高速铁路新验收标准修订的原则及主要内容 共68页
高速铁路路基新老验标修改对比
高速铁路路基工程新老验标对比（由269页-302页）第一章总则1.新验标1.0.4新增加了“加强进场检验、隐蔽工程及关键工序的质量验收。
每道工序完工后，应检查施工质量，并形成记录”。
2.新验标1.0.7新增加了“高速铁路路基工程涉及的环境保护、水土保持工程应与主体工程同时设计、同时施工和同时验收”。
第二章术语和符号1.新验标删除了原验标2.1.3设计使用年限。
2.新增了2.1.6抽样检验。
3.原验标2.1.6检验变为2.1.3检验，并增加了“特征”两字。
4.新增了2.1.14普通填料、2.1.15物理改良土、2.1.16化学改良土、2.1.17级配碎石、2.1.18厂（场）拌、2.1.19站场路基、2.1.20细粒含量。
5.符号中，删除了E V2、E V2/E V1、D 60、D 10，增加了σ0、P S 、C C 。
第三章基本规定3.1一般规定1.新验标对3.1.1进行了修改，增加了“综合施工质量水平评定考核制度”和“建设单位应对施工、监理单位质量管理体系和制度进行检查”，取消了“施工现场质量管理检查记录应由施工单位在施工前按照表3.1.1填写，总监理工程师进行检查，并作出检查结论”。
但是“单位工程质量控制资料核查记录”还是要求。
原验标表3.1.1施工现场质量管理检查记录单位工程名称开工日期建设单位项目负责人设计单位项目负责人监理单位总监理工程师施工单位项目负责人项目技术负责人序号项目内容1开工报告有开工报告。
2现场质量管理制度3质量责任制4工程施工质量检验制度5施工技术标准6施工图现场核对情况7地质勘察资料8交接桩、施工复测及测量控制网资料9施工组织设计、施工方案和环境保护方案及审批10主要专业工种操作上岗证书11各类人员质量责任登记情况12施工监测设备及计量器具设置13工程材料、设备管理制度检查结论：总监理工程师：日期：年月日2.新验标3.1.2高速铁路路基工程施工质量控制应符合下列规定：⑴“工程采用的原材料、构配件和设备，施工单位和监理单位应按本标准的规定进行进场检验，”增加了“并形成记录”。
高速铁路轨道质量验收标准(新旧验标对照清理表)完整版
9.5.8 道岔应按铺设图进行铺设，道岔主要结构尺寸允许偏差应符合表9.5.8 的规定。
1 轨距:±1（逐枕测量）
2 支距:±1
3 尖轨其余部分与基本轨间隙:＜1.0
4 尖轨轨腰与顶铁的间隙＜1.0
5 尖轨轨底与滑床台间隙:＜1.0，且1.0mm 缝隙不得连续出现
6 转辙器部分最小轮缘槽: ≥65
7 心轨其余部分与翼轨的间隙:＜1.0
8尖轨（心轨）各控制断面（轨头宽大于15mm）相对基本轨（翼轨）顶面的降低值:±1.0
9 心轨轨底与台板的间隙:＜1.0
10 心轨轨腰与顶铁的间隙:＜1.0
11 密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙:△1 1mm≤△1＜2mm
12 斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板的缝隙:△2 1mm≤△2＜3mm
13 尖轨限位器两侧间隙值:±0.5（焊联前测量）
14 尖轨各牵引点处开口值:±3
15 可动心轨辙叉第一牵引点处开口值:±1
16 心轨实际尖端至直股翼轨趾端的距离：0，4
17 护轨轮缘槽宽度：-0.5，1
18 牵引点位置岔枕间距极限偏差：0，5mm
19 岔枕位置：±5 mm，累计±10 mm
20 道岔全长：18 号道岔±10mm，大于18 号道岔±20mm
检验数量：施工单位全部检查。
检验方法：轨道几何状态测量仪、道尺、塞尺、支距尺等专用检具检查。
高速铁路路基工程施工质量验收标准
区间正线路基沿线路纵向连续长度每
4.3.6、4.3.8、
碎石垫层 ≤200m、站场路基折合正线双线每≤200m
4.3.10
4.3.11
土工合成材料 加筋 垫层
强夯
铺设土工 合成材料
夯击
复合地基
区间正线路基沿线路纵向连续长度每 ≤200m、站场路基折合正线双线每≤200m
区间正线路基沿线路纵向连续长度每 ≤200m、站场路基折合正线双线每≤200m
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高速铁路路基工程施工质量验收标准
• 6．明确了普通填料和物理改良土填筑基床底层时采用压实 系数、地基系数和动态变形模量控制压实质量，化学改良土填 筑基床底层时采用压实系数和7天饱和无侧限抗压强度控制压实 质量，级配碎石填筑基床表层采用压实系数、地基系数和动态 变形模量控制压实质量。 • 7．对路基与桥台过渡段、路基与横向结构物过渡段、路堤 与路堑过渡段、路基与隧道间过渡段、桥台与隧道间过渡段等 质量控制内容，明确了基底处理、基坑回填、过渡段级配碎石 及A、B组填料填层、混凝土填层的验收内容和验收标准、验收 数量、验收方法。 • 8．规定了路堑施工前应做好堑顶截、排水天沟。开挖前清 除坡顶、坡面的危石，妥善处理坡顶、坡面裂缝和其他不稳定 情况。明确了石质路堑开挖严禁采用峒室爆破，开挖过程中应 对照设计文件核对水文地质和工程地质资料的规定。
塑料排水板
插打塑料 区间正线路基沿线路纵向连续长度每 排水板 ≤200m、站场路基折合正线双线每≤200m
4.6.5~4.6.7
4.6.8
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高速铁路路基工程施工质量验收标准
分部工程
类别
名称
真空预压
分项工程 真空加载
卸载
检验批 每个真空预压工点 每个真空预压工点
高速铁路 普速铁路 工程施工质量验收标准
李博士
44
变形沉降观测点的布置
预应力混凝土梁 梁体徐变变形观测点： 支点和跨中截面，每孔梁不少于6个 原材料变化不大、预制工艺稳定、批量
李博士
11
验收标准
铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003） 铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003） 铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003）
高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010） 高速铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10753-2010）
（9）《铁路CTCS-2级列车运行控制系统列控中心及列控 车载设备工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设函〔2007〕715号）
（10）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂 行标准》
（铁建设[2009]218号）
（11）《客运专线铁路无砟轨道充填层施工质量验收补充 标准》
（铁建设[2009]90号）
28
1.普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准 适用范围和使用注意事项（ Ⅱ ）
《新建时速200公里客货共线铁路工 程施工质量验收暂行标准》是在10 本验标基础上制定的，其内容是时 பைடு நூலகம்200 km客货共线铁路所特有的。 要与10本验标配套使用
李博士
29
1.普通铁路（客货共线） 工程施工质量验收标准 适用范围和使用注意事项（Ⅲ）
⑹《客运专线铁路通信工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2007]251号）
⑺《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2007]213号）
⑻《客运专线铁路电力牵引供电工程施工质量验收暂行标准》 （铁建设[2006]167号）
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2018更改
1.明确本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。
2.优化调整了施工质量验收单元单元划分，补充了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元，取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分；并规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。
3.规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。
4.为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，新增了工程材料一章，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。
5.补充了 CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求；明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。
6.补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定；明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求；完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。
7.补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定，取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。
8.补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，成活充分体现生态和环保理念；完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、的验收要求。
9.补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求；完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。
10.补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求；补充完善了吊沟消力池及挡水墙、盲（渗）沟、坡体仰斜孔及引水、排水管的验收要求，细化了地面排水工程系统化的一般规定。
高速铁路新验收标准修订的原则及主要内容 共68页
三、新验标修订的主要内容
• 4．高速铁路施工应严格执行设计要求，满足工程 结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证 设计使用年限内正常运营。
• 5．高速铁路工程施工应贯彻国民经济可持续发展 战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持 等工作。
• 6．高速铁路工程施工应采用机械化、工厂化、专 业化、信息化等现代化施工手段，保证工程质量 ，保障施工安全。
主要文件有：
• 《关于推进建设单位标准化管理的指导意见》（ 铁建设〔2019〕45号）
• 《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（ 铁建设〔2009〕154号）
二、新验标修订的主要原则
二、新验标修订的主要原则
新验标修订工作继续以“调整地位， 验评分离，充实内容，严格程序，强化检测， 明确职责”为指导思想，在原客运专线铁路工 程验收标准的基础上，充分总结高速铁路建设 和运营经验，落实了高速铁路工程设计要求。 体现主要原则如下：
二、新验标修订的主要原则
7．积极采用先进成熟、可操作性强的检测手 段和方法。
8．落实工程质量终身负责制，明确施工单位 管理层、技术层、作业层人员质量责任记录要求 。
9．涵盖高速铁路主要专业，做好与其他高速 铁路相关规范的衔接，形成基本完整的高速铁路 工程建设标准体系。
三新验标修订的主要内容
三、新验标修订的主要内容
三、新验标修订的主要内容
（二）各专业主要内容
三、新验标修订的主要内容
※高速铁路路基工程施工质量验收标准
• 地基处理； • 路基填料生产供应及压实成型； • 边坡防护及防排水； • 路基各种过渡段； • 变形观测评估； • 软土、松软土路基应作为控制工程组织施工； • 支挡结构。
三、新验标修订的主要内容
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》新旧...
高速铁路桥涵工程施工质量验收标准新旧版增减项对照手册编制：沪昆客专贵州段监理5、6标复核：贵广铁路监理1标贵广铁路有限责任公司沪昆客专贵州有限责任公司2011年7月•贵阳《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》第一章1总则1.0.1新标准：为加强高速铁路工程施工质量管理，统一高速铁路桥涵工程施工质量的验收标准。
原标准：为加强客运专线工程施工质量管理，统一高速铁路桥涵工程施工质量的验收标准1.0.2新标准：本标准适用于新建时速250-350km高速铁路桥涵工程施工质量的验收。
时速250km以下客运专线、城际铁路桥涵工程施工质量的验收应参照执行。
原标准：本暂行标准适用于旅客列车设计行车速度200-350km/h的标准轨距客运专线铁路桥涵工程施工质量的验收。
无碴轨道铁路桥涵工程施工质量的验收除执行本暂行标准外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。
对于本暂行标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
1.0.3新标准：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任产行终身追究制度。
原标准：客运专线铁路桥涵工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、耐久性和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要1.0.4新标准：建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化，过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
原标准：施工单位作为工程施工质量控制的主体，应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定对工程施工质量进行控制1.0.5新标准：高速铁路桥涵工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
铁路轨道工程施工质量验收标准
（四）轨道工程质量控制的关键
1 材料和设备进场质量控制
在施工中使用合格的材料和设备是工程 质量得以保证的前提。本标准中所有在施 工中使用到的材料和设备进场时都应进行 进场验收，且为主控项目。
（主控项目）6.5.1 轨道板进场时应对型号、外观 进行验收，其四周边角无破损掉块，板体无可见裂 纹，质量符合设计。
检验数量：施工单位压实密度每5km抽检 5处，每处测2个点位；监理单位见证检测次 数为施工单位抽检次数的20%， 但每单位工 程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压 机 械 压 强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查 施工单位检算资料，并见证检测。
铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：
（主控项目）6.4.2 混凝土配合比检验必须符 合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验 收标准》（TB10424）第6.3节规定。
（主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合 现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收 标准》（TB10424）第6.4.1～6.4.3条规定。
4 钢轨焊接的质量控制
目前，我国对 钢轨焊接质量控制 有着一套完整的管 理办法，应严格执 行。
铁路工程施工质量检验检测 工作， 是工程质量管理的重要组成 部分， 也是工程质量控制的重要手 段。客观、准确的检测数据，是评价 工程质量的科学依据。判定工程施工 质量合格与否，要体现质量数据说话 的原则。其基础是质量数据必须真实 可靠，并且能够代表工程施工质量情 况。
4 本标准充分体现了技术进 步的特点
项目
轨距
轨向、高低、 水平、扭曲
无碴轨道
±2mm
4mm
有碴轨道
＋4、－2mm
4mm
（一般规定）6.1.1 无碴道床模板、 钢筋、 混 凝土施工均应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施 工质量验收标准》（TB10424）的有关规定。
03高速铁路路基工程施工质量验收标准宣贯 共90页
第6章 基床以下路堤
⑷ 路堤填筑过程中的沉降观测
6.1.11路堤填筑过程中的沉降观测应符合下列规定：
1 按设计要求埋设沉降观测设备。路基填筑过程中，应注 意保护沉降观测设备，不应损坏。
2 应根据沉降观测情况进行综合分析，及时调整填筑施工 工艺、施工组织措施或地基处理措施。
3 沉降观测资料应及时整理、汇总、分析，并进行评估， 指导路基填筑施工和铺轨施工。沉降观测资料、施工过 程记录应作为控制工后沉降量的依据进行验交。
人为坑洞
检测内容
注浆充填率 波速 渗透系数
岩溶
注浆充填率 波速 渗透系数
检测方法
1) 钻孔法 2) 波速测井法 3) 电磁波CT 4) 压水试验
1)钻孔法 2)瞬态面波法（覆盖层小于25m） 3)电测深法（处理前后同时采用， 两者进行对比） 4)压水试验 5)电磁波CT
第5章 填 料
5.3.8 改良土出场前应进行最大干密度试验。
第4章 地基处理
⑼ 关于截桩头
新验标增加了“切割桩头应采 用截桩机等专用设备，截除桩 头不应影响桩的完整性。”
第4章 地基处理
⑾ 关于水泥粉煤灰碎石桩质量标准 ⑤完整性采用小应变。取消了直接钻
芯取样检验完整性和无侧限抗压强度 检验，有疑问时再取芯。 单桩或复合地基承载力检验最小数量 由2根改为3根。
⑴关于对地基地质资料进行核查的要求（第4.1.3条）
大量铁路路基病害的产生多为勘察不足、没有查明不 良地质情况造成，由于施工时的地形地貌和勘察设计 时可能发生较大变化（例如勘察后形成的取土坑、土 丘、建筑垃圾堆场、水塘等），地质情况存在较大出 入（例如存在垃圾填埋场、暗沟暗管、水井等）或者 拆迁区在勘测设计时无法完全查明具体地质条件等， 应对地基采取原位测试等快速方便的地质核查手段， 检查地基土层是否与勘察资料相符。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准 新旧版增减项对照手册
高速铁路轨道工程施工质量验收标准新旧版增减项对照手册编制：贵广监理6标、沪昆监理4标复核：沪昆客专贵州段监理2标贵广铁路有限责任公司沪昆客专贵州有限责任公司2011年7月•贵阳《铁路混凝土工程施工质量验收标准》新标准包含了砌体工程施工质量验收标准第1章总则第1.0.2节新标准是：本标准适用于铁路混凝土与砌体工程施工质量的验收。
原标准是：本标准适用于客运专线铁路混凝土工程施工质量的验收，客货共线铁路有耐久性设计要求的混凝土工程也应参照执行。
第1.0.5节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工，通过严格控制原材料、配合比、施工工艺、试验检测等措施，满足工程结构安全、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。
原标准是：1.0.3铁路混凝土工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、耐久性和使用功能，主体结构质量实现零缺陷，满足设计使用年限内正常运营的需要。
第1.0.7节新标准是：铁路混凝土与砌体工程施工应采用机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化施工手段，保证工程质量，保障施工安全。
原标准是：铁路混凝土工程施工应采用先进的设备和工艺，确保工程质量。
第1章增加了第1.0.3节内容是：建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
第1章增加了第1.0.4节内容是：建设各方应做好管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化等工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
第1章增加了第1.0.13节内容是：本标准应与铁路各专业工程施工质量验收标准配套使用。
第2章术语第2.0.7节新标准是：见证检验：监理单位对施工单位材料取样、送样、检验或某项检测、试验过程进行的监督活动。
原标准是：见证：监理单位或建设单位现场监督施工单位某过程完成情况的活动。
高速铁路通信工程施工质量验收标准
高速铁路通信工程施工质量验收标准总则1.0.1为了加强高速铁路通信工程施工质量管理，统一验收标准，保证施工质量，制定本标准。
1.0.2本标准适用于新建时速250-350公里高速铁路通信工程施工质量的验收。
时速250公里以下客运专线、城际铁路通信工程施工质量的验收应参照执行。
1.0.3 高速铁路通信工程建设各方应建立健全质量保证体系，对工程施工质量进行全过程控制，对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行终身追究制度。
1.0.4高速铁路通信工程建设各方应做好管理制度、人员配备、现场管理、过程控制等标准化工作，落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设管理要求。
1.0.5高速铁路通信工程施工应认真执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件进行施工。
施工质量应符合系统使用功能和安全、质量性能的要求，保证设计使用年限内正常使用。
1.0.6高速铁路通信工程采用的主要设备、器材应符合国家和铁路行业相关标准及准入的规定1.0.7高速铁路通信工程施工中所采用的合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不低于本标准的规定。
当高于本标准的时应符合其要求1.0.8高速铁路通信工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，合理利用资源，做好环境保护、水土保持等工作。
1.0.9高速铁路通信工程施工过程中应遵守国家现行有关劳动保护方面的法规，保证施工人员的身体健康，避免或减少伤害。
1.0.10高速铁路通信工程施工应积极采用机械化、工厂化、专业化、信息化等施工手段。
1.0.11高速铁路通信工程施工应采用先进、成熟、科学的检验检测手段。
质量检测数据必须真实、可靠全面反映工程质量状况。
所有方法的仪器设备应符合相关技术标准的规定，仪器性能应符合质量检测的要求。
质量检测人员应有规定的资格。
1.0.12高速铁路通信工程施工的各类质量检验报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，应按规定及时填写，并严格履行责任人签字确认制度。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》更改
《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》更改3基本规定３.1⼀般规定1.新增３、1、2⾼速铁路桥涵⼯程施⼯应加强现场标准化管理与过程控制。
３、1。
５⼯程施⼯质量保证资料应齐全、真实、系统、完整,并应包括:1.所⽤原材料、构配件、半成品与成品质量检验结果。
2.材料配合⽐、拌合过程检验与实验数据。
3.隐蔽⼯程检查记录。
4.各项质量控制指标得实验记录与质量检验汇总资料。
5.施⼯过程中遇到得⾮正常情况记录以及对⼯程质量影响分析。
6.施⼯过程中发⽣质量缺陷,经处理与,满⾜质量要求得技术资料、3、1。
6⼯程施⼯质量验收合格应符合⼯程设计⽂件要求、本标准与相关验收标准得规定。
3、1。
7符合下列条件之⼀得,可调整抽样检验、实验数量、调整后得抽样检验、实验⽅案应由施⼯单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。
1.同⼀项⽬中由相同得施⼯单位施⼯得多个单位⼯程,使⽤同⼀⽣产⼚家得同品种、同规格、同批次得材料、构配件、半成品、设备。
2.同⼀施⼯单位在现场加⼯得产品、半成品、构配件⽤于同⼀项⽬得多个单位⼯程。
3.在同⼀项⽬中,针对同⼀抽样对象已有检验成果可以重复利⽤。
4.获得产品认证得产品来源稳定且连续三批次均⼀次检验合格得产品。
３、1、8对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进⾏验收。
３.1。
9本标准对⾼速铁路桥涵⼯程中得验收项⽬未做出相应规定得,应有建设单位组织设计、监理、施⼯等单位制定专项验收⽅案。
涉及安全、环境保护等项⽬得专项⽅案应由建设单位组织专家论证。
3、2验收单元划分新增3.2。
4分项⼯程应按⼯种、⼯序、材料、施⼯⼯艺等划分。
3.2、5检验批可根据施⼯及质量控制与验收需要,按施⼯段、施⼯部位或⼯程量得划分。
检验批得划分以同⼀分项⼯程内部便于⼀次验收得⼯程内容为⼀个检验批、３。
２。
６桥梁、涵洞⼯程得分布⼯程、分项⼯程、检验批划分可按本标准附录B采⽤、3、２。
７原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进⾏检验。
属于同⼀⼯程项⽬且同期施⼯得多个单位⼯程,对同⼀⼚家⽣产得同批次得原材料、构配件、半成品、设备等可同⼀进⾏验收。
高速铁路路基验收标准正文
高速铁路路基验收标准正文高速铁路路基验收标准正文1 总则1.0.1 为了加强京沪高速铁路工程施工过程质量管理，统一京沪高速铁路路基工程施工质量的验收，保证工程质量，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于京沪高速铁路路基工程施工质量的验收。
对于本标准及《铁路路基工程施工质量验收标准》未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的验收应另行制定补充规定。
1.0.3 施工单位作为工程施工质量控制的主体，应对工程施工质量进行全过程控制；建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。
1.0.4 京沪高速铁路路基工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略，做好环境保护、水土保持等工作，合理利用资源，并做到文明安全施工。
1.0.5 京沪高速铁路路基工程施工质量的检验检测应采用成熟可靠的先进技术、方法和仪器设备，取得的质量数据应真实可靠，全面反映工程质量状况。
所用方法和仪器设备除应符合相关标准的规定外，仪器设备还应处于检定有效期内、且状态稳定。
1.0.6 参加京沪高速路基工程施工的各级、各类质量管理和质量检测人员必须持证上岗。
1.0.7京沪高速铁路路基工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。
1.0.8 京沪高速铁路路基工程质量的验收除应符合本标准及《铁路路基工程施工质量验收标准》外，尚应符合国家和铁道部现行有关强制性标准的规定。
1.0.9 本标准尚应在高速铁路工程建设中不断补充完善。
2 术语2.0.1 工程质量反映工程施工过程或实体满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。
2.0.2 验收工程施工质量在施工单位自行检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对检验批、分项、分部、单位工程的质量按有关规定进行检验，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。
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一、新验标修订的背景
• 形成并完善了适应我国国情、路情的无砟轨道设 计标准和高速铁路轨道的铺设标准。
• 电力牵引供电系统引入了可靠性、可用性、可维 护性和安全性（RAMS）的理念。
• 确定了铁路电力供电可靠性定量指标。 • 提出了CTCS-3级列控系统对无线场强覆盖要求。
• 施工：《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁 建设[2019]241号）等
一、新验标修订的背景
• 验收：《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 （TB10751-2019）等
• 安规：《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 （TB10301-2009）等
• 静、动态验收：《客运专线铁路工程静态验收指 导意见》（铁建设[2009]183号）、《高速铁路工 程动态验收指导意见》（铁建设[2019]214号）
一、新验标修订的背景
• 首次明确了路基主体结构应满足设计使用年限不 少于100年的要求。
• 优化了高速铁路路基压实标准体系，物理指标统 一为压实系数K；力学指标有砟轨道为K30，无砟 轨道暂按K30或Ev2执行，改良土采用无侧限抗压强 度。
• 桥梁变形、变位、刚度、自振频率、系统性设计 方面的桥梁标准。
• 设计：《新建时速200～250公里客运专线铁路设 计暂行规定》（铁建设[2019]140号）、《新建时 速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（ 铁建设［2019］47号）等
一、新验标修订的背景
• 施工：《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 （经规标准[2019]110号）等
• 验收：《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂 行标准》（铁建设[2019]160号）等
高速铁路新验收标准 修订的原则及主要内容
铁道部建设管理司 2019年7月
一、新验标修订的背景 二、新验标修订的主要原则 三、新验标修订的主要内容 四、执行新验标应注意的几个问题 五、结束语
高速铁路代表了当今世界铁路 发展的方向，也是时代发展的潮流，高 速铁路设计和施工质量验收标准是高速 铁路技术标准的核心，及时修订、完善 和认真贯彻执行高速铁路工程施工质量 验收标准，对保证高速铁路安全质量具 有十分重要的意义。
• 安规：《铁路工程施工安全技术规程（上、下册 ）》（铁建设函、新验标修订的背景
2. 2009年以后高速铁路技术标准体系情况
• 勘察：《铁路工程地质勘察规范》（TB100122019）等
• 测量：《高速铁路工程测量规范》（TB106012009）等
• 设计：《高速铁路设计规范（试行）》（ TB10621-2009）等
主要文件有：
• 《关于推进建设单位标准化管理的指导意见》（ 铁建设〔2019〕45号）
• 《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》（ 铁建设〔2009〕154号）
二、新验标修订的主要原则
二、新验标修订的主要原则
新验标修订工作继续以“调整地位， 验评分离，充实内容，严格程序，强化检测， 明确职责”为指导思想，在原客运专线铁路工 程验收标准的基础上，充分总结高速铁路建设 和运营经验，落实了高速铁路工程设计要求。 体现主要原则如下：
一、新验标修订的背景
一、新验标修订的背景
（一）构建适合我国国情路 情具有自主知识产权的高速铁路 技术标准体系的需要。
一、新验标修订的背景
1. 2009年以前客运专线铁路技术标准体系情况
• 勘察：《铁路工程地质勘察规范》（TB100122019）等
• 测量：《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规 定》（铁建设[2019]189号）等
• 明确了250km/h～350km/h高速铁路采用我国自主 创新的高速铁路CTCS－2和CTCS-3级列车运行控制 系统。
一、新验标修订的背景
（三）总结近年来高速铁路建 设过程中的科技创新成果和工程 实践经验的需要。
一、新验标修订的背景
近年来开通的部分高速铁路：
• 京津城际铁路---2019年8月1日开通运营 • 武广高速铁路---2009年12月26日开通运营 • 郑西高速铁路---2019年2月6日开通运营 • 京沪高速铁路---2019年6月30日开通运营
一、新验标修订的背景
高速铁路的主要技术创新情况介绍如下：
• 首次明确规定了高速铁路设计必须进行总体设计 ，包括主要技术标准的选择、系统集成及接口设 计、综合选线、精密测量“三网合一”、安全设 计与评估、工期安排、投资控制、环境保护等技 术要求。
• 首次提出了安全设计、安全评估、数字化铁路、 绿色铁路等原则性要求。
一、新验标修订的背景
以下几个方面值得总结： • 建设的科研成果 • 联调联试的成果 • 运营实践经验成果
一、新验标修订的背景
（四）适应铁路建设管理体制与 机制变化、推进建设项目标准化 管理的需要
一、新验标修订的背景
铁路建设质量安全要求已发生深刻变化：
• 质量安全责任终身制 • “施工安全管理、施工安全技术、施工安全作业
随着高速铁路施工规范和新验标的发布 实施，高速铁路工程建设技术标准体系已基本配 套完善。
一、新验标修订的背景
（二）体现高速铁路设计规范 最新技术要求的需要
一、新验标修订的背景
我国自1992年开始对高速铁路建设的 关键技术标准进行了一系列的研究，纵观近二十 年的科研和实践工作，大致可分为三个阶段：
”理念和要求 • 突出源头控制、过程控制、细节控制
主要文件有：
• 《铁路建设工程质量管理规定》（铁道部令第25 号，2019年3月1日起实行）
• 《关于进一步加强铁路客运专线建设管理的指导 意见》（铁建设〔2019〕246号）
一、新验标修订的背景
2019年起深入推进标准化
• 施工作业架子队 • 机械化、工厂化、专业化、信息化
• 第一阶段是“八五”、“九五” 期间研究；
• 第二阶段是京沪高铁前期工作和京津、石太、武 广、郑西等客专的建设经验，以及既有线第六次 大提速运营实践；
• 第三阶段是京津、石太、武广、京沪等高速铁路 工程建设和运营经验。
一、新验标修订的背景
2009年铁道部发布了高速铁路设计规 范，新的设计规范集中体现了研究、建设、运 营成果，原有的客运专线铁路施工质量验收标 准已不适应高速铁路对质量控制的需要，结合 高速铁路设计规范的技术创新，急需配套相应 的施工质量验收标准。