三种动车组总体及转向架
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3. 牵引传动及控制系统
作用：实现电能有效传递和转换+控制列车正常运行 牵引传动和控制系统主要是指动车电气设备，包括车辆上
各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主传 动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。 而主传动电路系统主要包括：主变压器、变流装置和牵引
电机等。
2012年6月9日11时8分
①全自动车钩和缓冲器；
②半自动车钩和缓冲器；
③半永久牵引杆；
④各种形式的铰接装置。
半永久牵引 杆(棒式车钩)
自动车钩和缓冲器
2012年6月9日11时8分
我很认真！！你呢？？
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• TGV铰接装置结构
2012年6月9日11时8分
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2动012车年6组月9—日1—1时r8a分ilcar set我/很tr认ai真n！un！i你t /呢p？ow？ered car train set 4
二、动车组基本组成
一般动车组有动车（M车）和拖车（T车）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。 按各部分具体功能来分，一般动车组由以下八部分组 成：
1．转向架——另外专门讲解 2．牵引传动及控制系统工作原理 3．制动系统 4．辅助供电系统 5．车端连接装置（车钩及缓冲装置及风档等） 6．列车控制和监测网络（信息）系统 7．司机室设备简介 8．集便装置
2012年6月9日11时8分
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第一部分、动车组基本组成
一、什么是动车组？
由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车 辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以 固定编组运行、不能随意更改编组的一组特殊列车。
我很认真！！你呢？？
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供电（1500V、3000V），也有采用交流供电（ 16又 2/3Hz，15kV、50Hz，25kV）。 我国客运专线全部采用单相交流50Hz，25kV ，有如下 优点：
⑴可提高牵引电网的供电质量，降低迷流数值；
⑵增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量。
7. 车辆内部设备（动车组辅助设备）
6. 受流装置
作用：将电流（能）顺利导入动车
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动 车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采 用受电弓受流器。属上部受流，形状如“ ”，弓可升降。
在受流制式上，目前世界各国高速铁路既有采用直流
2012年6月9日11时8分
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动车组基本组成图
7.车辆内部设备 （动车组辅助设备）
1.车体
6.集电装置 （受电弓）
8.列车控制与 监测网络系统
2.转向架 5.制动装置
3.牵引传动及控制系统
4.车端连接装置
（车钩缓冲器）
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2. 转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
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8. 列车控制与监测网络系统（TCMS—Train Control and Monitoring<监测、监控> System）
作用：承载+转向+平稳+制动， 而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和引
导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各 种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的 关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础
制动装置等组成。而对于动力转向架还装设有驱动装置 （包括牵引电动机和传动齿轮等）。
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4. 车端连接装置：包括各种铰接装置和风档等
作用：连接车辆成列+缓和纵向冲击+传递电力及信号 通常车辆编组成列必须借助于连接装置，即所谓车钩。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲
装置，以缓和列车冲动。另外还必须借助于简便且可靠 的连接头将车辆之间的电气和空气管路很好连通。 为了改善列车的密封状况和空气阻力，需要采用密封且 外表面平滑过渡的内外风挡。 牵引缓冲连接装置有如下几种形式：
动车组总体及转向架
“动车组总体部分”授课内容
第一部分、动车组基本组成 第二部分、CRH系列动车组的基本结构及主
要参数
1．编组结构 2．车辆尺寸 3．车顶设备 4．车端设备（车钩缓冲装置及风档等） 5．车下悬吊设备 6．车内布置 7．车体结构
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第三部分、 CRH系列动车组主要部件、系统 的组成及工作原理
5. 制动装置：包括机械部分、空气管路部分和电气控制部
分
作用：产生一定的制动力，使列车减速或停车
制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。不仅在 动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样 才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 现代动车组通常以再生制动为首选制动方式，并配以其它 形式的电磁制动和机械制动。
作用：保证乘客乘坐安全舒适 + 主要设备正常工作 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置
和服务于车辆运行的辅助设备。 ¾ 属于前者的有：车电、换气装置、空调装置、取暖装置、
厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等； ¾ 属于后者的有：通风冷却装置、辅助空气压缩机、总风
缸、辅助电源装置（辅助变流器）、蓄电池（箱）、继 电器（箱）、主控制（箱）、各种电气开关和接触器 （箱）等。
我国引进（或合作生产）的动车组为200km/h和300km/h速 度级的动力分散式交流传动电动车组（EMU）。 已经生产的动车组包括五种类型：CRH1、CRH2、 CRH2300 、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2和CRH5动车组能 适应在中国铁路既有线上运行，并在中国铁路既有线指定 区段及新建的客运专线上以200km/h 速度级正常运行，而 CRH2-300 和CRH3能适应在新建的客运专线上以300km/h 速度级正常运行。
1. 车体：分有司机室车体和无司机室车体两种。
作用：安装基础+承载骨架+乘客乘坐空间 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆） 的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础和骨 架。通常车体由底架、端墙、侧墙和车顶等组成。 近代动车组车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结 构，以实现在最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。
作用：实现电能有效传递和转换+控制列车正常运行 牵引传动和控制系统主要是指动车电气设备，包括车辆上
各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主传 动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统三部分。 而主传动电路系统主要包括：主变压器、变流装置和牵引
电机等。
2012年6月9日11时8分
①全自动车钩和缓冲器；
②半自动车钩和缓冲器；
③半永久牵引杆；
④各种形式的铰接装置。
半永久牵引 杆(棒式车钩)
自动车钩和缓冲器
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二、动车组基本组成
一般动车组有动车（M车）和拖车（T车）、带司机室 车和不带司机室车等多种形式。 按各部分具体功能来分，一般动车组由以下八部分组 成：
1．转向架——另外专门讲解 2．牵引传动及控制系统工作原理 3．制动系统 4．辅助供电系统 5．车端连接装置（车钩及缓冲装置及风档等） 6．列车控制和监测网络（信息）系统 7．司机室设备简介 8．集便装置
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第一部分、动车组基本组成
一、什么是动车组？
由若干带动力的车辆（动车）和/或不带动力的车 辆（拖车）组成的、在正常使用寿命周期内始终以 固定编组运行、不能随意更改编组的一组特殊列车。
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供电（1500V、3000V），也有采用交流供电（ 16又 2/3Hz，15kV、50Hz，25kV）。 我国客运专线全部采用单相交流50Hz，25kV ，有如下 优点：
⑴可提高牵引电网的供电质量，降低迷流数值；
⑵增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量。
7. 车辆内部设备（动车组辅助设备）
6. 受流装置
作用：将电流（能）顺利导入动车
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动 车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式有多种形式，但高速动车组通常采 用受电弓受流器。属上部受流，形状如“ ”，弓可升降。
在受流制式上，目前世界各国高速铁路既有采用直流
2012年6月9日11时8分
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动车组基本组成图
7.车辆内部设备 （动车组辅助设备）
1.车体
6.集电装置 （受电弓）
8.列车控制与 监测网络系统
2.转向架 5.制动装置
3.牵引传动及控制系统
4.车端连接装置
（车钩缓冲器）
2012年6月9日11时8分
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2. 转向架：有动力转向架和非动力转向架之分。
2012年6月9日11时8分
我很认真！！你呢？？
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8. 列车控制与监测网络系统（TCMS—Train Control and Monitoring<监测、监控> System）
作用：承载+转向+平稳+制动， 而动力转向架还有驱动（牵引）
转向架位于车辆的最下部、车体与轨道之间。它牵引和引
导车辆沿着轨道行驶，并承受和传递来自车体及线路的各 种载荷，同时缓和其动力作用，它是保证车辆运行品质的 关键部件。 转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础
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4. 车端连接装置：包括各种铰接装置和风档等
作用：连接车辆成列+缓和纵向冲击+传递电力及信号 通常车辆编组成列必须借助于连接装置，即所谓车钩。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲
装置，以缓和列车冲动。另外还必须借助于简便且可靠 的连接头将车辆之间的电气和空气管路很好连通。 为了改善列车的密封状况和空气阻力，需要采用密封且 外表面平滑过渡的内外风挡。 牵引缓冲连接装置有如下几种形式：
动车组总体及转向架
“动车组总体部分”授课内容
第一部分、动车组基本组成 第二部分、CRH系列动车组的基本结构及主
要参数
1．编组结构 2．车辆尺寸 3．车顶设备 4．车端设备（车钩缓冲装置及风档等） 5．车下悬吊设备 6．车内布置 7．车体结构
2012年6月9日11时8分
我很认真！！你呢？？
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第三部分、 CRH系列动车组主要部件、系统 的组成及工作原理
5. 制动装置：包括机械部分、空气管路部分和电气控制部
分
作用：产生一定的制动力，使列车减速或停车
制动装置是保证列车安全运行所必不可少的装置。不仅在 动车上设制动装置，而且在拖车上也要设制动装置，这样 才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。 现代动车组通常以再生制动为首选制动方式，并配以其它 形式的电磁制动和机械制动。
作用：保证乘客乘坐安全舒适 + 主要设备正常工作 车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置
和服务于车辆运行的辅助设备。 ¾ 属于前者的有：车电、换气装置、空调装置、取暖装置、
厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手等； ¾ 属于后者的有：通风冷却装置、辅助空气压缩机、总风
缸、辅助电源装置（辅助变流器）、蓄电池（箱）、继 电器（箱）、主控制（箱）、各种电气开关和接触器 （箱）等。
我国引进（或合作生产）的动车组为200km/h和300km/h速 度级的动力分散式交流传动电动车组（EMU）。 已经生产的动车组包括五种类型：CRH1、CRH2、 CRH2300 、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2和CRH5动车组能 适应在中国铁路既有线上运行，并在中国铁路既有线指定 区段及新建的客运专线上以200km/h 速度级正常运行，而 CRH2-300 和CRH3能适应在新建的客运专线上以300km/h 速度级正常运行。
1. 车体：分有司机室车体和无司机室车体两种。
作用：安装基础+承载骨架+乘客乘坐空间 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆） 的地方，又是安装与连接其它设备和部件的基础和骨 架。通常车体由底架、端墙、侧墙和车顶等组成。 近代动车组车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结 构，以实现在最轻的自重条件下满足强度和刚度要求。