25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障
25HZ轨道电路混线故障一．1.现象:轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流,然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项:可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象:轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流.D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路,然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7，D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7，D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点:轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试:分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压,Ⅱ次侧有3。
96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7，D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流,扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项：对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流.送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V,可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流,然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流.故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路.6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压,接受无电压或着有电压很低但无电流。
25HZ轨道电路故障判断指引
3、轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断，见图G—3
4、25HZ轨道电路室外故障在送端开始的测试及判断，见图G—4
5、25HZ轨道电路室外故障在受端开始的测试及判断，见图G—5
6、附：25HZ轨道电路原理图，见图G—6
25HZ轨道电路故障判断举例：
25HZ轨道电路故障判断指引第一步：观察ຫໍສະໝຸດ 判断：继电器名称综合架
组合架
故障范围
RDGJ
RDGJ1
DGJ
DGJF
继电器状态
↓
↓
25HZ轨道电路故障
↓
↑
25HZ轨道电路一受电路故障
↑
↓
25HZ轨道电路二受电路故障
↑
↑
↓
室内组合DGJ电路故障
↑
↑
↑
↓
室内组合DGJF电路故障
第二步：测试及判断：
1、25HZ轨道电路故障室内测试及判断，见图G—1
图G—1 25HZ轨道电路故障室内测试及判断
图G—2轨道电路（室内组合DGJ电路）故障测试及判断
图G—3轨道电路（室内组合DGJF电路）故障测试及判断
图G—4 25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
图G—5 25HZ轨道电路室外电路故障在受端开始的测试及判断
图G—6 25HZ轨道电路原理图
1、观察RDGJ、DGJ、DGJF状态（如RDGJ↓可不观察DGJ、DGJF状态）确定故障电路层次
2、室内测试判断：A- RDGJ电路故障，按图G—1进行B- DGJ电路故障，按图G—2进行
C- DGJF电路故障，按图G—3进行
3、室外测试判断：
浅谈25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析
浅谈 25Hz相敏轨道电路的应用及故障分析摘要:截至2018年底，中国高铁总里程超过3万公里，铁路总长超过13万公里。
为了确保25Hz相敏轨道电路的正常运行，铁道部门还添加了现代化的设备来控制轨道电路。
例如，微计算机监控系统具有动态电路曲线图，以控制25Hz 相位电路。
通过观察动态电路曲线，可以对敏感电路进行及时分析，及时发现电压不稳定和曲线波动问题的原因，并在25Hz的早期阶段检查系统故障。
应用研究相位感应轨道电路对我国交通运输业具有额外的广告意义。
关键词:电气化; 混线; 故障1、25Hz相敏轨道电路应用1.1 25Hz 相敏轨道电路基本应用轨道电路通常用于车站和路段。
通过自动封锁区和信号区，可以知道站点中的跟踪电路具有与自动封锁线相同的功能。
单独考虑机车信号，信息源是不同部分的跟踪电路以及跟踪电路地面传输设备的内部编码跟踪电路。
25Hz相位感应跟踪电路的接收端使用独特的两元件两位置跟踪继电器。
所以，它的接收端具有可靠的频率选择性和相位选择性，所以25Hz的相敏跟踪电路既可以用于交流电的带电部分，也可以用于非带电的部分。
电气化区段对轨道电路的基本要求。
电气化部分对轨道电路的基本要求。
（1）必须使用非功率频率跟踪电路：非功率频率跟踪电路（频率切换跟踪电路，25Hz相敏跟踪电路，非对称跟踪电路等）必须与50Hz牵引电流区分开。
用于区分牵引电流。
基波和谐波干扰具有一定的抑制作用，使轨道电路设备工作更加准确可靠。
（2）每个轨道电路采用两轨道两轨道电路：两轨道返回电路由冲击变压器形成以传递牵引电流，这称为两轨道电路。
当前，轨道电路处于平衡状态，这促进了代码更改的完成。
为方便起见，双轨系统电源电路通常在车站的区间和干线上运行。
（3）当交叉线上的两根直导线（包括复合式交叉开关）均绕过牵引电流时，必须在两端安装导轨绝缘。
为确保机车信号设备和交叉路口上的轨道电路正常运行，当交叉路口上的两条轨道都绕过牵引电流时，必须在交叉路口上增加一个绝缘部分，促使可以切断两条导轨之间的电气连接，并且可以将上下开关部分完全分开。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理摘要：轨道电路作为轨道交通的重要组成部分，也是有效提高轨道交通建设效率和施工人员工作效率的重要设施。
目前，我国铁路交通对于信号系统高效运行的需求仍有很大的不足。
能适应电力和无电力两类道路，具有明显的优越性。
同时，25HZ相敏电路的工作电压为25HZ的交流电，具有较好的运输性和稳定性。
由与主电源频率不同的内部电源装置供应。
本文以25HZ相敏轨道电路作为主要研究对象，对该轨道电路可能发生的故障进行了研究与分析，期望能够对25HZ相敏轨道电路的故障处理起到一定的作用，从而推动轨道行业的更好发展。
关键词：25HZ相敏轨道电路；故障分析；故障处理1 25HZ相敏轨道电路的原理25HZ的轨道电路是一种连续的轨道电路，它使用25HZ的交流电来进行信号的传输，轨道电路中的二进制继电器可以自由地选择所需的频率。
信号源通常包括两个部分，一个是通过专用25Hz交流变频器的追踪源，另一个是通过本地源。
二进制系统的一端与两个定位追踪电路相连，而另一端则与电源相连，以特定的频率系数。
经过分配器的电力供应和50赫兹的电力供应是不一样的，它确定了铁轨线路有无带电。
2 25HZ相敏轨道电路的特点(1)25Hz相位敏感轨线回路保护是一种双进制轨线位置保护，它既有时又有频，能很好地消除牵引电流的影响。
线路保护由持续的AC保护提供，相对稳定，维护性高。
(2)25Hz跟踪器与输入本地变频器反向相连，本地供电电压随90-1776相位变化，可采取中央调相方式。
在频率系数上，将输入电压从220V±6.6V变为50Hz，保证了线路的稳定；(3)25赫兹的电源以一个频率为其工作原理。
50赫兹电气频率的二分之一为25赫兹的主电气频率。
(4)“田”型配电盘的两个线圈以垂直90°的角度配置；由于采用了双线圈结构，使得由交流电流产生的磁场与共振线圈之间存在着不完整的交叠。
所以在保护盒关闭的时候，线路继电器就会出现故障。
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。
工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。
25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。
这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。
轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。
通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。
当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。
轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。
定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。
2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。
2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。
（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。
3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。
2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
25Hz轨道电路故障判断
25Hz 轨道电路学习资料XBGJZ220GJF220JJZ110JJF1101、防护盒作用及故障后的影响：25HZ 相敏轨道电路继电器并接有防护盒，防护盒对50HZ 牵引电流相当于15Ω 2、绝缘破损的情况：在电气化区段由于安装了通过牵引电流的扼流变压器，使得有扼流变压器的绝缘都成为极性绝缘，一组绝缘破损短路，绝缘两侧电压都会下降一半，会出现2个区段红光带〔也可能是一个区段红光带，一个区段电压降一半〕。
3、室内外故障判断:在分线盘轨道送端测试220V 电源电压和受端所接收的轨道电压与电流。
调整状态时分线盘参考数据：送端220V/15mA 受端18V/20mA a 送端有220V 受端无电压无电流---室外故障b 送端有220V 受端有较低电压但电流也很低---室外故障c 送端无220V----室内故障d 送端有220V 受端有较高电压时----室内故障e 送端有220V 受端无电压或电压较低，但电流大于20mA 时----室内故障25Hz 轨道电路室内故障第一闭环：电源屏至送端变压器1次侧；第二闭环：送端轨道变压器2次侧至送端扼流变压器1次侧；第三闭环：送端扼流变压器2次侧至受端扼流变压器2次侧；第四闭环：受端扼流变压器1次侧至受端轨道变压器2次侧；第五闭环：受端轨道变压器1次侧至室内RDGJ3、4线圈；第六闭环：RDGJ3、4线圈至防护盒1、3端子；第七闭环：防护盒至硒片〔此闭环开路时不成呈现故障〕；5、闭环内出现故障的判断在某个闭环内假设出现开路故障时，此闭环内及短线点以后的电路中不会有电流和电压。
短线点之前电压会有不同程度的升高〔除第六闭环外〕。
我们可以用电压表对电路逐段测试—电压变化的地段及为故障所在。
在第六闭环由于防护盒中电感电容的作用，其开路时将引起接收电压下降至9V左右，电流升高近一倍。
在某个闭环内假设出现短路故障时，将引起自短路点之前电路中的电流升高，限流电阻上的压降升高，而限流电阻之后的电路电压明显下降或无电压：短路点之后得不到电流和电压〔或电流电压明显下降〕。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理由于铁路信号25HZ相敏轨道电路故障出现率较高，对铁路运输产生了极大的不良影响。
因此，为了减少故障的发生，以及加快故障处理速度，应当充分了解解决故障的方法。
本文通过对铁路信号25HZ相敏轨道电路所产生的故障进行分析，进一步了解相应的故障处理措施。
标签：铁路信号；25HZ相敏轨道电路；故障处理铁路信号25HZ相敏轨道电路是工频牵引电流通路。
对于该种电路，为了保证电路的正常通路，必须使用专用的电源进行供电。
在室外应当使用25HZ谐振变压器，在室内需要使用二元二位继电器以及防护设备。
随着交通事业的发展，人们的出行越来越便利，而对铁路的要求也越来越高。
这就使得铁路速度不断提升，为此，必须对电码传输通道25HZ相敏轨道电路增加隔离设备，以防止出现意外。
但是，铁路信号25HZ相敏轨道电路容易出现故障，为了减少故障时间，增快解决速度，必须充分了解故障处理方法[1]。
1 对多区段同时故障时，所采取的方法1.1 对电源进行检查当发生铁路信号25HZ相敏轨道电路多区段同时故障时，首先应当对电源屏进行重点检查，同时检查电流输出是否存在异常。
在进行检查时，可以通过负载短路自动切除功能对电路进行检查。
倘若在检查时，发现电流输出异常，可以将外部负载线拔出，再对电源进行观察，查看电源是否恢复供电。
若恢复供电，则可以判断是外部电路出现故障，就可以缩小故障范围，进行故障分段查找。
若不能恢复供电，则可以判断是内部电源出现故障，可以在内部进行检查[2]。
1.2 根据红光带进行故障排查在故障区段的受端或送端使用同一条电缆，应当着重查找故障区段电缆是否出现短线故障。
若电缆出现故障，则通常会出现几个区段的红光带，进行故障处理。
若出现相邻区段红光带闪烁症状，则应当在相邻区段的分界线处进行故障排查。
查看相邻区段内的绝缘是否出现破损情况，或者相邻两个变压器中的钢丝绳与中性连接板有无封连想象。
若在单独的区段内出现红光带，则应当重点在该区段进行检查[3]。
25Hz轨道电路故障分析
25Hz轨道电路故障分析25Hz轨道电路故障常见于日常维护不到位，槽型绝缘内部铁锈、铁屑、断路器内部节点接触不良、引接线或导引接线接触不良等原因。
发生故障时候首先要查看曲线，充分考虑故障区段是一送一受，还是一送多受；有没有电码化叠加；有没有空扼流变压器等因素。
有电码化叠加区段时，应关闭电码化发送器，选用选频表进行测试。
发生断线故障时，微机监测轨道电路日曲线下降为零，无幅值变化，简单的区别看该故障为混线还是断线。
此时，在登记停用，汇报车间调度后，方可处理故障，如下步骤：1、在站内分线盘找到相应送电端和受电端端子，进行测试，如果受电端有电压，电压数值大于30V以上，同时送电端没有电压，初步判断故障在室内，重点检查防护盒、轨道继电器、防雷补偿器、硒堆、组容盒等；否则故障点为室外。
在轨道送电端测量1、3端子无电压，说明室内到送电端的箱盒的电缆断线；如果室内电源已经送出来，应测量送电端轨面电压，如果没有电压，说明故障点在扼流变压器、引入线等；其中送电端轨面电压正常（0.5~0.8V），应沿着送电端到受电端轨面分段测量，并观察有电压与无电压轨面部门，判断故障点。
2、一般轨道电路曲线幅值明显下降，起伏不定，可初步判断为混线故障：需要在分线盘甩开受端外线，测量外线电压，如果电压大于30V，说明室外设备正常，故障点在室外，故障点易出现在防雷硒片；如果电压很低，说明故障点在室外。
查找时应本着先送电端后受电端的原则，通过测试送电端电压、限流电阻电压、轨面电压来判断故障点。
室外混线故障，主要是器材（轨道变压器、扼流变压器）内部混线、钢轨绝缘不良、轨距杆或道岔安装装置绝缘不良、轨道电路引入线混线、电缆混线、道岔跳线混线等。
室外混线故障查找方法可运用“电压比较法”、“甩线法”等。
3、轨道红光带发生时候，留意该区段电压曲线变化。
发生故障时，轨道曲线正常，室内测量轨道电源电压正常，轨道没有占用却出现红光带，故障应该在室内，可能是轨道继电器、防护盒等；4、电力机车通过时，出现红光带，重点检查故障区段回流部分，如扼流变压器引线绝缘（内部绝缘垫圈）、中间连接板螺栓及导接线部门；5、相邻区段有车时，轨道出现红光带。
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文
浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文浅谈25HZ轨道电路故障处理方法论文摘要：铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
轨道电路又因为在铁路信号中起着关键的作用，更显其重要性。
本论文主要是就信号设备维护当中97型25HZ相敏轨道电路故障处理进行一些探讨。
从97型25HZ相敏轨道电路来讲，当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。
轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。
轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。
当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递信息的要求。
用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。
轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。
轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V，局部电压110±3.3V，局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°±1°。
相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求。
关键词：轨道电路；设备维护；列车；故障处理1 轨道电路状态分析1.1 不同情况下轨道继电器的状态对轨道电路的基本要求是：当轨道电路上没有车且设备完整时，轨道继电器应该可靠吸起。
当轨道电路上有车占用或钢轨断裂或轨道电路的有关元件发生故障时，轨道继电器应该可靠失磁落下。
在调整、维修轨道电路时，要保证轨道电路在以下3种基本工作状态下正常工作：（1）调整状态，即轨道电路空闲，设备完整的状态。
25HZ相敏轨道电路故障处理
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精选2021版课件
查找室内故障
当从分线盘判断确认为室内送电端有问题，首 先确认故障范围，是否为一个咽喉故障，是， 则检查共用部分（如移频架GJZ220V熔断器 是否熔断，轨道架JDJ是否吸起，未吸起为电 源屏有问题）；不是，则检查送电端电容、电 感（正线）及配线是否断线等。
9
精选2021版课件
25HZ相敏轨道电路故障处理
1
精选2021版课件
如何判断25HZ相敏轨道电路故障范围
在分线盘测试，如果电压高于平时值，测试 盘处无电压，则是室内开路故障。如果电压 低于平时值，则甩开软线，测量电缆电压大 幅度上升，则为室内短路；电压上升幅度不 大，则为室外故障。
2
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故障处理的方法
着重检查钢丝绳防混包胶及工务扣件、道钉的影响，特别注意供电未停电的 情况下严禁甩开钢丝绳。对扼流变压器重点检查是否绝缘破损、接箱体等现 象。测试牵引线圈两个半圈电压是否平衡，牵引圈、中心连接板对扼流箱体 电压一般为2～10V左右，且几个端子基本一致。如果到现场后电压正常，可 以晃动扼流变压器芯同时测各处电压，容易发现问题，但要注意未要点时不 能动。如果未发现异常，下一步查找受电端XB1箱内设备，可以先拔掉10A熔 丝管。如果扼流、轨面电压均大幅度上升，则为受电端箱内短路；如果变化 不大，则在扼流变压器信号圈甩下电缆查找，原理同送电端。
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精选2021版课件
案例2
某站10DG区段红光带，送电端轨面电压为 0.2V，与上例的方法相同，确认为线路或受电 端短路。利用轨道电路故障测试仪查找，到10 号道岔一组绝缘前后测试电流明显变化，靠近 送电端时电流为2A左右，靠近受电端时为 0.4A左右，确认为此绝缘接头处有短路。会同 工务部门分解绝缘正常，经查找为辙岔开叉处 有铁销短路造成。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析一、轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。
信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。
（一）接收器直流输出电压偏高（比正常值高4V～6V）为断线故障1．执行继电器至组合侧面端子间断线。
2．执行继电器插座1、4或2、3插片接触不良。
3．执行继电器插座2、3跨线断线。
4．执行继电器线圈断线。
（二）接收器直流输出电压偏低（小于16.8V）或为0，再测接收器插座端子32、42电压1．若有电压且偏高（比正常值高4V～6V），则为接收器至执行继电器组合侧面端子间断线。
2．若无电压或偏低（小于16.8V），再将执行继电器拔下：若直流电压升高（比正常值高4V～6V），说明执行继电器线圈混线或接收器输出部分电路带负载能力降低；若直流输出电压仍无大的变化、或输出电压幅值不够，有以下4种情况：（1）接收器输出部分电路故障；（2）接收器插座32、42插片接触不良；（3）接收器至执行继电器间混线（包括组合侧面端子）；（4）接收器插座72、82插片接触不良造成接收器直流电源电压低于20.4V，或者由于其它原因而导致的直流电源电压降低，致使接收器直流输出电压远小于执行继电器（JWXC-1700）的工作电压，但接收器的红、绿指示灯还是依然点亮的。
二、轨道区段红光带，而接收器红指示灯正常点亮、绿指示灯灭灯。
此类故障接收器的直流电源、局部电源电压均为正常，而轨道接收电压或直流输出部分不正常。
处理此类故障，同样要先判断故障在室内还是在室外、是断线还是混线，分析、判断方法如下：1. 若测试接收器轨道接收电压正常，而无直流输出电压时，则为室内故障，而且是接收器本身故障（如直流稳压9V或5V电源故障、压控振荡器故障或晶体振荡器故障等）。
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析
如轨道变压器II次输出电压正常， 应接着测量扼流变压器的信号圈 及牵引圈有无电压，若无电压， 应检查轨道变压器II次至扼流变压 器信号圈间的电缆或配线是否断 线，限流电阻是否接触良好
轨道部分断路故障的查找
沿钢轨逐段测量轨面电压，轨面电压的 突变点即是断路点，若从送端开始测量， 当测到某段的轨面电压突然下降时，可 确定为该段有断路。常有的故障有：接 续线、跳线断线、塞钉铆接不良或脱落 等。
检查，用万用表测量轨道电源220V是否送到轨道变 压器I次侧，如无电压应检查电缆端子上有无220V电 压，若电缆端子上有220V，可采用顺序测量法，检 查保险及配线有无断路。 如送端轨道变压器I侧有220V电压，应测量II次输出 电压，若II次无电压，可确定是变压器断线、线头松 动或连接端子间的勾线断线。
祝大家工作一帆风顺
短路故障的查找方法
送电端短路故障的查找 送电端短路故障多发生在长引接线在过轨处相混，
或变压器箱间到扼流变压器间的电缆短路。查找时， 可用钳形表测量长引接线在过轨处前后的电流，确 定引接线是否与轨底短路，若无短路，但轨面电压 很小或为零，扼流变压器的信号圈上也没有电压， 可甩开变压器箱至扼流变压器的电缆，变压器箱的 6#、8#端子上测量，若甩线后有电压，可确定该段 电缆混线，应更换备用芯线处理。
对不能立即修复的设备故障，需及时停止使用，同 时报告工长、领工员或电务段调度，以便及时得到 上级的指导，缩短故障延时；
设备故障修复后，要进行彻底试验，试验良好后方 可交付使用。
学习内容
若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的 25HZ电源屏输出是否正常。
某一咽喉区内同进出现不规则的红光带时，应检查 上述区段共用的送电电缆是否断线。
铁路信号25HZ相敏轨道电路故障处理分析
铁路信号 25HZ相敏轨道电路故障处理分析摘要：铁路系统不断发展，铁路信号系统也越来越完善。
铁路信号25HZ相敏轨道电路，非常重要，其属于工频牵引电路通路起到的作用是监控铁路相关信息，并对于具体信息进行传递。
可以说铁路信号25HZ相敏轨道电路是保证列车的安全平稳运行的重要组件系统，而实际应用过程中，其时而会出现故障问题，影响铁路运输安全和效率，基于此，分析它的故障成因、故障现象和具体应该如何处理，意义重大。
关键词：25HZ相敏轨道电路；常见故障与处理分析引言：轨道电路是利用发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，通过检测左右侧轨道之间的阻抗来检测列车是否存在、并且定位的设备，如车轮短路铁轨的话，那么接收装置就无法接受到发送装置所施加的信号，那么就认为列车存在，简单高效，直接影响铁路车辆的安全和效率。
一、25HZ相敏轨道电路原理轨道电路至关重要，其可以实现对于车辆占用情况和安全这两个重要方面的监控工作。
发送装置和接收装置以及钢轨串联构成轨道电路，当线路上无车占用时，此时在继电器中有电流，因此衔铁会被吸起。
在吸起之后，前接点与中接点接通，此时信号灯会有一定的指示，显示为绿。
反馈无车占用，顺序相反，最后信号显示为红。
这样简单的原理实用性却非常高，比如说当轨道上有大型物体阻碍交通，轨道电路被短路，信号显示为红，就会反馈线路上问题，比如当轨道电路故障时，信号也会显示为红，反馈问题，当大型自然灾害导致轨道断轨时，信号显示为红，反馈问题，也就是说，轨道电路实际上是一种“故障导向安全”设计。
而在轨道电路中根据实际情况可采用的继电器是多样的，比如直流无极电磁继电器、偏极继电器、有极继电器、整流式继电，采用电源屏提供25HZ轨道电源和局部电源，即称为25HZ相敏轨道电路[1]。
二、25HZ相敏轨道电路常见故障以及处理方式（一）常见故障1.钢轨断轨：钢轨如果遇到泥石流或特大物体砸落，可能出现断轨现象，出现断轨现象后，轨道电路会出现红光带，出现红光带最好解决，由相关工作人员发现并维修即可，最麻烦的是一些情况下，钢轨断轨的断切面仍会有一小部分接触，检查不易。
25HZ轨道电路故障处理及日常维护
题 目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护 专 业： 自动化目录摘要 (I)第1章前言 (1)1.1 轨道电路概述 (1)1.1.1 轨道电路作用及构成 (1)1.1.2 轨道电路的原理 (1)1.1.3 轨道电路分类 (1)1.1.4 轨道电路的工作状态 (2)第2章 25Hz轨道电路 (1)2.1 25Hz轨道电路概述 (1)2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1)2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2)2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2)2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2)2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2)2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3)2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4)第3章 25Hz轨道电路的组成 (5)3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5)3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5)第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7)4.1 轨道电路的处理程序 (7)4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7)第5章常见故障的分析与判断 (9)5.1 常见故障的判断方法 (9)5.2 常见故障案例 (13)第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15)6.1 轨道电路的日常维护工作 (15)6.2 仪表的使用 (16)结束语 (17)致谢 (18)参考文献 (19)摘要轨道电路使用97型25Hz相敏轨道电路。
在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解，为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性，25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25Hz相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。
特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
25HZ轨道电路故障处理方法
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
轨道变压器：
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
同上
I1-I4 220V 同上
同上
I2-I3 I2-I3
按调整表，调整 二次侧电压Ub
按调整表，调整 二次侧电压Ub
受电端变压器BG2-130/25
一次侧
二次侧
使用端 连接端 使用端 连接 端
I1-I4 I2-I3
220V
III2-III3 10.56V \
同上
同上
I1-I4 220V I1-I4 220V
轨道变压器：
作用：用于送电端时，根据轨道轨 道电路的类型和长度，供以不同电 压； 用于受电端作中继变压器用时，为 使二元二位轨道继电器的高阻抗与 轨道的低阻抗相匹配，其变比要求 要固定使用。
25HZ相敏轨道电路中有关器材的作用
轨道变压器：
作用：用于送电端时，根据轨道轨 道电路的类型和长度，供以不同电 压； 用于受电端作中继变压器用时，为 使二元二位轨道继电器的高阻抗与 轨道的低阻抗相匹配，其变比要求 要固定使用。
25Hz相敏轨道电路的故障处理步骤
处理原则为先室内后室外，首先判断故障点位于室内或室外。 按就近原则逐一排查故障。 可通过测试各设备的输入、输出端子，根据电压变化比例判 断故障点位置。一般情况下，故障点位于电压变化比例变化 较大点前方位置。
断路故障案例位置分布图
1#
2# 4#
3#
断路电路故障案例及点评
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法
25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法25HZ相敏轨道电路故障处理简要方法发生红光带后，首先到行车室确认故障现象。
1.全站红光带或某一咽喉全部区段红光带，检查电源屏输出保险；2.某咽喉不规则红光带，检查组合架保险或发送输出电缆；3.相邻两区段红光带，检查室外绝缘；4.排路后正线区段红光带，可先按压发码复原按钮。
5.单独一轨道电路红光带，以检查本区段设备为主。
以单独一区段红光带处理故障方法举例。
首先区分故障是室内还是室外。
因为25HZ相敏轨道电路是集中供电，所以单独一区段红光带说明其室内发送到室外发送端是正常的，要到分线盘测试接收端电压，如有电压，说明是室内开路故障；无电压，甩线再测，有了电压，是室内短路故障；仍无电压，是室外故障。
（此时无法区分是开路还是短路）到达现场，到发送端测试限流电阻电压，与正常值相比，低了，是开路故障；高了，是短路故障。
（一般情况，有特殊的几个点故障时与上述不符，在此不作赘述，有兴趣的朋友可再探讨）查找方法不再详谈。
如电压已上了发送端钢丝绳，使用轨道测试仪25HZ电流档沿着钢轨向接收端前进，电流突变点即为故障点。
（25HZ相敏轨道电路轨面电压极低，无法使用电压法查找故障点）此为笔者的一些个人心得，有不到之处请各位电务兄弟指正2、轨道电路的限流电阻：（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=4.4Ωb、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=0.9Ωc、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=1.6Ω（3）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：Rs先预调2.2Ω或1.1Ω（调平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整，变阻器增加一根短连线便于调阻值）。
（3）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（15.84v档）。
（4）室外送电端变压器：a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
25HZ轨道电路项目故障
25HZ轨道电路项目故障一、故障点1.开路故障：室内至室外电缆盒电缆开路。
2.短路故障：室内电容半短路。
二、故障现象XX区段红光带。
三、出题思路1.本题主要考察选手对25HZ站内轨道电路基本原理的掌握情况。
2.本题主要考察选手对轨道电路室内防护盒器材特性掌握情况。
四、处理思路及步骤1.室内分线盘测量该区段发送端子电压正常，电缆电流为零（判断分线盘至室外送端XB箱电缆及BG130/25变压器Ⅰ次侧线圈开路）。
2.轨道组合架测量局部电源极性、防护盒（在不知道故障点的前提下，主要判断局部电源极性是否正常、防护盒是否正常）。
3.到达室外送端XB箱测发送电缆电压为0V，断开发生保险，对地测量血压，有110V的正常值，电压为0的电缆为开路电缆。
4.开路后测送端电源线电流为1.67A，比正常电流值高，判断后面有短路故障，测受端XB箱输出电缆，电压2V，电流28mA，判断室外受端XB箱-室内存在短路。
5.回到室内，测分线盘电压2V，电流28mA，二元二位轨道继电器3、4线圈电流28mA，防护盒电流28mA，防护盒1、3上各只有一根线有电流28mA，判断防护盒至硒堆无电流，测防护盒1、2电压1V，2-3电压3V，甩开防护盒配线测2-3有电阻，判断防护盒电容半短路。
6.更换电容后，XX区段红光带消失，轨道电路恢复正常。
ZPW-2000A轨道电路项目故障一、故障点1.短路故障：X1JG衰耗器b1、b2至微机监测采集模块软线短路。
2.错线故障：+1FBJ继电器3、4线圈配线反。
二、故障现象X1JG红光带，X2JG倒不上N+1。
三、出题思路1.本题主要考察选手对ZPW-2000A移频轨道电路衰耗器配线及各端子用途的掌握情况。
2.本题主要考察选手对继电器前后线圈及励磁方式的掌握情况。
四、处理思路及步骤1. 测衰耗器：X1JG功出：135V、载频2300-2正常，轨入250mV2. 测电缆模拟网络盘：(1)送端：设备侧135V，电缆侧44V(2)受端：电缆侧12.5V，设备侧250mV3.测电缆模拟网络盘1,2电流20mA，判断为接收通道短路4.测衰耗器c1、c2电流20mA，而c5、b5电流都为0mA5.测c3、c4电流33mA，b1、b2电流33mA，而微机监测采集模块主轨输入没有，判断X1JG衰耗器b1、b2至微机监测采集模块软线短路。
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案
浅析25Hz轨道电路故障问题及处理方案为了适应现阶段轨道电路工作的要求，必须进行25Hz轨道电路故障处理方案的优化。
受到现实内外工作条件的影响，轨道电路故障问题是客观存在的，为了提升轨道电路行业的运作效益，实现社会经济的整体稳定性，必须进行轨道电路故障解决方案的优化，进行一系列解决措施的制定。
标签：25Hz轨道；电路故障；处理建议；应对方案1 25Hz轨道电路概念1.1 在实际工作场景中，轨道电路具备良好的工作效益，其整体运输量比较大，工作成本比较低，具备较为快捷的装卸效率。
在实际工作场景中，受到工作因素、环境因素、设备运作因素等的影响，25Hz电路的安全性经常得不到保障，这不利于轨道电路正常工作的开展，为了解决实际问题，需要引起相关单位及工作人员的重视，建立健全25Hz轨道电路运作系统。
轨道电路属于一种设备装置，其依靠铁路信号进行铁路的自动化控制，其实现了对轨道信号原理概念的应用。
通过对轨道电路技术的应用，进行列车位置的精准性定位，进行列车的自动性检测，实现列车故障的有效性检查，实现轨道的安全性行驶，对于轨道电路的正常发展影响深远。
通过对二元二位轨道继电器的应用，有利于25Hz轨道电路的正常运作，其可以进行自动选择相位模式的应用，具备良好的灵敏度，不需要进行其他过滤器设置，具备良好的工作效益，能夠进行连续供电方式轨道电路的应用。
在25Hz的轨道工作模块中，其实现了受电设备及送电设备等的有效应用，其实现了保险设备、电阻元器件、轨道变压器等的有效应用，上述环节是轨道电路系统的关键构成部分，通过对这些应用环节的协调，有利于促进轨道电路工作的正常开展。
1.2 为了满足实际工作的要求，在25Hz轨道电路的工作环节中，需要将不同类别的调相应用进去，这需要根据轨道电路的具体长度，进行供电电压的实时性调整，进行耗电量的整体控制，满足25Hz轨道电路的实际工作要求，进行电力能源成本的控制。
这种模式突破了传统轨道的长度制约，通过对特定分频器的应用，进行轨道电路信号电源的提供，进行25Hz轨道电路特征的展现。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
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25HZ轨道电路混线故障一．1.现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。
故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。
注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。
2. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。
D5皮线有电流，电缆无电流。
说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。
故障点：有两种一D8与D5。
二D7与D5短路。
注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。
故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线4. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。
故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。
故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。
6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。
故障点：通道短路注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。
7. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，电流无明显变化。
但过钢丝绳塞钉头仍有电流，则说明钢轨绝缘破损或者过钢丝绳后至绝缘夹板间短路。
故障点：钢轨绝缘破损或者过钢丝绳后至绝缘夹板间短路。
8. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳无电流，但钢轨塞钉头有电流。
故障点：受端钢轨至扼流变压器钢丝绳短路9. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高），扼流变压器4.5线圈无电流，扼流变压器内部短路。
故障点：扼流变压器内部短路10. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高），扼流变压器4.5线圈有电流，无电压，在测试4.5端子电缆有无电流，无电流说明是4.5端子短路或接地。
注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路11. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流（比正常值要高）扼流变压器4.5线圈及4.5端子电缆都有电流，然后测试受端轨道箱5.7端子电缆有无电流，如果无电流，要分别测试扼流变压器4.5端子轨道箱5.7端子单根电流，如果所测电流都一样，说明是电缆上交叉错线，如果扼流变压器4.5端子各有一根电缆电流值比其他电缆电流值高几十毫安，说明是这两根电流高的电缆混线。
注意事项：区分错线或混线也可以用电阻挡校线。
12. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线无电流，可判断端7或8与端5端子短路，应去掉过载保险测量判断是那个端子短路。
注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路13，现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，但变压器Ⅲ1和Ⅲ3无电流。
故障点：轨道箱5.8端子至变压器Ⅲ1和Ⅲ3配线短路14. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，但轨道箱端1.2配线无电流。
故障点：变压器Ⅰ1-Ⅰ4与轨道箱端1.2配线短路15. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线有电流无电压。
但电缆无电流。
故障点：轨道箱端1.2短路或接地注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路16. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4无电流。
故障点：轨道箱端1.2至电缆盒端3.4电缆短路17. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4有电流。
回楼主管电缆无电流。
故障点：电缆盒端3.4短路或接地注意事项：应用万用表电阻档对地测试区分接地还是短路18. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。
送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端扼流变压器处钢丝绳有电流，受端轨道箱5.7端子电缆有电流无电压，测5.8端子配线有电流，变压器Ⅲ1和Ⅲ3有电流无电压。
变压器Ⅰ1-Ⅰ4无电压有电流，轨道箱端1.2配线与电缆都有电流无电压。
去电缆盒测量副管电缆端3.4有电流无电压。
回楼主管电缆有电流。
但分线盘无电流。
故障点：电缆盒端3.4至分线盘电缆短路。
19. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
但软配线无电流。
故障点：分线盘端子短路20. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8无电流。
故障点：分线盘端子至组合架侧面01-7和01-8无电流。
21. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
但组合架侧面01-7和01-8背面无电流。
故障点; 组合架侧面01-7和01-8端子短路。
22. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
但二元二位继电器3.4线圈两根线均无电流。
故障点：组合架侧面01-7和01-8至二元二位继电器3.4线圈配线短路。
23. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。
软配线有电流但到组合架侧面01-7和01-8有电流。
二元二位继电器3.4线圈均有一根线有电流，另一根线无电流。
故障点; 二元二位继电器3.4线圈短路24. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压电缆有电流。