微机监测曲线分析 (1)
微机监测故障曲线
微机监测故障曲线（一）、提速道岔1、正常曲线在5.3S后应该有由两项电源曲线组成的小台阶。
这个小台阶大概在0.5-0.6A(如图一)，如果室外二极管故障小台阶上升到1A左右（如图二）。
正常曲线图一故障曲线图二2、由下图可见，该道岔在解锁时有一个向上的很大的毛刺，并且整个动作过程中电流曲线不平滑。
检查发现在尖轨处有一枕木歪斜，以至枕木上的滑床板与尖轨底部形成点接触，造成道岔解锁困难。
3、从图中我们看到，该道岔启动后经过５.５秒锁闭，但我们看道岔动作电流曲线发现在道岔动作过程中电流曲线与以往不同，很不规范，动作电流在４秒时发生了很大的变化，电流急剧上升。
原因为道岔尖轨左侧第三块滑床板断裂。
更换完毕后扳动道岔时曲线良好。
4、下图原因是道岔启动电路接点接触不良，它与断相曲线是一样的。
它的动作电流曲线特点是三相电流的其中一相电流为０，另外两相也因ＢＨＪ的作用电流很快归０，我们从图中可以看到它的启动电流时间是很短的，只有不到０.５秒时间。
5、道岔由反位往定位扳动时，道岔定位表示没有来。
当时道岔从反位往定位扳动时，道岔动作电路正常，动作电流曲线平滑，但道岔在锁闭时，我们没有看到正常曲线应该有的由两项电源曲线组成的小台阶。
这种曲线基本上是由于道岔自动开闭器动接点没有完全打过去检查柱没有落到表示杆缺口内造成。
道岔无表示后，道岔经过许多次的反复扳动后良好。
6、道岔在转动2秒钟以后，动作电流开始发生变化，出现卡阻曲线。
从时间上大致可以推断，此时道岔外锁闭铁还未完全解锁，即锁钩还没有落下去。
发生这种故障原因很多，有可能是道岔尖轨处轨距发生改变使锁钩与基本轨过紧；或是道岔锁钩处生锈造成锁钩落不下去不解锁；或是锁钩底部与动作杆之间夹石头造成锁钩落不下去不解锁等等。
7、这是道岔从反位往定位扳动时一直处于卡阻状态，经过12秒的动作以后开始往反位扳动的曲线，后面的１２秒钟时曲线上的尖是往回扳动时的启动电流曲线。
经过两秒钟以后，反位表示好（二）、普通道岔（ZD6）（1）、这是一组单动道岔，道岔反-定锁闭电流比动作电流高0.7A（定-反正常），原因为道岔滑床板沙子多,清扫后电流曲线恢复正常。
铁路信 微机监测曲线分析A
阻力而变,一般取T四～T七间的平均电流作为道岔动 作电流. • 五、T八-T七≤0.二五s 尖轨密贴至道岔锁闭的时间,其 电流值对应道岔的密贴力 • 六、T九-T八≤0.0五s ZD六完成机械锁闭,自动开闭器 速动接点断开电路的转换时间 • 七、T一0-T九=一DQJ缓放时间≥0.四s
产生原因 可能是由于启动电路中的
某一个继电器接点接触不良 或继电器本身不良造成
二、异常曲线
三]锁闭电流超标曲线
特点 道岔锁闭电流增大
产生原因： 道岔调整过紧,齿条块缺油
等多种原因. 处理方法：
密贴调整,注油等.
3-10
二、异常曲线
四]动作电流不平滑曲线
特点
动作电流呈锯 齿状,不平滑
产生原因：
[一]电机碳刷与转换器面不是 圆心弧面接触,只有部分接触, 电机在转动过程中,换向器产 生环火. [二]电机换向器有断格或电机 换向器面清扫不良. [三]滑床板清扫不良.
• 六、T九-T一0段为一DQJ缓放时间
一、正常曲线
多动道岔
•
双动、三动及四动道
岔,其动作过程是串连的,
第一动转换完毕,其自动
开闭器接点自动切断其动
作电流,同时接通第二的
动作电流,以此类推,因此
其动作电流曲线是单动的
组合
二、典型的异常曲线 一]启动延迟曲线：
特点是启动前有 一段时间[大约 是零点几秒]道 岔动作电流为零
二、异常曲线
五]道岔夹异物或故障电流过小曲线
产生原因 道岔夹异物或故障电流小
特点 动作电流曲线长时
间在一个固定值范围 内,道岔不能锁闭,转 换过程超时
轨道电路微机监测曲线分析
曲线分析：一送多受区段，一个受电分支电压下降，其它受电分支电压同时上升，说明电压下降的受电分支电路存在开路的现象。
常见原因：（1）电压下降的受端器材特性不良。
（2）电压下降的受端电气螺丝松动。
举例说明：
平顺站站内4DG区段电压7月7日正常，7月8日开始波动
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
常见原因：（1）电容塞钉头锈蚀接触不良。
（2）接点接触不良、引接线塞钉或电气螺丝松动。
常见原因：
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析-图文
ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析-图文道岔微机监测动作电流曲线分析铁路QC小组ZDJ9ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析一、小组成员概况课题名称：ZDJ9道岔微机监测动作电流曲线分析2ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析二、选题理由1、为什么要从微机监测上分析道岔曲线。
对道岔动作状态最直观提就是观察微机监测动作电流曲线，对不同情况下取得的不同的曲线进行分析，可以迅速准确地判断ZDJ9道岔的状态及故障点，提高对道岔平时巡视及故障分析时的确及效率。
2、课题的提出。
从2022年接收铁路电务段，ZDJ9道岔这个新设备就成为工区的重点研究对像，铁路工区对ZDJ9道岔展开了专项的分析，微机监测的动作曲线采集，明示了ZDJ9道岔动作状态，通过对不同的道岔动作曲线的了解分析，不仅可以加强平时对道岔状态的监控，更能加快故障时判断出故障点的位置，提高了分析道岔故障的效率。
3ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析三、现状调查目前高速铁路上ZDJ9型道岔多安装于正线使用，使用频繁，在管理、接触这种新型号道岔1年多的时间里，高速铁路各工区都组织了对道岔的学习和探讨，对新的设备力求尽早掌握。
日常巡视时各工区同事是对微机监测进行调阅查看，对道岔最直接的就是查看当天的道岔动作曲线，从动作曲线上可以对当天道岔运行的情况进行了解，以便及时安排对道岔的检修作业。
随着在日常作业中碰见的各种类型的曲线及故障中出现的各类曲线，进行分析整理，ZDJ9的道岔动作曲线是很有规律性可寻的。
在这次的QC活动中，工区小组的成员对道岔的各种情况进行现场模拟，取得各种情况下道岔不同的动作曲线，进行归类分析，对现场上遇见的故障曲线总结，得出一些结论，方便今后对ZDJ9道岔日常分析巡视作业及道岔故障时对道岔故障的分析的效率。
4ZDJ9转辙机/道岔微机监测动作电流曲线分析四、具体实施1、正常的道岔动作曲线首先看一张正常的道岔曲线，对这根曲线进行分析，以便与后面的动作曲线进行对比。
信号机微机监测曲线分析
信号机列车信号机点灯电流曲线分析信号集中监测中，列车信号机点灯电流曲线能直观体现信号机运用状态是否良好。
在分析信号机点灯电流前，需要了解各灯位与各DJ 的对应关系，才能进行有针对性的分析。
如进站信号机点1U 、L 、H 三个灯位与DJ 对应，2U 、YB 两个灯位与2DJ 对应，普速区间信号机L 、H 两个灯位与DJ 对应，U 灯灯位在单点U 灯与DJ 对应，点LU 灯时与2DJ 对应。
信号机在点不同的灯位时点灯电流不会完全相同。
一、正常电压曲线分析DJ 点灯电流分析：点灯时电流曲线平直，电流值达标；灯位转换时电流曲线有瞬间的变化，但时间不能过长；在点不同灯位时，各灯位间的有车占用，信号机点红灯，点灯电流153.7mA 随列车运行，信号机该点U 灯，点灯电流151.9 mA 信号机点LU 灯，点灯电流144.9 mA （L 灯回路）灯位转换过程中出现瞬间小尖，属正常现象区间信号机开放LU 灯时，2DJ 电流值为U 灯点灯电流值随列车运行，信号机点L 灯，电流较点双灯位时稍有上升（148.4 mA ）区间信号机只有一个灯位点灯时，2DJ 无电流值点灯电流值应相差不大；1DJ电流无断电现象。
2DJ点灯电流分析：未点灯时点灯电流为0A；点灯时电流曲线平直，电流值达标且不同时间同一灯位点灯电流稳定无变化。
二、典型曲线分析1、信号机点灯电流超下限曲线分析：点灯电流不达标会造成DJ不能可靠工作，06版需带模拟量结合站场回放，确定是哪个灯位电流不达标，进行调整，调整后还要确保灯端电压符合标准。
常见原因：（1）集中监测与实际值不一致。
（2）点灯电流调整不当。
2、信号机点灯电流突升或突降突升：X4信号机红灯主灯泡不良，要点更换后电流正常突降：DJ电流由173mA 上升至200mADJ电流由146mA下降至102mA（原因为6757绿灯（LED）电源盒6V直流电源万可端子底座内部接触不良，更换电源盒后正常）曲线分析：信号机在点同一灯位时，点灯电流数值出现明显变化,说明该灯位回路中的电阻值发生了变化，需对点灯回路进行检查。
铁路信号微机监测曲线分析A.
• 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 • 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开 闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器 油
二、轨道电压曲线分析
• 1、分路不良曲线： • 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正 常的波动，有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不 走车的轨道电路区段。
曲线各段的含义
• 1、电机启动时（T2-T3段）曲线骤升，形成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。若峰值过 高，说明道岔电机有匝间短路。
•
2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整 过紧造成解脱困难。
3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
一、道岔动作电流曲线分析
1、 正常曲线
道岔转动电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10 毫秒测量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线，蕴涵了 道岔转换过程中的电气特性和机械特性。
微机监测曲线分析
沈阳电务段微机监测查询管理办法信号微机监测系统作为监测信号设备运用状态的重要设备，能够实时监测设备特性指标动态变化，帮助我们及时发现信号设备的隐患，提高信号设备安全运用水平。
认真做好微机监测的查询工作已经成为防止故障不可或缺的重要手段。
为了充分发挥微机监测系统的作用，加强查询的针对性和有效性，强化微机监测查询管理，认真贯彻落实路局电务处关于对微机监测管理有关补充规定的通知，特制定沈阳电务段微机监测查询管理办法。
一.查询工作组织结构微机监测查询工作由电务段信息分析中心、现场车间、电子车间、现场信号工区组织负责完成。
信号工区负责本工区管内微机监测的查询、数据校核，负责微机监测硬件设备的维护和故障处理以及微机监测查询问题的处理、汇报。
监测设备能够记录的电源屏电压、电流；室内轨道电压；信号机灯丝电流；道岔表示电压；道岔动锁闭电流；电缆全程；电源漏流不再记载数据。
现场车间负责本车间管内微机监测查询工作的检查指导，落实上级文件精神和整改要求，负责车间管内微机监测数据调整以及管内终端机的软、硬件设备维护及故障处理。
电子设备车间负责指导微机监测系统软件的维护和故障处理工作，每年由电子车间组织对监测数据的准确度进行一次校核，并在测试记录上记载一次基础数据档案。
电务段信息分析中心负责微机监测数据分析管理，及时分析监测数据和报警信息，检查指导车间、工区的微机监测数据分析工作。
二.查询工作具体要求(一).查询人员职责1.信息中心(1)．每日查询一次各种日报表，数据波动超分析时限或变红色时查询相应设备曲线；具有智能分析功能的系统查看维修建议报告，对报告中提示的异常信息设备要查询相应曲线。
(2)．每日查询一次道岔动作曲线。
(3)．每日查询一次漏泄区段电压曲线。
(4)．每周至少查询一次电源、轨道、信号灯丝、道岔表示、电码化曲线。
(5)．每月查看一次报警信息当月汇总表、电缆绝缘报表、分路残压报表。
(6)．每月查看一次轨道月趋势曲线，分析和跟踪分路残压变化。
轨道电路微机监测曲线分析
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
2、一送多受区段电压曲线
33-35DG为一送三受区段，列车占用33-35DG2分支时，DG2分路残压基本为“0”V，而DG、DG1分路残压略高，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同一坐标处的电压曲线
轨道电路两钢轨绝缘不能设在同一坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同一坐标，机车车辆第一轮对或末轮对会同时跨压两个区
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
常见原因：
铁路信号微机监测曲线分析A讲解
• 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 • 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开
闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器 油
二、轨道电压曲线分析
• 1、分路不良曲线： • 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正
常的波动，有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不 走车的轨道电路区段。
• 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。
• 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。
2、异常曲线
5）道岔夹异物或故障电流过小曲线
产生原因 道岔夹异物或故障电流小
特点 动作电流曲线长时
间在一个固定值范围 内，道岔不能锁闭， 转换过程超时
2、异常曲线
6） 启动电路断线曲 线
2、异常曲线
7）道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线
产生原因 一是动作电流过小或是 电机特性不良，二是1DQJ继 电器1-2线圈工作不良，继电 器保持不住。
• 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
1、正常曲线
多动道岔
•
双动、三动及四动道
岔，其动作过程是串连的，
第一动转换完毕，其自动
开闭器接点自动切断其动
作电流，同时接通第二的
动作电流，以此类推，因
此其动作电流曲线是单动
铁路信号微机监测曲线分析A
力而变，一般取T4～T7间的平均电流作为道岔动作电 流。 • 5、T8-T7≤0.25s 尖轨密贴至道岔锁闭的时间，其电 流值对应道岔的密贴力 • 6、T9-T8≤0.05s ZD6完成机械锁闭,自动开闭器速动 接点断开电路的转换时间 • 7、T10-T9=1DQJ缓放时间≥0.4s
a
2
曲线各段的含义
• 1、电机启动时（T2-T3段）曲线骤升，形成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。若峰值过 高，说明道岔电机有匝间短路。
• 2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整 过紧造成解脱困难。
• 3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。
a
15
• ２、站内轨道电路设备不良电压曲线
• 站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压 器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道 电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或 连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现 不同幅度下降和曲线波动：
a
16
• ３、电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造 成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动
• 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
a
3
1、正常曲线
多动道岔
• 双动、三动及四动道 岔，其动作过程是串连的， 第一动转换完毕，其自动 开闭器接点自动切断其动 作电流，同时接通第二的 动作电流，以此类推，因 此其动作电流曲线是单动 的组合
铁路微机监测曲线分析
特 点 道岔转换过程中，突 然自己停转，控制台 无表示，实际道岔在 四开状态
2、异常曲线
8） 转辙机定转子混线曲线
产生原因 一般是定子与转子混线， 短路电流或减速器暴死。短 时间就可烧毁保险。
特 点
启动电流升到八点 几安培
Zd6e-j型减速器异常曲线
解决 减速器注油后恢复正 常。
产生原因 减速器 减速齿轮咬合问题， 现场观察减速器抖动并发出 响声！
白银哈儿信号工区编制
以下内容是工区实际故障曲 线和模拟故障曲线，由于环 境和设备的差异 以下内容只 能当做参考之用！ • 2013.6.11
•
道岔曲线的采集过程和电路
• 1.在道岔没有操作时，采集模块变压器线圈通过1QDJ的第
四组落下接点构成回路，模块有4.8伏电压输出。当1QDJ 的第四组接点吸气时，模块输出为0伏，开始采集 （学过 平面坐标的应该知道 时间和当时的电流可以确定一个坐 标点，由无数个坐标点组成一条采集曲线）
为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。
• 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能：
滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。
2、典型的异常曲线
1）启动延迟曲线：
产生原因 可能是由于启动电路中的 某一个继电器接点接触不良 或继电器本身不良造成 特点是启动前有 一段时间（大约 是零点几秒）道 岔动作电流为零
2、异常曲线
3）锁闭电流超标曲线
特 点 道岔锁闭电流增大
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道岔转换试验过程中发现，扳至反位时接点回打， 道岔无表示；反位到定位转换正常。同一时间，通过 微机监测测试该道岔电缆绝缘发现，X5线对地绝缘不 良。通过分析，发现道岔动作曲线正常，判断故障点 在表示回路上。
要点现场测试发现X1\X2\X3\X5对地绝缘不良，之后 检查发现密检器内部潮气严重，怀疑接点短路。再次要 点更换静接点组后恢复正常。对更换下来的接点组检查 发现21、22接点间已烧焦，绝缘不良。
5、动作电流曲线有波动 ——调整不当
四、电缆绝缘测试
不良现象：1、绝缘测试值<1兆欧
2、绝缘测试值明显下降
不良原因：1、箱盒受潮；2、芯线不良 五、电源漏流测试 标准参考104号文（JZ、JF按照电特性标 准）
六、ZPW2000日报、日曲线、月曲线 1、接收电压实时值偏低，月曲线明显下降 ——电容不良 2、发送电压日报最低值为0V ——发送盒不良
调度监控中心 翁海琼
近年来，随着各条客运专线、高速铁路陆 续开通运行，我国铁路已迈入了高速发展的新 时期。列车运行速度提高了、行车密度加大了、 运营里程增加了，这一系列的变化对高铁时代 的电务部门提出了更新更高的要求。
电 务 信 息 化 设 备 发 展 ：
DMIS系统
CTC系统
CTCS-0级
CTCS-3级
案例分析二： 某日，乔司上行场开放XX接车信号办理宣城方向 至乔司到达场接车进路。13：40F1DG区段出现红光带， 致使XX绿灯信号关闭。
13：40出现红光带
此时F1DG轨道电压骤降至5.6V。
相邻区段II-IVG1轨道电压因下雨由23V缓慢下降至18.3V。
通过以上图形和数据可能会判断故障点在两区段 的分割绝缘上，但仔细查看两区段电压下降的时间和 图形，可以发现导致电压异常的原因也不相同。
3、电压实时值超标，日曲线波动较大 ——有短路或半短路现象、器材不良
4、电压实时值骤降，日曲线快速向下 ——绝缘不良
三、道岔动作电流曲线
1、三相电流值相差>0.2A——三相电流不平衡
2、动作曲线有毛刺或锁闭电流偏高 ——缺油
3、道岔动作完毕后有一相或两相电流突变 ——道岔电缆混线
4、动作曲线“小面包”异常 ——道岔断相保护器异常
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因雨势较大，至13：59该区段电压缓慢上升至 11V，红光带消失，但故障现象仍未消除，初步判断为 岔后切割绝缘有短路现象。工区人员于14：07到达现 场后应急处理该切割绝缘，14：19故障恢复。
小站不得少于40分钟、大站60分钟。
微机监测调看内容：
一、电源屏电压日报表：
1、电压值短时间异常波动——外电网波动
2、电源电压连续几日波动—— 电源屏
输出模块故障
二、轨道电压日报表、日曲线、月曲线
1、调整电压值缓慢下降，月曲线有下降趋势 ——雨天漏泄
2、分路电压值偏高，回放时没有压出红光带 ——分路不良
七、监测系统采集数据 1、无道岔动作电流曲线 ——采集模块故障 2、无各项电压日报数据 ——采集机板件不良 3、监测数据与实际不符 ——监测软件问题
4、各类曲线瞬间波动 ——瞬间采集不良
案例分析一： 此案例是一件由现场信号工区通过浏览微机监测 信息发现设备隐患的典型案例。某日，龙游东工区人 员调看微机监测道岔曲线时，发现29-J1定位到反位 动作电流曲线异常，立即赶赴现场检查。
段内三级调阅制度：
段调度监控中心
车间微机监测信息员
车间微机监测信息员
车间微机监测信息员
信号工区
信号工区
信号工区
信号工区
信号工区
信号工区
参考文件：杭电技发【2009】104号，关于 公布《杭州电务段信号微机监测系统管理办法》 的通知：
1、职责范围 车间调阅计划、案例制作、月总结； 2、工作流程 各类问题挂微机监测信息栏； 3、管理制度
信号微机监测系统正是在这样的背景下应运 而生，作为保证行车安全、加强信号设备结合部 管理、监测信号设备运用质量的有效工具，它日 渐广泛地运用于电务日常维修管理中，并发挥着 越来越重要的作用。
2010年7月13日段调度监控中心成立，实现 了调度功能与监测功能的有效整合。目前，我段 管内接入监测系统网络的车站共106个，整体分 为段、车间、工区三级调阅制度。