钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用较多，具体到各个项目有其不同程度的区别，本文以重庆合长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇箱梁为例，阐述高度高、高宽比大的钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架的设计与施工，为类似工程提供一定的借鉴作用。
关键词：钢管柱；贝雷梁；盘扣；组合支架；应用0引言钢管柱与贝雷梁组合支架在现浇箱梁施工中应用广泛，但其应用在净空高、桥面宽度窄的现浇箱梁中仍存在较高安全风险。
因此，本文通过详细阐述重庆合长高速项目兴木枢纽互通A匝道拼宽桥现浇箱梁钢管柱、贝雷梁和盘扣组合支架的设计方案及施工技术，形成一套安全、可靠的施工技术方案，为类似工程提供参考。
1工程概况重庆三环高速合川至长寿段全线有8个互通、4个枢纽互通，预应力混凝土现浇箱梁共计72联。
兴木枢纽互通A匝道拼宽桥按六联设计，孔径布置为：3×30m+4×30m+3×30m+4×30m+4×30m+4×30m，桥梁全长607.4m，其中第五、六联上部结构采用预应力混凝土连续现浇箱梁，桥面宽4.625m～13.571m，纵坡-2%，最大墩高28.386m。
2 支架方案设计采用钢管柱+贝雷梁+盘扣组合支架方案，具体设计如下：2.1下部结构基础采用桩基+条形承台，钢管柱采用装配式，规格为Φ609×14mm，由厂家提供。
桩基直径1.2m，按端承桩设计，嵌入中风化岩层深度不少于3倍桩径。
第五联：每跨布置3排桩基，位置在桥墩处（距墩中心3.6m）及跨中处，每排3根，桩间距3.609m，其顶上设置钢筋混凝土承台，桥墩旁的承台长8.618m，宽1.4m，高0.5m，其上布置1排3根钢管柱，跨中处承台长8.618m，宽2.5m，高1m，其上布置两排6根钢管柱(中心间距1.61m)。
第六联每排布置4根桩基、4根钢管柱，承台长度为12.227m，其它与第五联相同。
贝雷梁式支架法在空心薄壁高墩大盖梁施工中的应用及其计算
贝雷梁式支架法在空心薄壁高墩大盖梁施工中的应用及其计算王鹏旭
【期刊名称】《价值工程》
【年(卷),期】2024(43)9
【摘要】支架法在空心薄壁高墩盖梁施工具有现场适用性比较强、节约施工材料、施工操作方便、施工效率高等优点,是公路项目薄壁空心高墩大盖梁施工的一种常
用的方案。
本项目结合现场实际情况,对薄壁空心高墩大盖梁采用贝雷梁支架法进
行施工,对贝雷梁支架法在盖梁施工进行受力验算分析,通过实例说明贝雷梁支架法的优缺点和应用效果,可为相似的桥梁施工提供借鉴和参照。
【总页数】5页(P102-106)
【作者】王鹏旭
【作者单位】中铁二十五局集团有限公司西北分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
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1.钢管贝雷梁柱式支架法高墩现浇简支梁施工技术
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4.钢管贝雷梁
支架在门式墩盖梁施工中的应用5.中支墩式单层贝雷梁支架在铁路现浇箱梁施工
中的应用
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钢管贝雷片柱式支架在现浇箱梁施工中的应用
模标高 ，保证成桥后符合设计 和规范所 要求 的线 形。当然 ， 对支架进行预压 ，可 以有 效确 定支 架 的非 弹性 变形 和弹性 变形值 ，并验证施工计算 中的各个参数 。 ３ ）卸 落设 备。现浇支架要设置卸落设备 ，落 架时要对 称 、均匀 ，防止 主梁产生局部应力 变形 。
施工过程 中，以钢 管柱 为支墩 ，具有 工 艺简单、承 载 力 高 等优势 ，同时可有效 的节省 工程 造价 。本文 结合 重庆 两江 新 区王 家沟 大桥 工程 实例 ，详 细介 绍钢 管 贝雷 片柱式 支架 系统 的 结 构 形 式 、施 工 控 制 技 术 以及 施 工 过 程 中 的 要 点 及 难点 ，探 索钢管 贝雷片柱 式支架在 现浇箱梁施工 中的应 用。 关键词 ：现 浇预应 力箱梁 ；钢管 贝雷 片支架 ；预拱度 ；
１ ）足够的强度 、刚度和稳定性 。支架具备 承受施工 过 程 中可 能产 生的各种 荷载 ，而荷 载种类 和荷 载大小 的估算 是关键 ；必 须根据支 架计 算结果 取值 ，选 取最 不利工 况进 行设计 ，必要 时 ，要 对地基 进行 处理 ；支架 结构 中 ，构件 的连接 是保 证整 体 稳定 性 的关 键 ，必 须确 保连 接 件 牢 固， 且要布设 足够 的纵 向、横 向和斜 向连 接杆 件 ，防止 出现整 体失稳 和局 部失稳。 ２ ）立模标高的确定 。桥梁在设计时 ，大 多预 留了预拱 度（ 设 计预拱度 ） ； 实际施工过程 中，支架 的各种荷载作用有 定差异 ，故必 须实 际计 算施工 预拱 度 ，以确 定合适 的立
３ ． ２ 设 计 方 案
ห้องสมุดไป่ตู้
因本桥最终确定第一 至五联采用钢管 贝雷片柱式 支架 ， 同时最大墩高处 于第 二联 ，故 下述方 案及 施工 验算均 以第 二联为例 。第二联钢管立 柱平 面布置图见图 １ 。
钢管贝雷梁柱式支架法高墩现浇简支梁施工技术
钢管贝雷梁柱式支架法高墩现浇简支梁施工技术甘小江【摘要】山岭地区修建桥梁现浇梁,在现场施工条件有限情况下采用的支架支撑体系非常关键.该文以云桂铁路马内双线大桥为例,介绍了在高墩现浇简支箱梁中采用钢管和贝雷梁作为支架支撑体系支架设计、安装、拆除以及箱梁施工技术、注意事项,为类似桥梁现浇梁施工提供参考.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2017(016)010【总页数】5页(P12-16)【关键词】钢管贝雷梁;支架;高墩;现浇梁【作者】甘小江【作者单位】中铁隧道集团四处有限公司, 广西南宁 530007【正文语种】中文【中图分类】U445随着高速铁路在中西部建设的快速发展，桥梁工程设计采用整孔现浇箱梁形式越来越广泛，其中32m梁每片自重达770～810t，重量大，对支架要求高。
针对箱梁施工的支架一般有满堂支架和移动模架两种形式。
但山岭地区的桥梁地处偏僻，交通不便，施工场地狭窄，移动模架构件进场组装困难，满堂支架施工拼装繁琐且在高墩中工作量较大工期长。
钢管贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时，是较为经济安全的一种支架形式[1]。
本文结合云桂铁路马内双线大桥现浇梁施工，重点阐述了钢管贝雷梁柱式支架的施工技术和注意事项等。
新建铁路云桂线（云南段）I标段马内双线大桥起讫里程为D4K338+653.452～D4K339+024.602，全长371.15m，桥梁位于左偏半径为7000m的圆曲线上，线路坡度为+15.5‰，桥梁结构形式为3×24+1×32+（36+64+36）m连续梁+2×32+2×24m。
该桥墩柱高15～80m不等，最高墩5#墩墩高80m。
梁部3跨采用挂篮对称悬臂浇筑，其余8跨简支梁设计采用移动模架现浇。
根据现场条件将现浇简支梁调整为采用钢管贝雷梁柱式支架现浇施工，其中3#-4#墩32m简支梁的钢管柱支架高62m，为全桥最高支架。
钢管柱贝雷梁支架系统在高墩柱现浇箱梁施工中的运用
工程施工Construction– 192 –一、工程概况重庆轨道交通某标段共有四种结构形式需设贝雷梁施工，分别为25m单线简支梁、30m单线简支梁、3×25m单线连续梁、3×30m单线连续梁及（30+32+30）m双线连续梁。
本文主要介绍（30+32+30）m双线连续梁支架方案的计算。
二、支架方案选择因该工程所处环境地形起伏较大，土质不一，部分区段跨越河道，不均匀沉降较大；需搭设的支架高度较大，接近碗扣支架的临界高度，存在一定的安全隐患；碗扣支架材料、人工投入较大，基础处理成本较高，施工效率低，进度不能满足工期要求，因此，通过对技术、工期、经济等方面的综合考虑，最终选择钢管柱贝雷梁支架系统作为现浇箱梁的支架。
三、钢管柱顶纵向贝雷梁施工本工程纵向贝雷梁采用先在地面安装成片，再吊装的方式进行安装。
贝雷梁安装步骤如下：（1）调整钢管柱顶标高，吊放横向钢梁。
（2）根据钢管柱纵向间距，在地面进行贝雷片拼装。
（3）在横向钢梁上吊放、固定拼装好的贝雷梁，并进行贝雷梁横向连接系统安装。
四、钢管柱基础处理由于该标段地形起伏较大，地质较差，故支架系统的中墩柱采用Ф1m灌注桩基础。
五、支架的设计与验算（一）支架总体布置钢管柱贝雷梁支架主要由独立灌注桩基础、钢管柱、工字钢横梁、贝雷片纵梁、碗扣支架组成。
该体系力的传递途径为：模板—方木—U形托撑—钢管支架—贝雷片纵梁—工字钢横梁—钢管柱—独立桩基础—地基。
（二）荷载计算（1）箱梁底部10×10cm木方验算木方纵向及横向间距均为60cm，验算跨度按L=60cm计，保守估计，一根木方承受0.6m范围内混凝土梁重及其上施工及振捣荷载重，即q=30.8kN/m，M跨中=1.4kN/M，σ=8.4MPa＜[σ],满足要求。
（2）上分配梁I20a工字钢验算出于安全考虑，分配梁不考虑碗扣支架对荷载的均布扩散，分别计算考虑翼缘板、底板及腹板处荷载，如图1所示。
现浇箱梁满堂支架及抱箍+贝雷梁支架设计与计算
现浇箱梁满堂支架及抱箍+贝雷梁支架设计与计算何俊【摘要】结合湖南省某高速公路现浇箱梁满堂支架及跨国道采用抱箍+贝雷梁支架施工实例,对支架底模,横梁、纵梁强度、抱箍+贝雷梁组合受力、刚度和稳定性等进行了验算,施工完成后各项指标均满足规范设计要求,指导了该桥施工,为同类现浇箱梁支架施工提供了技术储备.【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2017(043)010【总页数】3页(P91-93)【关键词】现浇箱梁;满堂支架;抱箍+贝雷梁支架;设计;计算【作者】何俊【作者单位】湖南湖大建设监理有限公司,湖南长沙 410000【正文语种】中文【中图分类】U445.3K52+077分离式跨线桥主线上跨G207国道，全桥分左右两幅，左幅K52+082跨线桥，采用20 m+4×20 m,按现浇预应力混凝土箱梁设计；右幅K52+077跨线桥，采用3×20 m+3×20 m，按现浇预应力混凝土箱梁设计。
如图1所示。
根据中心线向两侧对称布设60 cm×60 cm×120 cm碗扣式支架，在翼板正投影区域内布设60 cm×90 cm×120 cm碗扣支架，满堂式支架选用小直径钢管(Φ48×3.5 mm)支架形式，采用碗扣式钢管进行搭设，立杆平面纵横间距为60cm×60 cm，水平杆竖向步距为120 cm,最底端扫地水平杆距地面距离为0.3 m。
在顶托上横桥向安设12#槽钢，其纵向间距同支架间距为60 cm，12#槽钢上顺桥向铺设10 cm×10 cm的木方，两木方间横向间距为30 cm。
如图2所示。
在左幅1#墩、3#墩、右幅2#墩、4#墩距桥墩中心线沿国道方向2 m处开挖1 m 宽×0.8 m高条形基础，长18 m，沿中心线按间距2 m预埋70 cm长×70 cm宽×1.5 cm厚钢板，管座台内布设Φ20钢筋。
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用摘要：在高墩大跨现浇箱梁施工中, 采用钢管柱和贝雷片作为支架, 可避免大面积处理地基, 能够减少人员投入。
结合中山市某桥梁工程支架施工实例, 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。
关键词：现浇箱梁；钢管柱；贝雷片；支架贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时,则是较为经济安全的一种支架型式。
在实际施工中,当跨度过大时, 增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度, 提高其承载能力。
1桥梁结构中山市某桥梁工程，主桥为双独柱异型塔预应力砼斜拉桥，全长179m，主跨102m，边跨77m，主梁为边主梁形式（DP形式），其中锚跨段设置箱室进行配重。
现浇段总长90.8米，要求整体一次性浇筑。
2支架的设计与验算2.1支架总体布置贝雷片柱式支架布置情况具体见下页图：贝雷梁柱式支架结构主要由混凝土基础、钢管立柱（设计临时钢管支撑）、墩身牛腿、工字钢横梁、贝雷片纵梁、门式支架组成。
支架结构传力途径为：模板- 方木- U 托-钢管脚手架-10号槽钢-贝雷片纵梁- 工字钢横梁- 钢管立柱(墩身牛腿) - 混凝土基础- 地基。
2.2荷载计算施工荷载组成，主要由钢筋混凝土自重q1，模板自重q2，贝雷片自重q3，施工荷载q4 构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m3 , 冲击系数取1.1。
为了简化计算，假设锚跨段主梁体、4#~5#墩梁体纵向为均布荷载，横隔梁按集中荷载考虑。
1、锚跨段主梁取锚跨段标准断面，梁高 2.2m，梁顶宽35m，梁体标准截面面积A=27.5317m2，截面均布荷载q1= 1.1×26×27.5317=787.40662kN/m ，跨中横隔梁混凝土体积为56.672m3，集中荷载P = 1.1×26×56.672= 1620.82kN ，模板自重包括方木、U 托钢管脚手架合计取1.5kN/m2，截面均布荷载q2= 1.5×(35+1.595×2) = 57.285 kN/m。
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术
钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁施工技术近年来，随着社会的不断发展，城市规模的不断扩大及机动车的快速增长，城市交通状况也日趋严峻，为缓解城市交通压力，城市立交得到了迅速的发展，城市桥梁在向主、次干路的连接建设中采用现浇箱梁的比例越来越远大，高架桥现浇箱梁支架施工质量的好坏对结构的安全性能影响很大，对工程的整体进展制约很大。
以重庆市一横线西段二标张家梁立交桥高墩现浇箱梁施工为例，结合现场实际施工情况，详述钢管贝雷梁柱式支架法整体现浇箱梁的施工工艺。
采用钢管贝雷梁柱式支架法施工不仅施工简便、速度快，而且具有施工安全、操作简单等特点，能取得良好的效益，可为类似工程的施工提供借鉴1 工程概况重庆市一横线西段二标张家梁立交桥，为城市立交桥，立交主线左幅桥长480米，立交主线右幅桥长547.466米，桥梁共设8个匝道桥，总长约3379米合计115 跨现浇箱梁。
全桥上部结构均采用预应力混凝土箱梁，匝道桥部分桥梁位于变宽段上，部分桥梁纵坡达5%以上，且桥梁墩柱均较高，最高墩柱达47.6米。
立交桥地形复杂，桥梁纵坡较大且密集，匝道桥墩柱高，曲线半径小，梁跨大，最大梁跨40米，施工控制和技术能力要求高，现浇梁施工难度大为主要施工难点。
图1张家梁立交平面图2工程重点及难点本桥合同工期为24个月，工期紧，地理条件特殊，施工难度大，主要技术难题体现在：高墩整体现浇箱梁钢管贝雷梁柱式支架安装控制难度大，施工安全风险高。
3施工方案的选择根据以往的经验及工地实际情况，本桥整体现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱式支架施工工艺。
4 主要施工技术及关键控制点4.1 支撑系统的设计方案支撑系统的设计及施工是整体现浇箱梁施工的关键，需具有：足够的刚度和承载能力；结构受力明确；能准确测定出结构弹性变形和非弹性变形；施工偏差符合规范要求；便于施工操作。
因张家梁立交桥桥墩高达47.6m，如采用钢管脚手架，需要大量钢管和扣件，且稳定性差，下沉变形量大。
使用牛腿方案则难以承受上部荷载。
现浇箱梁斜交正做贝雷梁跨空支架设计与优化
现浇箱梁斜交正做贝雷梁跨空支架设计与优化发表时间：2019-08-12T16:45:07.210Z 来源：《防护工程》2019年9期作者：李春[导读] 连续现浇箱梁因其整体受力性能卓越，广泛应用于新改建公路铁路桥梁项目中。
中电建路桥集团有限公司四川分公司四川成都 610041摘要：连续现浇箱梁因其整体受力性能卓越，广泛应用于新改建公路铁路桥梁项目中。
在大跨度箱梁现浇过程中，采用安拆简便的贝雷梁-钢管柱组合支架系统可以有效的利用场地空间，提高材料的周转效率。
以省道308线合江-泸州一级公路改建工程中乔土堡大桥为例，就现浇结构斜交现有道路跨空支架的设计要点和优化措施提出具体方案，并结合有限元软件Midas civil建立力学分析模型，研究贝雷梁-钢管柱跨空支架斜交正做施工工艺中特征杆件的力学特性，为后续新改建同类型桥梁的现浇措施提供一定的参考价值。
关键词：现浇箱梁，斜交正做，贝雷梁，设计优化引言连续现浇箱梁因施工技术成熟、外观曲线柔和、整体受力性能优越，广泛应用于新改建桥梁铁路项目中。
新建线路斜交既有道路的情况屡见不鲜，然而箱梁现浇时斜交道路的临时支架设计与优化有关的文献较少，难以对结构施工形成有效的技术指导[1-3]。
笔者以省道308线合江-泸州一级公路改建工程中乔土堡大桥为例，就现浇结构斜交现有道路跨空支架的设计要点和优化措施提出具体方案，并结合有限元软件Midas civil建立力学分析模型，研究贝雷梁-钢管柱跨空支架斜交正做施工工艺中特征杆件的力学特性，为后续新改建同类型桥梁的现浇措施提供一定的参考价值1.工程概况省道308线合江-泸州一级公路改建工程中乔土堡大桥为跨越南沂河、东环路专用连续钢构桥，桥跨布置为40+64+40m，其中主跨斜交东环路，斜交角度为75。
连续梁中支点处梁高5.29m，跨中梁高2.89m，边跨中心线至梁端0.6m，边支座横桥向中心距4.60m，中支座桥向中心距4.40m。
钢管贝类梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的应用
钢管贝类梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的应用发表时间：2014-12-05T15:18:49.060Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：杜强[导读] 全渡槽墩柱高度为18～48m 不等，槽墩采用薄壁空心独墩，下设承台。
槽墩基础采用φ2.0m 人工挖孔灌注桩，桩基嵌入弱风化岩。
杜强(中铁十二局集团第二工程有限公司山西太原 030032)摘要：支架施工是指在支架上安装模板、绑扎钢筋骨架，并在现场浇筑混凝土的施工方法，由于其施工方法简便，无体系转换，非常实用于整体式结构。
本文结合支架施工实例, 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。
关键词：现浇箱梁；钢管柱；贝雷片；支架1、工程简介黔中水利枢纽工程是I 等大型水利枢纽工程。
草地坡渡槽上部主槽构造形式为连续刚构，引槽为6 跨现浇50m 跨预应力槽身；设计流量为21.076～20.942m3/s。
全渡槽墩柱高度为18～48m 不等，槽墩采用薄壁空心独墩，下设承台。
槽墩基础采用φ2.0m 人工挖孔灌注桩，桩基嵌入弱风化岩。
上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，采用C50 现浇混凝土，箱梁高为4.5～4.8m，为单箱单室、变高度、变截面结构，槽身顶板宽度6.6m，底板宽度5.25～5.45m,单跨混凝土方量为435.8m3。
根据地质钻孔揭露：粘土覆盖层→强风化灰岩→中风化灰岩→弱风化灰岩。
2、支架荷载设计与计算2.1 支架总体布置单跨50m 简支槽身通过钢管立柱分为3 跨，每跨15m 左右，中间两个立柱采用钢管排架(每排3 根)并相互连接起来，两边则在槽墩顶部做托架作为支架的边跨支撑。
2.2 荷载计算钢筋混凝土的容重按2.65t/m?取值；施工人员及设备荷载标准值1kN/m?；浇筑和振捣混凝土时产生的荷载标准值2kN/m?；超灌系数按1.05 取值；荷载标准值4kN/m?；底模均采用1.2cm 厚的竹胶板及方木（背带），模板及支撑的荷载系数按混凝土重量的0.1 倍取值。
钢管贝雷梁在现浇桥梁大跨度跨越施工中的应用
钢管贝雷梁在现浇桥梁大跨度跨越施工中的应用[摘要] 针对现浇桥梁大跨度跨越施工的模板支撑体系必须安全可靠、经济、可行的要求，运用结构力学分析和刚度、稳定性验算的方法，选择确定模板支撑体系的结构形式及技术参数，并结合工程实际，总结出了钢管贝雷梁柱式支架设计、施工的控制要点。
就施工结果看，支撑系统安全稳固，为桥梁的顺利施工提供了保障。
本文可为类似桥梁施工提供参考。
[关键词]柱式支架；现浇城市桥梁；跨越施工；安全经济Abstract:For cast-in-situ large span Bridges across the construction formwork supporting system must be safe, reliable, economic and feasible requirements, by using structural mechanics analysis and stiffness and stability checking method, select template support system structure and technical parameters, and combined with the engineering practice, summed up the steel tube berea Liang Zhushi scaffold design, construction control points. Construction results, supporting system security firm, has provided the safeguard for the smooth construction of the bridge. In this paper can provide reference for similar bridge construction.Keywords: pillar support; cast-in-place bridge city; across the construction; safe and economic1、引言预应力混凝土连续箱梁桥具有结构刚度大、桥面变形小、变形曲线平顺、行车舒适等优点[1]，在城市桥梁中得到了广泛应用。
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用.docx
现浇施工中钢管贝雷梁柱式支架的运用引言传统的桥梁工程中，在进行现浇箱梁施工时，一般先对地基进行加固处理，然后在施工位置搭设满堂钢管支架进行现浇箱梁施工。
该方法不仅工作量巨大，而且材料和人工成本投入较大，如果在既有道路的基础上进行桥梁的架设，还会给既有道路的通行带来不利影响。
钢管贝雷梁柱式支架具有高承载力、低施工成本等优点，且不会影响既有道路的正常通行，在我国的桥梁工程中应用日渐广泛。
1钢管贝雷梁柱式支架和满堂钢管支架的对比1.1受力结构与传统的满堂钢管支架相比，钢管贝雷梁柱式支架的受力结构虽然较为复杂，但是传力途径更加清晰。
1.2安全性能钢管贝雷梁柱式支架所使用构件不仅较大而且数量较少，在施工过程中更容易确保工程的安全性。
钢管贝雷梁柱式支架施工过程中大多采用机械设备作业，不会出现人工高空作业所导致的安全风险。
此外，钢管贝雷梁柱式支架也无需对地基进行特别的加固处理，抗冲击性能更强。
1.3施工难易度钢管贝雷梁柱式支架施工过程较为复杂，尤其是在进行构件的吊装和拆除过程中，对施工工艺要求较高。
相比较而言，虽然满堂钢管支架的基础施工难度较大，但进行支架搭设和拆除过程较为容易。
1.4经济性能传统的满堂钢管支架在材料和人工方面投入的费用较高，且整体施工量较大，施工周期较长，所以整体经济性能不如钢管贝雷梁柱式支架。
此外，钢管贝雷梁柱式支架机械施工速度较快，施工周期较短。
1.5适合工程如果桥梁工程的地质条件较好，需要搭设的支架高度较低，且对既有道路的通行要求较低，可以选用满堂钢管支架施工；如果桥梁工程需要满足既有道路的通行需求，避免对城市的交通造成影响，可以选用钢管贝雷梁柱式支架施工。
2工程概况某隧道出口段桥梁工程，桥箱梁梁体采用普通型及加强型贝雷梁支架原位现浇施工。
支架体系结构自下而上由承台（扩大基础）、钢管立柱、工字钢支座、卸落砂筒、双I50b工字钢、普通型（加强型）贝雷梁、I14工字钢分配梁、10cm×10cm方木、钢板底模、侧模及支撑等构成。
贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用
贝雷梁支架在连续现浇箱梁施工中的应用摘要本文结合重庆酉阳本水溪2号大桥的工程实例，介绍了贝雷梁在中低山区连续现浇箱梁施工过程中的运用，以期为同类施工提供借鉴。
关键词贝雷梁连续现浇箱梁1 工程概况1.1工程总体概况本水溪2号大桥位于重庆市酉阳县，属于钟多镇至渤海城市快速通道“五隧七桥”中的一座。
全桥采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为左幅4×30m，右幅5×30m。
下部结构采用桩基接承台U型桥台，桥墩采用双柱式墩；上部结构采用支架现浇施工形式。
1.2地形地貌桥位区属于构造～溶蚀中低山地貌区。
位于较宽缓的冲沟，为旱地和水田分布。
沟内两侧分布2条季节性冲沟，沟宽1～3m，沟深0.60～2.80m，雨季冲沟有洪水下泻。
地表为残坡积含碎石粘土和崩坡积碎块石分布。
沟两侧斜坡地形坡角14～27°，局部形成高2～4m高的陡坎。
1.3地质构造桥位区位于桐麻岭背斜西翼。
由于桥位区广泛分布第四系碎块石层，基岩主要分布在本水溪的东岸岸边，其余为零星出露，岩层产状295°∠11°。
受场地西侧老鹰坪断层的影响，场地构造节理发育，据地面调查，主要发育三组节理。
1.4结构形式1.4.1 下部结构桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，墩身直径1.8米，桩基直径2.0米。
桩顶设地系梁，墩顶设柱间系梁。
桥台采用桩基式桥台，承台及桩基采用C30混凝土，桥台台身采用C25片石混凝土。
由于桩基础较深，所有桩基础均采用钻孔桩。
1.4.2 上部结构主桥上部结构采用跨径30m连续箱梁。
梁高1.7m，顶宽9.25m，底宽5.75m （支座处加宽为6.8m），悬挑1.75m，顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚度为50cm。
全桥横向分为左右幅，左右幅桥面均布置为0.5m(防撞护栏) +8.25m(车行道) +0.5m(防撞护栏)=9.25m。
1.5预应力体系设纵向通长预应力钢束，双向张拉，全桥预应力均采用后张法施工。
贝雷梁支架体系在跨公路大跨连续箱梁现浇施工中的应用
贝雷梁支架体系在跨公路大跨连续箱梁现浇施工中的应用介绍贝雷支架是一定单元的钢架组合而成，可以由它拼接组装成各种构件、设备、如龙门吊、施工平台等。
贝雷梁支架体系的设计首先要确定施工荷载，满足稳定性和刚度的要求。
横梁及支撑体系均由贝雷架拼装组成，支撑体系由支撑立柱和支撑主梁组成。
以跨度122米的北京动车走行线跨京开高速公路和南三环主干道段为例，介绍了贝雷梁支架的桩基础施工、贝雷梁的拼装、贝雷梁的吊装、特别是贝雷梁预压、监测、卸载及调整的施工方法，对同类大跨度桥梁的梁体施工具有参考价值。
标签：技术要求设计原则受力计算施工工艺预压卸载贝雷梁1 概述北京动车走形线工程在跨越京开高速公路和南三环主干道段均采用71m+121m+71m三跨连续箱梁。
线路采用五线并行的曲线段设置，主跨跨度为121m，为解决无法封闭道路施工现浇连续梁的施工问题，采用贝雷梁支承体系搭设平台，根据既有市政道路绿化带位置，在交通隔离带中设置临时支墩搭设贝雷立柱，贝雷支撑平台变成多跨简支结构形式，以道路宽度设定贝雷梁宽度。
为保证交通道路的正常通行，临时墩基础采用人工挖孔桩，全部设置在隔离带范围以内。
整体支撑体系由临时墩支撑立柱和支撑主梁组成，主要承载构件采用“321”装配式公路钢桥中的桁架片。
支撑主梁为双层连续结构,支撑立柱采用排架式立柱。
整体支架体系平台采用双层贝雷梁支架组合结构。
形成整体梁部的施工平台。
保证市政交通正常通行条件下，不间断的施工作业。
2 主要技术要求2.1 三跨连续箱梁①设计荷载：122m桥梁节段自重+施工荷载②桥梁长度：京沪左线跨公路(A1双线)长度120.39m，京沪左线跨公路(A2三线)长度122.29m；③桥梁宽度: A1双线为11.65m,A2三线为16.65m, A1双线与A2三线横向间距为15cm，桥梁总宽度为28.45m。
④桥梁平曲半径:800m⑤支撑体系最小宽度：32m2.2有关设计参数⑴设计荷载①模板、支架自重施工模板系自重按计算。
节能车车身优化设计
Science &Technology Vision科技视界车身形式风阻系数Cd迎风面积A(m 2)Cd*A 全包0.110.320.0352半包0.200.250.051项目背景节能竞技大赛,是使用Honda 低油耗摩托车的4冲程发动机,选手们根据自己的想法动手设计、制作赛车,创造出表达环保主题的车身,限用1升汽油行驶更远的距离,并最大限度地降低废气排放,是挑战节能极限的一项竞技赛事。
人们不仅可以感受到“创造”与“交流”的乐趣,同时还可以体会到“低油耗,少减排就是环保”。
我校于2010年开始参加节能车大赛以来,成绩保持良好,特别是2012年第六届大赛上以635.226km/L 的成绩力压众多高校获得全国第三。
车身的方式也由半包式逐渐发展到全包式,各项参数指标稳步提升。
2提升车身性能的思路顾名思义节能车大赛无非是节能环保,要做到节能就必须降低油耗,所以车身的质量和风阻系数就尤为重要。
既要质量轻又要满足刚度和强度的需求又要有可塑性,这样的车身材料就是我们节能车车身的首选。
在材料满足的条件下要做的就是设计出拥有完美曲线的车身形状。
3优化车身要进行的工作3.1确定制作基本流程1:打印1:1图纸2:切割相应的木板3:按序号连接木板构建空间框架4:通过AB 胶及石膏将与木板相互位置固定5:用部分泡沫填充空间框架6:在泡沫的表面添加石膏,用石膏来塑性7:制作并打磨石膏车身曲面8:在打磨好的车身曲面上涂腻子粉,原子灰和脱模蜡9:在石膏模型表面铺玻璃钢10:将制作处理好的玻璃钢内表面整理清洁11:在玻璃钢车身的内表面涂抹原子灰,脱模蜡12:用真空灌注的方法在玻璃钢的内表面铺碳纤维13:对碳纤维表面进行打磨,开窗户14:对有机玻璃进行软化处理,制作满足形状要求的窗户15:碳纤维车身表面喷漆16:制作车身内部相关内饰3.2确定车身形态车身形态分为半包式和全包式,其中全包式制作较为复杂,但整体效果突出车身形式选用方面主要由风阻系数Cd 和迎风面积A 决定。
钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用摘要：传统的满堂式支架在跨越既有公路施工时无法满足桥下正常的交通需要，采用钢管贝雷梁支架进行现浇梁施工，在保证桥下正常交通的同时，具有快速、经济的特点。
本文以仁博高速公路新庄大桥现浇箱梁施工为例，简述钢管贝雷梁柱式支架在现浇箱梁施工中的应用。
关键词：钢管贝雷梁支架；现浇箱梁1工程概况新庄大桥分左右幅设计，单幅宽17.5m，其中（40+60+40）m连续梁斜交上跨S244省道，夹角为36°，平面位置如图1。
现浇箱梁采用单箱三室横断面的预应力混凝土变截面箱型连续梁，跨中梁高1.9m，根部梁高3.6m。
经方案比选，决定现浇箱梁采用钢管贝雷梁柱支架施工。
图1 现浇箱梁平面位置图2施工方案比选根据该桥的地形和结构特点，经分析主要有碗口式满堂支架和钢管贝雷梁柱式支架两种，表1中对这两种支架形式从安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。
从表1可以看出，两种支架形式各有优缺点，但是结合该项目现场情况，选择碗扣式满堂支架有如下问题：（1）该桥斜跨S244省道，且紧临X218县道，均为区域内重要线路，车流量较多，安全隐患及交通疏导压力巨大，相关方案须向地级公路管理部门报备。
（2）因施工现场为回填土，地质条件差，地基承载力难以保证，基础处理工作量大，易造成支架不均匀沉降，对箱梁施工质量可能造成影响；（3）基本是人工作业，施工效率相对较低，施工速度慢，难易满足工期要求。
综合安全、技术、工期、经济等各方面因素，选择钢管贝雷梁柱式支架作为你箱梁的现浇支架。
3.1支架搭设跨省道处设置四车道门洞，每个方向门洞净宽为3.75m，净空为5.5m。
采用φ530mm、壁厚10mm的螺旋管支撑，间距2.0m，立柱之间采用20槽钢作为横、纵向联结加强稳定性，立柱与基础通过预埋80cm×80cm钢板进行连接；柱顶横梁选用三拼I56b工字钢，根据横梁在柱顶对应位置采用1cm加劲板进行加强；纵向贝雷梁按连续梁布置，与S244省道斜交，单跨9m，贝雷梁横断面布置间距在腹板位置适当加密；贝雷梁之上铺设横向分配梁I16，根据梁高由高到低分为3种间距：0.9m、1.2m、1.5m。
钢管柱和贝雷梁支架体系在跨越景观水系现浇箱梁施工中的应用
广东建材2020年第10期1工程概况1.1桥梁设计参数西蔡二桥位于纵二路上，跨越景观水系，全桥共一联，为28+30+28m，桥梁按双幅设计，桥面全宽为36.5m。
桥梁下部结构为柱式墩、肋板式桥台，墩台基础均为桩基础。
上部采用等高斜腹板现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高1.8m，箱梁悬臂为3.5m，右幅为单箱双室，梁顶宽16m，左幅为单箱三室，梁顶宽19.5m。
跨中箱梁顶、底板厚25cm，支点横梁处顶、底板厚度渐变至50cm。
跨中段腹板厚度为45cm，经2米渐变段腹板变厚为60cm。
箱梁在墩顶及桥台处设置横隔梁，箱梁端横梁宽1.5m，中横梁宽1.8m。
1.2地质、水文情况拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：素填土→耕植土→淤泥→粉质粘土→粗砂→残积砂质粘性土→全风化花岗岩→砂砾状强风化花岗岩→碎块状强风化花岗岩→中风化花岗岩。
西蔡二桥拟建场地现状为养殖池塘，远期规划为景观水系，沿线地表水主要为池塘水，池塘深浅不一，约4m～6m，现状水深约2.0m～3m，其中0#、3#台位于景观水系的岸边缘，1、2号墩位处于景观水系中，桥梁范围内无市政管线。
2支架体系设计考虑到本桥施工场地为养殖池塘，若采用满堂支架施工方案，基础处理费用高，所需支架材料和人工投入多，成本高，施工周期长，且施工场地地势较低，箱梁施工时间又正值雨季、台风季节，支架基础容易泡水，支架安全无法保证。
根据施工现场的地质、水文等实际情况，参照类似工程施工经验，本桥箱梁支架采用钢管柱和贝雷梁支架体系的总体方案。
支架构造参数设计如下：⑴钢管柱基础：采用2m×2m×0.4m预制钢筋混凝土垫块扩大基础，垫块预埋750mm×750mm×10mm钢板与钢管柱焊接牢固。
位于桥墩处钢管柱直接利用现有桥墩承台做钢管柱基础。
⑵钢管立柱：采用Ф529×8mm螺旋钢管，立柱接长采用焊接，跨径10.0m～11.8m，立柱顶采用750mm×750mm×10mm钢板焊接封闭，用40cm高Ф529×8mm螺旋钢管设置可调节砂筒与柱顶钢板焊接牢固。
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪
钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪, 韦健江（路桥集团第一公路工程局北京市100024）摘要: 在高墩大跨现浇箱梁施工中，采用钢管柱和贝雷片作为支架，可避免大面积处理地基, 能够减少人员投入。
结合支架施工实例，着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。
关键词：现浇箱梁; 钢管柱；贝雷片; 支架在进行现浇箱梁施工时, 一般的施工方法是对地基进行加固处理, 然后搭设满堂支架。
但对于地势陡峭、墩身高达40m 的现浇预应力混凝土箱梁而言, 采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大，安全性降低，而且材料、人员投入也较大。
贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时, 则是较为经济安全的一种支架型式。
在实际施工中, 当跨度过大时，增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度，提高其承载能力。
1 工程概况与桥梁结构1。
1 工程概况南坪～福龙立交位于深圳市南坪快速路与福龙快速路相交处，为定向式全互通3 层立交。
二号桥为东西向南坪路主线桥, 上跨福龙路.左线桥全长383.77m, 右线桥全长348.29m。
全桥位于缓和曲线和R=2000m 的平曲线内。
1。
2 桥梁结构二号桥上部构造基本型式为连续刚构, 结合桥址地形、福龙路及各匝道的设计位置、经济及美观多方面因素, 全桥跨径布置考虑为不等跨结构，左幅为10 跨 3 联，右幅为9 跨 3 联, 其中最大跨径为50m，最小跨径为35m。
全桥墩柱高度在20～40m 不等，桥墩采用两柱或三柱一排矩形墩, 桥台分别采用扶壁式和埋置式桥台，桥墩和桥台下设承台。
桥墩基础采用钻孔灌注桩，桩基须嵌入微风化岩。
上部结构为预应力混凝土现浇箱梁，采用C50 现浇混凝土，箱梁高为2。
0m, 主箱梁为单箱三室断面, 箱底宽为12.0m, 顶板宽为17.0m, 两侧挑臂长2。
5m。
桥面和箱梁底面设有1.5％的横坡。
钢管贝雷片柱式支架在现浇箱梁施工中的应用
钢管贝雷片柱式支架在现浇箱梁施工中的应用伍松柏定生（长江工程监理咨询有限公司两江新区工程监理站）渝北摘要: 在高墩和大跨度的刚构现浇预应力连续箱梁施工过程中，以钢管柱为支墩，贝雷片为支架，具有工艺简单、承载力高等优势，同时可有效的节省工程造价。
本文结合两江新区家沟大桥工程实例，详细介绍钢管贝雷片柱式支架系统的结构形式，施工控制技术、要点及难点，探索钢管贝雷片柱式支架在现浇箱梁施工中的应用。
关键词：现浇预应力箱梁；钢管贝雷片支架；预拱度；预压；沉降观测1、工程概况家沟大桥位于市两江新区龙兴工业园，属两江大道南延段工程，起止里程：K3+963.745～K4+994.745。
道路呈南北走向，采用城市主干道Ⅰ级，设计车速60km/h，双向八车道。
桥梁全长1031m，桥面面积37528㎡。
桥梁基础为嵌岩桩基础，采用矩形实心墩和双柱式桥墩，U型重力式桥台，桥梁上部结构为刚构现浇预应力连续箱梁。
桥跨共分七联，（40+60+40）+（3×44）+（3×44）+（3×44）+（3×44）+（55+90+55）+（5×30）=1018m。
其中，最高墩柱为5#-a，最大墩高62m。
2、支架系统选择2.1支架系统确认目前，国常用的现浇箱梁支架系统包括：1)满布式木支架；2)钢木混合支架；3)万能杆件拼装支架；4)贝雷片拼装支架；5)六四军用梁、拆装式钢桁梁、八七式钢梁与六五墩或八三墩组成制式支架；6) 扣件式钢管脚手架；7)WDJ型碗扣式多功能钢脚手架注【1】；8)轻型钢支架；9) CKC门式钢脚手架注【2】；10)移动模架；11)挂篮。
结合本桥大规模现浇预应力箱梁结构工程的施工需求，考虑第一至五联平均墩高近40m，采用满堂式脚手架不具备适宜性。
同时，因本桥平曲线变化频繁，第四联位置涉及匝道，桥面宽度逐渐变窄，移动模架及挂篮施工等法在本桥中缺乏通用性。
经多面比对，同时遵循设计单位意见，最终确定本桥第一至五联采用钢管贝雷片支架系统，第六、七联采用碗扣式满堂支架施工。
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钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪, 韦健江( 路桥集团第一公路工程局北京市100024)摘要: 在高墩大跨现浇箱梁施工中, 采用钢管柱和贝雷片作为支架, 可避免大面积处理地基, 能够减少人员投入。
结合支架施工实例, 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。
关键词: 现浇箱梁; 钢管柱; 贝雷片; 支架在进行现浇箱梁施工时, 一般的施工方法是对地基进行加固处理, 然后搭设满堂支架。
但对于地势陡峭、墩身高达40m 的现浇预应力混凝土箱梁而言, 采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大, 安全性降低, 而且材料、人员投入也较大。
贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式, 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时, 则是较为经济安全的一种支架型式。
在实际施工中, 当跨度过大时, 增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度, 提高其承载能力。
1 工程概况与桥梁结构1.1 工程概况南坪～福龙立交位于深圳市南坪快速路与福龙快速路相交处, 为定向式全互通3 层立交。
二号桥为东西向南坪路主线桥, 上跨福龙路。
左线桥全长383.77m, 右线桥全长348.29m。
全桥位于缓和曲线和R=2000m 的平曲线内。
1.2 桥梁结构二号桥上部构造基本型式为连续刚构, 结合桥址地形、福龙路及各匝道的设计位置、经济及美观多方面因素, 全桥跨径布置考虑为不等跨结构, 左幅为10 跨3 联, 右幅为9 跨 3 联, 其中最大跨径为50m, 最小跨径为35m。
全桥墩柱高度在20～40m 不等, 桥墩采用两柱或三柱一排矩形墩, 桥台分别采用扶壁式和埋置式桥台, 桥墩和桥台下设承台。
桥墩基础采用钻孔灌注桩, 桩基须嵌入微风化岩。
上部结构为预应力混凝土现浇箱梁, 采用C50 现浇混凝土, 箱梁高为2.0m, 主箱梁为单箱三室断面, 箱底宽为12.0m, 顶板宽为17.0m, 两侧挑臂长2.5m。
桥面和箱梁底面设有1.5% 的横坡。
1.3 地形特点及工程地质情况桥址位于深圳市中部西丽镇长源村, 原始地貌属低丘、台地、丘陵间冲沟地貌, 地势起伏大, 现状地面高程在44.44～119.85m, 地形狭窄, 施工场地有限。
根据地质勘探揭示, 地层分布如下: 人工填土( 或地表腐质土)→ 砂性土→ 全风化花岗岩→ 强风化花岗岩→ 中风化花岗岩→ 微风化花岗岩。
2 现浇支架的比较选定根据该桥的地形和结构特点, 经分析, 能适用于该桥墩高、跨径较大, 并且3 跨一联箱梁同时浇注的支架主要有碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架两种型式, 表 1 中对这两种支架型式从结构受力、安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。
从表 1 可看出, 两种支架型式各有优缺点, 但是结合该项目地形特点和结构形式, 采用碗扣式满堂支架有如下问题:(1) 因地形陡峭, 场地平整难度大, 挡土墙等构造物多, 并且由于土质不一, 土石结合, 不均匀沉降量较大, 对箱梁施工质量有可能会造成影响;(2) 由于支架高度过高, 接近碗扣式支架搭设的极限高度, 业主、监理及质检站等相关单位对支架的安全性较为关注, 并且明文规定碗扣式支架必须有条件、有限制地使用; (3) 材料投入过大, 一联需投入一千多吨碗扣式支架, 深圳市场难以租到这么多材料, 成本过高;(4) 施工中技术工人需要多, 对人员的素质要求高, 因此人力成本较高;(5) 基本是人工作业, 施工效率低, 施工速度慢, 工期上不能满足要求。
采用贝雷梁柱式支架, 工期有保证, 需要约2000 片贝雷片, 由于深圳地铁刚完工, 有大量的Ф600 的钢管可供使用, 价格也相对便宜。
因此, 综合技术、工期、经济等各方面因素, 最后选择贝雷梁柱式支架作为箱梁的现浇支架。
3 支架的设计与验算3.1 支架总体布置贝雷梁柱式支架的总体布置见图1 所示。
图1 贝雷支架总体布置贝雷梁柱式支架结构主要由混凝土基础、钢管立柱、墩身牛腿、工字钢横梁、贝雷片纵梁、门式支架组成。
支架结构传力途径为: 模板- 方木-U 托- 门式支架- 贝雷片纵梁- 工字钢横梁- 钢管立柱( 墩身牛腿)- 混凝土基础- 地基。
3.2 荷载计算箱梁标准截面梁高2m, 底板宽12m, 顶板宽17m。
施工时分2 次浇注, 第 1 次先浇注底板和腹板混凝土, 高度为 1.5m, 第 2 次浇注顶板混凝土, 见图 2 所示。
考虑到支架最高达40m, 为简化计算, 确保安全, 计算时假定2 次混凝土同时施工, 并且第1 次混凝土不分担第 2 次混凝土的部分荷载; 并假定箱梁纵向为一均布荷载, 跨中横隔梁按集中荷载考虑。
单位:cm 图 2 箱梁标准断面施工荷载主要由钢筋混凝土自重q1, 模板自重q2, 贝雷片自重q3, 施工荷载q4 构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m 3 , 冲击系数取1.1, 箱梁标准截面面积为11.32m 2 , 截面均布荷载q1=1.1×26×11.32= 323.75kN/m, 跨中横隔梁混凝土体积为7.19m 3 , 集中荷载P=1.1×26×7.19=205.63kN, 模板自重包括方木、U 托和门式支架合计取1.5kN/m 2 , 截面均布荷载q2=1.5×(17+1.5×2)=30kN/m。
贝雷片每片每延米取1kN/m( 包括支撑架等附属物),贝雷片按18 排布置, 截面均布荷载q3=1×18= 18kN/m。
施工荷载取4kN/m 2 , 顶板宽度17m, 则截面均布荷载q4=4×17=68kN/m。
支架承受的截面总荷载q=q1+q2+q3+q4=439.75kN/m。
3.3 贝雷片的布置与验算贝雷片采用国产"321" 公路钢桥桁架, 纵向根据箱梁跨度分3～4 跨布置,35m 跨度按10.5m+ 11.5m+10.5m( 墩身宽2.5m) 布置,42m 跨度按9.25m+10.5m+10.5m+9.25m 布置,50m 跨度按11.25m+12.5m+12.5m+11.25m 布置。
横向截面布置根据箱梁具体结构布置, 每个腹板下采用间距为450mm 双排单层贝雷片, 每个底板下采用间距为900mm 双排单层贝雷片, 两侧翼板下采用间距为1500mm 双排单层贝雷片, 见图 3 所示。
贝雷片纵向每3m 上下都用[10 号槽钢作为横向联系, 用U 形卡扣扣住, 把贝雷片联成整体, 使每排贝雷片受力较为均衡。
单位:cm 图 3 贝雷片布置考虑到截面横向的不均匀, 每一排贝雷片受力情况也不一样, 两侧翼板下的贝雷片受力相对较小。
经过分析, 翼板下贝雷片受力大约为底板下贝雷片所受力的一半, 考虑模板、方木以及横向联系能起到一部分分散荷载作用, 所以只取16 排贝雷片进行验算, 并且要求满足安全系数在 1.3 以上, 贝雷片整体能承受的最大弯矩[M]=788.2×16/1.3= 9700.9kN·m, 最大剪力[Q]=248.2×16/1.3= 3054.8kN。
取35m 跨度进行验算, 计算简图见图4 所示。
图4 贝雷片受力验算简图–用力矩分配法可计算出最大弯距Mmax= 5512.675kN·m, 位置在B、C 支座处; 最大剪力Qmax=2835.017kN, 位置在 B 支座左侧和 C 支座右侧, 由于Mmax<[M],Qmax<[Q], 贝雷片强度满足要求。
因贝雷片每节结构形式相同, 可看作匀质梁, 并以简支梁模型验算, 最大挠度为: f= 5ql 4 384EI + Pl 3 48EI = 13mm< 11.5/400= 29mm, 贝雷片挠度满足要求。
3.4 钢管柱及工字钢横梁布置及验算钢管柱采用直径为600mm, 壁厚为16mm 的Q235 直焊钢管( 两端带法兰盘), 钢管每节从1～5.4m 不等长, 采用螺栓连接。
纵向按以上贝雷片跨度布置, 钢管横向布置在腹板下和两侧翼板下, 组成排柱式墩, 柱顶设置 3 排I40a 的工字钢, 柱底为混凝土扩大基础, 如图5 所示。
单位:cm 图5 钢管柱布置3 排I40a 的工字钢可计算出[M]=703kN·m, [Q]=1575kN, 主要荷载为贝雷片的集中力, 在上述贝雷片计算中, 可求出钢管柱处的支座反力为5571kN, 则底板每排贝雷集中力为:P=5571/16=348.2kN 翼板下每排贝雷集中力为: P=348.2/2=174.1kN, 计算简图如图6 所示。
图6 工字钢受力验算计算图式用力矩分配法可计算出最大弯矩Mmax= 408.9kN·m, 位置在C、D 支座处。
最大剪力Qmax= 732kN, 位置在C 支座左侧和D 支座右侧, 由于Mmax <[M],Qmax<[Q], 工字钢强度满足要求。
用力矩分配法计算出支座反力, 经计算, 最大的支座反力N=1430kN, 最长的钢管以40m 计, 自重100kN, 钢管最大轴向压力P=1530kN。
钢管直径为600mm, 壁厚为16mm, 计算可知轴心承载力可达6235kN, 完全能满足强度要求, 因此只需分析受压稳定性, 立柱每12m 高安装一个钢抱箍, 用[16 号槽钢作为横纵斜向联系, 焊接在钢抱箍上, 如图7 所示, 计算自由长度取12m, 计算简图如图8 所示。
钢管惯性半径:i=0.207, 长细比:λ=58.1, 稳定系数查表得:φ=0.818, 钢管最大压力:N=1530kN。
假设最大有10cm 的偏心, 偏心受压弯矩:M= 153kN·m, 钢管截面积:A=29.35×10 3 mm 2 , 钢管抗弯截面系数:W=4.17×10 6 mm 3 , 则:σ= N φA + M γW =95.6<[σ]=215MPa, 钢管柱稳定性满足要求。
3.5 墩身牛腿的设计及验算牛腿用长为4m 的I40a 工字钢, 肋部加焊10mm 厚钢板, 在墩身施工时预埋空箱, 牛腿顶部放置 3 排单位:cm 图7 钢抱箍施工图I40a 工字钢, 如图9 所示。
工字钢的强度验算与柱顶工字钢验算方法相同, 可计算出最大弯矩Mmax=293kN·m, 位于中跨跨中处, 最大剪力Qmax=334.8kN, 位于中跨牛腿单位:cm 图9 牛腿布置内侧处。
由于Mmax<[M],Qmax<[Q], 工字钢强度满足要求。
牛腿的强度验算主要以剪力为主, 经计算[Q]= 1525kN, 以上计算最大的支座反力N=452kN, 支座反力近似等于牛腿所受剪力,Qmax≈N, 由于Qmax <[Q], 牛腿强度满足要求。