三种动车组总体及转向架
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH3动车组转向架技术
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
唐车公司 长客股份 长客股份
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、 CRH3A
CRH5A、CRH5000
原形车SF500动车转向架
原形车SF500拖车转向架
2 CRH3型动车组转向架配置及种类
CRH3动车转向架
项目 名称
1 整体动车轮对 2 一系悬挂装置 3 轴箱定位装置 4 横向终点止动装置 5 二系悬挂装置 6 横向悬挂装置 7 抗蛇行减振器 8 空气弹簧连杆
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴传动
2.793
轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
9 抗侧滚扭杆组成
数量 项目 名称
数量
2 10 动力转向架构架
1
1 11 轮盘制动组成
动车组转向架
CRH2动车组基本结构特征
1.无摇枕H形构架之转向架。 2.采用轻量、小型、简洁的结构。 3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。 4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进行超声波探 伤。 5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。 6.二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制 成的横梁内腔承担。 7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。 8.采用单拉杆式中央牵引装置传递纵向力。 9.动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机。 10.采用挠性浮动齿式联轴式牵引电动机架悬式驱动装置。 11.基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘形制动。 12.全部车轮装有机械制动盘（轮盘）。 13.拖车转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）。 14.利用踏面清扫装置改善轮轨之间运行噪声和黏着状态。
2. CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架 DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200 型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转 向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、 基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。 每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方 式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车 下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一 致，但没有驱动装置。
转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装 置和基础制动装置等组成。而对于动力转向架还 设有驱动装置。
主要内容
动车组转向架的概述、发展概况、设计原 则、基本任务及主要技术特色 动车组转向架的组成及分类 几种典型的动车组转向架简介 动车组转向架的检修
动车组转向架概述
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否 合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安 全。 高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞 速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。可 以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行 的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
CRH3动车组转向架技术 ppt课件
Velaro E是在ICE3基础之上上，由西门子公司为西班牙铁路研制 的高速动车组。西门子公司在Velaro E技术基础上进行了优化， 以适合中国铁路的运输要求，并将改动降低到最小，进行了优化 设计，形成现在的CRH3型动车组转向架。
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
头 车（动车） 变压器车（拖车） 逆变器车（动车） 酒 吧 车（拖车） 一 等 车（拖车）
动车
转向架
拖车
TBU 130X240X160
1009（枕梁上边缘）
传动方式 传动比 电机额定功率[kw] 机械制动 转向架质量[kg]
(包括枕梁及其零部件)
轴装式平行轴Biblioteka 动2.793轮装盘形制动
560 轴装式盘形制动
≤10,000
≤7,500
CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH3A转向架参数对比 设计速度： 基本结构： 轴 重： 轴承型式： 电机悬挂： 齿轮箱传动比：
武广
四种动车组车型汇总
生产厂家
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国目前应用最广泛的高速动车组之一，其先进的技本和优异的性能得到了广大乘客的认可。
而作为动车组的重要组成部分之一，转向架在保障列车安全稳定运行方面起着至关重要的作用。
本文将对CRH3型动车组转向架的结构及其在运行中可能出现的问题进行分解与检修方面的探讨，希望对相关领域的同行提供一些参考和帮助。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组采用了气弹簧悬挂转向架，具有结构简单、可靠性高、维修周期长等特点。
其主要由车体侧梁、扭杆、气弹簧、减震器、转向架箱体、轮对、轴承、齿轮等部分组成。
转向架的结构紧凑，能够确保列车的稳定运行，并且能够减小摇摆幅度和减轻行车时的振动。
二、CRH3型动车组转向架可能出现的问题1. 磨损问题：由于列车长时间高速行驶，转向架箱体内的零部件可能会出现不同程度的磨损，如果不及时更换或维修，就有可能导致转向架的失效。
2. 气弹簧问题：气弹簧在长时间使用后，其充气系统可能会出现问题，这将导致转向架的悬挂性能下降，影响列车的平稳性。
3. 减震器问题：减震器是保障列车行车平稳性的重要部件，如果减震器出现问题，列车就会出现明显的晃动和不稳定现象。
三、CRH3型动车组转向架的分解与检修1. 分解：在对转向架进行检修之前，首先需要对转向架进行分解，以便查找问题所在。
要注意在分解过程中要保持操作规范，防止因操作不当导致转向架零部件的损坏。
2. 检修：在分解之后，需要对转向架的各个部件进行详细的检修，检查是否有磨损、松动、损坏等情况。
对于有问题的部件，及时更换或修复，以确保列车的安全运行。
四、CRH3型动车组转向架的维护保养为了保障转向架的正常运行，需要定期对转向架进行维护保养工作。
具体包括：1. 对各部位进行润滑保养，确保零部件之间的摩擦减小，延长零部件的使用寿命。
2. 对转向架的各个部件进行定期检查和维护，发现问题及时处理，避免出现安全隐患。
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异
浅析CRH3与CRH2型动车组转向架的差异摘要：因高速动车组车型不同，其转向架结构大相径庭。
经过多年的载客运营，虽然转向架结构不同，但是安全性、可靠性等都符合要求。
因此，将CRH3和CRH2型动车组转向架关键部件进行详细的对比分析，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计。
这对于今后转向架的设计有一定的借鉴意义。
标签：CRH3;CRH2;转向架;轮对组成;构架;悬挂装置;驱动装置前言中国铁路高速动车组CRH（China Railway High-speed）是中国铁路自主品牌的系列高速动车组，经过多年的载客运营，该动车组的舒适性、稳定性、经济型等越来越好，满足了运行需要。
其中，转向架作为动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
目前，投入运营的动车组以四方股份的CRH2型动车组和长客、唐车生产的CRH3型动车组数量居多。
下面就以这两种车型的转向架作为研究对象，从结构上进行分析对比，吸收不同转向架的优点，扬弃冗繁的结构设计，使转向架的设计水平进一步提高。
1 CRH3与CRH2型动车组转向架的分析对比转向架主要有以下几部分组成：（1）轮对轴箱组成：实现车辆在轨道上的平动，并通过轮轨摩擦实现车辆的牵引和制动。
（2）弹性悬挂组成：主要由一系悬挂和二系悬挂两部分组成。
保证车辆的舒适性和平稳性。
（3）构架：安装各零部件，承载和传递各种载荷。
（4）驱动组成：将牵引装置的动力转化为车轮的滚动。
（5）基础制动：实现车辆的制动。
1.1 轮对轴箱组成两者动车轮对由车轮、车轴、轮装制动盘、齿轮箱、轴箱组成;轴箱装置均采用外置式的转臂定位结构。
这种轴箱定位结构增大了车体的宽度，明显增大了载客的数量;都采用橡胶弹性点位节点。
但是，CRH3轮对：车轮直径为920/860;踏面为S1002CN;齿轮箱与构架通過C型支架连接;拖车轮对采用三组轴装制动盘。
最大轴重为17t。
转向架(1)解剖
CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向 架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发 展而来，国产后型号分别为SKMB-200和 SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下 有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬 挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架 有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖 车转向架，与动车转向架组成结构基本一致 ，但没有驱动装置。
• CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖
轨距mm 轴式
轴距mm 车轮直径mm
1435
B0-B0(M) B-B(T)
2500 860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm 轴颈中心距mm
质量t
130 2000
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬方式及 架悬式、WN节联轴节
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁 、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线
构架
牵引装置 基础制动装置
（轴盘制动）
一系悬挂
二系悬挂 轮对轴箱
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
CRH动车组转向架简介精讲
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两 个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间 的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性 能，确保车辆保持高度不变；
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作， 在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的 转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与 橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作 ，不会影响到车辆的运行速度。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下 定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为 外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调
非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置 、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装 置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上 装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； 2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个 制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一 个齿轮箱拉杆座。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横
向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕 梁相连，通过支座（下）③与构架相连，如图所示。
CRH3型动车组转向架设计结构简介
CRH3型动车组转向架设计结构简介摘要：随着我国经济的迅猛发展、人民生活水平的稳步提高，铁路旅客列车高速化、智能化、安全化和舒适化成为未来发展的主要方向，CRH系列高速动车组应运而生。
CRH3型动车组作为CRH系列中速度快、安全性能好、智能化程度高、舒适度好等优点领跑中国高铁，转向架作为支承车体使之在轨道上运行的关键部件，其运行的安全性、平稳性和可靠性最为重要，关系着行车安全、速度、舒适度。
转向架的优化设计和制造质量是确保动车组安全运行的核心环节。
本文主要介绍了CRH3型动车组，动车典型转向架知识以及CRH3型动车组转向架的优化设计、安装等知识。
关键词：高铁；CRH3型动车组；转向架；安全出行引言CRH3型动车组以CRH系列动车组中速度快、安全性好、智能化高、舒适度好等优点领跑中国高铁。
转向架作为动车组的核心部件，在动车组安全、舒适、高速运行中发挥重要作用。
一、转向架结构原理及基本部件1.1 转向架基础知识1.11 转向架的作用支承车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部，它是动车组的关键部件。
1.承重—承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备的重量，并把这些重量经一系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。
2.传力—产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。
3.缓冲（走行）—在机车运行中缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。
4.导向—在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车在曲线上安全运行。
1.12 转向架的组成基本组成及其功能：1.轮对：走行导向。
2.轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3.一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。
缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力。
4.构架：安装基础。
5.二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置：是车体与转向架的连接装置。
6.基础制动装置：是制动机产生制动力的部分。
详解CRH5动车组转向架资料
3.技术参数
设计使用寿命（年） 最高试验速度（km/h） 运行速度（km/h） 轨距（mm） 最大轴重（t） 轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm）
车轮踏面 最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h）
最小曲线半径（m）(V<40 km/h) 线路曲线半径（m）(200 km/h)
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
制动轴盘
动力转向架构 架比非动力转 向架构架在横 梁上多了一个 齿轮箱拉杆座
组成部分刚结构焊接构架速度传感器一系悬挂及轮对轴箱定位装置二系悬挂及牵引装置抗侧滚扭杆轴温报警装置基础制动装置停放储能制动装置上枕梁非动力转向架动力转向架与非动力转向架的主要区别动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱非动力轴上装有三个制动轴盘动力转向架有11根动力轴和11根非动力轴而非动力转向架有22根非动力轴动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座设计使用寿命年30最高试验速度kmh250运行速度kmh200轨距mm1435最大轴重t17轴距mm2700新旧车轮尺寸mm890810轮对内侧距mm13531车轮踏面xp55最小曲线半径m速度v5kmh100单车调行145连挂最小曲线半径mv40kmh线路曲线半径m200kmh16022003
的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
CRH380B动车组转向架
第二部分 动力转向架
减震器安装座M20螺栓扭矩232Nm
中心销M24螺栓扭矩586Nm
扭杆M24螺栓扭矩500Nm 压盖M8螺栓扭矩19Nm
高度阀支架M10螺栓扭矩35Nm
第二部分 动力转向架
2.6 电机驱动装置
板簧螺栓M24螺栓扭矩520Nm
电机螺栓M30 螺栓扭矩 600Nm，先下 后上的顺序
第二部分 动力转向架
第二部分 动力转向架
牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性。一 安全杆用于固定电机吊架并防止其向轨道的垂向移动。安全 杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置 可垂向移动，在牵引电机和齿轮装置中间有一弹性连接器（ 联轴节）。
日常运用中长度不能更改，镟 轮的高度变化将在R1修程对其 进行维护
第二部分 动力转向架
一个大的附加空气腔直接和空气簧上方相连，这个空气腔 在转向架上方的枕梁（摇枕）里。空气悬挂为两点控制。每 转向架带有两个个高度阀。
车体通过摇枕支承在转向架的第二系弹簧悬挂上，摇枕内 腔同时作为空气弹簧的附加空气室。牵引装置、油压减振器 、横向悬挂和空气弹簧安装在摇枕上。由于采用了摇枕，转 向架形成了一个独立的单元。
第一部分 概述
1.6 功能优越性
• 集成化设计，通过枕梁装置实现转向架与车体的连接; • 牵引电机弹性悬挂，有效改善动力学性能； • 整车两点式高度控制，提高车辆对线路的适应性； • 高柔性空气弹簧加应急弹簧，保证空簧故障时运行安全性
； • 拖车转向架采用轻量化降噪车轮，降低轮轨噪声； • 模块化设计、制造，提高生产效率； • 免维护轴承单元和分体式转臂，方便轮对更换。
第二部分 动力转向架
M10扭矩45Nm 压板螺栓 M10扭矩39Nm测速齿轮螺栓
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计
CRH3型动车组动车转向架三维实体设计动车转向架是动车组的一个重要部件，它主要用于承载车体重量，并通过转向机构来实现车辆的转向功能。
本文将对CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计进行详细介绍。
首先，我们需要了解CRH3型动车组动车转向架的主要构成部分和功能。
动车转向架由车架、转向架、副车架、承重装置以及转向机构等组成。
它的主要功能是支撑车体和承载车辆重量，并通过转向机构实现车辆的转向。
在进行三维实体设计前，我们首先进行整体造型的确定。
CRH3型动车组的外形设计以流线型为主，动感十足，具有较好的空气动力性能。
因此，在设计动车转向架的三维实体时，我们应该充分考虑整体流线型外形的美观性和空气动力学特性。
接下来，我们需要进行细节的设计。
首先是车架部分的设计。
车架是整个动车转向架的主要支撑结构，需要具备足够的强度和刚度来承载车体重量。
我们可以通过增加材料的厚度或者进行加强筋的设置来增加车架的强度。
其次是转向架的设计。
转向架是实现车辆转向的关键部件，它需要具备较高的稳定性和灵活性。
为了实现这一目标，我们可以采用铸造或锻造的工艺来制造转向架，通过优化结构设计和材料选择，提高其抗扭转能力和耐久性。
副车架是连接车架和转向架的重要部分。
它主要用于传递车体重量和转向力。
在设计副车架时，我们需要考虑其与其他部件的连接方式和强度要求，并根据实际情况进行优化。
承重装置是用于承载车辆重量的关键部件。
它需要具备较高的承载能力和稳定性。
在设计承重装置时，我们可以采用弹簧、减震器等隔振措施，以提高车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。
最后是转向机构的设计。
转向机构是实现车辆转向的核心部件，需要具备较高的灵活性和可靠性。
在设计转向机构时，我们可以采用电液转向、电动转向等技术，以提高转向的灵活性和控制精度。
综上所述，CRH3型动车组动车转向架的三维实体设计是一个综合性的工程，需要考虑外形设计、结构强度、转向性能等多个方面的因素。
通过合理的设计和优化，可以提高转向架的性能和可靠性，从而确保动车组的安全运行。
CRH动车组转向架-_转向架总体
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设计制 造技术，由BSP公司在青岛设计制造。 • CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计 的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上， 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术， 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
chr1动车组转向架是以am96转向架为原型进行设计的后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上在轮对轴箱一二系悬挂装置齿轮箱和牵引装置制动装置等各部件上均采用了成熟的技术这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面信号系统和排障器仅某些转向架构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置构架牵引电机基础制动装置轮对轴箱二系悬挂装置牵引装置为动车转向架2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图311各部分作用构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂旁承驱动装置电机悬挂装置基础制动装置牵引装置附件传感器撒砂装置空气管路等
CRH3动车组转向架技术
武广
生产厂家
四种动车组车型汇总
具体车型型号
CRH1 青岛BSP CRH1A、CRH1A-799、CRH1B、CRH1E、CRH380D
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2C一阶段、CRH2C二阶段、 四方股份
CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380A-001
CRH3 CRH5
（4） 转臂轴箱
➢ 分体结构转臂同时作为轴箱，便于快速更换轮对； ➢ 转臂与转臂箍用钢印标记，须配对使用，不具有互换性；
➢ 转臂与转臂箍材料：EN-GJS-400-DIN EN 1563
（5） 轴承
➢ 具有非接触式密封结构的圆锥滚子轴承单元； ➢ 免维护紧凑型； ➢ 轮对轴承寿命计算采用L10，使用寿命大于或等于350万km； ➢ 免维护工作性能（无需重新注油）不低于120万km（+10％）或6年； ➢ 组装前的轴向间隙为0.58-0.62；
车轮直径830mm ，拖车车轮直径860mm。通过沟槽标记出车轮径向 磨耗到限。 ➢ 动车转向架的车轮为可安装轮装式制动盘的结构。 ➢ 拖车车轮安装有吸音装置。 ➢ 可以采用不落轮镟床修正车轮踏面。
（2） 车轮
➢ 车轮材料：ER8-EN13262； ➢ 以数表形式提供了踏面形式； ➢ 动轮为可安装制动盘的直辐板结构;拖轮为S形辐板；并涂有降噪阻
• CRH3C和CRH380B动车组编组以及轴列式
Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’ + 2’ 2’ + 2’ 2’ + Bo’ Bo’+ 2’ 2’ + Bo’ Bo’
▪ EC01/08： ▪ TC02/07： ▪ IC03/06： ▪ BC04： ▪ FC05：
动车组转向架
结构组成（动车）结构组成（拖车）力的传递（横向）CRH1动车组转向架主要由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、牵引电机及牵引齿轮箱等组成。
主要由构架、轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置等部件组成。
车轮→轮轴→轴箱→一系悬挂钢弹簧→转臂定位销→构架→横向减震器和橡胶空气弹簧→车体CRH2动车组转向架主要由驱动轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置等七部分构成。
主要由轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂和基础制动装置等六部分组成。
车轮→轮轴→轴箱→轴箱圆弹簧→转臂定位销→构架侧梁→橡胶空气弹簧（力较小时）构架横梁→横梁连接梁→横向橡胶侧挡→中央牵引拉杆座（力较大时）→车体CRH3动车组转向架主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、撒砂装置和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴向定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器等组成车轮→轮轴→轴箱→一系悬挂钢弹簧→转臂定位销→构架→横向减震器和橡胶空气弹簧→上枕梁→车体CRH5动车组转向架主要由焊接构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停站制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置、撒砂器和ATP信号接收系统与轮缘润滑系统（列车头尾部动力转向架）等组成。
主要由焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴向定位装置、二系悬挂及牵引装置、停站制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
车轮→轮轴→轴箱→一系悬挂弹簧→转臂定位销→构架→橡胶空气弹簧和横向减震器→上枕梁→车体力的传递（纵向）力的传递（垂向）车轮→轮轴→轴箱→轴箱定位杆→构架→牵引杆→车体→车钩车体→空气弹簧和垂直减震器→构架→一系悬挂钢弹簧和轴箱油压减震器→轴箱→轴承→轮轴→车轮车轮→轮轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵引拉杆→中央牵引拉杆座→车体→车钩车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→转臂定位销→轴箱→轮轴→车轮车轮→轮轴→轴箱→转臂定位销→构架→牵引拉杆→上枕梁→车体→车钩车体→上枕梁→橡胶空气弹簧和垂直减震器→构架→一系悬挂钢弹簧和轴箱油压减震器→轴箱→轮轴→车轮车轮→轮轴→轴箱→转臂定位销→构架→牵引拉杆→上枕梁→车体车体→上枕梁→橡胶空气弹簧→橡胶空气弹簧和垂直减震器→构架→一系悬挂钢弹簧和轴箱油压减震器→轴箱→轮轴→车轮。
动车组总体与转向架
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12
*什么是交-直传动系统？什么是交-直-交传动系统？
答：交-直传动系统是把直流电压转变为交流电压给牵 引电机供电的传动系统；交-直-交传动系统是由主 变流器内的整流器将交流电压变换成中间直流电压， 给逆变器供电。逆变器将中间直流电压逆变成三相 调频调幅电压，向牵引电机并联供电。
*什么是弓-网系统？
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22
*铝蜂窝型车体有什么优缺点？ 答：防火：铝板为不燃材料；耐腐蚀：铝
蜂窝板是表面经环氧氟碳处理，具有较强的 耐腐蚀性。环保：蜂窝板属于纯铝立产品， 不挥发任何对人体有害的气体，无放射性并 可以完全回收利用。④铝蜂窝板容易拆除组 装，且不会拆坏板材。由于其重量轻、运输 方便固可运到不同的地方多次重复利用。这 是其它隔断板材不能与之比拟的。
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1
第一部分 动车组的概述 第二部分 动车组总体及主要技术参数 第三部分 动车组转向架 第四部分 动车组其他部分
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2
第一部分 动车组的概述
一、高速铁路的历史沿革及发展
二、动车组的概述
三、动车组的发展现状
四、本部分小结
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3
一、高Trevithick发明了具有实用意义 的蒸汽机车“Peny Darran"，实验不算完全
成功，但奠定了基础；
→1825年9月25日，世界上第一条商业化运营铁
路在英国开通，具有标志性意义，开创可铁
路运输发展的新纪元；
→1829年G.Stephenson发明了第一台多烟蒸汽 机车”Rocket",是蒸汽机车的功率和效率有
了极大的提高；
→自19世纪中后期开始，在全球范围内迅速发
展，20世纪初世界铁路发展的巅峰期，客、
货运周转量的60%以上均. 由铁路完成；
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8. 列车控制与监测网络系统（TCMS—Train Control and Monitoring<监测、监控> System）
2动012车年6组月9—日1—1时r8a分ilcar set我/很tr认ai真n！un！i你t /呢p？ow？ered car train set 4
二、动车组基本组成
一般动车组有动车（M车）和拖车（T车）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。 按各部分具体功能来分，一般动车组由以下八部分组 成：
1．转向架——另外专门讲解 2．牵引传动及控制系统工作原理 3．制动系统 4．辅助供电系统 5．车端连接装置（车钩及缓冲装置及风档等） 6．列车控制和监测网络（信息）系统 7．司机室设备简介 8．集便装置
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第一部分、动车组基本组成
一、什么是动车组？
由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车 辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以 固定编组运行、不能随意更改编组的一组特殊列车。
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动车组基本组成图
7.车辆内部设备 （动车组辅助设备）
1.车体
6.集电装置 （受电弓）
8.列车控制与 监测网络系统
2.转向架 5.制动装置
3.牵引传动及控制系统
4.车端连接装置
（车钩缓冲器）
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2. 转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5. 制动装置：包括机械部分、空气管路部分和电气控制部
分
作用：产生一定的制动力，使列车减速或停车
制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。不仅在 动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样 才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 现代动车组通常以再生制动为首选制动方式，并配以其它 形式的电磁制动和机械制动。
作用：承载+转向+平稳+制动， 而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和引
导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各 种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的 关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础
制动装置等组成。而对于动力转向架还装设有驱动装置 （包括牵引电动机和传动齿轮等）。
3. 牵引传动及控制系统
作用：实现电能有效传递和转换+控制列车正常运行 牵引传动和控制系统主要是指动车电气设备，包括车辆上
各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主传 动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。 而主传动电路系统主要包括：主变压器、变流装置和牵引
电机等。
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4. 车端连接装置：包括各种铰接装置和风档等
作用：连接车辆成列+缓和纵向冲击+传递电力及信号 通常车辆编组成列必须借助于连接装置，即所谓车钩。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲
装置，以缓和列车冲动。另外还必须借助于简便且可靠 的连接头将车辆之间的电气和空气管路很好连通。 为了改善列车的密封状况和空气阻力，需要采用密封且 外表面平滑过渡的内外风挡。 牵引缓冲连接装置有如下几种形式：
我国引进（或合作生产）的动车组为200km/h和300km/h速 度级的动力分散式交流传动电动车组（EMU）。 已经生产的动车组包括五种类型：CRH1、CRH2、 CRH2300 、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2和CRH5动车组能 适应在中国铁路既有线上运行，并在中国铁路既有线指定 区段及新建的客运专线上以200km/h 速度级正常运行，而 CRH2-300 和CRH3能适应在新建的客运专线上以300km/h 速度级正常运行。
①全自动车钩和缓冲器；
②半自动车钩和缓冲器；
③半永久牵引杆；
④各种形式的铰接装置。
半永久牵引 杆(棒式车钩)
自动车钩和缓冲器
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• TGV铰接装置结构
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1. 车体：分有司机室车体和无司机室车体两种。
作用：安装基础+承载骨架+乘客乘坐空间 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆） 的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础和骨 架。通常车体由底架、端墙、侧墙和车顶等组成。 近代动车组车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结 构，以实现在最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。
动车组总体及转向架
“动车组总体部分”授课内容
第一部分、动车组基本组成 第二部分、CRH系列动车组的基本结构及主
要参数
1．编组结构 2．车辆尺寸 3．车顶设备 4．车端设备（车钩缓冲装置及风档等） 5．车下悬吊设备 6．车内布置 7．车体结构
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第三部分、 CRH系列动车组主要部件、系统 的组成及工作原理
6. 受流装置
作用：将电流（能）顺利导入动车
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动 车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采 用受电弓受流器。属上部受流，形状如“ ”，弓可升降。
在受流制式上，目前世界各国高速铁路既有采用直流
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供电（1500V、3000V），也有采用交流供电（ 16又 2/3Hz，15kV、50Hz，25kV）。 我国客运专线全部采用单相交流50Hz，25kV ，有如下 优点：
⑴可提高牵引电网的供电质量，降低迷流数值；
⑵增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量。
7. 车辆内部设备（动车组辅助设备）
作用：保证乘客乘坐安全舒适 + 主要设备正常工作 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置
和服务于车辆运行的辅助设备。 ¾ 属于前者的有：车电、换气装置、空调装置、取暖装置、
厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等； ¾ 属于后者的有：通风冷却装置、辅助空气压缩机、总风
缸、辅助电源装置（辅助变流器）、蓄电池（箱）、继 电器（箱）、主控制（箱）、各种电气开关和接触器 （箱）等。