轨道(铁道工程)常识(经典版)

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轨道基础知识1

轨道基础知识
一、轨道的基本结构
1、目前轨道的结构有两种，一种是有碴轨道，一种是无碴轨道。有碴轨道的结构由钢轨、轨枕、道床、连接结构、防爬设备和道岔组成。钢轨的种类43、50、60、75mg/m，简单判别钢轨种类，43kg轨轨高140mm，,50kg轨高152mm,60kg轨高176mm，75轨高192mm。目前使用的标准轨长度25m、12.5m。75轨只有一种25m。
验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。
第7表钢轨水平静态允许偏差
线路允许速度（km/h）
v≤120
120＜v≤160
160＜v≤200
正线及到发线（mm）
4
4
3
道岔（mm）
4
4
3
4、缩短轨的计算。
在曲线部分使用缩短轨，40、80、160mm三种，相对应24.96、24.92、24.84m。
三、道岔
1、种类
单开道岔、单式对称道岔、交叉渡线、交分道岔等
标准道岔号数有9、12、18等
2、道岔的基本结构
转辙器部分（基本轨和尖轨），辙叉和护轨
道岔总长
3、道岔尺寸
50kg12号全长36.81516.85319.9624-45-49
50kg18号全长54.00022.66731.3333-10-12.5
5、曲线正矢
20米玄的圆曲线正矢=50000/R
6、线路竖曲线的计算
竖曲线的切线长，TSH=5·△i(m)(RSH=10000m),TSH=2.5·△i(m)(Rsh=5000m)；竖曲线长度Ksh=2TSH (m)；竖曲线外矢矩Esh=T2SH/2RSH (m)。变坡点处的线路施工高程应根据变坡点的设计高程，减去（凸形变坡点）或加上（凹形变坡点）外矢距高度，路基的填挖高度为地面高程与施工高程之差。

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第三章扣件
◆ DTⅥ2-4型扣件
该扣件为无挡肩弹性分开式，扣件垂直静刚度为20-40kN/mm，一组扣件的防爬能力不小于11.5kN，轨距调整量为+8、-12mm，水平调整量为30mm
第三章扣件
◆ 弹条Ⅰ型扣件
该扣件为弹性不分开式，A、B型弹条（直径13），轨距挡板分为中间和接头两种，中间和接头轨距挡板分别有14、20两个号码，接头处14号挡板采用B型弹条，其余均用A型弹条，扣件轨距调整量为+16、 -8mm。
第一章轨道概述 ◆ 轨道结构的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备等。
第一章轨道概述 ◇钢轨联结件包括中间联结件和接头联结件。
中间联结件指钢轨与轨枕之间的联结件。也称扣件。
接头联结件指钢轨与钢轨的联结件。如坐下图所示。
接头联结件
扣件
右上图和右下图为轨道防爬器。
◆ 轨道作用：第一章轨道概述
轨道工程常识
授课：何广飞
2011.11.01
目录
第一章轨道概述第二章钢轨第三章扣件第四章轨枕第五章道岔第六章轨道几何形位
第一章轨道概述
◆线路与轨道的区别 ◇线路：由路基、桥遂建筑物 (桥梁、涵洞、隧道等)和轨道组成的一个整体的工程结构。
◇轨道：由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件和防爬设备等主要部件组成的一个整体性的工程结构。
第二章钢轨 6.钢轨标准长度
按照钢轨长度分类，钢轨主要有三类：标准轨、缩短轨、非标轨。
◆标准轨我国钢轨标准长度为12.5m和25m两种。
对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
◆缩短轨主要用于曲线内股。对于12.5m标准轨系列的缩短轨有短40mm，80mm、120mm（即长度

轨道知识点

第一章第一节1、无砟轨道概念: 无砟轨道是由混凝土或沥青混合料等取代散粒道砟道床而组成的轨道结构形式2、无砟轨道特点：①轨道平顺性好②刚度均匀性好③轨道几何形位能力保持持久④维修工作量显著减少3、无砟轨道结构形式：板式无砟轨道和双块式无砟轨道板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。

4、组成：CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。

CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。

5、应对轨道电路问题的方法:①增大钢轨距无砟轨道结构中的钢筋网的距离，降低互感影响②采取结构或绝缘措施，阻止钢筋网形成回路6、相对于有砟轨道而言，无砟轨道突出的特点之一就是能确保轨道高平顺性，保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度。

7、我国无砟轨道设计与施工中有哪些措施以应对轨道电路问题？答：无砟轨道结构设计与施工中要求增大钢轨距无砟轨道结构中钢筋网的距离，降低互感影响；采取结构或绝缘措施，防止无砟轨道结构中钢筋网形成回路；减少钢筋电环路表面整体面积。

第二节1、关键技术：工程测量技术、关键施工工艺、质量控制2、三网合一：客运专线勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网3、三级无砟轨道控制网：基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）4、我国统一的高程系统：黄海高程系统5、CA砂浆（乳化沥青砂浆） CA-2是指骨料最大粒径为20㎜的乳化沥青砂浆6、客运专线无砟轨道施工关键工艺：① 道板（枕）预制场建设② 实验室建设③ 原材料控制④ 预制件生产⑤ 精密测量⑥ 物流管理⑦ 底座(支承层)施工⑧ 轨道板（道床板）施工⑨ 乳化沥青砂浆充填层施工⑩ 轨道精调⑪成品保护7、客运专线轨道施工质量控制：①落实质量责任②加强技术管理③统一作业标准④严格质量管理⑤做好施工组织设计⑥推行无砟轨道工艺试验⑦严格准入制度⑧做好开工前的评估及验收⑨加强人员培训⑩推行专业化施工⑪提高机械化施工⑫推行信息化管理8、无砟轨道制造和施工要推行“试验先行，样板引路”的管理方法。

地铁轨道基本常识知识一文概述

地铁轨道基本常识知识一文概述随着城市的快速发展，地铁成为人们生活中不可或缺的一部分。

地铁轨道系统不仅提供了高效的交通方式，也对城市的发展起到了重要的推动作用。

在日常生活中，我们常常会乘坐地铁，但对于地铁轨道的构造和运行方式可能并不了解。

那么，本文将以地铁轨道的基本常识知识为主题，为读者概述地铁轨道的相关内容。

1. 地铁轨道的种类地铁轨道可以分为两类：地下轨道和高架轨道。

地下轨道是指地铁线路建在地下，通常会经过隧道或者地下引桥。

而高架轨道则是指地铁线路建在地面上，通常会经过悬挂的桥梁或支架。

不同的城市和地区根据实际情况选择不同类型的地铁轨道。

2. 地铁轨道的构造地铁轨道由轨道盖板、钢轨、枕木和地基等组成。

轨道盖板位于钢轨之上，可以保护钢轨免受外部环境的影响。

钢轨是承载列车运行负荷的重要组成部分，其材质以及铺设方式直接影响列车的行驶质量和舒适度。

枕木则用于支撑钢轨，能够减震和分散轨道上的压力。

地基是地铁轨道的基础，对地铁轨道的稳定性和安全性起着至关重要的作用。

3. 地铁轨道的维护地铁轨道的维护是确保地铁运行安全和保证乘客出行顺畅的关键环节。

维护工作主要包括轨道的清洁、检查和修复。

轨道的清洁是为了除去积聚在轨道上的垃圾和杂物，确保列车平稳行驶。

而轨道的检查则是为了发现潜在的故障和问题，及时进行修复，防止发生事故。

对于轨道的修复工作，常见的包括换新钢轨、更换老化的枕木和地基加固等。

4. 地铁轨道的安全地铁轨道的安全是保障乘客安全的重要因素。

首先，地铁轨道在设计和施工过程中需要遵循相应的标准和规范，以确保轨道的结构稳固和安全可靠。

其次，轨道维护工作的及时进行也是保障安全的重要环节。

此外，地铁轨道还配备了安全设备，如隔离网、信号灯和紧急停车装置等，以应对突发情况并保护乘客的安全。

5. 地铁轨道的发展趋势随着城市化进程的加速和科技的发展，地铁轨道在未来的发展中有着广阔的前景。

一方面，地铁轨道将进一步扩大覆盖范围，进一步提升城市整体的交通容量和效率。

轨道工程重要知识点

1、2004年中长期铁路发展规划四纵四横2、列车运营参数：轴重、速度、运量3、线路构成：钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备、道岔4、钢轨类型：43、50、60、75kg/m5、12.5m 25m 50m 100m6、钢轨工字形，轨头、轨腰、轨底三部分。

7、钢轨构成元素：铁碳锰硅硫磷。

8、京津城际是我国第一条高铁线路。

9、铁垫板轨底坡朝向内侧（对）10、钢轨的发展趋势：重型化、强韧化、纯净化（材质）、高精度（施工）11、钢轨经常发生：裂纹、折断、磨耗等现象。

12、冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严。

13、接头夹板作用夹紧钢轨，分为斜坡支承型（我国）和圆弧支承型。

优点：在竖直荷载作用下具有较大的抵抗弯曲和横向位移的能力，夹板上下两面，能锲入轨腰空间，但不贴住轨腰。

14、接头布置：悬空式和承垫式。

接头位置可分为相对式和相错式。

15、接头按功能可分为普通接头、异性接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。

16、减小轮轨冲击力的方法：要求钢轨等轨道部件有较好的强度，如对钢轨淬火，提高钢轨的耐冲击性能；增加接头区轨道结构的弹性，提高接头区的轨面平顺性，严格控制轨缝大小，从而达到减小轮轨冲击力。

但根本的措施是采用无缝线路，用焊接钢轨接头代替普通的夹板钢轨接头，从而大大提高轨面的平顺性和提高轨道结构的强度，并且能有效的降低轮轨冲击力。

17、扣件：木枕扣件：混合式、分开式、半枕。

混凝土轨枕扣件：扣板式扣件、弹条扣件（I n川型）18、轨枕：木枕；混凝土枕的结构形式：整体式、组合式、短枕式；钢枕。

每公里增加80根轨枕。

19、道床功能：机车车辆的荷载通过钢轨、轨枕传递给道床，道床将荷载扩散，然后在传给路基，从而减小路基面上的荷载压强，起到保护路基顶面的作用；道床为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用，这对无缝线路尤为重要；道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；此外，由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便。

轨道工程知识点

1.轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备组成。

标准轨距1435mm。

2.钢轨的功能：引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传到轨枕上（部分兼有轨道电路作用）。

3.钢轨的类型：75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43kg/m。

钢轨标准长度为12.5m和25m两种，75kg/m钢轨只有25m一种。

4.轨枕的功能：承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。

轨枕的类型：木枕、混凝土枕和混凝土宽枕。

5.道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

6.游间：当轮对的一个车轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙。

7.轨底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间形成一个横向坡度，称为轨底坡。

8.轨底坡作用：使轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨横向稳定能力，减轻轨头不均匀磨耗。

9.转向架内接形式：斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接。

10.轨道受力种类：垂直于轨面的竖向力、垂直于钢轨轴向的横向水平力和平行于钢轨轴向的纵向水平力。

11.准静态计算：当由外荷载引起的结构本身的惯性力相对较小（与外力、反力相比），基本上可以忽略不计而不予考虑时，则基本上按静力分析的方法来进行，这就是准静态计算。

其相应的外荷载称为准静态荷载。

12.引起动力增值的主要因素：行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力，分别用速度系数、偏载系数、和横向水平力系数加以考虑，统称荷载系数。

13.道岔：机车车辆从一股轨道转入另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

14.高速道岔的分类：以单开道岔为主，分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔，常用号码道岔；另一类是直向和侧向都容许高速度通过的大号码道岔，适用于新建高速客运专线。

轨道专业的知识点总结

轨道专业的知识点总结一、轨道基础知识1. 轨道的定义和分类轨道是地面上的一条线或者是一个曲线，通常用于列车、有轨电车、地铁等轨道车辆的行驶。

根据用途和类型的不同，轨道可以分为铁路轨道、有轨电车轨道、地铁轨道等。

2. 轨道的结构轨道通常由铁轨、轨枕、道岔、轨道连接部分组成。

铁轨是轨道的主体部分，用于承受列车轮轴的荷载和传输列车的重量。

轨枕用于支撑铁轨，均匀分布列车的重量。

道岔用于连接不同轨道或者进行列车的转换。

3. 轨道的几何要求轨道的几何要求包括轨道的水平和垂直几何要求，以确保列车能够在轨道上平稳行驶。

水平几何要求涉及轨道的水平曲率和轨道的中心线偏差等。

垂直几何要求涉及轨道的高低点以及坡度等。

4. 轨道的轨距和轨道标准轨距是指轨道两条轨道之间心的水平距离，其标准值根据国家标准的不同而不同。

轨道标准是指轨道的设计和建造标准，包括铁轨的材质和规格、轨枕的材质和规格、道岔的设计和使用标准等。

5. 轨道的维护和检修轨道的维护和检修是保证轨道长期安全运行的关键环节。

包括轨道的检查、铁轨的磨整、轨枕的更换等工作。

同时，在轨道上的维修作业需要注意安全防护和交通管制。

二、轨道技术知识1. 轨道排列方式轨道的排列方式包括单线排列、双线排列、多线排列等。

不同的排列方式适用于不同的运输需求和场景。

2. 轨道车辆的技术要求轨道车辆的技术要求包括车辆的自重、车辆的载荷、车辆的速度等。

车辆的技术要求直接影响到轨道的设计和使用。

3. 轨道的车辆动力系统轨道车辆的动力系统包括内燃动力系统和电力动力系统。

内燃动力系统通常用于铁路运输，而电力动力系统通常用于有轨电车和地铁等城市轨道交通。

4. 轨道车辆的牵引系统牵引系统分为机械传动方式和电子牵引方式，不同的牵引方式适用于不同的车辆和运输需求。

5. 轨道信号系统轨道信号系统是保证列车安全运行的重要组成部分。

包括信号灯、道岔信号、列车位置检测系统等。

6. 轨道车辆的辅助系统轨道车辆的辅助系统包括空调系统、通风系统、防火系统等，这些系统保证了列车在运行过程中的乘客舒适和安全。

铁路轨道工程知识点详解

绪论我国铁路的基本建设程序：(1)预可行性研究(2)可行性研究(3)初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1.轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。

功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载，并把它传布给下部建筑。

钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕承受来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地保持轨道的几何形位。

联结零件用于有效地保持钢轨的连续性与整体性。

防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止轨道爬行。

道床是轨枕的基础，用以增加轨道的弹性和纵、横向移动的阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。

2.轨缝的设置目的与条件: 为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。

条件:(1)当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝。

轨道几何形位1.直线轨道的几何形位的定义和作用。

定义：轨距：指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离（标准轨距1435）。

水平：线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性。

前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。

轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度。

作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定性的作用。

2.曲线轨距加宽的确定原则：保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接,但允许以正常强制内接形式通过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

3.外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。

作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。

铁道工程知识点总结

铁道工程知识点总结铁道工程是指建设、维护和管理铁路系统的一门工程学科。

它涉及到铁路线路、车辆设备、信号系统等多个方面的知识，是保障铁路运输安全和高效运营的重要领域。

本文将对铁道工程中的几个重要知识点进行总结和介绍。

一、铁路线路铁路线路是铁路系统的基础，它包括铁路轨道、道床和桥梁隧道等构筑物。

铁路轨道通常由两条钢轨和连接它们的道具组成，主要承载列车的重量和传递牵引力。

道床则起到支撑轨道和分散载荷的作用，它由石子、碎石等材料构成，可以有效降低列车通过时对地基的冲击力。

在铁路线路中，桥梁和隧道是两个重要的构筑物。

桥梁用于跨越河流、山谷等地形，它的设计和施工需要考虑地形条件、水流情况以及承重要求等因素。

隧道则用于穿越山脉、丘陵等地形，它在设计和施工过程中需要考虑地质条件、施工安全等因素。

二、铁路车辆铁路车辆包括机车、客车和货车等，它们是铁路运输的基本工具。

机车是牵引列车的动力来源，它根据牵引力的要求分为内燃机车和电力机车两类。

客车和货车则分别用于运送乘客和货物，它们的设计和制造需要满足相关的运输和安全要求。

此外，还有特种车辆如工程车辆、维修车辆等，它们用于铁路线路的建设和维护工作。

三、信号系统信号系统是保证铁路运输安全的重要设施，它用于指挥和控制列车的运行。

铁路信号主要包括线路信号和车载信号两部分。

线路信号通过信号机、信号灯等设备向列车驾驶员传递相关信息，指示列车是否可以行进或需要停车。

车载信号则安装在列车上，通过显示屏等设备向驾驶员提供线路信号信息，辅助驾驶员做出正确的操作。

四、铁道工程管理铁道工程管理是指对铁路系统的运营、维护和安全进行有效管理的过程。

它包括计划管理、资产管理、安全管理等多个方面。

计划管理主要包括列车运行计划、工程施工计划等，它需要合理安排资源、协调各方利益，确保铁路系统的高效运营。

资产管理涉及到铁路设备设施的维护和更新，保持其良好的状态和性能。

安全管理是保障铁路运输安全的重要环节，它需要建立健全的监测系统、培训机制和应急措施，提高铁路运输的安全性和可靠性。

轨道工岗位必知必会必禁知识

轨道工岗位必知必会必禁知识轨道工岗位必知必会必禁知识一、轨道工岗位危险源（一）作业前危险源1、轨道工进入施工地点后不检查施工环境安全情况。

2、在施工地点来车方向，井下40m以外、地面100m以外不设警戒标志。

（二）作业中的危险1、不执行“行人不行车、行车不行人”的规定。

2、运送钢轨时，不使用专用车。

3、斜巷施工时，运送钢轨不用兜揽防护装置。

4.、施工工具碰触电缆及其他管线和电气设备。

5、没按照规定设置轨道二级绝缘或绝缘失效。

6、打钉时不遵循原则，开锤就狠打。

7、轨道线路和有暗坑、三角坑。

8、弯道内轨反超高。

二、轨道工岗位禁止行为（一）作业前的禁止行为1、禁止轨道在施工前不检查作业场所的安全情况。

2、禁止在施工地点来车方向不设警戒，不采取防范措施。

（二）作业中的禁止行为1、禁止用普通矿车运送钢轨。

2、禁止斜巷运送钢轨时不用专用运输轨道车。

3、除轨道巡检外，严禁单人作业。

4、禁止施工时，不注意周围电缆、管线、电气设备，野蛮施工。

5、禁止架线轨道与不回电轨道之间没有设轨道绝缘夹板，用普通钢质鱼尾板，在上、下山绞车道大于一列车长度时没有设置第二道绝缘或者绝缘点有水，绝缘板潮湿，失去绝缘作用。

6、禁止打道钉时，没有按稳、准、狠、轻四个要领操作。

7、禁止轨道线路现暗坑和三角坑。

8、禁止曲线段内侧钢轨比外侧钢轨高。

9、禁止使用起道器起道时，不随起随垫，手脚伸入轨道或轨枕下。

10、禁止出现“八害”道钉，既：俯钉、仰钉、歪钉、斜钉、浮钉、离钉、磨钉、弯钉。

三、轨道工接班时必须做到1、准时进入接班地点。

2、详细询问上班工作情况，查看有关资料。

3、发现问题及时处理，处理不了的要及时向队及上级领导汇报。

4、履行交接班手续。

四、工作前必须做到1、检查作业现场是否安全。

2、道工专用十字镐、起道器、弯道器、打眼机等工具性能安全可靠。

3、在施工地点来车方向，井下40m以外、地面100m以外设好警戒。

4、在斜巷施工时，必须与信号把钩工、绞车司机联系好，施工工作不结束，严禁提升作业。

铁路轨道知识

铁路轨道知识
目录
Ⅰ.轨道的组成及作用
1.钢轨 2.轨枕 3.道床 4.钢轨联结零件 5.防爬设备 6.道岔
Ⅱ.轨道的类型
1.有咋轨道 2.无砟轨道
Ⅲ.轨道上两股钢轨的相互位置
1.轨距 2.水平 3.轨距加宽 4.外轨超高
一、轨道的组成及作用
轨道是铁路线路的组成部分，用来引导列车行驶方向，直接承受由车轮传来的巨大压力，并将之传递、扩散到路基或桥隧建筑物上的整体工程结构。包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔
道床
①道床的功用
道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。
道床断面
②道床的材料选择
1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；
2）固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；
3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击； 4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。
辙叉及护轨
2.辙叉及护轨
组成：辙叉心、翼轨、护轨；
作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。 3.连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。
辙叉护轮轨护轮轨
连接转辙器尖轨尖轨
有害空间：
从两翼轨最窄处到辙叉心
实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙。
枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。 • 防爬措施——安装防爬器和防爬撑。防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代
替。
道岔
机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路，就需要设臵线路
的连接与交叉设备，即道岔。
作用:使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

轨道(铁道工程)常识(经典版)

铁路运输是轨道(铁道工程)的主要应用领域之一
铁路运输在现代社会中发挥着重要作添加标题
添加标题
铁路运输具有速度快、运量大、成本低等优点
铁路运输的发展趋势是智能化、高速化、环保化
高速铁路的定义：设计速度200km/h以上的铁路高速铁路的特点：速度快、安全性高、舒适性好、环保节能高速铁路的发展历程：从最初的概念到现在的全球普及高速铁路的应用：连接城市、促进经济发展、提高人民生活水平
轨枕：用于支撑钢轨，保持轨道的稳定和正确位置
道床：用于支撑轨枕，保持轨道的稳定和正确位置
轨道连接件：用于连接轨道各部分，保持轨道的完整性和稳定性
轨道信号系统：用于控制列车运行，保证列车安全行驶
轨道类型：有轨电车、地铁、轻轨、磁悬浮
等
轨道结构：钢轨、轨枕、道
床、路基等
轨道铺设方式：有明铺、暗铺、高架、地下等
19世纪中叶：铁路技术逐渐成熟，开始向全球推广
20世纪初：电力机车和内燃机车相继问世，提高了铁路运输效率
20世纪中叶：高速铁路开始出现，如日本的新干线和法国的TGV
21世纪初：中国高铁快速发展，成为全球高铁技术的领先者之一
03
轨道：包括钢轨、轨枕、道床等部分
钢轨：用于承载列车重量，传递动力和制动力
基础施工：铺设轨道的基础，如枕木、道床等
测量与定位：确定轨道的位置和方向
轨道连接：将轨道连接在一起，形成连续的轨道
轨道测试：对轨道进行测试，确保其稳定性和安全性
维护与保养：定期对轨道进行维护和保养，确保其正常
使用
质量控制：严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保轨道的质量和安全性能
安全管理：制定完善的安全管理制度，加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全

铁道工程重要知识点总结

铁道工程重要知识点总结一、铁路线路设计1.1 铁路线路选择铁路线路的选择需要考虑地形、地貌、地质、气候、环保要求等因素，对经济性、安全性、舒适性等方面进行综合考虑。

选择合适的线路能够节约投资、提高运行效率，降低成本。

1.2 铁路线路布置铁路线路布置包括轨道走向、线路曲线半径、坡度等方面的设计，需满足设计标准，保证列车安全、舒适、快速运行。

同时需要考虑运输需求、地貌地形等因素，合理布置线路。

1.3 高速铁路设计高速铁路设计需要充分考虑列车的高速运行安全、舒适性等要求，对线路的设计要求更加严格，包括曲线半径、坡度等方面的设计需要更加优化，确保列车在高速运行状态下的安全性。

1.4 轨道工程建设轨道工程是铁路工程中的核心内容，包括轨道线路、道岔、电气化等工程内容。

2.1 轨道线路轨道线路建设包括路基、道床、轨道、道岔等方面的施工，需要满足与列车安全运行、线路维护等方面的要求。

2.2 道岔设计道岔是铁路线路中的重要设施，用于实现列车的换向、转线等操作，对道岔的设计要求严格，需要保证列车安全、平稳通过。

2.3 电气化电气化铁路建设是铁路技术发展的重要方向之一，电气化能够提高列车运行速度、增加列车密度、减少能源消耗等，对于城市轨道交通等方面能够提供更好的条件。

2.4 铁路站场铁路站场是列车停车、换乘、接发货、维修等功能的场地设施，面积、结构设计是站场规划中的重点。

3.1 站场布置站场布置需充分考虑运输需求、线路走向、客流量等因素，合理布置站台、站房、候车室、检票口等设施。

3.2 站场设施站场设施包括正线、副线、停车线、站台、站房等，需要满足运输需求，提供列车停靠、旅客候车、货物装卸等功能。

3.3 站场建设站场建设是铁路工程建设中的重要环节，涉及土建、设备安装等方面的工程内容，需要满足规划设计要求，保证施工质量。

4.1 信号系统铁路信号系统是保证列车安全运行的关键设施，包括信号机、道岔电锁、轨道电路等内容，需要满足列车控制、安全防护等要求。

铁路轨道知识课件

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目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道岔等部分组成，供列车行驶的构筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时监测轨道状态，及时发现和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深入分析，评估轨道状态，为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平纵断面、曲线半径等参数。

铁路轨道知识-

三、轨道上两股钢轨的相互位置
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出：
轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ
由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之
间自由滚动、而不会卡住。
⑵水平
水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。如有误差，在规定的距离范围内，两股钢轨的顶面高度差不超过4mm。
包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等，称作铁路线路的上部建筑。
钢轨
（1）钢轨的作用
1 支承和引导车轮； 2 为车轮滚动提供阻力较小的表面； 3 承受车轮的作用力并传布于轨枕； 4 在电气化铁路和自动闭塞区段，
作为轨道电路使用。
钢轨的作用要求它应当具备足够的刚度、韧度、硬度、顶面粗糙等特点。
必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。
翼轨
二、对称道岔（双开道岔）
整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
三、三开道岔
三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。
道岔号数（辙叉号数）道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，是我国目前使用最广泛的道床类型。
钢轨联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。
1、接头联结零件
作用:联结钢轨与钢轨间的接头
2、中间联结扣件
作用：将钢轨紧扣在轨枕上。可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。木枕轨道中间联结方式主要有混合式和分开式。

铁路轨道知识点

铁路轨道知识点铁路轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。

位于铁路路基上，承受车轮传来的荷载，传递给路基，并引导机车车辆按一定方向运转。

有些国家或地区也称线路上部建筑。

在钢梁桥、灰坑、转盘、某些隧道以及采用新型轨道结构的地段，可以没有道床、或者也没有轨枕。

轨道组成轨道最早是由两根木轨条组成，后改用铸铁轨，再发展为工字形钢轨，20世纪80年代，世界上多数铁路采用的标准轨距(见铁路轨道几何形位)为1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。

较此窄的称窄轨铁路,较此宽的称宽轨铁路（见铁路工程）。

轨枕一般为横向铺设，用木、钢筋混凝土或钢制成。

道床采用碎石、卵石、矿渣等材料。

钢轨、轨枕、道床是一些不同力学性质的材料，以不同的方式组合起来的。

钢轨以连接零件扣紧在轨枕上；轨枕埋在道床内；道床直接铺在路基面上。

轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基。

通过力学理论，分析研究在各种荷载条件下，轨道各组成部分所产生的应力和应变，而确定其承载能力和稳定性。

轨道类型为使轨道成为一个整体，要根据铁路的具体运营条件,使轨道各部分之间的作用相互配合,并考虑轨道、车辆、路基三者之间相互作用的配合协调。

这就要求将轨道划分类型。

轨道类型的内容包括钢轨类型，连接零件种类，轨枕的种类和配臵，道床材料和断面尺寸。

它所依据的主要运营条件为铁路运量、机车车辆轴重和行车速度。

最佳的轨道结构须做到在给定的运营条件下，保证列车按规定的最高速度平稳、安全和不间断地运行，将荷载有效地传递给铁路路基，并结合合理的轨道材料使用和养护制度，使其设备折旧费、建设投资利息和设备养护费用之和为最小。

轨道结构类型，常按不同运营条件将铁路线路分成为轨道等级来表示。

这种分等的标准各国不同。

中国铁路1975年的规程，将轨道分为四种类型：轻型、中型、次重型和重型四等（见表[中国铁路轨道分类(1975年)]）。

铁路轨道知识.doc

轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。

中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。

关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。

国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。

车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。

比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。

那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。

步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。

用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。

轨道通常由两条平衡的钢轨组成。

钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。

铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。

轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。

岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。

桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。

简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。

对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。

交通大学铁路轨道必考知识点

与德国博格板式轨道相比，日本板式轨道在基础上设置了凸型挡台，因此，纵向与博格板的连接不同。

凸型挡台与基础混凝土板一起建造，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更为简便。

日本板式轨道用的轨道板，没有在工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。

CRTSⅡ型双块式无砟轨道与CRTSⅠ型双块式无砟轨道的区别在哪里，主要是结构上还是在施工工艺上？
这两种轨道形式在结构上大同小异，区别在于Ⅰ型多了一层上层钢筋，也就是搭在桁架钢筋上面的纵向钢筋。

正因如此，Ⅰ型施工时只能工具轨法或轨排架法施工，也就是轨排调整后再浇筑混凝土。

而Ⅱ型只有下层钢筋，没有上层钢筋，目前普遍采用机械化程度较高的机械振动嵌入法，也就是在浇筑道床的混凝土初凝之前将组装好的轨枕框架压入到混凝土中。

但是工具轨法和轨排架法也适用于Ⅱ型。

不过目前的形势来看，由于Ⅱ型在铺设精度受轨枕框架等设备精度影响，整体道床不能实现双层配筋等影响，以后用的可能性不大了。