路基路面

路基路面

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一基本概念

土基回弹模量:

土基回弹模量:是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值

土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力,如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值,回弹模量值愈大,则土基承受外荷载作用的能力就愈大,因此,路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。

反映土基刚度和抵抗变形能力。

CＢR(加州承载比)

加州承载比是早年美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及其他路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部何在压力变形的能力表征,并采用高质量标准碎石为标准，他们的相对比值即为CBR值。

路床：是指路槽底部一定深度的部分。

路基工作区：在路基某一深度Zａ处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为１/10～1／５时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。

压实度：是指工地实测干重度与室内标准击实实验所得的最大干重度之比的相对值。

标准轴载

在《路沥青路面设计规范》规定：路面设计中以双轮组单轴轴载1０0KＮ为标准轴载,以BZＺ-100表示。

标准轴载计算参数

标准轴载BZZ-100

标准轴载ＢZＺ

-100

标准轴载P(KN) １0０单轮传压面当量圆半径ｄ

１0．6５

／2(cｍ)

轮胎接地压强P（ＫN) 0.7０两轮中心距(cm) 6ｄ

单轮传压面当量圆直径

2１.3０

d(cm）

轴次换算

1.轴载大于2５ＫN的各级轴载Ｐｉ的作用次数均按下式换算成标准轴载P的当量作用

次数ｎ：

n0＝C1Ｃ２nｉ(Ｐｉ／p)４．３5

n0:标准轴载的当量轴次，次/日；

nｉ:被换算车型的各级轴载作用次数,次/日；

P：标准轴载，KＮ;

Pｉ:被换算车型的各级轴载，KN；

C1：轴数系数;

Ｃ2:轮组系数，双轮组是1，单轮组６.4，四轮组0.38。

2.当进行半刚性基层层底拉应力计算时,凡轴载大于５0KＮ的各级轴载按下式进行换算:

ｎ＇0 = C'1 C＇2nｉ（Ｐｉ／ｐ)4.3５

C'1:轴数系数，当轴距小于3米时，C'1＝1+２（ｍ-1)；

C'2:轮组系数，双轮组是1，单轮组１8．5,四轮组0．09。

累计当量轴次计算

将道路上的所有年平均日混合交通量换算成日标准轴载

N１=∑C１ C2ｎｉ(P i／p)4.3５或N'1=∑C＇１ C＇2nｉ(P i/p)8

Ｎ1：路面竣工后第一年整个道路断面上的日平均当量轴次，次/日。

沥青路面使用年限末的远景交通量是由有关部门根据国民经济的发展规划给定，或根据交通部门的调查统计资料进行预算和推算而得，根据我国有关交通量的调查统计资料表明,交通量的增长符合级数提增规律:

Nｔ=N1（1+γ)ｔ－１

N t:设计年限末年的日平均当量轴次,次/日

N1第一年的日平均当量轴次,次/日；

γ:设计年限内交通量的年平均增长率，%，根据调查预测分析确定.

t：设计年限,年．

设计年限内一个车道上的累计当量轴次:

Ｎe=36５N1[(１＋γ）ｔ-１]η/γ

N e:设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次；

η：车道系数，见下表

车道系数（车辆横向分布系数)

车道特征η

单车道 1.0

双车道有分隔0.5

无分隔0.６－－-0.7

四车道０.4----０.5

六车道0.3-－－-０.4

设计弯沉P30２:是指路面竣工后第1个不利季节，在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的．

路面允许弯沉值:路面在使用期末的不利季节,在设计标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。

垫层为介于基层与土基之间的结构层，在土基水温状况不良时，用以改善土基的水温状况，提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少土基变形．

半刚性基层指的是用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。

允许拉应力P０6：路面承受行车荷载反复作用达到临界状态时的最大疲劳应力。

公路等级

一、公路根据使用任务、功能和适应的交通量划分为五个等级ﻫ高速公路具有特别重要的政治、经济意义。为专门供汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路。分为四车道、六车道、八车道高速公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量250００辆以上。

一级公路为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为１5０００－３0000辆。

二级公路为连接政治、经济中心或大矿区、港口、机场等地的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为３0０0－750０辆。

三级公路为沟通县以上城市的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为1０００－4０0０辆。

四级公路为沟通县、乡（镇）、村的公路。一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为双车道１50０辆以下,单车道2００辆以下。

二、公路根据在政治、经济、国防上的重要意义和使用性质划分为５个行政等级ﻫ国家公路（国道) 指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路,连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的干线公路。

省公路(省道) 指具有全省(自治区、直辖市)政治、经济意义，连接各地市和重要地区以及不属于国道的干线公路。

县公路（县道）指具有全县（县级市）政治、经济意义,连接县城和县内主要乡（镇)、主要商品生产和集散地的公路,以及不属于国道、省道的县际间公路。