鞭打试验流程
Whiplash试验流程
POOR
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吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
方向 正X方向 正Y方向 正Z方向
整车坐标系 参考 从假人面部水平向前，与座椅轨道平行 假人左手方向 垂直向上
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
¾下图：头枕有高度调节时的几何评分位 置，红点为几何评分位置（最低点）。
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IIHS的后碰评分方法
左图：如果 头枕的前后 方向没有锁 止位置，则 以最后点为 几何评分位 置。
首先在座椅上铺一层棉布料，然后在座椅上固定H点假人。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
H点假人安装完毕后安装HRMD，一定要保证HRMD的水平方向。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
Whiplash试验流程
主讲：其力格尔 单位：安全技术开发部
讲座时间:2009年7月20日
人人是老师
人人是学生
吉利汽车研究院
Geely Automobile Institute
课程大纲
• 第一部分 颈部伤害基本原理
• 第二部分 BIO RIDⅡ假人介绍和后碰评分方法
• 第三部分 EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
高
4.1
低
63
放炮工技术比武操作流程
阳煤集团放炮工技术比武操作流程第一步：领取工具：参赛人员在仪器发放台领取三人连锁智能发爆器和光干涉瓦检仪。
第二步：网络测试：参赛人员领取仪器以后在网络测试台进行网络测试。
测试要求：1、插上闭锁钥匙，2、利用遥控器解锁，3、插上放炮钥匙充电，4、待放炮指示灯显示红色以后拧动放炮钥匙进行放炮测试，5、测试灯闪烁一下表示网络测试结束。
第三步：口述钥匙发放过程，即：“将闭锁钥匙交给队组班组长、将遥控器交给瓦检员，自己携带放炮钥匙”。
第四步：装药前瓦斯检查：参赛人员用光干涉瓦检仪进行检查（要求必须有用瓦检仪检查的操作动作），拟定值为0.2%（口述）汇报。
第五步：连接脚线：参赛人员到放炮牌板处进行脚线连接。
第六步：母线测试：参赛人员到放炮母线测试台进行母线测试，测试母线电阻，确认是否畅通或者有短路现象。
测试要求：比赛场地设置一盘放炮母线，加设了一台漏电保护器，放炮母线上加设一个（1K）电阻，测试时在漏电保护打开的情况下发爆器显示1000左右为正常连接，在漏电保护关闭的情况先发爆器显示1，表示放炮母线断开，现在组织人员不定期的切换漏电保护器的开关，由参赛人员进行辨别。
第七步：母线测试完毕后，到放炮操作牌板处。
同时口述交牌过程，即“将警戒牌交给班组长，班组长确认顶板、支护等无问题，所有人员已全部安全撤离并清点人员，同时将闭锁钥匙插入三人连锁智能发爆器中”。
参赛人员在口述完毕后将闭锁钥匙插入三人连锁智能发爆器中。
第八步：拉警戒线：参赛人员到警戒线处将电源插上，拉开警戒线并挂好。
同时口述交牌过程，即“经瓦检员检查爆破地点20m内风流中瓦斯浓度在0.7%以下，煤尘符合规定，将自己携带的爆破牌交给爆破工，同时使用遥控器向三人连锁智能发爆器解锁按钮。
”参赛人员在口述完毕后使用遥控器向三人连锁智能发爆器解锁。
第九步：放炮：连接发爆器进行爆破。
要求：用口哨发出放炮信号，等5秒钟后拧放炮钥匙。
（说明：由于场地的原因，参赛人员就在放炮牌板处进行该项操作，放炮牌板上发光二极管全亮表示完成正常爆破作业）。
《鞭打试验流程》课件
提前准备好所有试验所需材料和设备，
备保护
确保顺利实验。
在实验过程中，确保自身和设备的安全，
避免任何意外发生。
3 实施实验时需要专人负责
4 实验结果需要经过严格分析验证
指定专人负责实验的实施过程，确保操 作规范和准确性。
对实验结果进行严格分析和验证，确保 结果的准确性和可靠性。
课程总结
本课程介绍了鞭打试验的流程步骤和注意事项，相信听众已经对此有了深刻 的了解。同时，我们也提醒大家，实验操作时需严格按照规程执行，确保实 验结果的准确性和安全性。感谢各位听众的参与，谢谢！
《鞭打试验流程》PPT课 件
# 鞭打试验流程 ## 简介 本课程将介绍鞭打试验流程，旨在帮助听众更好地了解鞭打试验。
确定试验要求
制定试验方案
详细制定试验步骤和所需设备，确保试验顺利进行。
确定试验目标和指标
明确试验的目标和所需达到的指标，以便进行正确的数据分析。
设计实验
确定实验介质和试样
设计试验台架
选择合适的介质和试样，以模拟实际工作条件， 设计适当的试验台架，以支撑和控制试样，保
确保试验准确性。
证实验的可重复性。
实施实验
1
安装试样到试验台架
将试样正确安装到试验台架上，确保试验的稳定性和精确性。
2
命令程序运行试验
通过计算机程序控制试验的运行，确保试验的一致性和可控性。
结果分析
1 分析试验结果
对试验数据进行详细分析，以获得有意义的结论和趋势。
2 记录试验过程和数据
准确记录试验过程和数据，以备后续参考和验证。
结论总结
对试验结果进行总结
总结试验数据和分析结果，提出结论和建 议。
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
C-NCAP管理规则(2012版)
方法、评价条款更改的权利，使 C-NCAP 的评价尽量充分体现我国交通事故形态、尽可能多地为 消费者提供车辆信息，并为降低人员伤害、提高车辆安全性能、促进燃料经济性水平的提高做出 贡献。
5
2．管理机构 中国汽车技术研究中心是 C-NCAP 的管理机构，专门设立 C-NCAP 管理中心，负责组织实施， 包括确定年度计划和财务预算，选定评价车型（包括企业申请） ，审定评价结果，处理争议和疑 难问题，商定临时事项。C-NCAP 管理中心下设综合事务部、试验评价部、信息及媒体部，各部 职能如下： （1）综合事务部——拟定年度实施计划和财务预算；分析拟定评价车型；进行车辆购置； 组织信息和结果发布；与企业沟通交流；联系咨询委员会；开展国际合作；业务宣传和完善 C-NCAP。 （2）试验评价部——安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和 评价资料。 （3）信息及媒体部——分析年度车型销售信息；发布 C-NCAP 评价结果；收集国内外相关技 术信息；管理 C-NCAP 网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立 C-NCAP 咨询委员会，咨询委员会主要对 C-NCAP 的规程和运行提出建议和意见。 咨询委员会成员（含特邀观察员）包括：具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的 专家学者，政府主管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。 3．C-NCAP 试验项目 碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（ “鞭打试验” ）为 C-NCAP 的正式评价项目，燃料消耗 量试验为 C-NCAP 附加试验项目。 3.1 碰撞试验 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验
济性水平的提高，推动生产企业不断改进节能技术。 1.1.3 本评价方法将根据我国车辆技术的发展及对道路交通状况的深入研究逐步进行完善。
简述cncap的工作流程
简述cncap的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!CNCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的一套汽车安全评价体系，旨在评估新车的安全性能。
鞭打试验
270 360 470
0.12 0.15 0.22
3.0 3.2 4.1
9.40 9.30 12.50
低性能阈值
15.00 24.00 23.00
110 190 210
610 750 770
0.35 0.55 0.47
4.4 4.8 5.5
12.00 13.10 15.90
极限值
18.30 27.00 25.50
NIC NIC(m2/s2) 颈部上 Fx(N) 颈部上 Fz(N) 颈部上 My(N) 颈部下 Fx(N) 颈部下 Fz(N) 颈部下 My(N)
高性能阈值
8 340 475 12 340 257 12
低性能阈值
30 730 1130 40 730 1480 40
由于人体生理结构的原因，颈部对于负向剪切力（头相
37 《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期
TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF SEPT., 2010(No.229)
·
·
安全辅助 10%
侧面碰撞 8分
行人保护 20%
成人安全 50%
正面碰撞 16 分
侧面撞柱 8分
儿童安全 20%
图 1 欧洲 NCAP 评价体系
有研究表明3如果头枕吸能不佳头部反弹速度随之升高当安全带突然作用时颈部会遭受瞬间弯曲同样会022max111120表2欧洲ncap动态指标性能阈值高性能阈值900110013003030302703604700120150223032419409301250低性能阈值150024002300110190210610750770035055047444855120013101590极限值1830270025501872903647349001024050069078475260141015551780nicm2s2低强度中强度高强度低强度中强度高强度低强度中强度高强度低强度中强度高强度低强度中强度高强度低强度中强度高强度颈部上fxn颈部上fznnkm头部反弹速度mst1加速度g高性能阈值615753低性能阈值838280极限值959292头枕接触持续时间ms低强度中强度高强度表2续intintint845gt
放炮工安全工作程序范本（2篇）
放炮工安全工作程序范本一、工作准备阶段1. 安全检查在开始放炮工作之前，必须对工作场地进行全面的安全检查。
包括但不限于检查爆破区域的周边环境、天气状况、可燃物等。
确保没有安全隐患存在。
2. 接收工作任务由负责人向放炮工作人员说明工作任务和要求。
确保每位工作人员都清楚理解工作内容和工作目标。
3. 分工合作根据工作任务，将工作人员分为多个小组，并明确每个小组的工作内容和职责。
确保各个小组之间互相配合，确保工作顺利进行。
二、装置准备阶段1. 确定爆破设计根据工作任务要求和现场情况，制定详细的爆破设计方案，并进行合理评估和调整。
2. 准备爆破装置材料根据爆破设计方案的要求，准备好所需的爆破装置材料，包括但不限于雷管、引线、炸药等。
3. 安全存储爆破装置将已准备好的爆破装置进行安全存储，确保装置不会被外界因素损坏或触发。
三、现场布置阶段1. 标示安全区域将放炮区域和周边区域进行标示，清楚指示非工作人员禁止接近的区域，并设置相应的隔离设施。
2. 布置警示标志在放炮区域周围设置明显的警示标志，警示非工作人员注意，以确保他们远离放炮区域。
3. 道路封锁和交通疏导如有需要，对周边道路进行封锁，并设置交通警示标志以疏导交通，确保交通安全。
四、安全操作阶段1. 空载试爆在实际放炮前，进行空载试爆以验证爆破装置和引爆系统的正常工作。
2. 安全装配引线根据爆破设计方案，将引线连接到爆破装置，确保其装配牢固稳定，防止意外触发。
3. 安全点火由专业人员使用专用点火装置对引线进行安全点火，保持安全距离，迅速撤离放炮区域。
五、事故处理阶段1. 建立事故应急预案在进行放炮工作前，制定详细的事故应急预案，并进行相应的培训和演练。
2. 快速报警和疏散在发生事故时，立即触发事故应急预案，报警并进行疏散，确保人员安全。
3. 现场控制在事故处理过程中，确保事故现场得到有效的控制，尽量减少事故扩大和二次事故的发生。
4. 事故调查和记录及时对事故进行调查和记录，了解事故原因并采取相应的措施，以避免类似事故再次发生。
打压试验操作规程,1200字
打压试验操作规程实验操作规程1. 实验目的和背景理论：在撰写实验操作规程之前，首先需要确定实验的目的和背景理论。
实验目的是实验所要达到的预期结果，背景理论是与实验相关的基本理论知识和前人研究成果。
明确实验目的和背景理论对于后续的实验操作具有指导意义，能够帮助实验者更好地进行实验操作，并对实验结果进行解释和分析。
2. 实验材料和设备：列出实验所需的材料和设备清单，并进行详细的描述。
例如，所需的试剂名称、规格、数量，实验仪器的型号和规格等。
确保实验者能够准备齐全，并在实验过程中正确使用所需的材料和设备。
3. 实验步骤：详细描述实验操作的步骤，确保实验者可以按照规定的顺序和方法进行实验。
实验步骤应该具体、明确，包括所需的操作顺序和操作方法。
为了保证实验的准确性和可重复性，建议在每一步操作后，都要进行实验记录，记录下操作时间、操作方法、操作结果等。
4. 安全操作：在实验操作规程中，必须重点强调实验的安全操作。
包括实验中可能存在的危险因素和安全措施。
例如，需要穿戴安全防护用具的操作，需要用到有毒有害物质的操作，需注意的电气安全等。
确保实验者在实验过程中能够做到安全操作，并避免意外发生。
5. 数据处理和结果分析：明确实验后的数据处理和结果分析方法。
如何处理实验结果的原始数据，如何进行数据统计和分析。
同时，也可以提供相应的数据处理和结果分析的软件工具或方法。
6. 实验误差和不确定度分析：在实验操作规程中，可以对实验误差和不确定度的计算和分析进行描述。
例如，实验操作中可能存在的系统误差和随机误差，以及如何对误差进行合理的分析和估计。
7. 结论和讨论：根据实验结果和分析，确定实验的结论并进行讨论。
讨论可以包括实验结果与理论预期结果的比较，可能的误差来源及其对结果的影响等。
8. 实验操作的注意事项：列举实验操作中需要特别注意的事项。
例如，某个操作需要特定温度和湿度的要求，某个步骤需要特殊的操作技巧等。
确保实验者能够在实验操作中注意到这些细节，并做到正确操作。
encap鞭打实验要求及评分标准
一、实验目的为了检测encap鞭打实验的有效性，必须明确实验目的。
encap鞭打实验的目的是评估被试者对环境中声音的感知能力，以及其对声音的理解和适应能力。
通过此实验可以全面了解被试者对声音的感知和处理能力，为相关研究提供重要数据支持。
二、实验要求1. 实验设备：实验所需的设备必须符合国家相关标准，并且保持良好的状态。
2. 实验环境：实验环境必须保持安静，避免外界干扰。
3. 实验程序：实验进行前必须详细了解实验程序，并且按照规定的步骤进行。
4. 实验标准：实验的鞭打声音必须符合国家规定的标准，不能超出相关限制。
三、实验过程1. 被试者准备：被试者在进行实验前必须接受相关的准备训练，以确保实验结果的准确性。
2. 实验操作：实验人员必须按照标准程序进行鞭打实验，遵守相关规定。
3. 数据采集：实验数据必须进行准确记录和采集，避免出现误差和遗漏。
四、实验评分标准1. 反应速度：被试者对鞭打声音的反应速度将作为评分的重要指标之一。
2. 准确度：被试者对鞭打声音的识别和理解准确度将直接影响评分结果。
3. 适应能力：被试者对连续鞭打声音的适应能力也将纳入评分标准之中。
五、实验数据分析1. 数据整理：实验数据将进行系统整理和分析，以便得出科学客观的结论。
2. 结果展示：实验结果将通过图表等形式进行展示，以方便研究人员进行进一步分析和研究。
六、实验结论实验结论将根据实验数据和分析结果进行得出，为相关研究提供重要的参考依据。
七、实验安全1. 实验过程中必须保证被试者的安全，并采取必要的安全措施。
2. 实验设备的使用和维护必须符合相关安全标准，确保实验过程中没有安全隐患。
八、实验建议在实验过程中，发现实验中可能存在的问题和不足，提出相应的解决建议，以便提高实验的科学性和有效性。
以上是encap鞭打实验的要求及评分标准，希望能帮助大家更好地了解该实验的相关内容。
encap鞭打实验是一项旨在评估被试者对环境中声音的感知能力和适应能力的实验。
1-C-NCAP 2021版后排鞭打试验-20190910
C-NCAP 2021版后排鞭打试验测评方法48121620～5～10～15～20～25～30～35～4041～⊿v [km/h]N u m b e r0%20%40%60%80%100%C u m u l a t i v e r a t e [%]Neck Injury (AIS1)Cumulative Neck Injury (AIS1)数据来源：CIDAS•鞭打伤害——隐性、滞后 •直接的事故统计——易忽略 •追尾时同车乘员——受伤概率平等头后间隙与动态得分关系头枕高度与动态得分关系鞭打总分NIC 指标得分My 指标得分静态尺寸动态伤害相关性不高1.试验环境：需企业提供工装以及相关部件2.试验波形：CNCAP 2018版鞭打波形（20kph）3.试验位置：后排外侧（左右随机）4.座椅位置：参考前排不同点：①靠背设计位置②头枕最高5.静态测量方法：同前排6.动态试验方法：同前排（假人定位修正）座椅靠背躯干角[>28°]时，BioRID假人定位修正BioRID假人定位HPM躯干角≤28°HPM躯干角>28°骨盆角躯干角+1.5°躯干角+1.5°头顶平台角0°躯干角-28°（后倾）BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比✓摆锤力✓Mini sled 加速度✓Mini sled 速度✓标定环境高度一致性BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比BioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比✓T1加速度符合✓上颈部My符合✓Pot C ✓Pot C+DBioRID假人不同头顶平台角的标定结果对比评价方法 指标 高性能限值 低性能限值 得分 鞭打试验得分 NIC 8 m 2/s 2 30m 2/s 2 0～2 0～5 上颈部Fx+ 340 N 730 N0～1.5 上颈部Fz+ 475 N 1130 N 上颈部My 12 N ·m 40 N ·m 下颈部Fx+ 340 N 730 N0～1.5 下颈部Fz+ 257 N 1480 N 下颈部My 12 N ·m 40 N ·m 座椅靠背动态张角 ≥19°头枕干涉头部空间 Y座椅滑轨动态位移 ≥20mm与前排相同评价限值缩放为2分后排得分=试验得分 ×0.4。
汽车座椅在汽车安全性的运用和改进
汽车座椅在汽车安全性的运用和改进摘要：汽车座椅在整车安全中占有十分重要的地位，汽车座椅安全性的主要作用体现在主动安全和被动安全两个方面。
一个符合量产条件的汽车座椅产品，需要满足非常严苛的法规标准。
本文通过介绍汽车座椅的安全作用、汽车座椅的法规标准以及汽车座椅安全性的运用和改进措施，让读者了解汽车座椅的安全性对驾乘人员重要性。
关键词：汽车座椅；安全性；法规标准；改进1.汽车座椅在汽车安全性的作用汽车座椅为汽车内把乘员和车身进行有效连接的安全保障设施，它会对乘车的安全与舒适度产生重要的作用。
汽车座椅的安全性包括主动安全和被动安全两个方面，当车辆发生碰撞事故时，汽车座椅可以降低驾乘人员的危险系数，并且减少冲击带来的损伤。
汽车座椅安全性首先体现在座椅的支撑和定位，座椅骨架是给驾乘人员提供刚性支撑的部分，一旦发生交通事故时，可以承载车辆碰撞时产生的冲击载荷，保证座椅稳定的固定于车身上。
而座椅的定位功能涉及到人机工程学布置，依据H点、靠背角及坐垫角等参数，将驾乘人员舒适的定位于座椅上[2]。
同时安全带的使用，可以避免车辆发生碰撞时，驾乘人员因惯性被甩出车外而造成的二次伤害。
目前越来越多的汽车座椅配备有SBR （SafetyBeltReminder），是提醒没有使用安全带的驾驶人和前排乘客系上安全带的系统。
该系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾驶员的信号（第一级是视觉信号，第二级是视觉和听觉信号）所组成[3]。
经过调查研究表明，大多数不系安全带的人员在经过SBR的提醒后，都会系上安全带。
此外，汽车座椅坐垫骨架一般都设计有防下潜结构，配合安全带的使用，可以防止出现车辆突然制动时，车内驾乘人员向前下方滑动的危险现象，提升驾乘人员的安全性。
座椅头枕也体现了座椅的安全性，当驾乘人员在车辆发生后碰时，头枕吸收撞击产生的能量，可以避免因头部产生的惯性力，对驾乘人员的颈椎造成不可逆的损伤。
最后，汽车座椅骨架靠背侧边板上布置有安全气囊，其作用是当车辆发生侧面碰撞时，减少驾乘人员与车体侧面直接碰撞受到的伤害。
BioRIDII型假人冲击标定的研究
BioRID II 型假人冲击标定的研究作者：杨凯李英杰邱天羿张傲同麦文杰来源：《科学与财富》2019年第31期摘要：BioRID II 假人主要用于评估鞭打试验中，座椅及头枕对人体颈部挥鞭伤防护的效果。
假人用于试验评价用于判断试验是否精确则需要通过定期对 BioRID II 假人进行标定，确保各个通道满足法规要求。
冲击标定是 BioRID II 假人标定试验中标定最困难的一项。
本文主要介绍冲击标定中常见问题项目的解决方法与经验。
关键词：BioRID II;冲击;标定1 引言在后碰事故中，乘员颈部容易受到难以量化的挥鞭伤害，而且会导致受伤者很虚弱及长期的后遗症。
所以欧洲研发出用于模拟后碰事故中评价驾驶证者颈部受到伤害程度的假人。
早在 1986 年，Seemann 发现 Hybrid III 假人用于后碰试验时，由于其颈部是由聚氨酯材料整体浇注成型，颈部弯曲时响应刚度过高，曲率不正常。
Deng 提出 Hybrid III 假人仿真模型用于后碰试验，与人体颈部颈部有着相似的力矩响应，但颈部 x 方向的剪切力过高。
1991 年，Bruno 将 Hybrid III 假人与尸体进行后碰模拟试验对比时发现，Hybrid III 假人显示相当大的剪切力，与尸体显示的无伤害特征与测量到的剪切力对应特征不符合。
假人标定试验是为了保证试验中假人的生物仿真度与测量的精度，定期需按照法规要求对假人进行标定。
BioRID II 假人标定程序包括滑轨性能标定、脊椎曲率检查与假人冲击标定。
无法满足性能要求时，需进行部件更换等措施。
冲击标定为 BioRID II 假人标定项目中最难一项，本文主要介绍冲击标定的调整方法与对策。
2; BioRID II 假人脊椎曲率检查BioRID II 假人脊椎由颈部 C1～C7、胸椎 T1～T12 和腰椎 L1～L5 组成，与人体拥有相同数量的椎骨。
深层肌肉产生的力由椎骨间的刚度进行模拟，浅层肌肉则由颈部上端为起点的三根缆绳模拟。
放炮工安全工作程序
放炮工安全工作程序放炮工是一项危险的工作，需要严格遵守安全工作程序。
以下是一份放炮工安全工作程序，帮助放炮工在工作中保持安全。
一、前期准备阶段1. 确认炸药和爆破器材是否符合要求。
在使用炸药和其他爆破器材之前，必须先进行检查和测试。
确保其质量完好，符合要求。
2. 熟悉工作场地情况。
放炮工在执行任务时必须非常熟悉工作场地情况，并知道地形地貌、工作现场的状况以及管线设施等需要考虑的周围环境。
3. 设计合理的爆破方案。
爆破工作必须有详细的规划，以确保安全工作。
这包括爆破圈的位置，炸药的数量和类型，爆破的时间和方式。
二、现场施工阶段1. 工作前检查。
放炮工在爆破之前需要对所有爆破器材和其他相关工具进行检查，在确保无误之后方可开始工作。
2. 建立各种警戒区域。
在爆破过程中，必须在爆破区域周围或周边建立不同的警戒区域，以确保工作区域内无无关人员进入。
3. 合理选择放炮位置。
爆破前应该合理选择放炮点，必须在适当的距离内放置足够数量、容量合适的炸药，这样才能确保爆破的准确性和安全性。
4. 使用计时器设备。
爆破设备必须配备计时器设备，放炮工必须严格按照计时器开启和关闭时间规定设定爆破时间。
5. 制定紧急应对预案。
在爆破期间，出现任何紧急情况，放炮工必须立即执行预先设计好的紧急应对预案。
三、爆破后的清理阶段1. 检查爆破效果。
在爆破工作完成之后，必须对爆破效果进行检查，确认爆破工作是否达到预期效果。
2. 清理现场。
在结束爆破后，放炮工必须仔细清理现场，将所有炸药、爆破器材、垃圾等全部清理干净。
以上是一份放炮工安全工作程序，这些步骤是保证放炮工安全工作的必要程序。
放炮工必须严格遵守这些步骤，以避免任何可能出现的安全危险。
在进行爆破工作时，放炮工也需要经常接受培训，不断增强安全意识，以确保安全工作。
7-C-NCAP_2015年改版-鞭打试验部分
2015版规则改进方案--鞭打试验部分中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心2013.12.27试验总能量、冲击波形不变试验方法、流程、容差范围不做改动各伤害值种类、上下限制不变初始分由8分调整为4分并直接计入C-NCAP总得分 上下颈部载荷得分采用最严重伤害处得分座椅靠背动态张角限值调整为19度3研究背景：现行试验标准中7个伤害指标在活体（志愿者）、人类尸体、动物、有限元仿真研究中具有一致伤害相关性。
所以伤害指标类型和上下限值不会改变。
452012版2015版颈部伤害指数NIC 22上颈部剪切力Fx 上颈部拉力Fz 上颈部扭矩My 1111下颈部剪切力Fx 下颈部拉力Fz 下颈部扭矩My 1111满分841.NIC保持评分方法不变。
2.载荷伤害分为上颈部和下颈部两部分。
每一部分载荷还是由剪切力、张力、转矩构成。
3.在计算得分时候，取三个载荷的最低分计入总分。
规则调整：假人伤害得分构成62012版2015版颈部伤害指数NIC1.5 1.5上颈部剪切力Fx 上颈部拉力Fz 上颈部扭矩My 10.70.70.75下颈部剪切力Fx 下颈部拉力Fz 下颈部扭矩My 1111原始分6.953.2举例：以右表为例，12版本计算方法下，该试验原始得分为6.95，换算得到CNCAP得分为：3.93分（7分满分制）根据新版方法原始分为3.2分不再进行换算。
结合不同座椅在ENCAP高速后碰和中速后碰座椅动态张角对比试验，计算得到以高速32°张角为限，中速（16公里）应为18.8度。
由此建议改版后动态张角最大限值定位19度。
y = 1.7058x R 2= 0.70590510152025300246810121416中强度靠背张角高强度靠背张角8源于12版评分方式局限性的原因：1 现有评分方式区分度下降，接近80%试验都是高分。
2 现有评分方式公平性下降，7.9分和7.0分座椅同样给予满分评价显然有失公允。
头枕版鞭打试验
4.2 H点及参考头后间隙测量
正确安装HPM装置及HRMD装置。 测量并记录H点坐标，HPM装置左右两侧H点X坐标值和Z坐标值 的偏差都应在±2.5mm以内，将左右两侧平均值记为XHPM与ZHPM。 向后移动HRMD装置头后间隙探 针至与头枕接触，标记接触点。 测量并记录HRMD头型最后点与 标记的第一接触点之间的水平方向 距离，记为头后参考间隙Bref。 重复安装并测量，保证连续3次测 量的XHPM值、ZHPM值、Bref值都在 ±5mm误差范围内，并以最后3次 测量值的平均值作为假人定位的依 据。
T HRC( End )
颈部上、下拉力Fz只评价正方向：Fzmax Max [ Fz (t )]
T HRC( End )
颈部上扭矩My评价弯曲和伸张两方向：My OC max Max My OC (t )
T HRC( End )
颈部上扭矩My应进行修正：My OC (t ) My upper (t ) D Fx upper (t ) 颈部下扭矩My评价弯曲和伸张两方向：Mymax Max My (t )
4.4.2伤害指标计算
NIC评价0ms至T HRC( End )阶段：NICmax Max [ NIC (t )]
T HRC( End )
其中，NIC (t ) 0.2 Axrel (t ) [Vxrel (t )]2 颈部上、下剪切力Fx只评价正方向：Fxmax Max [ Fx (t )]
2.1.试验前测量
• 在实车上测量并记录足跟 点相对高度 • 测量应在C-NCAP碰撞试验 前进行，车辆应按照CNCAP管理规则中的相关规 定，将车辆调整到标态
2.2.试验条件的设定 • 固定座椅及夹具，保 证座椅滑轨倾角复制 实车条件。 • 安装标准脚踏板，并 根据实车中足跟点相 对高度，调节标准脚 踏板高度。 • 安装B柱及安全带。
放炮工操作规程
射手操作程序
（一）、拍摄前的准备和检查
1、检查周围气体情况，对于有大量有害气体的场所，经安和工作人员检查，这是正常的，才可放炮；
2、检查炮孔及炮线情况，爆破孔内的炸药是否落下，以免炸坏支架，检查炮线是否被击断；
3、连接枪管时必须有人陪同，以免放顶面气体伤人。
（二）、拍摄期间的检查
1、检查工作面上是否有工人；
2、做好出口保卫工作；
3、将连接的枪线拉至150米以后，方可放炮；
4、放炮时要连声大喊三次“放炮了”，确保人员在拍摄前完全退出；
5、对于不开火的大炮，必须有人陪同检查故障原因。
（三）、放炮后检查
1、放炮后15分钟后，气体只有经过检查后才能进入工作面。
2、爆破后打包爆破车，将放炮器钥匙拔掉，并随身携带。
3、将剩余的雷管放入雷管箱并上锁。
先把剩下的炸药放进炸药箱并锁好，下班后将雷箱与多余的炸药清还。
4、认真填写记录本。
（四）、注意事项
1、射手必须持证上岗。
2、射击运动员必须接受定期训练，考试合格后方可作业。
3、射手必须按照操作程序操作。
4、掌握有关瞎炮，短路，断路的原因和处理。
5、了解炸药的爆发，爆发速度，殉炸和殉爆的距离，炸药的安全度，爆炸力和爆炸程度的基本知识。
（五）、收尾工作
1、收起剩余的火工品，下班时及时清退。
2、使用特殊的拍摄工具，如钥匙、放炮器等，严禁丢失。
3、现场下一班射手应清楚解释当班拍摄过程中和拍摄后遗留的问题。
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H点假人安装完毕后安装HRMD，一定要保证HRMD的水平方向。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
调整好HRMD之后，测
试头枕的水平距离和垂 直距离，需要测试几何
评分和快速调节性。记
录三次几何位置和快速 调节位置。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
普通头枕几何评分方法：几何评分是静态测试方法，测量头枕与乘员头 部之间的横向距离和上下距离。 试验时头枕的定位方法：
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
整车坐标系
方向
正X方向 正Y方向 正Z方向
参考
从假人面部水平向前，与座椅轨道平行 假人左手方向 碰鞭打试验前准备
座椅坐垫角度确定：腿部位置确定，从车内相关位置可以确定搁脚板
的角度和放置位置，最后在滑台试验平台上调整假人的位置。
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Bio RID Ⅱ假人简单介绍
T1
T12
5
Bio RID Ⅱ假人简单介绍
6
Bio RID Ⅱ假人简单介绍
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欧洲后碰评分方法
EURO-NCAP后碰总分为11分，其中2分是几何评分，另外3分是滑台试验 得分。滑台试验分为高强度、中等强度和低强度，每个试验的分数是3分。
3-4分为 1.5-3分为 0-1.5分为
EURO-NCAP的头枕定位方法： 1）头枕的调整位置应为头枕几何中部位置。 2）如没有几何中部锁止位置，则向上移10mm，在10mm范围内锁止头枕。 3）如上述两个位置不能满足则向下移动10mm，在10mm范围内锁止头枕。
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4）如果以上条件都不满足，那么把头枕调整到最下位置。
EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
贴标签规范：座椅靠背动态倾斜（在碰撞录像中观察）： ST2至ST3画一条线 B1至B2画一条线
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
然后在滑台实验前测一次角度。 滑台试验T-HRC（结束）时间为止，从碰撞录像中观测最大的靠背角度，并 记录发生最大靠背角度的时间。
IIHS座椅几何试验评分：颈部几何评分，若为Good、Acceptable则需要动态 Geely Automobile Institute 29 实验，若Marginal或Poor则不用做动态试验，整体分数为Poor。
IIHS的后碰评分方法
下图：集成头枕的几何评分位置 ，绿点为几何评分位置。 下图：头枕有高度调节时的几何评分位 置，红点为几何评分位置（最低点）。
HRMD工具
测量 考察方法 考察项 高度 向后距离 1分 0mm以上 40mm以内 1至0分 0-40mm 40-70mm 0至-1 40-80mm 70-100mm
线性差值方法算分，从Height和Backset里选最差 的分数。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
撤出H点假人和HRMD工具，30分钟后放BIO RID假人，然后对假人各个关节 进行调整，假人头部要比HRMD的BACKSET多出15mm。假人的头部保持水平， 髋部角度为26.5±2.5°。
1
3
2
Bio RID Ⅱ假人介绍
BioRID Ⅱ（Biofidelic Rear Impact Dummy）假人由瑞典Gö tenburg科 技大学研发，专门检查座椅和头枕对在后碰时的表现。 Bio RID Ⅱ假人的发展过程：自1999年研发Bio RID Ⅱ假人以来，总共 有七个型号假人被开发。 分别是Bio RID P1、 ASTC-RID、 Bio RID P2、 Bio RID I (A,B and C)、 Bio RID P3、 Bio RID-II和Bio RID-II (ver. A, B and C)。 Bio RID Ⅱ通过携带的传感器采集假人的各部位参数， Bio RID Ⅱ假人 的颈部和脊柱骨单独设计，手臂和腿沿用了Hybrid III 50th的零部件，头部是 改进Hybrid III 50th假人头部而成。 Bio RID Ⅱ假人的传感器标准配置： 1）头、胸、脊骨和骨盆加速度传感器 2） Structural replacement for upper and lower neck load cells 3）用户手册里规定的传感器
IIHS的后碰评分方法
IIHS座椅动态评分：美国高速公路保险协会（IIHS）的对后碰动态评分项 为四个 检测假人颈部的最大剪切力和最大颈部拉力。 动态评分分为四个级别，G（好）、A（可接受）、M（边缘）、P（不 好）。 后结合几何评分和动态评分评价座椅后碰的表现。
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IIHS的后碰评分方法
IIHS座椅动态试验评分：颈 部力的大小确定后可以确定动 态实验的性能，颈部的动态试 验考察项为X向剪切力和Z向 的拉力。从这两个考察项确定 动态试验的性能。
好 边缘 差
8
欧洲后碰评分方法
考察项 静态试验 HR几何评分 几何调整 低强度滑台 动态评分 中等强度滑台 高等强度滑台 座椅靠背旋转角度 罚分项 最大得分 利用假人弱点 得分 -1至+1 1 3 3 3 -1 -2
11分
EURO-NCAP后碰总分为11分； 后碰分数=（HR评分+几何调整+3个强度分数+罚分项）/11*4 满分=11/11*4=4分
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IIHS的后碰评分方法
IIHS座椅几何评分：根据美国高速公路保险协会（IIHS）公布的数据表明，头后 部和头枕的水平最短距离2-8cm时头枕的表现为G（好），8-10cm时头枕的表现 为A（可接受），10-12cm时M（边缘），12cm以上时头枕表现评为P（不好）。 头顶部和头枕的垂直最短距离2cm至-6cm时头枕的表现为G（好），-6至-8cm时 头枕的表现为A（可接受），-8cm至-10cm时M（边缘），-10cm以上时头枕表现 评为P（不好）。
Moderate（中等）
High（高等）
IIHS的后碰评分方法
几何评分 动态评分 Good（好） 整体评分 Good（好）
Acceptable（可接受）
Good（好） Marginal（边缘） Poor（差） Good height 几何高度好 Good（好） Acceptable （可接受） Acceptable（可接受） Marginal（边缘） Poor（差） Marginal（边缘） Poor（差） No dynamic test（无动态试验）
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
几何调整（快速调节性）：把头枕的压到最低最后位置，此时进行几何
评分，如果得分大于0分，那么n个前排座椅得到1/n分数，如果两个座椅， 那么能得到1分。
考察项
得分
HR几何评分 静态试验 几何调整
-1至+1 1
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
试验时头枕的几何测量方法：头枕定位后用HRMD测量头枕的向后距离 和头顶距离。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
腿部位置确定：从车内相关位置可以确定搁脚板的角度和放置位置，最后在滑
台试验平台上调整假人的位置。 假人的脚尖必须在两个绿线之间。
搁脚板的角度为45°，每个车型都一样。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
CATIA里设计固定底座
在试验滑台上固定
座椅的固定支架，需要由试验厂家提供，在整车数模里制作固定支
主动头枕的几何评分方法：汽车制造商需要提供充足的证据，表明任一
一个强度波形条件下，使用5th女性假人，主动头枕能正常摊开，并且锁止 到一个固定位置，该位置为几何评分位置，如果设计时针对三个波形都不摊 开，那么几何评分位置为没有摊开头枕位置。
被动头枕的几何评分方法：汽车制造商需要提供充足的证据，表明在低 强度波形条件下，使用5th女性假人，被动头枕能正常摊开，并且锁止到一 个固定位置，该位置为几何评分位置。
最低标准
110 190 210 610 750 770 15 24 23 0.35 0.55 0.47
极限标准
187 290 364 734 900 1024 18.3 27 25.5 0.5 0.69 0.78
EURO-NCAP动态试验中，如果NIC 、NKM、回弹速度、颈部剪切力和 张力中某一项值超出极限标准，那 么该强度滑台试验的分数为零。
颈部力算法
座椅标准 T1 x向加速度≤9.5g 或 头部与头枕的接触时间 ≤70ms T1 x向加速度>9.5g 33 或 头部与头枕的接触时间>70ms 颈部力分类 Low（低） Moderate（中等） High（高等） Low（低） 动态实验评分 Good（好） Acceptable（可接受） Marginal（边缘） Acceptable（可接受）
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欧洲后碰评分方法
考察项
低 上颈部剪切力 （N） 中 高 低 上颈部张力 （N） 中 高 低 NIC 中 高 动态 评分 低 NKM 中 高 低 头部回弹速度 中 高 低 T HRC 中 高 低 T1 ACC(g) 中 高
最高标准
30 30 30 270 360 470 9 11 13 0.12 0.15 0.22
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
假人架设完毕后，需要确定三点式安全带的相对位置：上图中表明了三点式安 全带的固定点位置，A上固定点位置，B、K两个下固定点位置。 *安全带如果没有特殊针对后碰的设计，那么使用试验室提供的安全带。
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EURO-NCAP后碰鞭打试验前准备
高速摄像机位置确认 高速摄像机的记录速度为1000fps。 第一视角录像机记录从T0至300ms时间段内的假人所有运动过程。 第二视角录像机记录从T0至300ms时间段内的假人头部和颈部的运动过程。
Acceptable（可接受）
Marginal（边缘） Poor（差） Good（好） Acceptable（可接受） Acceptable（可接受） Marginal（边缘） Poor（差） Poor（差）