最新ZJW京沪高铁线下工程精测网复测作业指导书何
高铁精测网复测的工作流程
高铁精测网复测的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classicarticles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!高铁精测网复测是确保高速铁路建设质量与安全的关键环节。
其工作流程涉及多个步骤，以下是对这一流程的详细阐述：一、前期准备1.1 制定复测计划在进行高铁精测网复测之前，需要制定详细的复测计划。
某高速铁路精密测量控制网复测与构筑物变测技术书
XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
投入运营的西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。
（一）方案编制依据依据《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009）以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制局西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。
（二）工作围至高速铁路全长458.88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设CRTSⅡ型双块式无砟轨道，2010年2月6日正式开通运营。
（三）工作容工作容包含两个方面：1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CP Ⅲ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网，对线路构筑物进行沉降变形监测，建立变形监测数据库，并对监测数据进行分析、评估，指导运营维护。
二、工程概况（一）概况至高速铁路在省境，线路自华阴市华山北站开始，出站跨过长涧河后依县道X319西行，跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河，抵达华县城北。
跨石堤河、遇仙河并两次跨越渭河后，在市北郊设北高架站，后向西跨戏河、零河、侯西铁路，到临潼东站，继续向西跨灞河后抵市北郊，新建北站。
西高速铁路主要技术标准为：铁路等级为高速铁路，双线，最小曲线半径：7000m，正线线间距：5.0m，最大坡度：20‰，到发线有效长度：650m，电力牵引，机车类型为动车组，列车运行自动控制，行车指挥综合调度集中。
在建的大西高速铁路从北至北站与西高速铁路并行，两线间距为18m~400m。
高速铁路精测网布设及复测实操
高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ)或线路控制网（CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段：CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算，并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差：CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的CPⅠ或CPⅡ，以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度，应满足下列要求：1、CPⅢ网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。
2、与全站仪配套的棱镜，重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于±0.5℃。
高速铁路精测网复测维护方案
高速铁路精测网复测维护方案高速公路精测网复测维护方案一、高速公路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位臵基准；1.4高程位臵基准。
二、项目概况及测量范围2.1项目概况象州连接线起点位于象州县东面预制场附近坐标X=2652681.608，Y=521427.028，设计高程93m，路口渠化平角接头排（金秀）至穿山（柳江）二级公路（S307省道）。
途径朝南、崩沟、龙富，终点位于象州县大满村附近，坐标X=2647442.9113，Y=509034.456，设计高程78.334m，与石龙连接线起点相接，线路总长15Km。
2.2测区地理象州连接线象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近位于广西省中部。
2.3测量范围象州县城东面预制场附近至象州县大满村附近LK0+000-LK15+0002.4地形地貌概述沿线地貌特征主要有溶蚀微丘、河流阶地及剥蚀丘陵三类。
LK0+000-LK3+500段为溶蚀微丘地貌：地貌特征为地面呈舒缓波状起伏，海拔在60~140之间，相对高差较小，总包部分布岩溶孤峰，为当地主要经济耕作区。
LK3+500-LK4+100段为河流阶地地貌，路线沿柳江两岸展布，表现为狭长的河谷形态，地形平坦开阔，高程在65~85之间，地表多为水田、旱地等。
LK4+100-LK14+540段为剥蚀丘陵地貌：特点为山丘连绵起伏，总包部较宽大，海拔在90~210之间，自然坡度20~40°，地表多为林地、旱地、荒山等。
2.5测区平面控制点情况自LK0+000-LK15+000结束，全场15Km共布臵加密导线点桩24个，设计院交接点32个在于设计院交接桩后，即组织测量技术人员与2012年8月3号至8月7号进行导线复测。
三、平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：3.1第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设臵一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位臵基准。
ZJW京沪高铁线下工程精测网复测作业指导书何
京沪高速铁路编号：精测网复测作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施京沪高速铁路线下工程精测网复测作业指导书1适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路精测网复测。
2 准备工作精测网复测之前应由建设单位组织设计单位对施工单位进行交桩，交桩过程应该有设计单位、建设单位、监理单位和施工单位的人员参与，并留下影象资料。
施工单位根据交桩的情况，收集既有精测网资料，根据原精测网测量精度和建网方式编写复测技术方案，并报监理单位和建设单位审核，组织满足复测要求的技术人员和测量仪器，按照审批后的复测方案进行精测网的复测。
3主要技术要求2.1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2.2《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）2.3《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）2.5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）2.6京沪公司相关文件规定及铁道部相关规定4 测量程序及工艺流程现场交桩是无砟轨道铁路工程测量的重要环节，是设计院将勘测施测的CPⅠ控制点、CPⅡ控制点和水准点移交给施工单位，施工单位以此作为平面高程控制基准开展施工的基础；也是实现无砟轨道铁路工程测量“三网合一”一个不可缺少的环节。
精测网在开工前要进行一次复测，在无砟轨道施工前要进行一次复测，保证控制网精度满足施工要求。
在区域地面沉降段落要加密复测频次，特别是高程控制网每半年要复测一次，可结合区域地面沉降观测同时进行。
项目部统一组织复测工作的实施，复测前编制技术设计方案，报监理项目部审批。
各工区负责外业数据采集及整理工作，项目部负责审核和平差计算工作。
工艺流程图如下：工艺流程图4 测量要求及技术标准4.1平面控制网复测4.1.1 使用仪器CPⅠ和CPⅡ控制网测量外业采用的GPS接收机为标称精度不低于5mm+1ppm双频接收机。
新建高速铁路精密工程控制网测量作业指导书20200323
新建铁路X X至Y Y高速铁路精密工程控制网测量作业指导书XXXX铁路有限公司2020年03月目录一、概述 ................................................ - 1 -二、技术依据 ............................................ - 2 -三、坐标和高程系统 ...................................... - 2 - （一）坐标系统 .......................................... - 2 - （二）高程系统 .......................................... - 3 - 四、工作内容及要求 ...................................... - 3 - （一）精测网复测 ........................................ - 4 -1、一般规定 .......................................... - 4 -2、数据采集 .......................................... - 5 -3、数据处理 .......................................... - 9 -4、施工单位复测成果资料提交.......................... - 13 - （二）施工加密控制测量.................................. - 16 -1、一般规定 ......................................... - 16 -2、GPS加密施工控制网测量............................ - 18 -3、线路水准基点的加密................................ - 21 -4、施工单位加密控制测量成果资料提交.................. - 23 - （三）轨道控制网（CPIII）测量........................... - 23 -1、一般规定 ......................................... - 23 -2、线上CPⅡ网GPS加密............................... - 25 -3、线路水准基点的加密................................ - 28 -4、线下工程沉降评估.................................. - 31 -5、CPⅢ点的埋标与布设................................ - 31 -6、CPⅢ测量仪器设备及软件............................ - 39 -7、CPⅢ平面网测量与数据处理.......................... - 41 -8、CPⅢ网高程测量与数据处理.......................... - 50 -9、数据整理及成果提交要求............................ - 55 -XXXX铁路精密工程控制网测量作业指导书一、概述新建CC至VV高速铁路位于山东半岛，线路西起济南市，自济南东客站引出，沿既有胶济铁路通道北侧向东，经滨州、淄博、潍坊，东至青岛市，引入青岛枢纽红岛站，正线线路长度307.93km。
京沪高速铁路无砟道岔精调作业指导书20221121（最终稿）参考
京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书京沪高速铁路股份有限公司二〇一〇年十一月前言京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。
道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。
2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。
CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。
为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。
请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。
编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊审核人：赵国堂目录1 适用范围 (4)2 编制依据 (4)3 作业准备 (5)3.1 技术准备 (5)3.2 现场准备 (7)4 主要技术要求 (7)5 施工工艺流程 (8)6 施工要求 (9)6.1 施工准备 (9)6.1.1 检查清理现场 (9)6.1.2 调整件准备 (10)6.2 施工原则 (10)6.3 粗调 (11)6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12)6.3.2 FAKOP调整 (12)6.3.3 密贴调整 (13)6.4 工务精调 (15)6.4.1 作业前的准备 (16)6.4.2 测量数据采集 (16)6.4.3 测量数据分析处理 (18)6.4.4 调整量计算 (20)6.4.5 现场调整 (20)6.5 工电联调 (22)6.5.1 安装调试需要工具 (23)6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23)6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)6.5.4 液压下拉装置驱动器NH145-Ws 的现场安装调试 (27)7 人力及机具配置 (29)7.1 人员配置 (29)7.2 机具配置 (29)8 质量控制及检验 (30)9 安全环保要求 (31)9.1 安全要求 (31)9.2 环保要求 (31)1 适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路正线18号和42号板式无砟道岔精调作业。
完整高铁CP3控制网测量作业指导书
CPⅢ控制网测量作业指导书学院：班级：姓名：学号：新建合肥至福州铁路（闽赣段）CPⅢ控制网测量作业指导书1.1CPⅢ控制网测量的准备工作1.1.1线下工程沉降和变形评估无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控制网测量应在线下工程沉降和变形满足规范要求且通过沉降评估（以沉降评估单位出具的线下工程沉降评估报告为准）后开展。
1.1.2CPⅡ控制网加密为了高效、准确地建立CPⅢ轨道控制网，一般情况下都需要加密CPⅡ控制网。
CPⅡ加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ点。
在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS 测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。
1.1.3精测网全面复测按《高速铁路工程测量规范》要求， CPⅢ建网前应对精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）进行复测，并采用复测合格的精测网（CPI、CPⅡ及二等高程控制网）成果进行CPⅢ轨道控制网测设。
（1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.2-1、表1.2-2的规定。
表1.2.-1 CPI、CPⅡ控制点复测坐标较差限差要求单位：mm、Y坐标分量较差。
注：表中坐标较差限差指X计算注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1.2.3??222Z?????XY d ijijij s?1.2.3式s s–Xi）复–（Xj –Xi）原式中：△Xij=（XjYj –Yi）原Yj △Yij=（–Yi）复–（）复△Zij=（Zj –Zi –（Zj –Zi）原相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；s---）；与j间二维坐标差之差（m△Xij，△Yij—相邻点i方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精间Zi与jZij△—相邻点）。
度时该值为零（mⅡ控制点时，满足相应等级规定后，应进行水CP2（）采用导线复测的规定：平角、边长和平面点位较差的分析比较，较差应符合表1.2-3Ⅱ控制点精度要求导线复测CP 表1.2-36L。
铁路精测网复测技术设计书
铁路精测网复测技术设计书概述1.1线路概况1.2修建意义1.3主要技术标准1.4主要工程概况1.5既有精测网资料南（试行）》对变形控制值不大于25mm/km的要求，在无砟轨道段满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》对变形控制值不大于10mm/km的要求；高程系统采用1985国家高程基准，铺设无砟轨道地段按照二等水准进行布设，其他地段按照三等水准进行布设。
2009年12月1日，《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）颁布实施，同时《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）和《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函〔2007〕76号）规范废止。
根据《高速铁路工程测量规范》总则第1.0.2条及《高速铁路工程测量规范条文说明》总则第1.0.2条文说明以及高速铁路高平顺性、舒适性的要求，龙厦铁路精测网原先按照时速《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》要求建网的精度和CPⅢ布网测量方法不能满足高速铁路（时速大于等于250km/h）轨道静态铺设标准的要求，宜按照《高速铁路工程测量规范》要求进行精测网（CPⅠ、CPⅡ、高程控制网）的重新测设、线路拟合调整和轨道控制网的测设。
根据《高速铁路工程测量规范》以及相关文件，在轨道控制网测设前须对精测网进行复测，并根据复测结果，更新精测网成果，指导轨道控制网测设。
2技术依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）；3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）。
3测量范围及内容本次测量范围为龙厦铁路约112公里的精测网复测，具体内容如下：1、基础平面控制网（CPⅠ）复测；2、线路平面控制网（CPⅡ）复测；3、高程控制网复测。
4坐标和高程系统4.1平面坐标系根据《高速铁路工程测量规范》第1.0.3条“高速铁路工程平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。
施工测量作业指导书
施工测量作业指导书1、控制测量1.1测量情况2005年7月2日至2005年7月3日，测量班，对隧道进口进行布点及控制测量。
拓普康GTS711S全站仪一台，标称精度：测角为2″，测距为±（2mm+2ppm*D）。
水平仪：苏光DSZ2型水准仪，标称精度：±2mm/km。
1.2、控制测量精度本标段隧道全长7588m，为长大隧道。
根据《京沪高速铁路测量暂行规定》（铁建设［2003］13号），隧道横向贯通误差限差为150mm，横向贯通中误差为75mm，高程贯通误差限差为50mm ,高程贯通中误差为25mm 。
洞外、洞内贯通中误差分别为45mm和60mm；洞外、洞内高程贯通中误差分别为18mm和17mm.。
1.3、洞外控制网复测及控制测量施测方法施工前已由设计院和业主技术部门进行现场控制桩点交接，办理相关手续。
开工前组织测量人员对交接的GPS控制网点和水准基点进行复测，复核控制点的坐标和水准基点高程的精度，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，符合规范要求根据设计单位布点情况，隧道进口仅有两个GPS点，复测与控制测量采用GPS同步进行，在洞口埋设3个GPS加密点（DO49-1、DO49-2、DO48-1）与设计点组成空间大地四边形和三角形，利用GPS观测内符合精度和残差分析，可复核设计单位提供GPS控制点精度。
以边连接方式布网，以控制隧道掘进方向。
1.4、洞内平面控制测设1.4.1洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
以DO49置镜，后视DO48，进行洞口投点，DO49-1、DO49-2作为检核点；置镜洞口点，后视DO49指导隧道进洞方向。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。
点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS 点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。
京沪高铁精密工程控制网复测设计书
京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段精测网复测技术设计书一、测量项目概况我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务，根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。
本测区处于淮河中游腹地，属于江淮丘陵地区，地势比较平坦、交通便利。
测区大致南北走向呈带状分布，自蚌埠市固镇县仲兴乡开始，至曹老集镇结束，全长约52公里。
我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个，分布在线路DK781+000~DK833+000范围内，其中58个完好，2个被破坏。
CPI级控制桩14个，全部完好。
CPII级控制桩46个，其中44个完好，2个被破坏，被破坏的CPII控制桩为：CPII117和CPII156。
二等水准点28个，全部完好（与CPI和CPII控制桩共用）。
深埋水准点2个，分别是BS005和BS006。
对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156，我单位于2008年1月23日，完成补桩的埋设工作，桩名分别为CPII117J（代替CPII117）和CPII156J （代替CPII156）。
二、作业依据复测中严格执行以下规范及规定：《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》《全球定位系统(GPS)测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《测绘技术总结编写规定》《测绘产品检查验收规定》《测绘产品质量评定标准》《测绘技术设计规定》《京沪客运专线控测技术设计书》京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网交桩报告三、测量仪器及测量人员组织情况1、瑞士Leica1230型GPS接收机10台套，仪器标称精度3+0.5ppm。
德国蔡司DiNi12型精密电子水准仪4台套，标称精度为每公里高差中误差0.3mm，分2组进行施测。
2、计划组织35名专业测量人员参加复测，共分3组。
其中第一组为GPS组，安排11名测量人员；第二组为精密水准组，安排12名测量人员；第三组为精密水准组，安排12名测量人员。
高速铁路精测网复测技术设计方案.
京沪高速铁路精测网复测技术设计方案编制：审核：批准：XX京沪高速铁路土建一标段项目经理部二〇〇八年三月十九日京沪高速铁路XX标精测网复测总体设计方案1任务概述1.1任务名称京沪高速铁路XX标段精测网复测。
1.2任务范围、内容及工作量1.2.1任务范围京沪高速铁路XX标段（DK5+280.13～DK238+470.17），正线长度223.944km，天津联络线6.099km。
1.2.2工作内容复测京沪高速铁路XX标段CPⅠ基础控制网、CPⅡ线路控制网和高程控制网。
1.2.3工作量CPⅠ控制点176个，CPⅡ控制点236个点；深埋水准点33个，二等水准点150个。
1.3完成期限平面和高程控制网复测计划：3月20日开始，5月6日完成。
1.4执行单位及分工由具有甲级测绘资质的XX地质测绘院（资质证书见附件）全过程指导，XX标段项目经理部组织实施。
XX标段各测段配合测量分工表2工程概述2.1地理位置京沪高速铁路XX标段起讫里程为DK5+280.13～DK238+470.17，正线长度223.944km，线路自北京南站西端引出，沿既有西黄线而行，在黄村跨京山线，沿既有京山线南侧经廊坊至天津南站，修建联络线引入天津西站并将其改造为高速始发站；正线线路继续向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西，跨南运河主河道至104国道处。
2.2地形地貌线路主要穿行于冀鲁平原区，北京至廊坊为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾；廊坊至武清及沧州至标段终点为冲积平原，廊坊至武清地势由西北向东南缓倾；武清至沧州为近海冲积平原，地势由西向东缓倾，其中天津市区及其以南团泊洼一带地势低洼，沟渠坑塘密布；沧州至标段终点由西南向东北缓倾。
2.3地质条件标段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，仅北京附近分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。
北京黄村至标段终点普遍分布松软层，松软层底板埋深6～18m。
高速铁路精密工程控制测量网复测
B级网共35个点，C级网共44个点。平差计算采用同济大学研制的GPSNET软件。B级网以CPI1065、CPI20051、CPI2021、CPI2023为基准点进行平差，计算出其他B级点坐标成果；C级网以B级点CPI2004和CPI1065为基准点进行平差，计算出C级点坐标成果。复测成果与原测点成果进行了比较，各点坐标与原测坐标差值均在2CM之内。
作业组
仪器类型
仪器台数
观测时段数
1
Trimble5800
2
8
2
TrimbleR6
3
9
3
Trimble R8
4
10
观测前，根据卫星可见性预报表和交通情况，编制观测调度计划。有时在观测中根据实际情况，调整了调度计划。
2.1.2.2、GPS外业观测采用快速静态定位方法。
2.1.2.3、作业时，所执行的技术要求如下：
固定BJFS点的无约束平差成果与2003年成果之差
点名
纵坐标差(mm)
横坐标差(mm)
BJ01
8.4
2.5
JN05
-6.3
3.5
TJ02
-10.7
9.7
CY06
1.2
5.3
TZ07
-9.9
3.0
JW08
-7.1
1.7
表中结果表明，采用相同的起始点BJFS，本次复测网的平差结果与2003年控制网成果的平面纵、横坐标之差最大只有10.7mm与9.7mm，吻合得非常好。因此，为了使重合点成果前后一致，本次复测网的平差计算，固定所有的重合点，求得两个新点XCZ3与XDZ4的坐标。无约束平差与约束平差求得的这两个新点的坐标如表5所示，两者相差很小。
京沪高速铁路轨道精调作业指导书(最终稿)
京沪高速铁路轨道精调作业指导书京沪高速铁路有限公司二〇一〇年十一月前言为确保轨道的高平顺性，满足高速行车安全性和舒适性的要求，需要对轨道进行精细调整。
2010年10月以来，在枣庄西至蚌埠南先导段轨道精调作业中，通过全体参与人员的共同努力，形成了高标准、高质量、高效率的精调工艺，为编制作业指导书提供了丰富的资料和案例。
轨道精调的目的是控制轨道平面和高程位置的高精度及很小的轨距和水平变化率，确保直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅。
要实现上述目标，首先是要转变既有的轨道调整理念，通过轨道测量数据和纸上作业，形成调整方案，而不是固有的以弦线和道尺为主要手段的局部调整手段。
其次是采用科学的分析调整方法，在波形平顺的前提下，削峰填谷，消除超限处所。
轨道精调工作在京沪高速铁路上还刚刚起步，技术创新工作正在进行，基于相对轨检小车的波形图制定调整方法以及提高绝对测量效率的试验工作正在进行。
因此，本作业指导书将会在试验完成后进行修订。
也请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。
编制单位：京沪高速公司中铁十二、十四、十五局编制人：尤凯彭声应张同刚陈建男张瑞森徐万鹏审核人：赵国堂目录1 适用范围 (3)2 编制依据 (3)3 作业准备 (3)4 主要技术要求 (5)5 施工工艺流程 (5)6 作业要求 (6)6.1 线路状态检查确认 (6)6.2 数据采集程序与技术要求 (6)6.3 数据分析处理 (7)6.4 现场调整作业 (8)6.5 轨道复测 (9)6.6 资料整理 (9)7 人力及机具配置 (10)7.1 人员配备 (10)7.2 设备机具配置 (11)8 材料储备 (11)9 质量控制及检验 (12)10 安全环保要求 (12)10.1 安全要求 (12)10.2 环保要求 (14)1适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路全线的轨道测量与精调工作。
2编制依据（1）高速铁路设计规范（2009年最新版）（2）福斯罗300型扣件系统安装技术手册（3）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）（4）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基[2008]86号）（5）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）（6）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成[2010]166号）（7）京沪高速铁路正线轨道精调标准研讨会会议纪要（[2010]第30期）3作业准备（1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Z J W京沪高铁线下工程精测网复测作业指导书何京沪高速铁路编号：精测网复测作业指导书单位：编制：审核：批准：年月日发布年月日实施京沪高速铁路线下工程精测网复测作业指导书1适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路精测网复测。
2 准备工作精测网复测之前应由建设单位组织设计单位对施工单位进行交桩，交桩过程应该有设计单位、建设单位、监理单位和施工单位的人员参与，并留下影象资料。
施工单位根据交桩的情况，收集既有精测网资料，根据原精测网测量精度和建网方式编写复测技术方案，并报监理单位和建设单位审核，组织满足复测要求的技术人员和测量仪器，按照审批后的复测方案进行精测网的复测。
3主要技术要求2.1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）2.2《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）2.3《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）2.4《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-1997）2.5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）2.6京沪公司相关文件规定及铁道部相关规定4 测量程序及工艺流程现场交桩是无砟轨道铁路工程测量的重要环节，是设计院将勘测施测的CPⅠ控制点、CPⅡ控制点和水准点移交给施工单位，施工单位以此作为平面高程控制基准开展施工的基础；也是实现无砟轨道铁路工程测量“三网合一”一个不可缺少的环节。
精测网在开工前要进行一次复测，在无砟轨道施工前要进行一次复测，保证控制网精度满足施工要求。
在区域地面沉降段落要加密复测频次，特别是高程控制网每半年要复测一次，可结合区域地面沉降观测同时进行。
项目部统一组织复测工作的实施，复测前编制技术设计方案，报监理项目部审批。
各工区负责外业数据采集及整理工作，项目部负责审核和平差计算工作。
工艺流程图如下：工艺流程图4 测量要求及技术标准4.1平面控制网复测4.1.1 使用仪器CPⅠ和CPⅡ控制网测量外业采用的GPS接收机为标称精度不低于5mm+1ppm双频接收机。
4.1.2 CPⅠ复测（1）控制网网形按设计院网形进行复测。
采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，对于个别丢失的控制点应及时在原控制点附近补设，保证原控制网形。
（2）外业测量CPⅠ点复测外业工作分标段进行。
各测段之间重叠2个CPⅠ控制点，并延伸到相邻标段至少2个CPⅠ控制点。
整个标段CPⅠ控制网与CP0框架基准点采用双频GPS接收机按B级GPS技术要求进行联测。
每个CP0框架点至少与2个CPⅠ控制点联测，按照设计院联测点进行联测，每个标段联测的CP0点不宜少于2个。
当联测的CP0点只有两个时，宜分布在网的两端，有3个及以上时，宜均匀分布在网中。
若相邻标段交接处与CP0框架点较远，相邻标段可互换搭接段数据。
（3）内业数据处理基线解算采用广播星历，使用商用GPS数据处理软件进行基线解算。
基线不满足规范要求的要及时通知外业组重新进行外业测量。
在基线解算满足规范要求后，采用CP0框架基准点进行约束，使用经鉴定合格的GPS平差软件进行整体平差。
4.1.3 CPⅡ复测（1）控制网网形按设计院网形进行复测，采用边联结方式构网，对于个别丢失的控制点，应及时在原控制点附近补设，保证原控制网形。
（2）外业测量整个标段的CPⅡ控制点复测按实际情况分若干测段同时进行。
相邻测段重叠两个CPI控制点。
（3）内业数据处理基线解算采用广播星历，使用商用GPS数据处理软件进行基线解算。
在基线解算满足规范要求后方可用专业GPS平差软件进行平差处理。
基线不满足规范要求的要及时通知外业组重新进行外业测量。
CPⅡ控制网分段进行平差，采用经过复测后证明是可靠的本测段所有CPⅠ控制点进行约束。
CPⅠ的数据应采用设计院提供的勘测成果或复测后设计院提供的修正测量成果。
4.1.4 CPⅠ和CPⅡ复测作业技术要求（1）作业时其主要技术要求如下：表4.1.4GPS测量主要技术要求（2）天线应严格整平对中，对中误差≤1mm。
每时段开机前和关机后各量一次天线高，三个方向天线高互差不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；（3）观测时详细记录测站点号、日期、时段、天线高、观测者、记录者等；（4）开机后应检查有关指示灯与仪表；（5）观测中应查看测站信息、接收卫星数、数据记录信号灯等情况，保证接收机工作正常，数据记录正确；（6）观测中在接收机10m内禁止使用对讲机和手机；（7）每日观测结束后，当天及时将数据转存至计算机硬、软盘上，确保观测数据不丢失。
4.1.5 精度要求（1）各独立闭合环坐标分量闭合差均符合下式的规定： σn W X 3≤；σn W Y 3≤；σn W Z 3≤ 环全长闭合差应满足： σn W 33≤式中：W 为环闭合差，222Z Y X W W W W ++=，n 为独立环中的边数；(2)同步环的坐标分量闭合差和全长闭合差均符合下式的规定：σ5n W x =；σ5n W y ≤；σ5n W z ≤；σ53nW ≤式中：W 为环闭合差，222Z Y X W W W W ++=，n 为同步环中的边数；(3)重复基线的长度较差小于σ22。
(4)无约束平差中基线分量的改正数绝对值均满足下式： VΔx≤3σ， VΔy≤3σ， VΔZ≤3σ GPS 基线长度精度用下式表示：22)(d b a ⋅+=σ式中：σ——中误差（mm ）；d ——相邻点间距离（km ）表4.1.5-1 GPS 测量精度指标表4.1.5-2 可重复性测量精度和相邻点位的相对精度4.1.6平面控制网复测成果与设计院成果对比评价标准当复测结果与设计单位提供的成果较差超限时，应进行二次复测，查明原因。
当确认设计单位成果资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对成果资料进行改正；复测成果与设计单位测量成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位测量成果。
1）采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点，复测与原测成果坐标较差应满足下表的要求：表4.1.6-1 控制点的点位精度要求(单位：mm)2）利用复测与原测相邻点间约束平差后三维或二维坐标差之差的相对精度按（1）～（4）式计算，较差应符合表4.1.6-2中的规定。
△Xij=（Xj –Xi）复–（Xj –Xi）原（1）△Yij=（Yj –Yi）复–（Yj –Yi）原（2）△Zij=（Zj –Zi）复–（Zj –Zi）原（3）()sZ Y X2ij2ij 2ij∆+∆+∆=sd s（4）式中 s d s— 相邻点间坐标差之差的相对精度；s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij ，△Yij— 相邻点i 与j 间二维坐标差之差（m ）；△Zij— 相邻点i 与j 间Z 方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m ）。
表4.1.6-2 GPS 复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差4.2高程控制网复测 4.2.1使用仪器水准仪采用不低于DS1级的精密电子水准仪及配套铟瓦条码水准尺和2.5kg 以上尺垫，水准仪和水准尺均在有效合格检定期内。
4.2.2布网形式按设计院布设水准路线进行。
整个标段水准网复测按原测量精度及要求进行复测。
4.2.3复测方法按二等水准测量技术要求，采用设计院提交的深埋水准点或基岩点作为起闭点，对于区域地面沉降区域要联测到基岩点，按附合水准方法施测。
4.2.4平差计算高程控制网以联测的深埋水准点或基岩点为起算点，用专业平差软件进行严密平差计算。
表4.2.4-1二等水准测量的精度要求注：表中L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
检测已测测段高差之差的限差，对单程检测或往返检测均适用，检侧测段长度小于1 km时，按1 km计算。
检测测段两点间距离不宜小于1 km。
表4.2.4-2二等水准测量的主要技术标准注：表中L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
4.2.5高程测量作业要求（1）技术要求①水准网的观测按照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中二等水准技术要求进行复测。
水准仪与水准尺在使用前应检校合格。
水准仪在使用前及使用过程中，经过常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。
仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
②水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》有关要求执行。
其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。
数字水准仪测段往返起始测站设置a)仪器设置主要有:—测量的高程单位和记录到内存的单位为米(m)；—最小显示位为0.000O1 m；—设置日期格式为实时年、月、日；—设置时间格式为实时24小时制。
b)测站限差参数设置:—视距限差的高端和低端；—视线高限差的高端和低端；—前后视距差限差；—前后视距差累积限差；—两次读数高差之差限差。
c)作业设置:—建立作业文件；—建立测段名；—选择测量模式:"aBFFB"；—输人起始点参考高程；—输人点号(点名)；—输入其他测段信息。
d)通讯设置:按仪器说明书操作。
测站观测误差超限，在本站发现后可立即重测，若迁站后才检查发现，则应从水准点或间歇点(应经检测符合限差)起始，重新观测。
③二等水准观测主要技术要求见下表表4.2.5-1二等水准观测主要技术要求④二等水准测量计算取位见下表表4.2.5-1二等水准测量计算取位要求⑤在每一区段内，先连续进行所有测段的往测(或返测)，随后再连续进行该区段的返测(或往测)。
观测时每一测段均为偶数测站；一组往返侧安排在不同时间段进行，由往测转向返测时，互换前后尺再进行观测，按以下顺序进行：往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后⑥同一测段的往测(或返测)与返测(或往测)应分别在上午与下午进行。
在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的往返测可同在上午或下午进行。
但这种里程的总站数，不应超过该区段总站数的30%。
⑦一测站操作程序如下(以奇数站为例):a)首先将仪器整平(望远镜绕垂直轴旋转，圆气泡始终位于指标环中央)；b)将望远镜对准后机标尺(此时，标尺应按圆水准器整置于垂直位置)，用垂直丝照准条码中央，精确调焦至条码影像清晰，再按测量键；c)显示读数后，旋转望远镜照准前视标尺条码中央，精确调焦至条码影像清晰，按测量键；d)显示读数后，重新照准前视标尺，按侧量键；e)显示读数后，旋转望远镜照准后视标尺条码中央，精确调焦至条码影像清晰，按测量键.显示测站成果。