电气化铁路安全知识(1)
电气化铁路安全常识范本（2篇）
电气化铁路安全常识范本一、电气化铁路的基本原理和组成部分电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，其基本原理是通过将电能转化为电力，传送到轨道上的导轨上，由列车的集电装置接触导轨，从而实现列车的运行。
电气化铁路的主要组成部分包括供电系统、接触网、集电装置、牵引变流器和动力传动系统等。
二、电气化铁路安全的重要性电气化铁路的安全是保障列车运行和乘客安全的关键。
由于电气化铁路具有高电压、高速运行等特点，一旦存在安全隐患，可能导致严重的事故甚至人员伤亡。
因此，了解电气化铁路的安全常识至关重要。
三、乘客在电气化铁路上的安全注意事项1. 切勿触碰或沾触接触网和导轨，以免触电。
乘客应保持身体与接触网和导轨的安全距离，并避免在接触网下悬挂物品。
2. 在进出电气化铁路车厢时，要注意站稳站好，避免摔倒或夹伤。
3. 在电气化铁路车厢内，应稳站或稳坐，避免晃动和跌倒。
乘客不得将头、手、脚等部位伸出车窗外，以免发生危险。
4. 在电气化铁路列车紧急制动时，乘客要紧握扶手，保持平衡。
遇到紧急情况时，应听从列车员的指挥，迅速采取避险措施。
5. 乘客应遵守电气化铁路站内的安全规定和标识，不得越过站台护栏，不得在铁轨上行走。
四、列车驾驶员的安全工作1. 驾驶员应严格遵守电气化铁路的相关操作规程和安全操作规定，确保列车的安全运行。
2. 驾驶员应经常检查列车的制动系统、电气系统等设备，确保设备正常运行。
3. 当列车驾驶员发现接触网、导轨等存在故障或安全隐患时，应及时报告相关部门，确保隐患得到及时排除。
4. 驾驶员在行车过程中应密切关注列车的动态，及时调整速度和制动，确保列车平稳行驶。
五、电气化铁路设备的维护和保养1. 电气化铁路设备的定期维护和保养是确保设备安全运行的关键。
相关维护人员应按照规定进行设备巡检、清洁和润滑等工作。
2. 维护人员在对设备进行维护和保养时，应切断电源，并采取必要的防护措施，确保自身安全。
3. 定期对电气化铁路设备进行检修，及时更换老化和损坏的部件，确保设备正常运行。
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路安全知识
4）高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯 子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 （1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电 压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工 作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工 作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围 ）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有 接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。
电气化铁路知识
发生高压接地故障时，在切断电源前，任 何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室 外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m。 必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘 靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的 一种有效措施。
(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触 网及其相连的部件 1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或 接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间 会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与 之接触。
(2)使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触 网喷射。 (3)用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理 超高货物、紧固篷布或绳索等。 (4)抛掷测量工具 (如钢卷尺、皮尺等)、索 具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使 用或运送侵人安全距离之内的各种工具、设 备物件等。
10．在距接触网带电部分不到2m的建筑 物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下 列规定办理： (1)施工领导人向设备所属接触网工区提出 接触网停电申请书，申请书中应明确指出施 工地点、施工所需时间，施工开始时间及作 业特点。对于有计划的作业，申请书应于施 工前两天提出。
四、电气化铁路发生火灾时的消防措施 (一)电气化铁路附近发生火灾时 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通 知供电调度员、列车调度员或接触网工区值 班人员，组织有关人员灭火，再根据火灾地 点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是 否停电。
用水和灭火器浇灭距离接触网带电部分 不足4m的燃着物时，接触网必须停电。使用 沙土灭火时，若燃着物距离接触网带电部分 2m以外，接触网可以不停电。 用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时， 接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触 网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持
电气化铁路安全防护知识
14、电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电 力机车及动车组。司机发现不符全此项规定时，应立即降 下受电弓并停车。
和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好， 方准按程序操作。 （4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操 作隔离开关。 （5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝 缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干 布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止 使用。 17、货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路 超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
12
整理ppt
25、《行细》108条 操作接触网隔离开关时，应遵守《电 气化铁路有关人员电气安全规则》及下列各项规定：
一、接触网隔离开关无论在合闸或分闸状态，其操作机构 均应由使用单位加锁。车站、机务（折返）段或动车（车 辆）段使用的隔离开关钥匙，由车站、机务（折返）段或 动车（车辆）段值班员（车务应急值守人员）保管。专用 线隔离开关的钥匙，由专用线所属单位保管或由车站与专 用线所属单位商定。
二、设有隔离开关的站段，必须严格按规定操作。需操作 隔离开关时，负责人应在《隔离开关使用登记簿》内登记 申请。值班员（车务应急值守人员）签认后，并指定操作 人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁并交还 钥匙。由专用线管理的隔离开关，其操作办法由专用线自 定。
三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电 分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
1、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学 习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关 职工每年进行考试。同样也适用于临时到电气化铁路上工作 的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安 全规定考试合格后准单独作业。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局 要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接 到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网 带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
12、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知 列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员， 并遵守下列规定： (1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 四米的燃着物体时。接触网必须停电；若使用沙土 灭火时，距接触网在二米以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，可不停电。 (2)距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用 水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
6、闪电或雷电时，禁止与支柱、地线、金属构件接触。 雨、大雾时尽量不与与支柱、地线、金属构件接触。 雷雨、风雪天气时感应电较大,在电气化区段行走以远离线 路为宜。 7、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、 绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区 或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处 加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如 接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时，则必须 根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。 8、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人 员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部 分需保持二米以上的距离。
电气化铁路安全知识复习题(附答案)
电气化铁路安全知识复习题（附答案）一、选择题1.电气化铁路是指采用接触网供电的铁路，接触网的额定电压为( )。
A.10kVB.25kVC.50kVD.150kV答案：B2.电气化铁路接触网的距离地面的高度一般为( )。
A.5mB.6mC.7mD.8m答案：B3.电气化铁路的接触网采用( )。
A.单线B.双线C.三线D.四线答案：C4.电气化铁路的接触网采用( )。
A.铜合金B.铝青铜C.不锈钢D.碳钢答案：B5.电气化铁路的接触网采用( )。
A.铜线B.铝线C.铜绞线D.铝绞线答案：D6.电气化铁路的接触网的支柱采用( )。
A.混凝土支柱B.钢管支柱C.钢制支柱D.木支柱答案：A7.电气化铁路的接触网的跨距一般为( )。
A.40mB.50mC.60mD.70m答案：B8.电气化铁路的接触网的导线截面面积一般为( )。
A.250mm²B.300mm²C.350mm²D.400mm²答案：A9.电气化铁路的接触网的绝缘子串数一般为( )。
A.3串B.4串C.5串D.6串答案：B10.电气化铁路的接触网的补偿方式有( )。
A.静态补偿B.动态补偿C.静态和动态补偿D.以上都对答案：D11.电气化铁路的接触网的故障处理方式有( )。
A.停电处理B.带电处理C.紧急处理D.正常处理答案：B12.电气化铁路的接触网的故障处理程序包括( )。
A.确认故障B.隔离故障C.修复故障D.以上都对答案：D13.电气化铁路的接触网的故障处理中，确认故障时应( )。
A.保持安全距离B.采取安全措施C.立即汇报D.以上都对答案：D14.电气化铁路的接触网的故障处理中，隔离故障时应( )。
A.拉开故障点前后开关B.设置安全警示标志C.立即汇报D.以上都对答案：D15.电气化铁路的接触网的故障处理中，修复故障时应( )。
A.保持安全距离B.采取安全措施C.立即汇报D.以上都对答案：D16.电气化铁路的接触网的故障处理中，修复故障时应( )。
电气化铁路基本知识和规则
电气化铁路基本知识和规则电气化铁路是指利用电力作为铁路牵引能源的一种现代化铁路运输系统。
它通过电力传动系统传输电能，将能量转换为机械能，驱动列车行驶，达到高速、高效、环保、安全的运输目的。
但是电气化铁路的规则和知识对于业内人员来说是非常重要的，下面就让我们一起来了解一下。
一、电气化铁路的基本知识1. 电气化铁路的好处电气化铁路是现代化铁路建设的一个重要组成部分。
它有以下好处：一、提高运输速度，使得速度最高可达到200公里/小时；二、降低牵引成本，同时还能减少车站运输时间；三、减轻对环境的污染，同时还能减少石油的消耗。
2. 电气化铁路的类型按照供电方式分类：直线电气化和交流电气化。
3. 电气化铁路的电力系统电气化铁路的电力系统包括电压等级、电脑技术、供电模式、接触网等。
4. 电气化铁路的列车技术电气化铁路列车技术的主要包括题材、减速装置、制动装置、控制系统、联挂型号等。
二、电气化铁路的基本规则1. 安全规范电气化铁路的安全规范是指所有设备和列车都必须符合相关安全标准，并要求设备和列车运输必须遵守安全规定。
同时在列车运行时，人员必须保证安全提示灯和其他安全设施正常工作，以防事故的发生。
2. 接触网规范电气化铁路的接触网规范是指按照标准规定高度，以避免发生事故。
必须检查下悬线，为空线和接触网的状态，避免发生事故。
3. 交替供电规范电气化铁路的交替供电规范是指开车蓄电池应保持正常电量，并按时更换蓄电池，确保列车正常运行。
同时，列车的供电区间也要按照规定进行调配，以保证车内电器设备的安全运行。
4. 列车行驶规范电气化铁路的列车行驶规范是指列车必须在提供的时间内完成任务，并按照列车售票时表格中所指定的时间到达终点站。
同时，列车必须遵守线路标准，保证安全运行。
总之，电气化铁路是现代化铁路建设的重要组成部分。
在建设和运营过程中，必须遵循安全规范，保证列车和旅客的安全，同时保证运输的高效和准确。
以上是我对电气化铁路基本知识和规则的一些认识，希望对大家有所帮助。
电气化铁路安全知识
安全教育的效果评估
培训覆盖率：评估安全 教育培训的覆盖范围
培训满意度：评估受训 人员对安全教育培训的
满意度
知识掌握程度：评估受训 人员对电气化铁路安全知
识的掌握程度
实际操作能力：评估受 训人员在实际操作中的
安全表现
安全事故发生率：评估安 全教育培训对降低
开始出现
电气化铁路的特点
速度快：电气化铁路的列车速度比非电气化铁 路更快
节能环保：电气化铁路使用电力作为动力来源， 减少了对化石燃料的依赖，降低了环境污染
运行平稳：电气化铁路的列车运行平稳，提高 了乘客的舒适度
自动化程度高：电气化铁路的自动化程度较高， 降低了人工操作失误的风险
2 电气化铁路的安全问题
电气化铁路的安全隐患
01
触电危险：接触 高压电线可能导
致触电事故
02
火灾隐患：电气 设备故障可能导
致火灾
03
设备故障：电气 设备故障可能导 致列车停运或事
故
04
恶劣天气影响： 恶劣天气可能导 致电气设备损坏
或故障
05
电磁辐射：电气 化铁路产生的电 磁辐射可能影响
周边环境
06
环境污染：电气 化铁路可能产生 噪音和空气污染
安全教育的内容和方法
安全教育内容：电 气化铁路的基本原 理、安全操作规程、 安全防护措施、应
急处理方法等。
安全教育方法：采 用多媒体教学、案 例分析、实际操作 演练、安全知识竞 赛等多种形式进行
安全教育。
安全教育对象：铁 路职工、管理人员、 维修人员、乘客等。
安全教育频率：定 期进行安全教育， 确保安全教育的持
06
加强与相关部门的协作，共同维 护电气化铁路的安全运行
电气化铁路安全知识
感应电防护办法:当线路电压等级在２２０ ｋＶ及以上时，感应电压已经不容忽视， 必须采取措施加以防护。其根本的办法是： 穿上既能与地有良好接触，又有一定屏蔽 作用的静电防护服或导电鞋，以保持人体 与地的良好接触向大地流泄电荷。
（一）人身安全常识
五、电气化铁路带有25kV高压电的部件 1.接触网及其相连的部件； 2.电力机车主变压器的一次侧； 3.当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接 地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬 间会带有高压电，因此接地线已损坏时， 禁止与之接触。
第三部分
突发事件应急处理
一、人体触电后的应急措施
二、发现有人攀爬车顶的应急处理 三、发生火灾时的应急处理
一、人体触电后的应急措施
什么叫触电？ 什么叫电击？ 什么叫电伤？
（四） 触电后的应急处置
一、触电对人体的伤害
电流通过人体叫触电。常见的触电形式有： 人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外 壳；带电体与人体之间不足最小安全距离 形成闪络放电；人体承受跨步电压或者误 操作，电弧波及人体等。 触电时人体会受到某种程度的伤害，按其 形式可分为电击和电伤两种。
（一）人身安全常识
二、低压和高压 低压指对地电压在250V及以下，如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、 直流220/110V电源等。 高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力线 路、25kV接触网线路等。
（一）人身安全常识
三、跨步电压
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生 接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上 形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之 间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人 有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了 人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有 跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区， 亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。
电气化铁路安全常识
电气化铁路安全常识电气化铁路安全常识，是指在电气化铁路运营中，大家需要了解、掌握的基本安全知识和应对措施。
电气化铁路运营具有较高的安全风险，因此掌握电气化铁路安全常识，可以有效地减少事故风险和保护人员和财物的安全。
一、电气化铁路的安全风险电气化铁路由于其高压电、危险化学品等特性，是一种高风险的交通工具，因此需要我们高度关注其安全管理。
在电气化铁路上出现事故的原因比较复杂，主要包括以下几方面：1. 设备故障。
电气化铁路设备复杂，维护成本高，不同的设备之间可能存在互相干扰的问题，如绝缘不良、设备老化等。
2. 人为疏忽。
人员操作不当、检修不到位、技术缺陷等，都可能导致事故的发生。
3. 自然灾害。
台风、雷电、地震等自然灾害是电气化铁路安全的威胁。
4. 外部干扰。
恶作剧、恶意破坏、盗窃等社会因素，都可能对电气化铁路的安全带来威胁。
二、电气化铁路安全常识1.遵守运营安全规定在电气化铁路上，人员必须遵守运营安全规定，严格依照标记指示行车，不能将身体任意伸出窗外，特别是小孩子则须特别提醒。
同时，严禁倚在车门上，避免因挤压引起事故的发生。
2.禁止随意攀爬设备禁止在高架桥、电气化线路侧徒手爬行和进入平交道上，避免被电流伤害。
3.保持安静在电气化铁路靠近耳朵、为其带来难以避免的害处，因此在电气化铁路沿线，一定要避免扰动铁路行车和铁路设施运作，保持安静。
4.不私拉电线在电气化铁路沿线，不得私拉电线或移动铺设的防护设施。
5.防范雷击和电气事故在雷雨天气，应尽量避免在电气化铁路上行走，建议暂停通电或限速行车，以最大程度避免雷击或电气事故的发生。
6.预防火灾在电气化铁路运营过程中，一定要对携带易燃易爆物品的旅客进行检查，发现隐患及时进行处理。
7.严防恶意破坏在电气化铁路沿线，应该加强维护和巡查，防范恶意破坏造成严重后果。
8.保持车厢卫生在车厢内，应维护车内卫生，保持车厢整洁，不随便扔垃圾，注意不要把垃圾扔进扶手管内，避免引起堵塞。
电气化铁路安全知识
全球范围内的电气化铁路发展
随着科技的不断进步，电气化铁路已经成为全球范围内广泛 应用的交通方式，尤其在发达国家，电气化铁路已经成为了 主要的铁路运输方式。
我国电气化铁路的发展
我国作为世界上最大的铁路市场之一，电气化铁路的发展也 十分迅速，目前已经建成了“四纵四横”的电气化铁路主干 线，以及大量的城际、城市轨道交通等电气化铁路项目。
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安全意识在铁路系统中的重要性
预防事故的发生
通过加强安全意识，可以预防因人为因素导致的事故，减少事故 发生的概率。
提高应急处理能力
在事故发生时，具备高度安全意识的员工能够迅速、准确地采取应 急措施，降低事故损失。
促进铁路系统的可持续发展
安全、稳定的电气化铁路系统是吸引乘客和投资的重要保障，也是 铁路行业可持续发展的关键因素之一。
维护铁路运营秩序
电气化铁路系统的正常运行需要各个岗位的员工密切配合，任何环节的失误都可能对整个 系统造成影响。提高员工的安全意识，可以确保他们在工作中始终保持高度的警惕性，避 免因疏忽大意导致的事故和延误。
提高员工安全意识和技能水平的必要性
增强员工责任感
提高员工的安全意识和技能水平，可以使他们更加清楚地认识到自身在电气化铁路系统中的重要性和责任，从而更加 自觉地遵守各项安全规定和操作规程。
其他意外事件
如火车脱轨、车辆相撞等意外事件导致电气化铁 路设施损坏，进而引发事故。
05
提高电气化铁路安全意识的方 法和途径
加强员工安全培训
定期组织安全培训课程
通过定期组织安全培训课程，提高员工对电气化铁路安全知识的 理解和掌握。
邀请专家进行讲座
邀请行业专家进行讲座，分享电气化铁路安全方面的经验和案例， 增强员工的安全意识。
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
●05
第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
电气化铁路基本安全知识培训
一、牵引供电系统
❖ 1、牵引变电所 ❖ 2、分区所 ❖ 3、馈电线 ❖ 4、开闭所 ❖ 5、接触网 ❖ 6、钢轨和吸上线 ❖ 7、回流线
1、牵引变电所
❖ 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
一、人身安全常识
(一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压
，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。
支柱和基础
❖ 支柱和基础组成
❖ 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、 硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。
❖ 支柱和基础作用
❖ 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、 垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力 。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能 否长期稳定运行
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上
述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
1电气化铁路的基础知识
电气化铁路的基础知识一、牵引供电系统简介：将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV （或220kV ）降到27.5kV ，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭钢轨回路（包 牵引供电系统供电示意图如下所示： 27.5KV27.5KV 回流线接触网二、牵引变电所、分区所、开闭所牵引变电所：牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
分区所：分区所设置在两个变电所中间，作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。
•开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。
作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。
~50HZ 进线二进线一三、接触网接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
所以两者均应保持良好的工作状态。
(一)、对接触网结构的要求：（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全及知识一、电气化铁路说明什么叫电气化铁路？以电力为动力牵引列车运行的铁路称为电气化铁路，而蒸汽机车和内燃机车都是用机车本身装载的燃料燃烧产生的热能作为动力的，电力机车则不同，它用电能作为动力，这种电能不是机车本身携带，而是由包括牵引变电所、接触网和继电保护装臵等组成的牵引供电系统供电。
现在国内外普遍认为：在提高铁路运输能力、改善铁路运营管理、合理利用资源和保护生态环境方面，电力机车是目前世界上最理想的铁路牵引动力，是铁路现代化的主要发展方向。
电气化铁路的优点？电力机车具有功率大、效率高、速度快、运载能力强和运行可靠等优点，目前电力牵引的列车速度已达200km/h以上，因此电力机车是铁路现代化发展的方向。
（1）运载能力强---由于电力机车的能量来自外部的供点电系统，所以易于制造大功率的机车，因此有较强的运载能力。
（原本京广线上的信阳至广水段，限坡坡度12.5%，使用蒸汽机车牵引时在上坡地段遇见红灯信号停车2分钟后再启动就很困难了，使用电力机车就克服了这点）（2）保护生态环境方面----由于电力机车本身不设臵原动机，不燃烧煤、柴油，可以使乘务人员和沿线的电务、工务人员的劳动条件达到改善。
（讲一下隧道，隧道内有害气体高达0.25mg/L超过国家规定标准的12.5倍），并且有大量的煤尘落下，使轨道内的道床污垢严重，造成电务部门的轨道电路的漏泄加大影响正常使用）电气化铁路的缺点？对信号设备的干扰大，以及对人身、电务设备安全要求很高。
（以下再分析）二、电气化铁路构成简介1、电气化铁路的电流制式：低压直流、三相交流、低频单相交流、工频单相交流四种电流制式。
我国现在使用最多的是单相工频交流制，优点：（1）牵引供电系统比其他电流制式结构简单。
（外电到变电所降压后直接供电）（2）可以大幅度的提高接触网的电压，从而增大了牵引变电所之间的距离，减少了变电所的数量，简化了接触网的结构，降低了投入的资金。
（3）交流牵引网中的地下电流，对地下金属管线的腐蚀作用比直流制式小的多。
电气化铁路安全知识培训
电气化铁路安全知识专项培训第一章：电气化铁路概况铁路机车牵引方式有二种：内燃机车牵引和电力机车牵引。
电力机车与内燃机车相比，具有功率大、速度快、过载能力强的特点。
采用电力机车牵引是铁路现代化的主要发展方向。
相对于非电气铁路而言，电气化铁路在运营上有以下四个方面的优越性：（一）、多拉快跑，提高铁路通过能力；（二）、综合利用资源，降低燃料消耗；（三）、降低运输成本，提高经济效益；（四）、改善劳动条件，利于环境保护。
第一节电气化铁路的组成电气化铁路是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。
它与内燃、蒸汽机车牵引不同的地方，是电力机车（或电动车组）本身不自带能源，必须由外部供给电能。
因此，电力牵引与内燃、蒸汽牵引的铁路相比较，需增加一套牵引供电系统，以供给电力机车所需在的电能。
专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装臵称作牵引供电系统。
电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。
同时，牵引供电系统本身并产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的（对于直接供电加回流线供电方式而言）。
电气化铁路供电系统构成示意图如下：1.高压输电线：将电力系统输送的来的110KV或220KV等级的二相或三相工频交流高压电送入牵引变电所。
2.牵引变电所：将110KV或220KV的电能变成27.5KV等级的单相工频交流电输出。
3.馈电线：将27.5KV等级单相工频交流电送到接触网。
4.接触网：将额定电压为25KV的单相工频交流电，安全可靠、不间断地送给电力机车。
5.电力机车：将电能转换为机械能输出。
6.钢轨和吸上线：既是牵引轨，又是轨道信号电路的部分，还是牵引供电回路的一部分。
7.回流线：将流经吸上线牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器。
牵引供电回路：牵引变电所-馈电线-接触网-电力机车-钢轨-吸上线-回流线-牵引变电所。
沪昆线供电方式：直接供电加回流线供电方式；沪昆线电力系统输送来的为220KV等级的工频交流高压电，鹰潭枢纽为110KV等级的工频交流高压电。
电气化铁路安全 普及知识
电气化铁路安全普及知识一、电气化铁路及安全常识1、1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车。
2、我国规定36 V以下为安全电压，低压指对地电压在250v 及以下，高压指对地电压在250 v以上。
3、发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于4 m，室外不得小于8 m。
接触同断线接地不得小于10 m。
必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。
实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。
二、电气化铁路人身、有关作业安全的一般规定1、手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。
2、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持2 m以上的距离。
3、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。
4、各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。
5、在带电的接触网下禁止的作业有：(1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。
(2)使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。
(3)用非绝缘杆尺检测货物高度，登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。
(4)抛掷测量工具(如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵入安全距离之内的各种工具、设备物件等。
三、列检作业人员安全注意事项1．接触网未停电、未接地情况下，严禁到各种车辆的车顶上进行任何作业。
2．接触网未停电、未接地情况下，禁止开闭罐车或保温车的注口(盖)以及在这些注口外进行作业。
3．禁止用软管水管冲刷车辆上部；冲洗车辆下部时，软管的方向不能朝上。
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2020/8/30
前言 我国电气化铁路采用单相工频交流制 供电，架设在铁路线路上空的接触网带有 25kv的高压电，接触网附近也存在高压电 ，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路 对人身安全和作业安全提出了更高的要求 。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及 广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟 知电气化铁路安全的有关规定，并且必须 严格执行。
2020/8/30
电气化铁路人身 安全和作业安全
2020/8/30
在电气化铁路送电开通使用初期，由于部 分职工和沿线居民对接触网及其相连接的零 部件带有25kV高压电的情况不甚了解，对高 压电严重威胁人身安全的危险性认识不足， 自我人身安全保护意识不强，曾多次发生路 内外人员直接或间接使用非绝缘器件碰触带 电接触网设备，造成人员意外触电伤亡的事 故。
2020/8/30
2020/8/30
接触网上是否有电，人们难以直观地判断 。所以在电气化铁路送电初期一定要对沿线 职工和群众加强人身安全宣传教育，做到“家 喻户晓，人人皆知”，预防触电事故的发生。 否则，会因某些人的误解和无知，发生触电 伤亡事故，可能导致家破人亡。如果人们从 事故中才知晓接触网带有危险的高压电，为 时已晚。
2020/8/30
2020/8/30
2020/8/30
2020/8/30
2．手持木杆、梯子等工具通过接触网 时，必须水平通过，不准高举超过安全距离 。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电 气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及 坐在车顶或装载的货物上。机车司机、运转 车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列 车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状 态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等， 紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。
2020/8/30
2020/8/30
发生高压接地故障时，在切断电源前，任 何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室 外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m 。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝 缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压 的一种有效措施。
2020/8/30
(二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触 网及其相连的部件
1．接触网及其相连的部件； 2．电力机车主变压器的一次侧； 3．当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或 接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间 会ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与 之接触。
2020/8/30
二、有关人身安全的一般规定 1．在电气化区段内，任何人不准登上机 车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站 台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱 应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”等警告 牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在 支柱旁休息。
2020/8/30
一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压 ，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在 800Ω一lMΩ之间，流经人体不致发生生命危险的 电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人 体安全电压应小于40V。我国规定36V以下为安全 电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。
(1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道 口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过 4.2m和触动道口限界门的活动横板和吊链。 装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口和 进行倒装。
2020/8/30
2020/8/30
(2) 在装载货物高度超过2m(从地面算起) 的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随 车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时 ，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车 乘坐。
2020/8/30
低压指对地电压在250V及以下，如 380/220V三相四线制居民生活用电线路、直 流220/110V电源等。
高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力 线路、25kV接触网线路等。
2020/8/30
跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一 相发生接地短路时，电流从接地处四散流出 ，在地面上形成不同的电位分布，人走近短 路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达 到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人 被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压， 从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险 时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半 径垂直方向小步慢慢退出。
2020/8/30
3．为提醒人们对高压带电体的注意，在 电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危 险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使 用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危 险”的警告牌；在电力机车、牵引变压器的一 次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。
2020/8/30
4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平 交道口时，必须遵守以下规定:
(3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭 等高长物件，通过道口时，不准高举挥动， 须使上述物件保持水平状态通过道口，以免 高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。
2020/8/30
2020/8/30
在道口限界门右侧杆上，供电段设有上 述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和 行人严格遵守。
5．在接触网支柱及接触网带电部分5m 范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥 及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置 安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的 地方，距离带电部分较近，容易发生触电事 故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏
2020/8/30
在电气化铁路接触网施工时，一般是先埋 设杆塔，再架设承力索和接触线，设备验收合 格，具备送电条件时，才由变电所送电开通使 用。在此期间，从业人员对支柱或其他带电设 备上的警告标志习以为常，在接触网送电前， 可能有人已经有意无意地碰触过接触网的设备 ，但未发生触电伤亡事故，使其产生“网上高 压电并不危险”的错觉，这就为接触网送电之 后发生意外埋下隐患。
2020/8/30
一般铁路局管内的电气化铁路均为新建 ，在接触网接电的15天前，铁路局要把接电 日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单 位在接到通知后，要立即转告所属有关人员 ，从此开始视为接触网带电，所需要的作业 ，均须按带电要求办理。电气化铁路区段各 单位必须组织所属有关职工认真学习安全规 则，并按规定每年对有关职工进行考试。