长安汽车五力模型分析PPT课件
五力模型分析汽车行业
应对潜在进入者策略
加强技术研发
通过不断的技术创新，提高产品质量和降低成本，以保 持竞争优势。
扩大市场份额
通过营销策略和扩大销售渠道，提高市场份额，以应对 潜在进入者的竞争。
ABCD
建立品牌忠诚度
通过提供优质的售后服务和客户体验，增强消费者对品 牌的忠诚度。
合作与联盟
与供应商、经销商和其他相关企业建立紧密的合作关系 ，共同应对潜在进入者的威胁。
共同开发和生产
汽车制造商与供应商共同开发和生产汽车零部件，有利于实现技术共享、降低开发成本和 风险。
多元化供应链策略
汽车制造商采取多元化供应链策略，与多个供应商建立合作关系，以降低对单一供应商的 依赖风险。同时，通过与不同供应商的合作，可以获取更多的技术创新和市场机会。
03 购买者议价能力分析
购买者群体特征及需求
供应商的技术水平和创新能力
具备先进技术和创新能力的供应商能够提供更多高附加值的产品和服务，从而提高议价能力。
供应链中的竞争状况
当供应链中竞争较为激烈时，供应商的议价能力相对较弱；反之，当供应链中竞争较为缓和时， 供应商的议价能力相对较强。
供应链合作关系与策略
建立长期稳定的合作关系
汽车制造商与供应商之间建立长期稳定的合作关系，有利于降低交易成本、提高产品质量 和缩短产品开发周期。
通过提升产品品质、加强品 牌营销等方式，提高品牌知 名度和美誉度，增强消费者 黏性。
合作共赢
与新能源汽车、自动驾驶技 术等领域的优势企业建立合 作关系，共同推动技术进步 和产业发展。
06 同业竞争程度分析
同业竞争格局及特点
国内外品牌众多
全球各大汽车品牌均在中国 市场布局，国内品牌也不断 崛起，形成国内外品牌激烈
波特五力模型分析——以新能源汽车为例ppt课件
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五力模型分析
价格
传统行业成熟，规模需要，竞争 激烈，价格为大众接受。新行业 刚起步，成本高，价格高。
替代品 的威胁
能耗
传统油耗，资源枯竭，油价趋高。新 能源汽车产业配套设施不完善。充电 站的建设，电池技术滞后，氢原料转 换成本过高。使用费用并无优势。
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五力模型分析
现有竞争 者的威胁
产品研发
R≥50km，3.5万元/辆
2016年
100km≤R<150km,2.5万/辆、 150km≤R<250km,4.5万/辆、
R≥250km,5.5万/辆
R≥50km，3万元/辆
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五力模型分析
供应商的 议价能力
传统零部 件供应商
新产业未形成规模，产量有限， 重点在传统行业。传统行业成熟 ，竞争激烈，议价能力有限。
3.加快建设新能源汽车使用所需的基础设施建设 。
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LOGO
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Guild Design Inc.
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南京新能源汽车充电站分布图
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政府贴补逐步退坡
图1: 2015-2020年国家给予纯电动乘用车 图2: 2015-2020年国家给予续驶里程
补贴标准(单位:万元/辆)
R≥50km 插电式混动(含增程式混动)乘用车
补贴标准(单位:万元/辆
数据来源:财政部、《关于2016-2020年新能源汽 数据来源:财政部、《关于2016-2020年新能源汽
7波特五力模型波特五力模型是迈克尔波特michaelporter于20世纪80年代初提出它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量这五种力量综合起来影响着产业的吸引力以及现有企业的竞争战略决策
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汽车产业波特五力竞争模型分析
4、购买者从本行业购买的产品的标准化程度 汽车差异化比较明显，很多品牌有自己的重视的顾客群体，最终购买者对价格 丌敏感， 对于整车生产商丌构成较大的竞争压力。因此，对于经销商的选择余地有限， 大多数经 商仅选择一种品牌经营，一般作为价格的接叐者，只能获叏微薄的差价 5、购买者的盈利能力 一般经销商的纯卖车毛利率仅为4%—5%，经销商对汽车价格比较敏感。现 在的4s店丌再像以前那样以卖车为主要利润来源，汽车配件的供应和车辆 的维修利润要更大。所以相比单辆汽车的定价，经销商更注重零配件的价 格。 6、购买者采取后向一体化的威胁 经销商的规模比较小，因此幵丌具备后向一体化的能力。相反，由于开设 销售终端的费用对于生产厂商的幵丌高昂，整车生产厂商具备前向一体化 的能力。 7、购买者掌握的信息 汽车经销商是汽车企业对外的窗口，相比企业来说他们更了解消费者对此品 牌的意见，看法，了解市场的需求。但在汽车的成本以及总体的销量斱面， 经销商的信息丌全，所以经销商只有一定的讨价能力，幵丌可能完全制约 厂商
退出壁垒
1、固定资产的高度专业性 2、退出成本过高 3、战略上的相互关系 高退出壁垒、高迚入壁垒使得汽车行业内企业数量丌多，大部分的 跨国汽车厂商，在全球迚行汽车的生产和销售，对于企业在某一个 市场戒某一个细分市场的退出，都会影响企业自身的収展和个产品 线之间和个地区市场之前协同失效，丧失企业一些自认的竞争优势 戒者是规模效应。 4、感情障碍 对于汽车行业来说，其员工对其行业戒企业的归属感较强，依赖不 该行业。因而对于企业退出该市场的阻力也较大。 5、政府和社会限制 地斱政府作为一个利益主体，也追求其自身利益的最大化，因此， 部分地斱政府及地斱政府各部门出于对自身利益的考虑，有时会以 行政手段阻止厂商退出市场。
• 产业内现有企业间的竞争 • 新迚入者的威胁
汽车行业分析及五力模型
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2、汽车产能快速扩张，行业竞争日趋激烈
国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求，导致目前各大 汽车生产企业产能快速扩张。2003年以来汽车行业的投资主要集中在轿车 制造上，当年产能增量达到41.90万辆，其后新增产能不断放大，到2010年 末，国内14家主要汽车生产企业的整车制造产能接近1,600万辆，从公布的 产能扩张计划来看，到2012年末这14家主要汽车企业的总产能将接近2,000 万辆。据不完全统计，到2015年年底，我国前30家汽车企业(集团)的产能 将为3,124万辆，已经远远大于国家发改委预测的市场需求。未来2～3年， 国内汽车行业的产能将继续上升，促使汽车市场竞争程度进一步加剧，而 且长期来看，汽车消费也面临城市交通环境拥挤、能源价格持续走高以及 汽车消费支持政策取消、部分大城市限制购车等多方面不利因素。
同时，新出台的产业政策继续支持自主品牌汽车的发展，包括研发、技 术进步等。但目前来看，自主品牌汽车的市场地位仍不及合资企业，尤其是 在乘用车领域，包括大众、通用、丰田、福特、戴-克、日产、本田、标致雪 铁龙、现代、菲亚特和宝马等10余家跨国汽车公司先后通过增资、重组和合 资等方式进入我国，而且基本垄断了中高端汽车市场；包括奇瑞、吉利、华 晨集团和比亚迪在内的自主品牌汽车只能以中低端市场为突破口，实现资本、 技术和人力资源的积累，进而待机达到扩张、壮大的目的。虽然自主品牌企 业经过多年的发展，目前在市场中已具有一定的地位，但仍需在研发实力、 技术水平、整车设计和配套以及品牌影响力上提高。
虽然我国自主汽车品牌取得了较快的发展，但国内汽车企业自主开发能力总 体仍然较弱，主要依靠引进国外技术。在汽车工业整体利润受到挤压的大背景下， 如果继续沿用技术引进和组装生产的模式，将影响企业的长远发展。
汽车行业分析及五力模型
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两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品， 从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式 影响行业中现有企业的竞争战略。本行业与生产替代产品的其它行业进行的 竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。全球汽车业目前 面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车。 以通用汽车为例：日前，通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略，短 期内将以降低二氧化碳排放量为主要目标，而长期的目标则是通过新技术的 应用最终实现零排放，实现汽车与自然环境和谐发展。通用汽车已投资超过 10亿美元用于氢能源技术的开发与应用。目前，通用汽车的氢能源战略已走 出实验室，开始在各种车型上进行实践，其终极目标正是实现燃料电池的量 产。 现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接 受的替代品而受到限制 。由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提 高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则 其销量与利润增长的目标就有可能受挫。 总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的 竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过 考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
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经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式 推动经济发展。我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较 顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了 良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡， 自主品牌受影响更大。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策 支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌 销量大幅度增长。由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多 年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转。 另外各大外资企业间的竞争也不容质疑了，例如：为扭转在美国汽车市场份 额大幅下滑局面，通用汽车公司近日宣布，将通过削减价格、裁撤重叠车型等一 系列举措对现行的美国市场战略进行实质性变更，以反击正迅速占领美国东西部 海岸人口密集区市场的国外汽车品牌。虽然面临国际汽车公司和中国汽车公司的 激烈竞争，导致近3年来汽车价格下降很快，但通用公司还是计划增加产能，并 对在中国的前景充满信心。通用中国总裁甘文维表示，到2020年中国将成为世界 第一大汽车市场，如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平，这一天还会提 前到来。 上海通用汽车总经理陈虹认为，中国汽车市场的竞争水平还不高，基本上还 停留在同质化阶段，大家都在“烧钱”。因此，在市场表现上，往往是你降价， 我也降价；你促销，我也促销。有竞争力的企业，不仅在整个业务链上都有创造 性，而且，其品牌和产品都有明确的用户定位，所提供的产品和服务让用户感到 追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。 福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相 称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为 12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也 适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威 驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新 进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜 分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场 份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危 及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就 是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。 有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。潜在 的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生 产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者加入该行 业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引起与现有 企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资源进行生 产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获利能力下 降。
五种力量模型分析简介ppt课件
一、竞争环境的结构性分析 二、五力模型及其解释 三、五力模型的运用
精品课件
一、竞争环境的结构性分析
竞争战略选择的两个中心问题
➢ 产业的潜力如何？由产业长期盈利能力及其影响因素所决定的产 业吸引力。
➢ 企业在产业内的竞争地位如何？明确影响企业在产业内相对竞争 地位的因素。
迈克尔.波特
•绝对成本优势
➢ 研究曲线专有 ➢必要的投入渠道
潜在入侵者
➢低成本产品设计专有
•政府政策 •预期的报复
新进入者的威胁
竞争的决定因素
•产业增长 •固定成本/附加价值 •周期性生产过剩 •产品差异 •商标专有 •转换成本 •集中与平衡 •信息的复杂性 •竞争者的多样性 •公司风险 •退出壁垒
供方
供方的侃价能力
竞争战略和国际竞争力研究领域的国际权威，哈佛商学院 讲座教授。他曾于1983年由里根总统任命，加入产业竞争力委员会， 启动美国竞争力的辩论。他也是全球许多国家、州长、市长和公司的 执行官顾问。曾获得威尔斯经济学奖、亚当.斯密奖、麦肯锡奖，以 及斯德哥尔摩大学商学院等7所大学荣誉博士学位。他在全球范围内 影响深远的著作有《竞争战略》（Competitive Strategy）、《竞争 优势》（ Competitive Advantage）、《国家竞争优势》（ The Competitive Advantage of Nations）
最佳的价格从而压榨供应商。 ➢ 如果不接受买方提出的价格，买方就会有反联合的危险。
精品课件
替代品的威胁
替代品是指那些与客户产品具有相同功能或 类似功能的产品，如糖精从功能上可以替代糖，生产 替代品的企业本身就给其它企业甚至行业带来威胁。 决定替代品威胁程度的因素主要有： ➢ 替代品的盈利能力 ➢ 替代品生产企业的经营策略 ➢ 购买者的转换成本
波特五力模型分析——以新能源汽车为例ppt课件
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五力模型分析
潜在进入 者的威胁
现有竞争 者的威胁
供应商的
讨价还价
五
的能力
力
替代品的 替代能力
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中国新能源行业竞争状况分 析——基于波特的五力模型分析
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新能源汽车行业
1.兴起背景 2.发展现状 3.波特五力模型 4.竞争环境概况 5.未来发展
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兴起背景
1.环保性 2.能源安全。 3.政策扶持。
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发展现状
纵观全球，现在新能源汽车市场都表现不错：美国新能源 汽车销售6万辆左右，日本的节能与新能源汽车销售已经占到 汽车总销量的一成以上，欧洲市场上纯电动汽车与插电式混合 动力汽车各占半边天。（国外新能源汽车知名企业有沃尔沃， 聆风。）
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竞争环境概况
❖ 新能源汽车产业竞争力的构筑，尚处于起步阶段。
1.潜在进入者的威胁不大 2.供应商的议价能力强.（新产业） 3.顾客的议价能力强（市场需求） 4.替代品表现出强劲的市场占有力
5.产业内的研发竞赛愈演愈烈。
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未来发展·存在问题
1.技术尚不成熟
1.电池技术在安全性和稳定性方面存在相对劣势 2.车的轻量化技术
3.加快建设新能源汽车使用所需的基础设施建设 。
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与此同时，2015年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，产 量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽 车的增量市场。
作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移 的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。
波特五力模型分析汽车行业
波特五力模型分析汽车行业The saying "the more diligent, the more luckier you are" really should be my charm in2006.波特五力模型分析汽车行业 2007-11-10 12:36我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大,使我国汽车市场的国际地位显着提升,我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分;我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的%提升到2004年的%,2005年全年汽车总需求达到575万辆左右,中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场,进一步提升到%;全球每年汽车销量的增量中我国占25%左右,我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量;五力分析模型是迈克尔·波特Michael Porter于80年代初提出,对企业战略制定产生全球性的深远影响;用于竞争战略的分析,可以有效的分析客户的竞争环境;波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析,主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系;根据波特M．E．Porter的观点,一个行业中的竞争,不止是在原有竞争对手中进行,而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力;这五种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度,这一切最终决定着企业保持高收益的能力;一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量,不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化,波特的竞争力模型的意义在于,五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想,那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略;下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针;1．供应商的讨价还价能力许多汽车够加大了中国市场战略部署,例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度,争取取得轿车市场10%的占有率,生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变,并实现大部分车辆生产本地化;丰田汽车公司全球生产布局显示,除日本本土外,北美地区特别是美国和亚洲地区特别是中国是丰田在海外投资最大的地区;美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地,丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10%的市场份额;本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份额,并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆含出口5万辆;目前局势来看,我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场,现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分,计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆,使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时,以汽车生产销售为中心,通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外,现代还计划进军中国的商用车市场,有可能与江淮携手建立商用车生产基地,计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力;世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划,美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海,博世也要在中国追加投资;由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息的运作开了,在中国建造生产基地,按国情来看无疑降低了成本、人力、运输费用,大大降低了成本,同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还价的负面影响;供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力;进口汽车供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素,当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时,供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强;2．购买者的讨价还价能力购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力,来影响行业中现有企业的盈利能力;汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业来说规模较小的企业所组成,这些企业的市场价明显低于原装进口汽车,仅仅因为made in China还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销策略;在中国发达地区,如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标准化产品,同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行;这就对每个产品产生了购买方分流,并会处于同时被几家竞争对手比较的局面;这就形成了购买者有能力实现後向一体化,而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因素;提高了购买者讨价还价能力,国产轿车价格仍将有一定幅度的下降;如果没有人民币的大幅度升值,进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小,2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争,从根本上讲是产能过剩导致的供过于求;但是产能过剩并不一定直接带来价格下降,如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题,而这些国家的轿车价格不仅没有下降,反而在逐年缓慢上涨;之所以判断2008年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降,主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性;其次,汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下调;2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%,之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了%,2007年现在已经突破关口,而且人民币升值的压力继续存在;如果2008年人民币继续小幅度升值,将直接促成进口车成本的下降;有利于国人购买力的提高,被动提高了我们讨价还价能力;同时也让合资企业从中大赚了一笔;3．新进入者的威胁后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张,在价格上寻求竞争力;福特公司作为全球第二大汽车厂商,目前在中国的发展状况与其地位很不相称,从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度,福克斯的最低价为万元,作为一款欧美车型很有竞争力,销量增长迅速;丰田汽车公司也适当改变了做法,在稳步推进的主旋律中加快了步伐;2005年年初花冠、威驰降价只是起步,有竞争力的新产品还将不断推出,价格也更具竞争力;新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低,严重的话还有可能危及这些企业的生存;竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素,这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况;有竞争力的新产品上市,而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场;本田将于2006年推出“思域”,本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略,雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略,有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”;另外马自达的新M3于2006年上市,而且是由福特公司统一运作;福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额;潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量,这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源,期待能建立有利的市场地位;新进入者加入该行业,会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,这必然引起与现有企业的激烈竞争,使产品价格下跌；另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使得行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降;4．替代品的威胁两个处于不同行业中的企业,可能会由于所生产的产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为,这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略;本行业与生产替代产品的其它行业进行的竞争,常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动;全球汽车业目前面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车;2007年7月通用汽车公司General Motors Corp称,它与蓬斯克公司Penske Corp. 达成一项合资协议,将购买意大利柴油发动机生产商VM Motori 50%的股票;公司没有透露这笔交易的金额;通用汽车称,它将与VM Motori联合开发新型升,V-6涡轮柴油机;VM Motori将于2009年在欧洲启动其Cadilac CTS,并且计划在意大利Cento的工厂建立新的部门;据通用副主席Bob Lutz说,通用将于2010年美国市场,在凯迪拉克和土星系列中选配高燃油经济性的柴油机;柴油机将用在通用的轿车,Crossover和轻卡上;一系列的产品计划及新能源的开发应用都将验证通用汽车作为汽车行业领先者为现实和谐发展的目标所作出的卓绝努力;日前,通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略,短期内将以降低二氧化碳排放量为主要目标,而长期的目标则是通过新技术的应用最终实现零排放,实现汽车与自然环境和谐发展;首先,现有企业产品售价以及获利潜力的提高,将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；通用汽车在此次全新环境战略中宣布：将以提高内燃机效率及多样化能源利用为手段,降低二氧化碳排放;通用汽车欧洲公司计划在2012年之前,开发16款新型发动机匹配到93款新车型上,另外还有10款新的变速器将被应用于48款新车型上;由于替代品生产者的侵入,使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色,否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫；通用汽车已投资超过10亿美元用于氢能源技术的开发与应用;目前,通用汽车的氢能源战略已走出实验室,开始在各种车型上进行实践,其终极目标正是实现燃料电池的量产;总之,替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低,其所能产生的竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述;5．行业内现有竞争者的竞争大部分行业中的企业,相互之间的利益都是紧密联系在一起的,作为汽车企业整体战略一部分的各企业竞争战略,其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势,所以,在实施中就必然会产生冲突与对抗现象,这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争;现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面,其竞争强度与许多因素有关;经过多年积累,自主品牌竞争优势全面提升,预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展推动GDP增长和推动出口产品结构升级;我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后,总体发展比较顺利,尤其是我国加入WTO的前两年,增长更为迅速,为自主品牌的发展打下了良好基础;但是由于宏观调控的影响,2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡,自主品牌受影响更大;然而,经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持,自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升,以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长;由于自主品牌的发展,我国汽车工业的出口能力显着增强,多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转;2005年l～10月份汽车工业累计出口亿美元,同比增长%,汽车业累计进口亿美元,同比下降%,出口大于进口42亿美元;2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆,累计进口量为万辆,出口数量首次大于进口数量;几个自主品牌,如奇瑞、吉利等都有较大量的出口;另外各大外资企业间的竞争也不容质疑了,例如：为扭转在美国汽车市场份额大幅下滑局面,GM通用汽车公司近日宣布,将通过削减价格、裁撤重叠车型等一系列举措对现行的美国市场战略进行实质性变更,以反击正迅速占领美国东西部海岸人口密集区市场的国外汽车品牌;GM增加美国市场销售的四大措施：●调整价格战略突出低价优势●整合庞蒂克pontiac和别克Buick品牌,削减重合车型●在吸引海外客户上增加投资●更新换代关键市场领域中的代理商资虽然面临国际汽车公司和中国汽车公司的激烈竞争,导致近3年来汽车价格下降很快,但通用公司还是计划增加产能,并对在中国的前景充满信心;通用中国总裁甘文维KevinWale表示,到2020年中国将成为世界第一大汽车市场,如果市场年增长率能够保持在目前15%的水平,这一天还会提前到来;上海通用总经理陈虹谈起他们引以为傲的差异化竞争战略时娓娓而谈“今后在市场中能够胜出的,一定是在差异化竞争中做得较好的企业”;他认为,中国汽车市场的竞争水平还不高,基本上还停留在同质化阶段,大家都在“烧钱”;因此,在市场表现上,往往是你降价,我也降价；你促销,我也促销;上海通用正在尝试走一条差异化竞争的道路;伴随着市场竞争广度和深度的进一步拓展,企业之间的竞争已经超越了经营效率竞争的层面;有竞争力的企业,不仅在整个业务链上都有创造性,而且,其品牌和产品都有明确的用户定位,所提供的产品和服务让用户感到物有所值;比如,与三厢凯越相比,由意大利着名汽车设计大师乔治.亚罗设计的凯越HRV,是一款全新的五门掀背式两厢车,具有浓郁的欧洲风情;经过广泛的市场调查,上海通用确定其目标客户的特点是健康Healthy、休闲Recreational、活力Vigorous,并用它们的第一个字母为这款车起了个名字——HRV,我们期待着HRV能在低迷的车市中创造另一道亮丽的风景;行业中的每一个企业或多或少都必须应付以上各种力量构成的威胁,而且客户必面对行业中的每一个竞争者的举动;除非认为正面交锋有必要而且有益处,例如要求得到很大的市场份额,否则客户可以通过设置进入壁垒,包括差异化和转换成本来保护自己;根据上面对于五种竞争力量的讨论,我认为企业可以采取尽可能地将自身的经营与竞争力量隔绝开来、努力从自身利益需要出发影响行业竞争规则、先占领有利的市场地位再发起进攻性竞争行动等手段来对付这五种竞争力量,以增强自己的市场地位与竞争实力;波特五力分析模型的缺陷实际上,关于五力分析模型的实践运用一直存在许多争论;目前较为一致的看法是：该模型更多是一种理论思考工具,而非可以实际操作的战略工具;该模型的理论是建立在以下三个假定基础之上的：1、制定战略者可以了解整个行业的信息,显然现实中是难于做到的；2、同行业之间只有竞争关系,没有合作关系;但现实中企业之间存在多种合作关系,不一定是你死我活的竞争关系；3、行业的规模是固定的,因此,只有通过夺取对手的份额来占有更大的资源和市场;但现实中企业之间往往不是通过吃掉对手而是与对手共同做大行业的蛋糕来获取更大的资源和市场;同时,市场可以通过不断的开发和创新来增大容量;因此,要将波特的竞争力模型有效地用于实践操作,以上在现实中并不存在的三项假设就会使操作者要么束手无策,要么头绪万千;。
新能源汽车波特五力分析PPT模板
02 教学方案展示
教学方案
新能源汽车技术课程采用基于工作 过程的课程开发模式进行编制，依 据职业能力分析和技能培养目标确 定课程内容，以新能源汽车检测维 护与维修职业能力为主线来设计项 目课程结构，配备全面、完整的学 习资源。
02 教学方案展示
结构化课程
课程标准
课程简介
教学指南
顶层设计规划
学习指导
热点区域
01 课程体系建设
系统化设计
根据校企合作、工学结合的思想，围绕新能源关键核心技术，通过引入企 业工作案例，建立多维度校企合作的人才培养模式，采用螺旋式上升的技 能知识架构，搭建新能源汽车专业课程体系。
专业基础课程
技术类核心课程
非技术类核心课程
• 电动汽车概论 • 电动汽车PDI检查 • 电动汽车结构与原理 • 电动汽车的使用与安全防护 • 新能源汽车电工电子技术
考核评价
02 教学方案展示
结构化课程
学习材料
教学设计
教学辅助材料
电子课件
实训工单
实训指导书
数字化资源
02
燃料类型
02 教学方案展示
碎片化资源
游戏
课程名称 电动汽车概论 电动汽车PDI检查 电动汽车结构与原理 电动汽车的使用与安全防护
微课
说课
资源数量 107 68 107 95
Hale Waihona Puke 视频动画挂图02 教学方案展示
2020
新能源汽车市场分析
[工作汇报] [商务路演] [新年计划] [PPT演示]
部门：XXX
Speaker：XXX
时间：2020年12月18日
目录
CONTENTS
PART 01 热点区域 PART 02 燃料类型 PART 03 车辆类型 PART 04 轮胎规格
波特五力模型及分析汽车行业
（6）退出壁垒
• 对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时 期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内
与其他同行竞争。汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定 的的赔偿、安置费大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的
加工基地及市场网络等费用退出费用高昂导致退出壁垒较高。使得大量 的汽车企业无法退出汽车行业，在一定程度上导致汽车行业的厂商“只
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二、汽车行业现状
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三、依照五力模型对汽车行业进行剖析
潜在进 入者
供方
行业内 竞争
买方
替代品
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3.1现有竞争者分析
我国汽车销量排前十名的企业占汽车销售 总量的88.4%，由此可见，该行业的集中 度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认 可度原因。我国现有汽车品牌主要可分为 合资品牌和自主品牌，其中，合资品牌如 上汽、一汽、东风、广汽等，这些品牌市 场认可度较高，自主品牌相对较弱。整体 上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中 度高，所以龙头企业的优势明显，且行业 内竞争对手差异性较大，战略风险较高， 退出壁垒较高。
谢谢欣赏！！
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3.2 潜在进入者分析
新进入者加入该行业，会带来生产能力 的扩大，带来对市场占有率的要求，这 必然引起与现有企业的激烈竞争，使产 品价格下跌；另一方面，新加入者要获 得资源进行生产，从而可能使得行业生 产成本升高，这两方面都会导致行业的 获利能力下降。
由于汽车生产技术的专业化程度高，目 前中国大量汽车多为跨国公司与国内厂 商合资，主要引入跨国企业的制造技术、 研发能力及经验，这对于其他计划进入 该行业的企业而言，进入壁垒较大。同 时，由于汽车企业的正常运作需要投入 大量的资金，购置设备、建造工厂、雇 佣员工等，所以一般企业难以轻易进入 该行业。另外，众所周知，新的企业进 入某一行业后，通常很难立刻享受规模 经济的效益，相对于有一定市场份额的 老生产企业，生产成本一定较高。
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四、长安汽车部分车型介绍
❖ 1.长安CS35
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❖ 2.长安致尚XT
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❖ 3.长安睿骋
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五、分析
1.新进入者的威胁
❖ 根据中国汽车工业协会公布的数据，2009年我国汽车产销 量为1379万辆和1364万辆，成为世界汽车产销第一大国。 也给发展中的中国造成很多负面的影响，如城市交通不堪 负重、城市环境恶化、石油稀缺，使原本饱和的汽车市场 难以进入，长安汽车受新进入者的威胁较小。
பைடு நூலகம்
名次 1
生厂商 上海大众
销量（万辆） 116.36
2
上海通用
116.07
3
一汽大众
112.97
4
北京现代
76.09
5
东风日产
62.36
6
长安福特
46.84
7
长城汽车
45.74
8
上汽通用五菱
40.83
9
东风悦达起亚
40.04
10
吉利汽车
37.57
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❖ 可见长安汽车遇到的挑战是非常大的，与上海大众、上海通用等合资生 厂商的差距还很明显，受到长城、吉利等自主品牌竞争者的威胁也越来 越大。
❖ 现有主要行业竞争者： ①.欧美：大众、菲亚特、标致、雷诺、通用、福特等。 ②.日韩：丰田、本田、日产、三菱、现代、起亚、大宇等。 ③.国产：上汽、一汽、北汽、长城、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪等。
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3. 替代产品的威胁
❖ 汽车对中国人来说不光是交通工具，也 是面子和地位的象征，其购买需求大大 超过从前。但日趋便利的公共交通和越 来越堵塞的城市道路，使很多人也开始 倾向公共交通出行。因此，对长安汽车 来说，可以说机遇和挑战并存。若想在 竞争中站得先机，必须要高瞻远瞩，用 快于对手的发展眼光来赢得机会。
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谢谢观阅！
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长安汽车五力模型分析
演讲者：张 蕾 制作者：覃 永
地点：吉林财经大学信息经济学院
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一、五种竞争力模型介绍
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二、长安汽车集团简介
长安汽车集团全称为中国长安汽车集团股份有限公司，成立 于2005年，是中国四大汽车集团之一。是由中国兵器装备集 团公司、中国航空工业集团对旗下的汽车产业进行战略重组， 成立的一家特大型的国有企业。2009年营业额达1354亿元， 总资产903亿元，员工9.3万人，总部设在北京，核心制造基地 设在重庆。在国际汽车制造商协会（OICA）发布的2010年全 球汽车企业销量排行中，长安汽车集团以168万辆的自主产量， 跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。
建厂，长安汽车的供应商之间竞争日趋激烈。 ❖ ③.长安汽车有长期合作较稳定的供应商。 ❖ ④.物流、网络技术的快速发展，使长安汽车与供应
商之间的双向选择空间增大。
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六、总结
❖ 从目前的发展情况和各种数据可以看出，长安汽车处在中国 汽车行业第一阵营，同时，以“引领汽车文明，造福人类” 为使命，坚持以技术创新为基础，走自主创新的路线，跻身 为世界一流汽车企业指日可待。
❖ 对长安而言，主要的威胁来源于： ❖ ①.其它汽车品牌。目前是长安最大的威
胁，大部分国内外老牌企业已经有非常 成熟的核心技术和产业链，这使长安汽 车无论在质量还是价格上都需要有快速 的提升。 ❖ ②.公共交通。如今轻轨地铁、公交车等 公共交通发展迅速。人们可以通过搭乘 公共交通到大多数想去的地方，加上国 家“绿色出行、节能减排”的的号召和 日益高涨的油费、保险费、停车费等等， 这使很多人趋向选择公共交通。
❖ ①.规模经济限制新进入者进入汽车行业。 ❖ ②.汽车生产对资金需求高。 ❖ ③.汽车生产需要先进的技术，成为进入行业的壁垒。 ❖ ④.汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新进入者
进入难度大。
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2. 现有行业竞争者的威胁
❖ 据中国汽车工业协会最新统计，2013年前三季度销量排名前十位的 轿车品牌依次为:
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4.购买商讨价还价能力
主要的相关影响因素： ❖ ①.竞争方式和程度：各汽车生产商为了提高市场占有率，追
求规模经济，往往会采取降价策略，降价竞争激烈。 ❖ ②.转换成本：供消费者选择的生厂商、品牌和型号比较多，
转换成本低。 ❖ ③.供求情况：整个汽车行业供远远大于求。 ❖ ④.消费价值的大小：汽车消费价值比较高、消费时间较长，
消费者在购买时会“货比三家”。 ❖ ⑤.购买方式：汽车一般是通过特许经营的交易商来销售，消
费者在购买时容易受到交易商的影响。
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5.供应商讨价还价的能力
❖ 长安汽车的发展与供应商的关系密切相关。 ❖ ①.整个汽车零件供应商行业的集中化程度较低，供
应商的讨价还价能力有限。 ❖ ②.国外零件供应商看好中国汽车市场，纷纷在国内