任务3 动力电池性能检测
动力电池常规电性能测试
动力电池常规电性能测试1.最大可用容量测试该测试的主要目的是通过对动力电池充放电以标定其当前条件下的最大可用容量。
随着动力电池的老化，其容量会不断衰减。
测试不同循环次数和温度条件下的最大可用容量对动力电池SOC和SOH的估计算法开发与评价具有重要的支撑作用。
基于《电动汽车用电池管理系统技术条件》的要求，需要连续三次测量动力电池的最大放电容量。
测试方法为将动力电池在标准电流下用恒流恒压(Constant Current Constant Voltage，CCCV)方式充满电。
CCCV充电示意图如图2-11所示。
静置一段时间后再以恒流放电至下截止电压，连续测试三次。
若这三次测试的放电容量与三次测试结果均值的偏差在2%以内，则本次的最大可用容量测试结果有效，满足可用容量测试的确认条件，并取这三次测试结果的平均值作为动力电池的最大可用容量C m a x；否则需要继续测试，直至连续三次的放电容量满足可用容量的确认条件。
一般取恒流段充放电倍率为0.3C。
图2-11 CCCV充电示意图（充电电流为正）a）电流曲线b）电压曲线某2.4A·h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线(三次测试)如图2-12所示，如无特殊说明，本书皆以放电电流为正，充电电流为负。
图2-12 某2.4A·h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线a）电流曲线b）电压曲线2.开路电压测试该测试的目的是建立动力电池OCV与SOC、可用容量的关系表。
每种电池体系都有自己特定的OCV曲线，同一温度下该曲线与SOC存在固定的关系。
同时OCV也会受到老化的影响，进而可用于诊断动力电池的SOH。
OCV分为充电OCV和放电OCV两组值，其中充电状态下动力电池开路电压测试方法如下：①动力电池以标准电流放电至截止电压，静置5h，测试其端电压值，该值视为SOC=0%时的开路电压值。
②在标准电流下以CCCV对动力电池实施充电操作，截止条件是充入容量为5%的最大可用容量或者充电电流下降至充电截止电流，静置5h后测试端电压值。
任务三 电池管理系统 BMS 的检测
目录任务三：电池管理系统BMS 的检测 (2)【任务描述】 (2)任务情景： (2)任务要求： (2)任务资料： (2)【学习目标及学时】 (3)【工作页学习路径】 (3)学习步骤1：接受任务 (4)学习步骤2：作业准备 (5)引导问题3-1 新能源汽车检测与维修作业前要做哪些准备？ (6)学习步骤3: 理解BMS的基本功能和工作原理 (6)引导问题3-2 画出使用车型动力电池组成和功能的思维导图 (6)引导问题3-3 画出动力电池数据采集系统的工作框图。
(6)学习步骤4：BMS的故障诊断与排除 (6)引导问题3-4 画出吉利EV300动力电池管理系统电路图。
(7)引导问题3-5 测量吉利EV300的BMS电路，写下测量数据并分析结果。
(7)引导问题3-6 新能源汽车BMS线路故障如何判断（鱼刺图或思维导图）。
错误!未定义书签。
【学习环节过程控制】.......................................................................... 错误!未定义书签。
【学习环节评价反馈】.......................................................................... 错误!未定义书签。
学习任务工作页专业名称：新能源汽车维修工学一体化课程名称：新能源汽车动力电池及能量管理系统检修任务三：电池管理系统BMS 的检测【任务描述】任务情景：某车主的一辆吉利电动车故障车一直无法充电，也无法上OK 电，仪表板显示“动力电池故障”，同时动力电池故障灯、动力总成故障灯点亮。
现在车间主管要求汽修工小李依据上述故障现象，对该车动力蓄电池进行故障诊断与排除。
结合上述故障现象，考虑到无法充电及无法上电的共性问题，判断可能是动力蓄电池的问题。
因此，梳理纯电动汽车动力蓄电池的故障成因才能够掌握其维修方法并进行诊断与排除。
《新能源汽车结构与维修(第2版)》教学资源(习题解答)-任务3 学习工作页题解-010
《新能源汽车结构与维修》学生学习工作页题解（参考）任务3 行驶中动力突然中断的故障诊断与维修一、动力蓄电池管理系统作用与基本结构原理1.填空（1）动力蓄电池管理系统英文简称是（2（3（4（5（6（8种。
（92. 动力蓄电池管理系统有哪些作用？答：作用如下：3.下图是动力蓄电池管理系统的基本组成，请在“？”处填写相应文字。
答：答案见下图：4.动力蓄电池数据采集专用集成电路如下图所示，请在“？”处填上零部件名称。
答：零部件名称见下图：5.蓄电池组预充电控制电路如下图所示，请在“？”处填上零部件名称。
答：零部件名称见下图：6.动力蓄电池高压互锁电路电路如下图所示，请在“？”处填上零部件名称。
答：零部件名称见下图：二、动力蓄电池管理系统故障检测1.分析比亚迪e6汽车行驶中突然动力中断的故障可能原因。
答：可能原因如下图所示：2.叙述比亚迪e6电动汽车动力蓄电池管理系统的外部直观检查内容。
答：外部直观检查内容如下：3.将比亚迪e6电动汽车上用万用表测量电池管理器M32、M33各端子的正常要求值填入下表。
答：如表所示：4.画出比亚迪e6纯电动汽车蓄电池管理模块电源电路，并说明其电路故障检查方法。
答：（1）画图（2）电路故障检查方法3）如阻值正常，则电源电路正常，否则应检查或更换线束。
5.画出比亚迪e6纯电动汽车霍尔传感器电路，并说明其电路故障检查方法。
答：（1）画图：（2）电路故障检查方法2）如端子值正常，则更换总电流传感器。
4）阻值正常，则更换电池管理器。
否则更换线束（电池管理器—高压配电箱）。
6. 画出比亚迪e6纯电动汽车漏电传感器电路，并说明其电路故障检查方法。
答：（1）画图：（2）电路故障检查方法：2）如端子值不正常，则应继续检查线束。
断开M 29及M 33 连接器，检查线束端子间7. 画出比亚迪e6汽车动力蓄电池管理模块电路，并说明其电路故障检查方法。
答：（1）画图：（2）电路故障检查方法：2）如端子值正常，说明CAN线正常，否则应更换CAN线。
新能源汽车动力电池检测方法
新能源汽车动力电池检测方法新能源汽车越来越普及，大家都知道，这些小家伙的“心脏”就是动力电池。
说到动力电池，真是让人又爱又恨，爱它环保、无污染，恨它一旦出问题，简直让人肝儿疼。
所以，今天咱们就聊聊动力电池的检测方法，帮大家把这些麻烦事儿都搞定。
1. 动力电池的基本知识1.1 动力电池是什么？说到动力电池，简单来说就是给电动车提供能量的电池，就像是汽车的“饮水机”。
不过，这个“饮水机”可不简单，它需要提供高效、稳定的电力，才能让车子跑得飞快。
想象一下，没电了，你的车子就像大爷一样，动不了。
真是让人心慌慌啊！1.2 为什么要检测动力电池？检测动力电池就像是给汽车做个健康检查。
你可别小看这一步，若是电池出了问题，不仅开车不舒服，还可能造成安全隐患。
就像咱们人要定期体检一样，电池也需要“看医生”。
别等到问题爆发了，才开始后悔当初的忽视。
未雨绸缪，才能让车子跑得更远、更稳。
2. 动力电池的检测方法2.1 视觉检查首先呢，咱们可以从最简单的视觉检查入手。
你看看电池外壳，有没有裂纹、鼓包？这些小细节可不能忽视！如果发现什么异样，就像在做饭时发现盐放多了，赶紧处理，别等到最后成了一锅咸粥。
电池的接线端子也要检查一下，有没有腐蚀的迹象。
要是看上去脏兮兮的，可以用干布擦擦，让它焕然一新。
2.2 电压测试接下来，咱们就得进行电压测试了。
可以用万用表来测量电池的电压，看看是否在正常范围内。
电压过低，就像喝醉了酒，整个人都不在状态。
正常电压的范围可以参考厂家说明书，别瞎猜哦！测试完后，记得记录数据，时不时看看，才能发现潜在的问题。
3. 更高级的检测3.1 内阻测试内阻测试可谓是个“大工程”。
通过测试电池的内阻，可以判断电池的健康状态。
就像你去健身房，拉一拉试试，看看自己状态如何。
一般来说，内阻越小，电池的性能就越好。
不过，内阻测试需要一些专业设备，家里小白可能会觉得有点难度，建议找专业人士来帮忙。
3.2 容量测试最后，咱们得做个容量测试。
动力电池测试流程和测试方法
动力电池测试流程和测试方法下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!动力电池作为新能源汽车的核心组成部分，其性能的优劣直接关系到整车的性能和安全性。
新能源汽车技术专业“岗课赛证”融通探索——以新能源汽车电池及管理系统课程为例
AUTO TIME31AUTOMOBILE EDUCATION | 汽车教育1 引言近几年我国新能源汽车发展迅速，销量呈现爆发式增长，新能源汽车在主流的大众消费群体中越来越受欢迎，中国也成为全球最大的新能源汽车市场。
虽然我国的新能源汽车产业迅猛发展，但人才培养的步伐却相对滞后。
目前，虽然我国高等和中等职业教育体系中才均出现了新能源汽车专业，但培养规模和课程设置还需要进一步优化，同时，需要不断更新教学内容和方法，以适应行业发展的需求。
2019 年，国务院印发《国家职业教育改革实施方案》，提出职业教育要与产业发展相适应，消除学校与企业、课程与岗位分层的现象[1]。
2 “岗课赛证”融通概述“岗课赛证”综合育人提出以来，很多高职院校对于“岗课赛证”的重视程度和推行情况有所不同，很多高职院校对“岗课赛证”进行了重点探索研究，取得了一些成果。
一些高校将其作为学生综合素质评价的重要组柳剑刚 刘敏陕西能源职业技术学院 陕西省咸阳市 712000摘 要： 近年来，我国新能源汽车发展迅速，对高素质、高技能的专业人才需求更大。
“岗课赛证”综合育人模式是培养适应实际工作岗位要求的学生，使其能够满足行业的用人需求，促进社会发展。
为了发挥“岗课赛证”融合教学模式的价值作用，该文以新能源汽车技术专业汽车电池及管理系统课程为例，结合新能源汽车专业“岗课赛证”对应的具体要求，从明确汽车专业人才培养目标、重新构建课程体系、丰富课程资源和完善课程学习评价和考核几个方面，探讨高职院校新能源汽车技术专业“岗课赛证”融合的改革方法，促进学生的实际操作能力和综合素质的提升。
关键词：岗课赛证 新能源汽车 课程改革Exploration on the New Energy Vehicle Technology Professional “Post Course Certificate” Integration——Taking the New Energy Vehicle Battery and Management System Course as an Example Liu Jiangang ，Liu MinAbstract ：I n recent years, China's new energy vehicles have developed rapidly, and there is a greater demand for high-quality and high-skilled professionals. The comprehensive education model of "post course competition certificate" is to cultivate students who meet the requirements of actual jobs, so that they can meet the employment needs of the industry and promote social development. In order to give full play to the value of the integrated teaching mode of "post-course certificate", this paper takes the course of automotive battery and management system of new energy vehicle technology major as an example, combined with the specific requirements of the "post-course certificate" of new energy vehicle major, and discusses the reform method of the integration of "post-course certificate" of new energy vehicle technology major in higher vocational colleges from the aspects of clarifying the training objectives of automotive professionals, reconstructing the curriculum system, enriching curriculum resources, and improving the evaluation and assessment of course study, so as to promote the improvement of students' practical operation ability and comprehensive quality.Key words ：J ob Certificate, New Energy Vehicles, Curriculum Reform 新能源汽车技术专业“岗课赛证”融通探索——以新能源汽车电池及管理系统课程为例成部分，并在招生和就业方面发挥积极作用。
动力锂电池的检测标准
动力锂电池的检测标准动力锂电池的检测标准通常包括多个方面，旨在确保其安全性、性能和质量。
以下是一些常见的动力锂电池检测标准：安全性测试：短路测试：检测电池是否在短路条件下发生异常反应。
过充电测试：模拟电池过充电情况，验证其过充电保护机制的有效性。
过放电测试：模拟电池过放电情况，验证其过放电保护机制的有效性。
温度稳定性测试：在高温或低温条件下测试电池的性能和稳定性。
电性能测试：容量测试：测量电池的实际容量，确保其符合规定标准。
放电性能测试：测试电池在不同负载条件下的放电性能。
充电性能测试：测试电池在不同充电条件下的充电性能。
内阻测试：测量电池的内部电阻，评估电池的电导率和功率性能。
循环寿命测试：充放电循环测试：模拟电池在正常使用条件下的充放电循环，评估其寿命和稳定性。
快充循环测试：测试电池在快速充电条件下的循环寿命。
环境适应性测试：温度适应性测试：在不同温度条件下测试电池的性能，确保其在广泛的温度范围内能够正常工作。
湿度适应性测试：测试电池在高湿度环境下的性能。
外观和结构检测：外观检查：检查电池外壳、连接器等外观部分，确保没有明显的缺陷或损坏。
尺寸和形状检测：测量电池的尺寸和形状，确保符合规定标准。
标签和标识检测：标签完整性检查：检查电池上的标签是否完整、清晰可辨，包括规定的标识和警告标语。
运输和储存测试：振动测试：模拟电池在运输和使用中的振动环境，确保其结构和性能不受影响。
冲击测试：检测电池在运输和使用中的冲击耐受性。
这些测试标准可以根据电池的具体用途和规模而有所不同。
制造商通常会遵循国际标准、行业标准和客户要求来进行动力锂电池的检测和认证。
新能源汽车动力蓄电池及管理技术 学习任务单习题及答案
新能源汽车动力蓄电池及管理系统技术学习任务单习题及答案项目一动力蓄电池的认知 (2)学习情境一储能电池主要性能指标 (2)任务一储能电池主要性能指标 (2)学习情境二动力蓄电池的类型 (3)任务一动力蓄电池的类型 (3)项目二动力蓄电池的装调与测试 (4)学习情境一动力蓄电池整车装调与测试 (4)任务一镇氢电池的整车装调与测试 (4)任务二磷酸铁锂电池整车装调与测试 (6)任务三三元锂蓄电池的整车装调与测试 (7)任务四氢燃料电池的整车装调与测试 (8)学习情境二动力蓄电池总成的装调与测试 (9)任务一单体蓄电池分拣分容修复 (9)任务二蓄电池模块的装调与测试 (10)任务三动力蓄电池总成装调与测试 (10)学习情境三动力蓄电池管理系统及线路测量 (12)任务一蓄电池管理系统及线路测量 (12)项目三动力蓄电池的性能试验与故障检修 (13)学习情境一动力蓄电池的性能实验 (13)任务一动力蓄电池的单体试验 (13)任务二蓄电池模组试验 (14)学习情境二动力蓄电池的故障检修 (14)任务一动力蓄电池的数据采集与分析 (15)任务二动力蓄电池的故障诊断与排除 (16)项目一动力蓄电池的认知学习情境一储能电池主要性能指标任务一储能电池主要性能指标 1-1-1储能电池主要性能指标 学习任务单 班级：姓名：1 .请阐述纯电动汽车中下列术语的定义。
SOC:余电量，表示当前蓄电池中按照规定放电条件可以释放的容量占可用容量的百分比 DOD:表示蓄电池放电状态的参数（D0D ）,等于实际放电容量与可用容量的百分比 能量密度：又称为比能量，是指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的能量 记忆效应：是指蓄电池经过长期浅充浅放电循环后，进行深放电时，表现出明显的容量 损失和放电电压下降，经数次全充/放电循环后，电池特性即可恢复的现象。
2 .蓄电池模块 是将一个以上单体蓄电池按照 串联、并联或串并联 方式组合，且只有一对正、负极输出端子，并作为电源使用的组合体。
电动汽车动力电池检测与维修课件 模块1 动力电池拆装与检测
1.2.5 其它电池
►1.2.5.2 镍氢电池
• 镍氢电池的比能量较高、技术成熟且价格较低，在低温性能和安全性方面优于锂离子电池，在新 能源汽车的实际应用中占据着重要地位。镍氢（MH-Ni）电池分为高压镍氢电池和低压镍氢电池。
• 镍氢电池的结构如图2-16所示，主要使用于混合动力汽车，由氢氧化镍正极、储氢合金负极、隔 膜纸、电解液、钢壳、顶盖、密封圈等组成。在方形电池中，正负极由隔膜纸分开后叠成层状密 封在钢壳中。在圆柱形电池中，正负极用隔膜纸分开卷绕在一起，然后密封在钢壳中的。活性材 料构成电极极片方式主要有烧结式、浆料式、泡沫镍式、纤维镍式和嵌渗式。不同工艺制备的电 极容量和大电流放电性能差异较大。
18
1.2.5 其它电池
• 铅酸电池的工作过程是化学能和电能的相互转化。当动力电池将化学能转化为电能并对外供电时， 称为放电过程；当动力电池与外部直流动力电池相连并将电能转化为化学能时，称为充电过程。 电池充电时，在外加电场的作用下，正负极板中的硫酸沉淀到电解液中，电解液中的硫酸浓度增 加。同时，正极板的主要成分变成PbO2，负极板变成纯Pb。在放电过程中，负极板铅与电解液中 的SO42离子反应生成PbSO4，并通过负载向正极释放电子，形成电流。同时，正极和负极PbO2获 得电子并与SO42反应生成PbSO4，反应过程为：
21
1.2.5 其它电池
• 电池不通过放电反应产生固体氧化锂（Li2O），而是容易溶于水电解液的氢氧化锂（LiOH），从 而不会堵塞空气电极的碳孔。此外，由于水、氮等不能通过固体电解质隔膜，因此不存在与负极 锂金属发生反应的危险。此外，还提供了充电用正极，以防止充电过程中空气电极的腐蚀和劣化。
• 负极为金属锂条，负极电解液为含锂盐的有机电解液。中间设有锂离子固体电解质，用于分离正 极和负极。正极的水电解质使用碱性水溶性凝胶，并与由细碳和廉价氧化物催化剂形成的正极结 合。
动力电池常规电性能测试
动力电池常规电性能测试动力电池常规电性能测试1.最大可用容量测试该测试的主要目的是通过对动力电池充放电以标定其当前条件下的最大可用容量。
随着动力电池的老化，其容量会不断衰减。
测试不同循环次数和温度条件下的最大可用容量对动力电池SOC和SOH的估计算法开发与评价具有重要的支撑作用。
基于《电动汽车用电池管理系统技术条件》的要求，需要连续三次测量动力电池的最大放电容量。
测试方法为将动力电池在标准电流下用恒流恒压(Constant Current Constant Voltage，CCCV)方式充满电。
CCCV充电示意图如图2-11所示。
静置一段时间后再以恒流放电至下截止电压，连续测试三次。
若这三次测试的放电容量与三次测试结果均值的偏差在2%以内，则本次的最大可用容量测试结果有效，满足可用容量测试的确认条件，并取这三次测试结果的平均值作为动力电池的最大可用容量C m a x；否则需要继续测试，直至连续三次的放电容量满足可用容量的确认条件。
一般取恒流段充放电倍率为0.3C。
图2-11 CCCV充电示意图（充电电流为正）a）电流曲线b）电压曲线某2.4A·h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线(三次测试)如图2-12所示，如无特殊说明，本书皆以放电电流为正，充电电流为负。
图2-12 某2.4A·h三元材料动力电池的容量测试电流和电压曲线a）电流曲线b）电压曲线2.开路电压测试该测试的目的是建立动力电池OCV与SOC、可用容量的关系表。
每种电池体系都有自己特定的OCV曲线，同一温度下该曲线与SOC 存在固定的关系。
同时OCV也会受到老化的影响，进而可用于诊断动力电池的SOH。
OCV分为充电OCV和放电OCV两组值，其中充电状态下动力电池开路电压测试方法如下：①动力电池以标准电流放电至截止电压，静置5h，测试其端电压值，该值视为SOC=0%时的开路电压值。
②在标准电流下以CCCV对动力电池实施充电操作，截止条件是充入容量为5%的最大可用容量或者充电电流下降至充电截止电流，静置5h后测试端电压值。
电动汽车动力电池检测与维修电子教案 模块3 动力电池管理系统检修
一体化课程教案教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法制定计划（3）作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向整车控制器VCU上报动力电池系统的基本参数。
根据作业流程，制定作业计划。
操作流程①维修作业前检查及车辆防护②检查电池电压③电池管理系统保险丝识别④低压插接件CA69、CA70位置⑤清洁（驾驶室内部、车身、轮胎清洁）⑥场地恢复（车辆、工具及设备归位）根据作业计划，完成小组成员任务分工。
作业注意事项：①严格按照标准完成维修作业前准备工作，注意高压安全防护及车辆整洁维护。
②故障诊断排查坚持“安全第一”原则，严禁私自拉接线束、短路连接等违规操根据所搜集到的资料制定作业计划，具体的操作流程。
巡视、指导学生制定计划、流程。
多媒体、展示板等。
引导、鼓励教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法质量检查文ID，故障代码等。
（3）系统测试：开展系统测试，通过OBD接口采集相应报文，进行分析。
（4）路试：当静态故障无法付现时，需要进行路试采集数据，进行分析。
4.更换部件或更新程序：通过所采集报文分析为软件问题或硬件问题，根据具体情况予以更换部件或更新程序。
5.确认修理成功：检查试车后，再次进行测试确认故障已排除。
6.恢复设备，清理场地。
实训指导教师检查本组作业结果，并针对实训过程出现的问题提出改进措施及建议。
结合本组计划对照实际操作过程，找出本组计划的不足及改进的地方。
根据评价表进行自我评价。
对每一组的操作进行现场评价并指出不当之处及改进地方。
指导学生进行自我评价。
实训车辆、展板、实训工具等。
展板、实训工单等材料。
讲授、演示、引导讲授六、学业评价根据自己在课堂中的实际表现进行自我反思和自我评价。
自我反思：自我评价：实训成绩单七、教学反思一体化课程教案五、教学实施过程教学环节教学内容学生活动教师活动教学手段教学方法情境引入接受工作任务李先生来到新能源汽车4S店对自己的新能源汽车做维护保养，李先生反映车辆的仪表最近经常出现报警，仪表中偶尔报整车系统故障报警灯和动力蓄电池故障。
动力电池容量检测方法
动力电池容量检测方法
动力电池是电动汽车的关键部件之一，其容量检测可用于评估电
池状态和预测电池的寿命。
其中，采用电流脉冲引导的方法可以测量
动力电池的内阻和容量。
该方法将一个高斯脉冲注入电池，然后将电
压响应记录下来。
通过分析电压响应，可以得出电池的内阻和容量值。
此外，还有一些其他方法来检测动力电池的容量，如充放电循环法和
恒定功率法等。
这些方法一般通过使用特定的电荷和放电方式，测量
电池的响应并计算其容量。
动力电池容量的准确检测对保证电动汽车
的性能和安全至关重要。
动力锂离子电池检测方法及标准
二、单体、模块检验标准及方法之循环性能检验方法
2.10 常温循环
1）测试设备：电池充放电机 2）测试方法：RT， 1 C充放500周
。 3）要求：容量保持率不得低于初始
容量的90%
银隆：容量保持率不得低于初始容量 的99%
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》
；模组80% 银隆单体： 10 C 充电
10 C 放电
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
Disch arge C rate
Dishcarg e Time (min)
0.2C 374.8 0.5C 148.3
1C
73.2
2C
36
5C
14
7C
9.8
10C
6.7
15C
注：参考标准GB/T 31485 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。安全测试如未有特殊规定，均需要在满电状态下进行测 试。
二、单体、模块检验标准及方法之可靠性测试
2.16 短路
1）测试设备：短路测试机； 2）测试方法：将电池经外部短路10 min，外部线路电 阻应小于5 mΩ； 3）要求：应不爆炸、不起火。
1）测试设备：振动机、电池充放电测试柜 2）测试方法：以1/3 C电流放电；上下振动；振动频率：10Hz~55Hz；最大加速度
：30m/s2；扫频10次；振动时间3h
3）要求：不允许出现放电电流锐变、电压异常、蓄电池壳变形、电解液溢出等 异常现象，并保持连接可靠、结构完整
注：参照标准GB/T31486 《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》
恒流充电 恒流放电 循环 充电截止电压 充电截止电流 自放电率 放电下限电压
任务3 动力电池性能检测
任务3 动力电池性能检测
获取信息
（5）能量 电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能，通常用瓦时(W·h)表示。电池的能量反 映了电池做功能力的大小，也是电池放电过程中能量转换的量度。对于电动汽车来说，电池的能量大 小直接影响电动汽车的行驶距离。 1）理论能量 假没电池在放电过程中始终处于平衡状态，其放电电压保持电动势的数值，而且活性物质的利用 率为100%，即放电容量等于理论容量，则在此条件下电池所输出的能量为理论能量，也就是可逆电池 在恒温、恒压下所做的最大功。 2）实际能量 实际能量是电池放电时实际输出的能量。它在数值上等于电池实际容量与电池平均工作电压的乘 积。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
c.实际容量 实际容量是指电池在一定的放电条件下实际放出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，对 于实用中的化学电源，其实际容量总是低于理论容量而通常比额定容量大10%～20%。电池容量的大 小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺、电池的放电条件(电流、 温度)有关。影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用的越充分，电 池给出的容量也就越高。采用薄型电极和多孔电极，以及减小电池内阻，均可提高活性物质的利用率 ，从而提高电池实际输出的容量。 d.标称容量 标称容量(或公称容量)是用来鉴别电池适当的近似值。在指定放电条件时，一般指0.2C放电时的放 电容量。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
3）比能量 比能量（能量密度 energyd ensity）分为质量比能量和体积比能量。 质量比能量是指单位质量电池所能输出的能量，单位常用W·h/kg。也称质量能量密度。 体积比能量是指单位体积电池所能输出的能量，也称体积能量密度，单位常用W·h/L。常用比能量 来比较不同的电池系列。 比能量也分为理论比能量和实际比能量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
（8）荷电 荷电（荷电状态 state-of-char）是指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比，称荷电程度。
（9）储存性能和自放电 对于所有化学电源，即使在与外电路没有接触的条件下开路放置，容量也会自然衰减，这种现象称 为自放电，也称荷电保持能力。 电池自放电的大小，用自放电率来衡量，一般用单位时间内容量减少的百分比表示: 自放电率=(储存前电池容量－储存后电池容量)/储存前电池容量×100%
任务3 动力பைடு நூலகம்池性能检测
获取信息
（4）效率 电池作为能量存储器，充电时把电能转化为化学能储存起来，放电时把电能释放出来。在这个可 逆的电化学转换过程中，有一定的能量损耗。通常用电池的容量效率和能量效率来表示。 对于电动汽车，续驶里程是最重要指标之一，在电池组电量和输出阻抗一定的前提下，根据能量 守恒定律，电池组输出的能量转化为两部分:一部分作为热耗散失在电阻上；另一部分提供给电机控制 器转化为有效动力。两部分能量的比率取决于电池组输出阻抗和电机控制器的等效输入阻抗之比，电 池组的阻抗越小，无用的热耗就越小，输出效率就更大。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
3）比能量 比能量（能量密度 energyd ensity）分为质量比能量和体积比能量。 质量比能量是指单位质量电池所能输出的能量，单位常用W·h/kg。也称质量能量密度。 体积比能量是指单位体积电池所能输出的能量，也称体积能量密度，单位常用W·h/L。常用比能量 来比较不同的电池系列。 比能量也分为理论比能量和实际比能量。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
2.动力电池性能指标 动力电池作为测试对象的形式有单体和电池组两种形式。单体是电池最基本的单元，称单元电 池，是构成车用动力电池的基础。单元电池的电压和能量都十分有限，使用过程中一般都是以串并 联的形式成组的提升输出电压和功率。为了方便电池的安装运输和使用，一般将若干个单元电池以 串并联的方式构成动力电池组。动力电池组装在具有一定尺寸和接口的电池盒内，再配以电池管理 系统后，在电动车辆上安装和使用。 除了传统的铅酸电池外，镍氢电池、锂离子电池等车用动力电池，根据各自技术原理有不同的 特性，各种电池在比容量、充放电次数、技术成熟度性能上有差别。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
（3） 容量和比容量 1）容量 指电池在充足电以后，在一定的放电条件下所能释放出的电量，以符号C表示，其单位为安时 (A·h)或毫安时(mA·h)，容量与放电电流大小有关，与充放电截止电压也有关系。电池的容量可分为理 论容量、额定容量、实际容量和标称容量。 a.理论容量 假设电极活性物质全部参加电池的电化学反应所能提供的电量， 是根据法拉第定律计算得到的最 高理论值。 b.额定容量 额定容量也称保证容量，是指设计和制造电池时，按照国家或相关部门颁布的标准，保证电池在 一定的放电条件下能够放出的最低限度的电量。
《新能源汽车动力电池与充电系统检修》
任务3 动力电池性能检测
任务3 动力电池性能检测
教学目标
知识目标
（1）能够描述储能电池的主要性能指标； （2）能够描述动力电池性能指标的含义及检测方法。
技能目标
（1）能够进行动力电池电压的测量； （2）能够进行动力电池及单个电池电压数据检测。
素养目标
（1）能够制订工作计划，独立完成工作学习任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行学习任务分工，具备团队合作和安全操
任务3 动力电池性能检测
获取信息
（5）能量 电池的能量是指在一定放电制度下，电池所能输出的电能，通常用瓦时(W·h)表示。电池的能量反 映了电池做功能力的大小，也是电池放电过程中能量转换的量度。对于电动汽车来说，电池的能量大 小直接影响电动汽车的行驶距离。 1）理论能量 假没电池在放电过程中始终处于平衡状态，其放电电压保持电动势的数值，而且活性物质的利用 率为100%，即放电容量等于理论容量，则在此条件下电池所输出的能量为理论能量，也就是可逆电池 在恒温、恒压下所做的最大功。 2）实际能量 实际能量是电池放电时实际输出的能量。它在数值上等于电池实际容量与电池平均工作电压的乘 积。
获取信息
（7）放电电流和放电深度 放电电流大小或放电条件，通常用放电率表示，是电池容量或能量的技术参数。 1）放电率 指放电时的速率，常用“时率”和“倍率”表示。时率是指以放电时间( h)表示的放电速率，即以一定的 放电电流放完额定容量所需的时间。倍率，指电池在规定时间内放出额定容量所输出的电流值，数值 上等于额定容量的倍数。例如2“倍率”放电，表示放电电流数值为额定容量的2倍，若电池容量为3A·h， 那么放电电流应为2×3=6A，也就是2“倍率”放电。 2）放电深度 表示放电程度的一种量度，为放电容量与总放电容量的百分比，简称DOD(depth of discharge)。放 电深度的高低跟二次电池的充电寿命有很深的关系:二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因 此在使用时应尽量避免深度放电。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
引导问题1 : 动力电池有哪些主要的性能指标？
1.储能电池的主要性能指标 动力电池是储能电池的一种，学习动力电池的性能指标，首先要了解储能电池的性能指标。
储能电池（以下简称“电池”）品种繁多，性能各异。常用以表征其性能的指标有电性能、机械 性能、储存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。电池主要性能指标如下：
任务3 动力电池性能检测
获取信息
2）比容量 为了比较不同系列的电池，常用比容量的概念。比容量是指单位质量或单位体积的电池所能给出 的电量，相应地称为质量比容量或体积比容量。 电池在工作时通过正极和负极的电量总是相等的。但是，在实际电池的设计和制造中，正、负极 的容量一般不相等，电池的容量受容量较小的电极的限制。实际电池中多为正极容量限制整个电池的 容量，而负极容量过剩。
作的意识。 （3）养成服从管理，规范作业的良好工作习惯。 （4）培养安全工作的习惯。
任务3 动力电池性能检测
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
任务3 动力电池性能检测
任务导入
一辆电动汽车因动力电池组损坏而无 法运行，动力电池组总成需要分解进行单 体检测，你的主管要求你进行测量动力电 池相关的数据，你能完成这个任务吗？
任务3 动力电池性能检测
获取信息
7）充电电压 指外电源的直流电压对电池充电的电压。一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定 的范围内。例如，镍镉电池的充电电压为1.45V～1.5V；锂离子电池的充电电压为4.1V～4.2V；铅 酸蓄电池的充电电压为2.25V～2.7V。 8）电压效率 指电池的工作电压与电池电动势的比值。电池放电，由于存在电化学极化、浓差极化和欧姆压 降，使电池的工作电压小于电动势。改进电极结构(包括真实表面积、孔率、孔径分布、活性物质粒 子的大小等)和加入添加剂（包括导电物质、膨胀剂、催化剂、疏水剂、掺杂等）是提高电池电压效 率的两个重要途径。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
（10）寿命 电池的寿命分储存寿命和使用寿命。 储存寿命有“干储存寿命”和“湿储存寿命”两个概念。对于在使用时才加入电解液的电池储存寿命， 习惯上也称为干储存寿命。干储存寿命可以很长。二对于出厂前已加入电解液的电池储存寿命，习惯 上称为湿储存寿命。湿储存时自放电严重，寿命较短。 使用寿命是指电池实际使用的时间长短。对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工 作时间(与放电倍率大小有关)。对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两 种。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
a.理论比能量指1kg电池反应物质完全放电时理论上所能输出的能量。根据正、负极活性物质的理 论质量比容量和电池的电动势，电池的理论质量比能量可以直接计算出来。如果电解液参加电池的反 应，还需要加上电解质的理论用量。理论比能量只考虑了按照电池反应式进行的完全可逆的电池反应 条件下的比能量，因此是一种理想化的模型。对于实际应用的电池，实际比容量更有意义。因为电池 反应不可能达到完全可逆的充放电和能量状态，而且实际电池中很多必要辅助材料占据了电池的质量 和体积。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
1）容量效率 容量效率是指电池放电时输出的容量与充电时输入的容量之比。影响电池容量效率的主要因素是 副反应。当电池充电时，有一部分电量消耗在水的分解上。此外，自放电、电极活性物质的脱落、结 块、孔率收缩等也降低容量输出。 2）能量效率 能量效率也称电能效率，是指电池放电时输出的能量与充电时输入的能量之比，影响能量效率的 原因是电池存在内阻，它使电池充电电压增加，放电电压下降。内阻的能量损耗以电池发热的形式损 耗掉。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
c.实际容量 实际容量是指电池在一定的放电条件下实际放出的电量。它等于放电电流与放电时间的乘积，对 于实用中的化学电源，其实际容量总是低于理论容量而通常比额定容量大10%～20%。电池容量的大 小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺、电池的放电条件(电流、 温度)有关。影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。换言之，活性物质利用的越充分，电 池给出的容量也就越高。采用薄型电极和多孔电极，以及减小电池内阻，均可提高活性物质的利用率 ，从而提高电池实际输出的容量。 d.标称容量 标称容量(或公称容量)是用来鉴别电池适当的近似值。在指定放电条件时，一般指0.2C放电时的放 电容量。
任务3 动力电池性能检测
获取信息
对于纯电动汽车，其电能储存装置应具有尽可能高的比能量，以保证汽车的续驶里程。对于混合 动力汽车，其电能储存装置则应具有尽可能高的比功率，以保证汽车的动力性。不同储能器的比能量 和比功率比较见表2-3-1。
表2-3-1 不同储能器的比能量和比功率比较
任务3 动力电池性能检测
b.实际比能量是指质量1kg的电池在放电过程中实际输出的能量，表示为电池实际输出能量与整个 电池质量(或体积)之比，由于各种因素的影响，电池的实际比能量远小于理论比能量。