线路工程测量浅谈
浅谈市政道路的工程测量方法
１ 道 路特 征点 放样 ． ２
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一◆
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程防治措施 。
害， 防治费用超过搬迁费用或 再建房仍然受地质灾害威胁 的， 采
用 搬 迁 避 让 措 施 。 调查 区需 搬 迁 避 让 或 已搬 迁 的灾 点 。
道路施工测量 的工作 内容包括 ： 控制 网的复测与检验 、 恢复 线路中线、 定测边界 、 建筑物 的定位 等 本文主要介绍控制 网的 复测与施工控制点的增设， 以及道路特征点放样 中， 用偏角和弦
长 放 样 圆 曲线 细 部 点 的 计 算 公 式和 放 样 方 法 。
１ 路基 测设 － ４
自然因素受到不同程度破坏 ， 有些 导线 点因视线受阻无法使用 ，
还 有 些 导 线 点 因地 质 条 件 不 良产 生 位 移 或 下 沉 等 等 。如 何利 用
现存导线点 ， 迅速 、 准确地复测 导线控 制网， 建立施 工控制 网是
施 工 测量 的 首要 工 作 。
１ 道路施工测量 的工作 内容及方法介绍
一
２ 测量质量的检查
２１ 施 工准 备阶段 测量检 查 ．
２１１ 施 工 测量 准备 阶段 ． ．
般 同时 进 行 ， 既可 达 到 复 测 的 目 的 ， 节 省 施 测 时间 。 又
（） １领会 设计意 图， 熟悉设计文件 ， 检查 设计图纸 中的各 种
数 据 尺 寸 是 否 正确 ， 发 现 的 问题 要 及 时 提 出 。 对 （） 定 质 量标 准 ， ２确 明确 质 量 要 求 。根 据 测 量 的 有 关 规 范 以
浅谈RTK测量技术在线路测量中的应用
接 收所 有 可视 ＧＰ Ｓ卫 星信号 ， 通过 数 据发 射 电 并
台将其 测 站 坐 标 、 测 值 、 星 跟 踪 状 态 及 接 收 观 卫
机 工作 状态 发送 出去 。
２ ４ 移 动 站 设 置 与 作 业 ．
态 ， 为 纵 断 面 测 量 ； 线 路 中心 的垂 直 方 向施 称 沿 测各 点 地形变 化状 态 ， 为 横断 面测量 。 称
射塔 ， 建筑 区 ， 树林 相 对 茂 密 地 区等 ） 据 采 集 要 数 适 当延 长观 测 时 间 。在 这 些 地 方 仪 器 接 收 电 台 、 卫 星信 号 受 影 响 比较 大 ， 固定 解 浮 动 比较 大 ， 容
易 产生 突 然错 误 。适 当延 长 观 测 时 间 能 提 高 观
１ ２ Ｒ Ｋ测 量技 术 的优 点 ． Ｔ
集 或放 样 的 点 之 问没 有 关 系 ， 而 应 用 Ｒ 因 ＫＴ 技 术 不会 产 生误 差积 累 ， 整体 的精 度较 高 。
（ ） 位 精 度 高 。数 据 安 全 可 靠 ， １定 由于 所 采
［ 稿 日期 ］ ２ １ —０ —２ 收 ０２ ３ ７ ［ 者 简 介 ］ 李 伟 （ ９８ ） 男 ， ， 南 滑 县 人 ， 作 １７一 ， 汉 河 工程 师 ， 主要 从 事 工 程 测 量 项 目和 技术 管 理 工 作 。
Ｊ 、３ 间 定 出一 系 列 直 线 桩 Ｚ 、 ２ … ２Ｊ 之 １Ｚ … 测 设 的 方 法 是 ： Ｊ 、３附 近 架 设 基 准 站 ， 在 ２Ｊ 用
而线 路测 量 定位 是在 地方 坐标 系 （ 北京 ５ ４或 西安 ８ ０坐标 系 ） 进 行 的 。而 Ｒ 上 ＴＫ 是 用 于 实 时 测 量 的， 要求 实 时给 出地方 坐 标 系 （ 京 ５ 北 ４或 西 安 ８ ０ 坐标 系 ） 的坐 标 ， 这使 得 坐标 转 换 工 作 更 为 重 要 。 坐标 转换 的必 要条 件 是 ： 至少 ３个 以上 的大 地 点
浅谈道路工程施工测量
浅谈道路工程施工测量作者：车睿来源：《城市建设理论研究》2013年第36期摘要：随着近年来我国交通运输的快速发展，新建道路及改扩建项目不断涌现。
这就要求道路施工的质量必须得到严格的控制。
本文主要阐述了测量在道路施工质量控制中的注意事项。
关键词：道路建设新技术工程施工测量中图分类号： TU74 文献标识码： A前言我国道路运输事业在20世纪90年代至今，取得到了空前的成绩和发展，极大的促进了我国道路桥梁建设施工行业的发展。
道路测量质量的好坏不仅影响到工程的整体质量，更影响工程的整体进程。
一、道路施工测量的重要性道路工程测量技术在道路施工及基础施工阶段对工程质量有着重要的作用。
在道路工程施工前，首先要在施工场地进行控制测量，然后根据基础控制点把施工图纸上的图样数据在实地进行放样定位，为下一步的施工提供基准。
这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败。
一旦测量出现粗差将影响整个工程的施工进度以及施工质量。
由于道路施工前都会对道路所在路基进行勘查，测量以及放样工作出现偏差将导致道路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果道路施工路基与原有设计路基土质不同对于道路的使用以及行车的安全都有影响。
因此，道路施工中测量是整个工程中的重中之重。
二、道路工程施工测量的施工要点分析2.1道路工程施工测量资料准备对于道路工程的测量，必须严格按照国家标准执行，每一道测量工序都必须根据国家标准进行规范测量，在测量前要准备《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）、《道路勘测规范》(JTT061－99)、《道路桥位勘测规程》(JTT063－85)、《道路隧道勘测规程》(JTT063－85)、《道路路基施工技术规范》(JTT033－95)、《道路桥涵施工技术规范》(JTT041－2000)、工程《招标文件》、施工设计图纸及其测量成果等资料。
2.2道路工程测量施工要点及注意事项在进行道路工程施工测量前要明确道路等级，以此来确定道路测量控制精度。
线路工程施工测量浅谈
加 密点位的可靠程 度， 点位埋设是否 牢固， 如 有无松 动， 点位埋 设的地 方是 否不 易破坏 ， 不易沉 降等， 是保证 以后施 工 的进 度和 工程质 量的重要 环节 。
Hale Waihona Puke 必 须引起 测量 工作者 的注 意和 重视 。近几年 来， 随着测 量仪 器的频 繁更新 换 代， 新技 术也 在不断更 新， 这就要 求我们 测量人 员不断地 学 习， 对新仪器 、 新技 术都 要熟练地 掌握 和使用 ， 确保 每一项 工作 的正确性 和准确 性， 为国家经济建
设做 出更大 贡献 。
理 论 广 角
Ｉ ■
线路工程施工测量浅谈
杨艳丽
（ 北省衡 水公路 工程总 公司 河北 衡水 河 ０３ ０ ） ５０ ０
［ 摘 要］ 线路工程 施 工过程 中 需要进 行 的测量 工作 ， 为线路 施工测 量 。线路 施工 测量是 根据 施工 设计 图纸 及有 关资料 ， 实地放 样 线路工 程 的边桩 、 称 在 边坡 及其他 有关 点位， 指导 施工， 保证 线路 工程 的顺 利进 行 。 ［ 关键词 ］ 线路 工程 公路 施工 测 量工作 中图 分类号 ： ２ ４ １ ． Ｕ １．／ ９ 文献标识 码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９ ９ ４ （ ０ ０ ０ １ ６ ０ １ ０ — １Ｘ ２ １ ） ４ ０ ９ １
工的路基及 构造物 进行 平面位 置及 高程位 置 的放样 ， 并对 施工控 制 点进 行加
密。
（） １控制 点的加密在 高速 公路建设 中不可避 免， 由于高速公路勘 察阶段， 设
浅谈电线电缆的检测项目及检测方法
浅谈电线电缆的检测项目及检测方法引言：电线电缆是社会经济发展中的主要配套产品。
在全球范围内，我国的电线电缆行业成为第一个制造大国。
但是，中国电线电缆性能问题凸显，现况令人担忧。
生产过程中，需要按照国家行业标准和有效的方法对各项目进行检测。
关键词：电线电缆；检测项目；检测方式电线电缆是一种极为重要的电力工程配套产品，对社会经济发展和人民生产活动安全性起着至关重要的作用。
尽管我国建立了各类严格的电线电缆制造测试标准，但是目前局势仍不容乐观，市场弥漫着各类伪劣电线电缆，中国产品品质水准显著低于国外。
1电线电缆性能检测的必要性在这个时代日常生活，电线电缆已经成为社会经济各个部门不可或缺的配套产品，从超高压输电线路到各种微型马达。
电线电缆在中国工业化生产的各个阶段和大家日常的生活各个领域都起到极为重要的促进作用。
现阶段，中国电线电缆厂家数千家，商品品种繁多，生产量极大，涉及面广，客户覆盖社会经济发展各个领域，其中很多进入了我国电气设备产品安全认证范畴。
但也有些伪劣电线电缆厂家，产品测试不过关，或制造各类品牌，造成市场电线电缆质量不匀，火灾事故等安全生产事故源源不绝。
2电线电缆性能现况现阶段，中国产品质量检验机构只要是有电气设备检验项目，基本上可以检验电线电缆的品质。
市场中不符合要求的电线电缆牵涉到测试标准的各个领域，尤其是导体电阻.工作电压实验.绝缘层抗拉强度.接地电阻等检验工程不符合规定，除此之外，在外形尺寸和标识上，电线电缆也存在相对较高的不良率。
中国一家质量检测机构对某一地域销售市场的电线电缆完成了调研，数据显示，制造业企业已通过ISO9000认证的电线电缆达标率低于90%，审核未通过认证的较小规模电线电缆制造业企业达标率甚至小于30%。
依据质量检验机构出具的调查研究报告，市场中各加盟店售卖的电线电缆整体达标率大约为70%。
对于一些中小型五金店而言，他们售卖的电线电缆的通过率甚至不上10%。
在一些偏僻地区，他们目前五金店售卖的电线电缆质量不符合要求的100%。
浅谈高速铁路工程测量相关技术问题
浅谈高速铁路工程测量相关技术问题研究表明工程项目测量技术是确保高速铁路施工质量的关键因素。
工程项目测量技术直接影响列车在轨道上的安全运行，现阶段我国高速铁路工程项目建设与国际高水平相比还存在一定差距，在高速铁路工程测量中常常出现各类技术难题，因此有关高速铁路工程系统性的测量理论和测量技术有待进一步完善。
基于目前我国高速铁路工程测量领域的发展情况，强化对测量技术的研究，在系统性研究测量技术的基础上，确保列车在轨道上平稳安全运行。
标签：高速铁路;工程测量;相关技术;测量现状;技术分析研究表明高速铁路列车安全与工程测量技术有直接关系。
在工程测量技术支持下，可以确保高速铁路拥有正确的几何相关性参数，从而提高铁路平顺性，由此可见科学合理的工程测量技术可保障高速铁路列车运行的安全性和可靠性。
传统的铁路测量技术在测量手段和测量精度上都难以满足目前高速铁路运行要求。
因此需要加强对高速铁路工程测量技术的研究，确保高速铁路运行的安全和高平顺性。
1我国高速铁路工程项目测量技术现状高速铁路工程对于测量技术有着较高要求，不同的测量技术在测量精确度和测量手段上存在较大差异性。
目前我国高速铁路工程测量中存在较多问题，这些问题并不是运用等级较高的测量方法，构建高速铁路的专用测量控制网就可有效解决的。
其中我国高速铁路工程项目测量中存在如下问题。
1.1控制网布局有待完善国家控制网布局方面存在较大的差异性，其中最为显著的就是精度和密度的差异。
因此我国不能一味模仿国外高速铁路控制网布局模式，需要立足本国国情实际情况，合理布局控制网。
期间可以借助国外高速铁路施工和运行中先进的经验和技术，将其融入我国高速铁路工程施工项目中，需要注意的问题是期间要确保空间数据的相对统一性。
只有这样才能强化对高速铁路工程的维护，对其进行规范化管理，实现“三网合一”的目标。
1.2不合理运用测量技术问题目前我国高速铁路工程项目中的测量技术大多直接从国外引进，在没有经过改善的情况下，与我国高速铁路工程实际开展情况存在较多的不适应性。
高速铁道工程测量精度和测量模式
高速铁道工程测量精度和测量模式高速铁道工程是以高速列车运行为目标的轨道交通工程，其建设过程中需要进行大量的测量工作。
测量是建设过程中必不可少的一项任务，它直接关系到工程的质量和安全。
本文将从测量精度和测量模式两个方面，对高速铁道工程的测量工作进行浅谈。
一、测量精度在高速铁道工程中的重要性测量精度是测量工作中的重要指标，它直接决定了工程的准确性和合理性。
在高速铁道工程中，测量精度的要求更加严格。
一方面，高速列车的运行速度非常快，对线路的平直度和水平度要求非常高，任何一点的偏差都可能导致列车的不稳定运行甚至意外发生。
另一方面，高速铁道工程的运营周期长，对线路的维护难度较大，因此在建设阶段就要保证线路的质量，减少维护成本。
这就要求测量工作必须具有高精度和高稳定性。
在高速铁道工程的测量中，需要测量的项目有很多，如线路的平直度、曲线的半径、道床的高程等。
对于每一个项目，都有相应的测量要求和标准。
在实际测量中，应根据工程特点和测量需求，选择合适的测量仪器和方法，并根据要求进行校准和修正。
这样才能够保证测量结果的准确性。
二、测量模式在高速铁道工程中的应用测量模式是指进行测量工作时所采用的方法和流程。
在高速铁道工程中，测量模式的选择和应用直接影响到测量结果的准确性和实用性。
以下是几种常见的测量模式。
1.静态测量模式。
这种模式适用于对静止的对象进行测量，如高速铁道的线路工程。
该模式主要依靠测量仪器对倾角、水平度等参数进行测量。
在测量前，需要将仪器进行校准和调整，使其准确度达到要求。
此外，还需要对测量对象进行准备和保护，以防止测量过程中的干扰和损坏。
2.动态测量模式。
这种模式适用于对运动的对象进行测量，如高速列车的运行情况。
该模式主要利用传感器和数据采集系统来获取列车的位置、速度等信息。
在测量前，需要对传感器和采集系统进行校准和设置，以确保测量结果的准确性和实时性。
此外，还需要考虑场景的复杂性和数据的处理方法，以提高测量效果和可靠性。
浅谈GPS—RTK技术电力线路工程测量研究
浅谈GPS—RTK技术电力线路工程测量研究作者：廉小伟刘志强汪明来源：《华东科技》2013年第05期【摘要】随着社会科技不断的向前发展和突破性的飞跃，GPS定位系统已广泛应用于各个领域，如工程测量、航空摄影测量、大地测量以及地形测量等。
GPS这一科技成果确实给各个行业的人们带来了方便，节省了时间，减少很多不必要的麻烦。
本文也将以一种更为专业，深入和普及的角度去探讨GPS-RTK技术在电力线路工程测量这一方面的应用，并进行分析和研究。
【关键词】GPS-RTK技术；定位测量；电力线路工程前言GPS全球定位系统由空间卫星群和地面监控系统两大部分组成，除此之外，测量用户应该还要有卫星接收设备。
测量工作是电力工程建设前期的一项重要工作，在发电厂的前期勘测设计、土地征用、基础开挖、施工安装及后期维护检测方面，送电线路的勘测设计中，测量工作都起着重要的作用。
随着科学技术的发展，GPS技术现已成为测量工作主要作业技术手段。
1 选线测量过程中使用GPS-RTK技术追求最大的经济效益和社会效益是我们现当代企业或者是任何一个工程项目的规划者的目标和理想，因而线路走径的优化设计就是其一个重要表现，合理，经济的线路方案是实现经济效益和社会效益的必经之路。
影响线路走径的因素很多，但还是有一些规律可循的，它的一些基本原则需要大家去遵守。
如尽量少拆房屋，避开重要的建筑，避开那些地质不好的内涝区和矿区等；当线路与通信光缆，一二级通信线相交叉的时候，一定要符合电信部门的要求。
在选线时，对线路路径有影响的地方均用GPS进行测量，测出坐标，利用软件生成CAD图，在微机上进行路径调整，确定线路走径及各转角坐标。
还有一点需要特别注意的是，在选线时各预计转角位置应测量一到两个点，以控制转角的位置，使用室内调整路径时转角躲开坟，井，坎子等落在合适的地方。
2 定线定位测量过程中使用GPS-RTK技术利用GPS-TRK的实时动态测量的功能，将各转角坐标输入，然后利用两个转角点定义执行，再在实地放样该直线，直接测出各直线桩、断面点的里程和高程。
浅谈35kV架空线路勘测和设计施工
的实 际情 况相 结合 。随着 经济 发展 的步 伐 ， 目前 ， 电力 需求 杆位置和杆型 实用合理 ， 正确 的选择 ； ③ 在设计调查应沿 的快 速 增 长 ， 所 以一 般 情 况 投 入运 行 时 ， 线 路将 很 快 达 到 着 地 质 地 貌 ， 做 好 电杆 根 部 防腐 工 作 ； ④ 明确 标 准 的选 择 标 准 负 荷 或 满 负荷 运 行 ， 但 是从 长 远 来 看 ， 如 果 超 出标 准 钢 芯铝 绞 线 的截面尺 寸 ， 使设计 标 准化和 规范 化。 负 载 线条 件 ， 是 由于 发 热 的连 接点 导 致其 运 行在 预期 寿 命 ５ 结束 语 急 剧下 降 ， 也 给 正 常安 全运 行 带来 了风 险。 因此 ， ３ ５ ｋ Ｖ架 对３ ５ ｋ Ｖ输 电线 路 的勘测和 施 工设计 是我 国输 电线 路
瓷质 绝缘 子在 线 路运 行 ， 由于 长 时间 在交 变 电场作 用 下， 绝 缘 会逐 渐 下 降 ， 当发 生 雷击 大 气过 电压 或过 电压 闪
４ ３ ５ ｋ Ｖ 山区架空 线路设 计 注意事 项 由于 山区地 形 ，线 路走 廊 困难和 复杂 的天气 变化 ， 恶 ３ ５ ｋ Ｖ 电力 线 路 ， 电力 线路 分布 广 泛 ， 连接很远 ， 建 设和 运 ５千伏 架 空线 的 设计 经 常会 遇 维 的强 大 的技 术和 经济 指 标任 务 起着 决 定性 的作 用 ， 而 电 劣 的天气 条件 下 ，山 区的 ３
对３ ５ Ｋ Ｖ 线 路 山 区 的 勘 测 设 计和 设 计 施 工 进 行 分 析 研 究 。 关键词 ： 电力 建 设 ３ ５ ｋ Ｖ 勘 测 设 计 供电
和 闪络 事故 ， 分销 网络 ， 以确 保 供 电的 可靠性 。
浅谈线路工程路线纵断面测量方法
１ ． ７ ３ ６ １ ． ３ ６ ｇ ２ ９ ８ ０ ２ ３ ５ ０
２ ． ０ ２ ６ ２ ９ ５ ０
．
３ ０ ． ０ ８ ６ ３ ８ ． ４ ５ ３ ３ ０ ４ ５ ３ ３ ９． ０ ９ ２
３ ９ ４ｌ ４
隔一定距离设置转点 ，每相邻两转点之 间还应设置 中间点 ；转点起到传 递高程 的作用 ，进行 观测时应首先观测转点 ，然后再观测 中间点。转点
尺应立在尺垫上 、坚石上或者稳定的桩顶 。测站距转点视线长度一般情
程 ，二是 中桩高程测量 ， 也 叫中平测量 ，利用基平测量设置的水准点位
视线高程＝ 后视点高程 ＋ 后视读数 转点高程＝ 视线高程 一 前视读数 中桩高程＝ 视线高程 一中视读数
； ｌ
一
ｌ １ １ ｌ
置及高程 ，采用附合水准测量 的方法分 段进行测量 ， 澳 ４ 定 出各里程桩的
在进行基平测量时，首先应该将永久性起始水准点与附近国家水准
点进行联测 ，从而获得绝对高程 。同一线路应该采用 同一高程系统 ， 对
水准尺读 数 （ ｍ） 后视 中视
２． ２ Ｂ ２
１ ｌ 甘 视
仪 船 视 城 高程 高程
（ｍ）
３ ６． ２ ３ｌ
于不能采用同一高程系统时，要给出不同高程系统的转换关系 。三级以
浅谈线路工程路线纵断面测量方法
黄 慧 濮阳职业技 术学院 河南 濮阳
４ ５ ７ ０ ０ ０ 【 摘 要 】线路纵 断面测量就是测定线路 中线上各里程桩 的地 面高程 ，为绘制路线纵断 面图提供数据 ，为路线纵坡设计提 供依据 。 【 关键词】线路纵 断面测量 基平测量 中平测量 中图分类号 ：Ｐ ２ ０ ７ ＋ ． ２文献标识码：Ａ 文章编号：１ ０ ０ ９ － ４ ０ ６ ７ （ ２ ０ １ ３ ） １ ８ － １ ９ ８ － Ｏ １
浅谈工程测量发展
浅谈工程测量发展作者：梁永刚来源：《城市建设理论研究》2013年第03期摘要 :众所周知，工程测量技术是服务于工程建设的一种测绘技术 ,它的发展与测绘科学技术和工程建设的发展密切相关。
当前 ,以3S (GPS、RS、GIS)技术为代表的现代测绘技术迅猛发展 ,测绘科学技术在理论上、方法上和技术体系上正经历着巨大的变革。
下面笔者根据多年工作经验基础上浅谈工程测量的发展。
关键词：工程控制测量、大比例尺数字测图、施工放样测量、工程监测测量中图分类号：TB22文献标识码： A 文章编号：1、工程控制测量工程控制测量是各种工程测量的基础和基准。
现代空间定位技术特别是GPS的发展 ,提供了一种崭新的控制测量技术手段 ,使工程平面控制测量发生了革命性的变革。
传统的三角测量、三边测量、边角测量以及导线测量建立高等级控制测量的方法已被GPS测量所替代。
在线路测量中 ,也经常应用GPS快速定位和ＲＴＫ技术来进行线路控制测量。
全站仪的发展提高了测角和测距的精度 ,目前全站仪测角精度达到 0.5s,测距精度达到±(0.5mm +1×10) ,同时自动化程度越来越高。
自动全站仪能自动识别、跟踪和精确照准目标 ,因此大大简化了仪器的观测操作 ,在工程测量中得到广泛应用。
在小范围高精度的工程控制测量、控制测量加密、城市导线测量和地下工程控制测量中 ,还是主要采用全站仪布设工程控制网和导线网进行工程控制测量。
几何水准测量仍旧是建立高精度高程工程控制测量的基本方法。
电子水准仪的出现 ,使几何水准测量向自动化、数字化方向迈进。
全站仪电子测距精度的提高和高灵敏度垂直度盘读数的自动补偿 ,使三角高程测量精度得到提高 ,操作更为简单。
采用电子测距三角高程测量在起伏较大的地区代替三、四等几何水准测量 ,已得到实际应用。
GPS高程测量近几年来受到广泛关注 ,建立三维GPS控制网 ,结合精化局部大地水准面 ,改变了传统的平面和高程控制网分别布设、分别施测和分别处理的状况。
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理
浅谈地铁建设第三方测量第三方监测的管理【摘要】地铁建设是现代城市交通建设中的重要组成部分，而第三方测量监测则是确保地铁工程质量和安全的必要手段。
本文从地铁建设中测量监测工作入手，介绍了第三方测量监测在地铁建设中的作用和管理方式。
强调了对第三方测量监测的监督与评估的必要性，以及利用技术手段提升监测效率的重要性。
结论部分强调加强地铁建设第三方测量监测的管理对提升建设质量和安全性的重要性，为地铁建设的可持续发展提供保障。
通过对地铁建设中第三方测量监测的管理进行讨论，有助于进一步提高地铁工程的质量和安全水平，为城市交通发展做出贡献。
【关键词】地铁建设、第三方测量监测、管理、测量监测工作、作用、管理方式、监督、评估、技术手段、质量、安全、重要性、提升。
1. 引言1.1 地铁建设的重要性地铁建设作为城市交通系统的重要组成部分，具有重要的战略意义和长远影响。
随着城市化进程不断加快，城市交通拥堵、环境污染等问题日益凸显，地铁成为了缓解交通压力、改善城市环境、促进城市经济发展的重要选择。
地铁建设能够有效缓解城市交通拥堵问题。
随着城市人口增加和汽车数量不断增长，传统交通方式已经无法满足城市居民出行需求，交通拥堵问题日益严重。
而地铁作为高效、快捷、安全的交通工具，可以大大减少道路交通压力，提高城市交通流动效率。
地铁建设有利于改善城市环境质量。
随着汽车尾气和工业排放物的增加，城市空气质量不断恶化，环境污染成为了城市居民生活的一大困扰。
而地铁作为清洁能源交通工具，几乎不会产生尾气排放和噪音污染，有助于改善城市的空气质量和居民的生活环境。
地铁建设对于缓解交通拥堵、改善城市环境、促进城市经济发展具有重要意义和作用。
加强地铁建设，提升地铁建设质量和安全水平是当前城市发展的重要任务之一。
1.2 第三方测量监测的必要性1.独立性和客观性：第三方测量监测机构独立于地铁建设单位和监理单位，可以客观地对工程进展和质量进行监测和评估，避免因利益关系而产生的偏差。
浅谈基于工作过程的“工程测量”课程的教学——从“10KV输电杆塔定位“生产项目说起
、
二 、 “０Ｖ 电线路杆塔定位 ”测量任务实施过程 １ｋ 输
（ ）任 务 概 况 一 武汉 ××× 技术开发区 ×× 新城要新建一条连接 ××新城 与高 新大道 的城市干 道，并 拓宽高 新大道 ，新建道路 ４ ８ ｎ ，拓宽道路 ５ １ ｎ 。 ．Ｋｉ ．Ｋｉ 新建 的道路 沿线要经过武黄公路 、京九铁路、武黄城铁等 。在武 黄公路、京九铁路处要新 建一座大型公路立 交—— “ 武黄公路立交 ”，同时还需 要与 ×× 路 、上邓路 、九峰一路 、群英湾路等 ｌ ０条新建道路进行交叉。为了保证道路施工用电 ，需要先行在规划道路的绿化带中架设一条 ｌＫＶ ０ 的输 电线路。线路全长 ８ ３ Ｍ （ ．Ｋ 新建道路上 ４ ７ ｍ，拓宽 高新大道上 ３ ５ Ｍ）。 甲方提供 了待建道路平面布 置图 ，如图 ２ ．Ｋ ．Ｋ ，另外 还提 供 了 ３ 个 平面控制点 （９ ０ １８ 西安坐标系） 。甲方对 １ｋ ０ Ｖ输电线路的走 向有以下要求： （ ）线路 应架设在规划道路 中的绿化带里 ，不能影响后续的道路施工 ； １ （ ）采用水泥杆塔架空为主 ，不能立杆处采用顶管 （ ２ 如跨越铁路）或电缆沟通过 ；水泥杆塔之间平均间距为 ５ ｍ，最 高不能超 过 ６ Ｍ。 ０ Ｏ ２２杆塔 定位 的 实施 ． 以前 ，对于 １ＫＶ输 电杆塔 的定位 ，由于线路长度一般 比较短 ，对路径 的选择 要求不高 ，不需要测量仪 器就可以定位都 是直接定位。通过对 ０ 平面布 置图及甲方的要求来分析 ，要完成 甲方 的任务 ，传统的 １ｋ ０ Ｖ杆塔定位方 法显然行不通 ，主要原 因：
（）一般 的 １ｋ １ ０Ｖ输 电线路长 度比较短 ，线路走向一般为直线。而现在需架设的线路较长 ， 在待建道路上有近 ５ ｍ， ｋ 并且线路是 曲线形走 向，
浅谈工程测量的方法及未来发展
浅谈工程测量的方法及未来发展摘要：工程测量将测绘科学与技术直接应用到在国民经济和国防建设当中，是测绘学中最活跃的分支学科之一，其服务和应用范围涵括城建规划、地质勘测、铁路交通、房地产管理、水利电力、能源、航天国防事业等各个方面，在今后的建设发展中起着越来越重要的意义，因此严谨的计算和测量方法也显得尤为重要。
下面，我们就工程测量的方法和未来发展的趋势和前景状况进行浅谈和分析。
关键词：工程测量；方法；发展；一、工程测量的定义工程建设从其施工图纸的设计设计、施工管理和项目实施等各个阶段运用测量理论的、系统的、科学的方法进行计算和测量，能够为项目的开展提供各个方面的参数和依据，这就是我们所说的工程测量。
我国目前在国民经济和国防建设中和国民经济的发展中已普遍的重视工程测量的结果和其实施过程中所采用的方法的实施过程的各个方面，它直接服务于工程建设当中，包括城建、地质、铁路、交通、房地产管理、水利电力、能源、航天和国防等各种工程建设部门等。
（一）根据工程的建设和进程来分类，可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量。
（二）根据工程测量所服务的工程种类分类：可分为建筑工程测量、线路测量、桥梁与隧道测量、矿山测量、城市测量和水利工程测量等。
此外，还将用于大型设备的高精度定位和变形观测称为高精度工程测量；将摄影测量技术应用于工程建设称为工程摄影测量；而将以电子全站仪或地面摄影仪为传感器在电子计算机支持下的测量系统称为3维工业测量。
无论是工程进程各阶段的测量工作，还是不同工程的测量工作，都需要根据误差分析和测量平差理论选择适当的测量手段，并对测量成果进行处理和分析，也就是说，测量数据处理是工程测量的重要内容。
二、工程测量中常用方法随着我国建筑技术的发展，我国工程测量工作者不断深研新技术和新的方法，在长期的探索中，也探索出了一套适合我们发展道路，下面，我们首先来探讨一下我国工程测量中常用的方法和理论：（一）测量平差理论测量评差理论，即采用最小二乘法得到测量评测来进行工程测量，其最小二乘配置包括了平差、滤波和推估。
浅谈GPS-RTK技术电力线路工程测量研究
大建筑物遮挡，高度角不 能超过 ｌ ０ 度， 这样 的话才有利于卫星信号 的接收和数据链发射 的位置 。第三 ，为避免数据链 的丢失及多路径 效应的影响 ，在参考点 的周围 ，不能存在 Ｇ Ｐ Ｓ信号反射物 ，如高压
电力科技
浅谈 Ｇ Ｐ Ｓ － Ｒ Ｔ Ｋ 技术电力线路工程测量研究
廉 小伟 刘 志 强 汪 明
（ 河北华北石油工程建设 有限公司 。河北 任丘 ０ ６ ２ ５ ５ ２）
【 摘 要】 随着社会科技 不断的向前发展 和突破 性的飞跃 ， Ｇ Ｐ Ｓ
术定住线 路，直 线桩最好在 ４ ０ ０米上下均匀设置 ，而且相邻的桩与
于直线 的偏 移量 。若偏 离直线比较多的时候 ，不对此 点进行记录 ， 再经过调整 后，再观 测和记录 。进行直线测量的时候 ，应该在 同一 参考站上进行 ，一般要记载 １ Ｏ多个历元 。换参考站的时候 ，需要注 意的是 ，校测结果 点位在 ５厘米 以内，高程在 ７厘米之 间，直线桩 距离大于或等于 ２ ０ ０厘米 。
线 ，电视 台，无线电发射站，微波站 等。 ５ ． ４ 获取数据必要注意事项
在获取数据之前 ，要将 基准站 Ｇ Ｐ Ｓ接收机安置在 参考 点上 ，再
打开接收机，将 内存卡上设置的参数读入 Ｇ Ｐ Ｓ接收机，输入精确 的 参考点据 ，进行处理后获得流动站 的三维坐标 ，转换为格 网坐
追求 最大的经济效益和社会效益是 我们现 当代企业或者是任何 个 工程 项 目的规划者的 目标和理想，因而线路走径 的优化设计就 是其一个 重要表 现，合理 ，经济的线路方案是实现经济效益和社会
求哼，必须立 即给 出当地 的坐标 ，因此坐标之 间的转化是非常重要 的。在测定 的时候 ，要备用几个方案和坐标 ，且采用布尔莎模型解 求７ 个转换参数 。 ５ ． ３ 利用 Ｇ Ｐ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ技术来确定参考点以及建立
浅谈公路工程测量方法与应用
一
＿ 毫 业 一 究 １ 九 １ １ １
浅谈 公 路 工 程 测 量 方 法 与 应用
江 贤恩
［摘 要 ］公路 测量是公路工程 中一项重要 的工作 ，做好 公路测 量工作是整个公路建设工程 的基础和前提 ， ，测 量工作贯穿于公路施 工的整个过程 ， 直接影响工程进度 与质量。本 文将公路测量 的特点及过程 ，对公路 建设 中公路测量方 法进行 了 究，就公路测量技术 的 研 应用原理进行探讨。
一
为便于施工需进行控 制网的布设 ， 工 图详 测。① 中线放 样②纵断 面测量③横 断面测量④ 主要工点 地 要 控制物如特大桥 、长隧道等 （ 形图测量⑤主要 控制地物高等控制测量 。 这类 控制 网内部精度要 求较线路首 标 系统 的选择 、建立 方法 、独 立高 的形式 ，这种 独立 网不 同于其它 独立工程 如大坝 、枢纽 、厂房等 等控 制 网的建 设方 法 般独立 控制 网，作 为线路整体 的一部分 ，需 要与路线进 行坐标 １控制测量 的 目的 控制测 量一般是指在 工程 建设地 区的地 面 衔 接 ，坐标 系统一致 ，以便施工过 程 中保持 线路 的连 续性 ，控制 布设一 系列 的控制 网点。并精 确地确定 这些 点的位 置 ，以便为后 平 差采用独立 网 自由平 差求定长 基线后再 进行约束平 差 ，然后再 期地形 测图和各种 工程建设测 量放样打 好基础。控制测 量是一切 对 两 端 一 级 导 线 重 平 差 方 法 。 后续测 量工作 的基 础 ，没有控 制测量 ，往后 的测 图和放 样等工作 三 地形 图 的航 空摄影 测量 方法 是不 可想 象的 。控 制网把测 区各 部分 的测 量工件联 系起 来 ，即起 根据 公路工程 的特点 ，长线 路普遍采 用航空摄影 的方法 ，用 骨架作 用 ，又起 限制 误差传递 和累积作 用，控制 网在勘 测设计 阶 安 装在飞机或 其它飞行 工具上 的摄 影机 ，对观 测地 区按一 定要求 段 的作 用是 ：①各设 计阶段需 要适 当比例尺地形 图作依据 ，而地 进 行摄影 ，根 据摄影 瞬间得到 的航 空像片 ，读 取各种信息 资料和
在建筑施工中工程测量的应用浅谈
在建筑施工中工程测量的应用浅谈摘要：工程测量在工程施工中有着非常重要的作用。
文章介绍了建筑施工中的测量方法和技术要点，以供大家参考。
关键词：工程测量；技术要点一、建筑工程测量的目的和要求建筑工程测量包括施工放样、建筑变形测量和竣工测量，施工放样是将设计图上表示建（构）筑物形状、大小的点位测定到实地，其要求按相应的精度在施工现场放出建（构）筑的平面位置和空间位置；变形测量是利用测量仪器或专用仪器对变形体的变化状况进行监视、监测的工作，其目的是要获得变形体的空间位置随时间变化的特征，同时还要解释变形的成因；竣工测量是为检查建筑体的主要结构及线路位置是否符合设计要求。
测量工作开始前，应根据建（构）筑物的测量项目、变形类型、任务要求以及测区条件进行施测方案设计。
重大工程或具有重要科研价值的项目，还应精心优化设计。
施测方案应经实地勘选、多方案精度估算和技术经济分析比较后择优选取。
二、建筑物的放线建筑物的放线是指根据建（构）筑物的形状和大小通过其特征点在实地表示出来，再根据已定位的特征点放出主轴线桩详细测设各轴线的交点桩，然后根据交点桩用石灰撒出边界线：注意挖槽前要把各轴线延长到槽外并设置标志，作为挖槽后各阶段旋工中复核的依据。
延长线标志有龙门板和轴线控制桩两种形式：（一）龙门板的测设龙门板是在建筑物挖槽边线外1～2m处平行于建筑物墙壁打木桩，再在各木桩的同一高度钉木板，把已标定的房屋轴线引到木板的上边缘。
龙门板上缘标高等于房屋室内地坪标高，有时与±o.oo相差某一固定数值。
测设龙门板时应注意：（１）龙门板的各边必须与房屋的纵横轴线平行；（２）龙门板应保证水平；（３）同一边的龙门板应设在一条直线上。
（二）轴线控制桩的测设在建筑物定位时，一般不测设外廓轴线交点的角桩。
而是在基槽外l--2m处。
测设一个与图1图要画出来所示建筑物ABCD各边平行的矩形A’B’C’D’，称为矩形控制网，然后测出各轴线在此矩形网上的交点桩，称为轴线控制桩。
浅谈公路施工测量
（ ４ ） 注意附近是否存在强 电磁场的干扰 ， 使用
手机 、 对讲机应离开 Ｇ Ｐ Ｓ 接收机至少 ５ ｍ以外。
（ ５ ） 放样 点 超 出覆 盖 区域 的距 离 最 好 不 大 于
３ 测 量 方 法
在 目前 全站 仪广 泛应 用 的情 况下 ， 平 面测设 的
０ ． ５ ｋ ｍ。而利用全站仪或光 电测距仪放样时应 布
３ ． １ 中桩测 量
里程一般较 长， 施工测量任务繁琐 ， 控制 网点一般
为线 性要 素点 。其 测 量工作 一 般均 包括 以下 内容 ： 测 量 准备 阶段 ： 测 量人 员组 织 、 仪器 配 置 ； 控 制 点 和水 准点 的交 接 ； 施 工 现 场 勘察 ， 设 计 图纸 的 交 接、 会 审和 数据 计算 ； 编 制施 工测 量控 制 方案 。 施 工 阶段 ： 控制 导线 定期 复 测 、 加密 ； 用地 红线
全 面复测 。 施工 测量 应贯 穿于 整个施 工过 程之 中 ， 除对 桥
涵各 分项 工 程 进 行 准 确施 工 放 样 外 ， 在 施 工 过 程 中， 还 应 随时进 行 其监 测 ， 并 做 测 量 记 录 和相 应 的 评 定 。发 现 问题 及 时处理 ， 各 分项工 程规 定值 或 限 差 详 见相关 章 节 。 大桥 、 特大 桥 以及 结 构 复 杂 的 桥梁 ， 在 施 工 过 程 中应对 主要 墩 、 台（ 或塔 、 锚） 的沉降变形 、 倾 斜 度 等进 行监 测 。 对桥 涵结 构 的安 装部 分应 对安 装 的位置 、 相 对 尺 寸 以及 高程 进行 复测 ， 其误 差须 符合 相关要 求 。 悬 臂 拼装 、 节段 拼 装 及 悬 臂 浇 筑 的 上部 结 构 ， 对 已形成 的每 一节段 梁体 及全 桥 的上部 结构 ， 应 按 设 计 和工 艺要 求 进行 挠 度 控 制 测 量 。对 于 上 部 结 构合 龙 时的温 度及结 构 体系转 换 时 的温 度 ， 均须 进
浅谈高速公路工程测量
【 关键词】 高速公路 ； 测量； 放样
２ ． １ ． ３ 对隐蔽工程 量和变更工程量进行复核 这项工作 的结果对土方量 的影 响很大 ， 直接关 系工作造价 因此 １ ． １ 编制测量规划 在 复核 时． 测量工程师应 本着实事求是。 认 真负责 的态度， 采用 合理严 测量规划是整个测量过程 中的行动 纲领 在施工 准备阶段编制测 谨 的测量 和计算 方法 ． 如实地向测量监理工程师提供可靠的工程量数 量规划是为以后开展工作的必要准备 。 测量规划主要 内容包括 以下几 据 个方面 ： ２ ． ２ 测量放样 １ ． １ ． １ 测量工作 的依据， 应包括有 关规范 、 图纸 、 验收 标准 、 招投 标文 ２ ． ２ ． １ 首先熟悉 图纸． 根据路线 曲线转角表 和各 桥桩位 间的平面位置 件及本单位的有关文件（ 如本公司的作业指导书） 等。 关 系， 将各桩的坐标计算 出来。 再用坐标反算 出各桩间的距离进行校 １ ． １ ． ２ 规定测量 的内容和检查频率 ． 应按 照实施 工程 的内容根据依据 核 在放 样过 程中为确保放样准确无误． 用全站仪后视 已知一个控制 中的有关测量需要检查的内容而定 点后， 再用另一个 已知桥位控制点校 核， 在确认无误后放样。 １ ． １ － ３ 测量工作的相关程序和工作制度 ２ ． ２ ． ２ 路基施工的放 样 １ ． ２ 施 工 准 备 阶 段 首先根据 曲线转 角表计算 出各个 横断面控制桩坐标ｆ 控制桩大 于 １ ． ２ ． １ 交 桩 坡脚与 中桩之 间的距离） 及各 中桩坐标。 然后进行放样 放样后用 钢 尺 目 前高速公路建设导线点和水准点 由勘察设计单位提供 由于勘 沿横断面方 向量 出路基宽度一半位 置。 用水准仪分别测 出高程 ， 根据路 察设计到进场施工存在一定时间周期 ． 原先埋设 的导线点和水准点可 面设计 高程横坡及边坡坡度分别计算 出坡角点距 中桩 的距离， 然后 用 能由于各种原因发生偏移或沉降 ． 因此 ． 施工单位进 场后首先 由业 主 钢尺在横断面方向上量出这个距 中桩的距离． 再计算 出坡角点距 中桩 牵头设计单位 、 监理单位和施工单位联合进行交桩 ， 并做好交接记 录。 的距离 然 后再拉 出这个距离 这样 反复多次 交接记 录中应注明桩的完好性 ．有破损或点位与资料不符时应注 明． ２ ． ２ ． ３ 路面的施工放样 且 需 各 方 签 字 认 可 首 先用全站仪分别放 出路线 中桩及边 桩（ 控制 桩１ ． 由于稳定碎 石 １ ． ２ ． ２ 导线点坐标和水准点复测
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线路工程测量浅谈
【摘要】本章叙述中以公路工程为例。
线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称线路测量。
【关键字】线路工程测量；公路测量
1 概述
线路工程是指长宽比很大的工程，包括公路、铁路、运河、供水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。
这些工程的主体一般是在地表，但也有在地下或在空中的，如地铁、地下管道、架空索道和架空输电线路等，工程可能延伸十几公里以至几百公里，它们在勘测设计及施工测量方面有不少共性。
相比之下，公路、铁路的工程测量工作较为细致。
因此，在本章叙述中以公路工程为例。
线路工程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称线路测量。
2 线路测量的任务和内容
线路测量是为各等级的公路和各种管道设计及施工服务的。
它的任务有两方面：一是为线路工程的设计提供地形图和断面图，主要是勘测设计阶段的测量工作；二是按设计位置要求将线路敷设于实地，其主要是施工放样的测量工作。
整个线路测量工作包括下列内容：
2.1 收集规划设计区域内各种比例尺地形图、平面图和断面图资料，收集沿线水文、地质以及控制点等有关资料。
2.2 根据工程要求，利用已有地形图，结合现场勘察，在中小
比例尺图上确定规划路线走向，编制比较方案等初步设计。
2.3 根据设计方案在实地标出线路的基本走向，沿着基本走向进行控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量。
2.4 结合线路工程的需要，沿着基本走向测绘带状地形图或平面图，在指定地点测绘工地地形图（例如桥位平面图）。
测图比例尺根据不同工程的实际要求参考相应的设计及施工规范选定。
2.5 根据设计图纸把线路中心线上的各类点位测设到地面上，称为中线测量。
中线测量包括线路起止点、转折点、曲线主点和线路中心里程桩、加桩等。
2.6 根据工程需要测绘线路纵断面图和横断面图。
比例尺则依据不同工程的实际要求选定。
2.7 根据线路工程的详细设计进行施工测量。
2.8 工程竣工后，按照工程实际现状测绘竣工平面图和断面图。
3 线路测量的基本特点
3.1 全线性
测量工作贯穿于整个线路工程建设的各个阶段。
以公路工程为例，测量工作开始于工程之初，深入于施工的各个点位，公路工程建设过程中时时处处离不开测量技术工作，当工程结束后，还要进行工程的竣工测量及运营阶段的稳定监测。
3.2 阶段性
这种阶段性既是测量技术本身的特点，也是线路设计过程的需要。
体现了线路设计和测量之间的阶段性关系。
反映了实地勘察、
平面设计、竖向设计与初测、定测、放样各阶段的对应关系。
阶段性有测量工作反复进行的含义。
3.3 渐近性
线路工程从规划设计到施工、竣工经历了一个从粗到细的过程，线路工程的完美设计是逐步实现的。
完美设计需要勘测与设计的完美结合，设计技术人员懂测量，测量技术人员懂设计，完美结合在线路工程建设的过程中实现。
4 线路测量的基本过程
4.1 规划选线阶段
规划选线阶段是线路工程的开始阶段，一般内容包括图上选线、实地勘察和方案论证。
（1）图上选线
根据建设单位提出的工程建设基本思路，选用合适比例尺的地形图（1：5000～1：50000），在图上比较、选取线路方案。
现实性好的地形图是规划选线的重要图件，为线路工程初步设计提供地形信息，可以依此测算线路长度、桥梁和涵洞数量、隧道长度等项目，估算选线方案的建设投资费用等。
（2）实地勘察
根据图上选线的多种方案，进行野外实地视察、踏勘、调查，进一步掌握线路沿途的实际情况，收集沿线的实际资料。
特别注意以下信息：有关的控制点；沿途的工程地质情况；规划线路所经过的新建筑物及交叉位置；有关土、石建筑材料的来源。
地形图的现
实性往往跟不上经济建设的速度，地形图与实际地形可能存在差异。
因此，实地勘察获得的实际资料是图上选线的重要补充资料。
（3）方案论证
根据图上选线和实地勘察的全部资料，结合建设单位的意见进行方案论证，经比较后确定规划线路方案。
4.2 线路工程的勘测阶段：
线路工程的勘测阶段通常分为初测和定测阶段。
（1）初测阶段
在确定的规划线路上进行勘测、设计工作。
主要技术工作有：控制测量和带状地形图的测绘，为线路工程设计、施工和运营提供完整的控制基准及详细的地形信息。
进行图上定线设计，在带状地形图上确定线路中线直线段及其交点位置，标明直线段连接曲线的有关参数。
（2）定测阶段
定测阶段主要的技术工作内容是，将定线设计的公路中线（直线段及曲线）测设于实地；进行线路的纵、横断面测量，线路竖曲线设计等。
4.3 线路工程的施工放样阶段
根据施工设计图纸及有关资料，在实地放样线路工程的边桩、边坡及其它的有关点位，指导施工，保证线路工程建设的顺利进行。
4.4 工程竣工运营阶段的监测
线路工程竣工后，对已竣工的工程，要进行竣工验收，测绘竣
工平面图和断面图，为工程运营作准备。
在运营阶段，还要监测工程的运营状况，评价工程的安全性。