（单进路，双进路）；
3）中间站台的布置（两台夹一线/二线/三线)
单线铁路中间站布置图
双线铁路中间站布置图
小结
1.布置图：
（1）根据正线数目－－单线和双线布置图； （2）按到发线的相互位置－－横列式和纵列式； 2.货场位置：
第二章 铁路车站与枢纽
• §1 车站设计基础 • §2 中间站 • §3 区段站 • §4 编组站 • §5 铁路枢纽
§2 中间站
1. 中间站的作用
中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全， 满足地方客货运输而设的车站。
2. 中间站的设置位置
中间站的特点：设备规模小，但数量很多。 设置位置：铁路沿线中、小城镇和农村。 位置要求:①符合线路通过能力的要求，
1）单线横列式
图形特点：（１）只有一条正线； （２）双方向共用到发场、调车场； （3）所有车场横向排列。
2）双线横列式
结构特点：（1）有二条正线（分方向使用）； （2）二个到发场(分方向使用) 横向布置在正线一侧； （3）双方向共用调车场。
图形的缺点：交叉点多，干扰大；对客车到地方工农业生产发展的需要， ③地形、地质等自然条件的影响。 站间距离：单线不小于8 Kｍ，双线不小于10 Kｍ。
3. 中间站的作业
1）运转作业—列车的到达作业、出发作业、 通过作业、会让和越行作业。
2）客运作业—旅客的乘降，行包的收发与保管。 3）货运作业—货物的承运、装卸、保管与交付。 4）调车作业—车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。
只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用 纵列式。
3. 车站改建时，横向发展受限可考虑采用客货 纵列式图型 。
4. 中间站的设备
1）线路设备——到发线、货物装卸线； （根据作业需要设置不同种类的线路）。
2）客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。 3）货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、
装卸设备及货运办公室等。
4）信号、通信、照明设备。
站台与雨棚
平过道
站台与仓库
5. 中间站的布置图
• 单线铁路中间站布置图 • 双线铁路中间站布置图
根据到发场 的相互位置
3. 区段站的作业和设备
1） 客运作业 —— 客运设备 2） 货运作业 —— 货运设备 3） 运转作业 —— 运转设备 4） 机车作业 —— 机务设备（机务段） 5） 车辆作业 —— 车辆设备（车辆段）
• 郑州南机务段
4. 区段站的布置图
１）横列式区段站布置图（单线和双线铁路）； ２）双线铁路纵列式区段站布置图； ３）双线铁路客货纵列式区段站布置图。
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。 两区段站间距离200～400ｋｍ。
牵引区段：客运机车内燃牵引时宜为500km左右， 电力牵引时宜为700 km左右；货运机车内燃牵引时宜为 350 km左右，电力牵引时宜为550 km左右。
2.区段站的分类
按图形分：
（１）横列式区段站 （２）纵列式区段站 （３）客货纵列式区段站
据货源货流方向，可设在站房同侧或对侧； 3.到发线进路设计：
（1）单线铁路原则上设计为双进路； （2）双线铁路原则上设计为单进路；
为增加作业的灵活性，个别线路可设计为双进路。 4.中间站台的位置要考虑站台面的利用率，通常为两台夹两线或两
台夹三线。
§3 区段站
1.区段站的任务
区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车， 整备机车、更换机车乘务组。
图形特点：（1）有二条正线； （2）二个到发场逆向错开 呈纵向布置在正线两侧 ； （3）调车场共用。
4）双线客货纵列式
改
建
时
横
向
受
图形特点：（1）有二条正线；
限
（2）货运车场与客运车场呈纵向布置 ；
而 形
（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。
成 的
结论：
1.在单线铁路上，区段站应采用横列式图型。 2.在双线铁路上， 区段站宜采用横列式图型，