客车制动系统设计
25K型客车制动系统
•
如有显著差异时，可以这辆车为分界，查找堵塞处 所，并针对故障进行处理或更换不良配件。 在严冬季节，制动软管连接器处极易积水发生 冻结，往往造成列车管堵塞，检查时必须特别注意。 车辆上的分配阀充不进气 当单车试验器或列车试验器制动阀手把置于充 气位后，在正常情况下，充气部应有蜂鸣响声，这 表明工作风缸或副风缸正在充气。如发现主阀作用 部排气口排气不止，而又无蜂鸣声时，首先检查工 作风缸排水阀塞门是否关闭，如排水阀门正常，则 检查工作风缸系统各管路接头处有无漏泄。如发现
• 注意切不能将保压电磁阀反装，这样会造成车辆制动 后不缓解。 2.8 在阶段缓解时，没有阶段性能性能 2.8.1 原因：保压电磁阀未动作或漏泄。 处理办法：检修或更换保压电磁阀。 2.8.2 原因：电空安装座或保压管有漏泄，造成在阶段 缓解保压时容积室的压力空气仍从漏泄处排大气。 处理办法：可分步排除漏泄处，尤其以保压管的 接头处因拧紧不够造成漏泄为多。 有上述故障的车辆在阶段缓解时，制动机没有阶 段缓解性能，只能一次缓解。
列车运行中电磁阀的不动作不会对列车运行安 全起到不良的作用，只是没有相应的电空制动 性能，仅仅是空气制动作用。 2.1.2 原因：相应的气路中有阻塞现象。 处理办法：清理相应的气路即可。 2.2 电空作用与试验设备或机车的输出不对应 原因：电磁阀误动作。 处理办法：检查相应的电磁阀、电空制动连接 器与其他电磁阀的电器回路是否有短路的现象。
2.3 在纯电空制动时，列车管减压过快 原因：主要是电磁阀安装座下方列车管排气口的 缩口风堵松动或丢失，造成排风通径过大。 处理办法：应检查电磁阀安装座下方列车管排气 口的缩口风堵是否正常。缩口风堵的孔径为φ2.0mm， 如有异常，及时处理即可。如不能及时处理，当排风 速度太快时，有可能会引起列车、车辆的意外紧急制 动。 2.4 在纯电空制动时，列车管减压过慢甚至不排风。 原因：缩口风堵孔径有异物垫住，或者列车管排 气道有堵塞。 处理办法：清理通路。
客车电子控制制动系统设计
１ ． 参数设定
在该系统的设计中， 参数的选定设置相当重要。 对于车辆
２ ０ １ ３ 年 第 ７期
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电路或气路任一 回路受到损坏时 ，其他 回路仍能正常工作 ， 这样既方便操作也保证了模块的正常工作 。在 电路设计方 保证车辆正常制动 ， 增强了汽车的制动安全性。 （ ２ ） 管路、 阀类及控制模块 在管路设计时 ， 为了快速有效实现制动 ， 要进行认真分析
路长度均应不大于 ４ ｍ， 管径不小于 ｑ ｂ ｌ ２ Ｘ １ ． ５ 。 前桥 Ａ Ｂ Ｓ电磁阀、比例继动阀设计安装在车架前桥处，
Ａ Ｂ Ｓ电磁阀到前桥两侧的制动气室的连接管应尽可能短 ， 两
侧长度相当， 这样保证制动一致性。 备压阀、 后桥调节器安装 能测试， 制动踏板踩至最大行程的状态下 ， Ａ Ｂ Ｓ 工作正常 ． 车 在后桥处， 原理同前桥比例阀。 由于制动信号传输器内部有很多电器元件及传感器 ，其安装 制动信号传输器不工作。 辆具备较小的轮速下降和抱死趋势 。所有桥的制动压力调整 在左轮处于低附路面、 右轮处于高附路面的测试中． 本车 立控制 ，而带修正的独立控制的 Ａ Ｂ Ｓ功能能够缩短制动距 制动信号传输器与普通车上的脚制动阀安装位置相同。 趋势相似。 这表明制动力计算和分配非常好（ 见图 ３ ） 。 位置附近不应有强磁性物质或大电流设备装置，否则会造成 型的制动压力曲线图（ 见图 ４ ） 表 明， 前桥采用的是修正的独 中央控制模块 的安装在设计时应保证检测和诊断的方便 离。此测试中驾驶员操纵方向盘防止跑偏 ， 整个过程中车辆 性。本车型根据车辆结构将其安装在密封较好的万用仓 内， 的制动舒适性非常好且车辆保持稳定。
纯电动客车驻车制动系统的设计分析 胡佃朋
纯电动客车驻车制动系统的设计分析胡佃朋摘要：随着我国交通运输行业的发展，新能源汽车得到政府的支持和提倡。
本文将以某纯电动微循环车为例，清楚表明驻车制动系统的方案设计、制动原理等，为我国新能源客车的发展提供范例和参考。
本文将先介绍整车及底盘概况，再说明驻车制动系统方案的选择，有限元分析结果。
关键词：纯电动客车；驻车制动系统；设计1、纯电动客车驻车制动系统概述随着环境问题被逐渐提上日程，我国社会越来越提倡节能减排，在政府的大力支持下，新能源汽车得到了应用和推广。
因为它的应用在一定程度上实现了节能减排，帮助改善了生态环境。
财政部、工业部等四部门联合发布了关于新能源汽车应用并推广的文件，规定6米以上的新能源纯电动客车都能得到政府补贴。
某大型汽车集团为了响应政府号召，开始发展新能源汽车，开发出了一台6米高的纯电动客车。
该纯电动客车主要采用直线驱驶的模式，车中无变速箱，制动系统主要采用的是液压制动装置，在液压制动装置上，有两种驻车模式，第一种驻车模式是后轮轮边装置，第二种驻车模式是中央制动模式，这一模式安装在变速箱中，但由于该6米高的纯电动客车无变速箱，所以第二种模式——中央制动模式无法完成，对于第一种驻车模式，需要采用集成式装置安装在后桥制动器中，但现有的汽车配套厂还没有类似的装置，所以不能提供该装置。
为了解决这两种问题，该集团公司研发出了一种既操作简便、又能调整，具有一定灵活性的驻车装置。
我们接下来将WG6610BEV纯电动客车为例，清楚说明这一驻车装置的结构设计。
2、整车及底盘概况2.1整车技术参数整车采用的是一级踏步，车身较窄，车身中部为折叠门，由电能控制，车身的高度比城市中车辆限高要低。
2.2底盘结构设计纯电动车的底盘为矩形结构，长为60×40毫米，宽为40×40毫米，两个矩形焊接而成，工作的动力主要来源于弹簧片和动力电池，动力电池位于车桥和车的后仓之间，而永磁位于后桥部位，前桥的最大功率不超过1.8T，后桥的最大功率不超过3.5T，前桥主要通过液压盘来操作，而后桥则通过鼓动装置制动，这一系列的装置是由较为简单的回路系统构成，前后轮回路分别是一轴对一轴，安装较简单，还能与传统系统中的单轮缸制设备配合工作，该系统装置成本花费也较低。
黄海客车制动能量回收系统设计
关键词；电控；液压驱动；客车；设计；能量回收；
ABSTRACT
In this paper a new technical scheme of vehicle with electronic control and hydrostatic drive is researched and its hydraulic system is designed.The new vehicle can greatly improve the fuel economy and active safety,reduce emission and so on.It is an innovational product with high techniques.As the increasing requirement . The research work of this paper primarily includes;The arrangement of thechassis is analyzed and optimized;The hydraulic system is designed.The acceleration performance of the new vehicle is simulated and the starting torque is improved byinserting a transmission;The fuel economy of the new vehicle is simnulated.According to the testing methods of the fueling consumption of our nation,thefueling consumption of the new vehicle installing the constant displacement pump or the variable displacement pump is calculated independently,and the cause og its fuel saving is analuzed.The basic performance between the new vehicle and the hybrid electric is studiedThrough research. Thought the design.Finshed the new technical scheme of vehicle hydrostatic dห้องสมุดไป่ตู้ive is researched and its hydraulic system is designed.
3、第三部分 客车制动系统G
第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。
车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。
采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。
采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。
随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。
供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。
电子防滑器选用TFX1型防滑器。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。
顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。
第二节供风系统采用双管制供风。
一根为列车管，另一根为总风管。
必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。
正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。
当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。
当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。
其原理示意图见图1。
电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。
客车鼓式制动系统毕业设计
摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构-制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。
因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。
本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。
豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用，这也为以后的研究设计提供了必备的参数。
关键词：客车；制动器；参数；分析；结构。
AbstractAt present, as the auto industry's increasingly prosperous auto parts are also getting higher and higher requirements, implementation of the braking system - brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and in-depth study.Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle.The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters.Key words: passenger cars; brakes; parameters; analysis; structure.目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1汽车制动系概述 (1)1.2汽车制动器的工作原理 (3)1.3设计的目的和意义 (4)第2章制动器结构简介 (5)2.1鼓式制动器 (5)2.2 盘式制动器 (6)2.2.1 定钳盘式制动器 (7)2.2.2 浮钳盘式制动器 (9)2.2.3 全盘式制动器 (9)第3章制动系的主要参数及其选择 (11)3.1 制动力与制动力分配系数 (11)3.2 同步附着系数 (15)3.3制动强度和附着系数利用率 (16)3.4 制动器最大制动力矩 (17)3.5 制动器因数 (19)第4章制动器的结构参数与摩擦系数 (22)4.1制动鼓直径或半径 (22)4.2摩擦衬片起始角 (22)4.3张开力的作用线至制动器中心的距离 (23)4.4制动蹄支销中心的坐标位置 (23)4.5摩擦片摩擦系数及摩擦材料 (23)4.6制动器间隙 (24)第5章制动蹄摩擦面的压力分布规律 (25)第6章制动蹄片上的制动力矩 (27)第7章驻车计算 (28)第8章摩擦衬块:的磨损特性计算 (29)第9章制动器主要零部件的结构设计 (30)9.1 制动鼓 (30)9.2 制动蹄 (30)9.3 制动底板 (31)9.4 制动蹄的支承 (31)9.5 凸轮式张开机构 (31)9.6 摩擦材料 (31)9.7 制动间隙调整方法及相应机构 (32)9.8 制动器主要零部件的强度计算 (33)9.8.1 制动凸轮轴的计算 (33)9.8.2 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 (33)第10章制动驱动机构选择与设计计算 (34)10.1 制动驱动机构的结构型式选择 (34)10.2 制动管路的多回路系统 (34)10.3 气压制动驱动机构的设计计算 (34)10.3.1 制动气室 (34)10.3.2 储气罐 (35)结论 (36)参考文献 (38)第1章绪论1.1汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统主要有以下特点：
1. 制动效能较好：通过改善制动器的结构设计，提高了微型客车的制动效能，从而保证车辆行驶的安全性。
2. 标准化程度较高：制动系统的设计符合国家标准和行业标准，保证了制动系统的可靠性和通用性。
3. 注重环保和节能：在设计制动系统时，充分考虑了环保和节能的因素，采用了一些先进的技术和材料，减少了制动系统对环境的影响和能源的消耗。
4. 智能化程度较高：随着电子技术的发展，国外微型客车制动系统的智能化程度也越来越高，例如采用了制动防抱死系统、电子稳定控制系统等，提高了车辆的稳定性和安全性。
总的来说，国外微型客车制动系统在性能、环保、节能和智能化等方面都有较高的水平，代表了制动系统的发展趋势。
WG6610BEV纯电动客车驻车制动系统的设计
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉ ｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｗ Ｇ６６１０ＢＥＶ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｂｕｓ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｓｃｈｅｍｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａｎ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ａ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍ ｉｃｒｏｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ａｎｄ ｖｅｒｉｆｉｅｓ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｓｔａｎｄｉｎｇ ｓｌｏｐｅ， ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｉｔｈｏｕｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｒｅａｒ ｗｈｅｅ１． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｂｕｓ，ｍ ｉｃｒｏｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ，ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ，ｄｉｒｅｃｔ ｄｒｉｖｅ ｍ ｏｔｏｒ
制动
动鼓
图 ５ 中央 鼓 式 制 动器
手刹法兰 、制动鼓 以及传动轴形成一个动力传输 系统 ，通过驾驶员端 的驻车制动杆 ，操纵鼓式制动器 底板上设置的拉索杠杆机构 ，从而带动制动蹄片扩 张，与制动鼓的内壁之间实现摩擦制动 。此结构在车 辆的动力传输系统上进行驻车制动 ，制动安全可靠 ， 制动力矩大 ，操纵方便 。 ２－２＿２ 具 体 执行 方 式
Ｃ．手刹法 兰与传动轴法兰同轴固定在制动鼓两 侧。手刹法兰的法兰盘和传动轴法兰盘以及制动鼓通
过双头螺栓贯穿固定设置 ，从而使驱动 电机的动力输 出轴 、手刹法兰 、制动鼓 以及传 动轴形成一个动力传 输系统 。
制动系统设计规范精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版一、国标要求1、GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》2、GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》3、GB 7258-1997《机动车运行安全技术条件》二、整车基本参数及样车制动系统主要参数整车基本参数样车制动系统主要参数三、计算1. 前、后制动器制动力分配1.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 公式：gz h dt du mGb L F +=1 ………………………………（1） gz h dt du mGa L F -=2 (2)参数：1z F ——地面对前轮的法向反作用力，N ；2z F ——地面对后轮的法向反作用力，N ；G ——汽车重力，N ；b ——汽车质心至后轴中心线的水平距离，m ；a ——汽车质心至前轴中心线的距离，m 。
m ——汽车质量，kg ；gh ——汽车质心高度，m ；L ——轴距，m ；dt du——汽车减速度，m/s 2四、制动器的结构方案分析制动器有摩擦式、液力式和电磁式等几种。
电磁式制动器虽有作用滞后小、易于连接且接头可靠等优点，但因成本高而只在一部分重型汽车上用来做车轮制动器或缓速器。
液力式制动器只用作缓速器。
目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，分为鼓式、盘式和带式三种。
带式只用作中央制动器。
一、鼓式制动器鼓式制动器分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种，见图la ～f 。
不同形式鼓式制动器的主要区别有：①蹄片固定支点的数量和位置不同。
②张开装置的形式与数量不同。
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
因蹄片的固定支点和张开力位置不同，使不同形式鼓式制动器的领、从蹄数量有差别，并使制动效能不同。
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能。
在评比不同形式制动器的效能时，常用一种称为制动器效能因数的无因次指标。
制动器效能因数的定义为，在制动鼓或制动盘的作用半径R 上所得到的摩擦力(RM μ)与输入力0F 之比，即RF M K 0μ=式中，K 为制动器效能因数；μM 为制动器输出的制动力矩。
黄海客车制动能量回收系统设计-任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
黄海客车制动能量回收系统设计
一、设计（论文）目的、意义
汽车在制动时，其动能通过制动器的摩擦片和制动鼓的摩擦作用产生热能而被浪费掉，不能加以利用，本课题综合考虑了上述多种因素设计了新型电控液驱汽车。它能很好满足汽车的节能环保等方面的要求。通过电控液驱客车的设计研究，可以掌握电控液驱汽车的关键技术。促进定压网络液压马达控制系统。理论的发展，并使二次调节系统尽快应用于车辆中。同时，也为今后电控液驱汽车的研究打下坚实基础。新型电控液驱汽车降低燃油消耗量和减少有害排放效果是很明显的。这对于我国石化燃料不足，其他代替品尚未开发利用的现状以及环节城市空气污染状况来说有深远意义。
2、设计图纸：
图纸（折合零号图至少三张）
四、进度安排
（1）资料收集、调研，完成开题报告 第1～2周 （2月28日～3月15日）
（2）熟悉掌握新型电控液驱汽车特点 第 3 周 （3月16日～3月24日）
（3）能量回收系统方案设计 第4～5周 （3月25日～4月 7 日）
（4）设计参数的选择、设计、计算 第6～10周（ 4月8日～5月12日 ）
97l 804，1997
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
（5）设计说明书定稿，完成图纸绘制 第11～14周（5月13日～6月16日）
（6）设计审核、修改 第15～16周（ 6月17日～7月1日 ）
（7）准备答辩 第 17 周（ 7月2～7月3日 ）
中型客车制动系统设计开发思路及方法
Ｄｅｓｇｎ ｒ ｓ ａｒ ｈ ｉ ｅ ｅ ｃ
窒
中型客 车制动 系统设计 开发 思路及方法
白红 波
（ 陕西德 仕汽 车部 件＜ 团＞ 限责 任 公司 陕 西 集 有 西安 ７０ ０ ） １２ ０
摘
要 ：随着 高速 公 路 的迅速 发展 和车 速 的提 高 以及 车流 密度 的 日益增 大 ，为 了保 证行 车 安全 ，汽 车制
《 Ｂ １６ ６ １ ９ Ｇ ２ ７－ ９ ９汽 车制 动系 统结 构 、性能 和试验 方
种 变 形车 。这些 车在 重 心位 置 、轴距 、载荷 分 配做 了变 目前 国 内在制 定 系 统 方面 ，有两 个 强 制性 标 准 ， 一是
成 了许 多 故 障 。本 文 是 基 于此 背 景 下提 出 ， 以一款 ７ 法 》 （ 以下简称 ＧＢ １６６ ，在 汽车 制动 系统 结构 、性 ２ ７ ）
动 系 的工 作可靠 性 显得 日益 重要 。也只 有制 动性 能 良好 、制 动 系工作 可靠 的汽 车 ，才 能充 分发 挥其 动力
性 能 。这里 主要 叙述 中型客 车制动 系 统 的设计 开发 思路 、主 要制 动参数 的确 认及 校核 、协 调方 法 、试 验 的重要 性 。
关键 词 ：整 车ｓｇ ｄｅ ｓａ ｅ ｈｏ ｆ ｅ ｕｍ ａ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎ ｉ ａ ｎｄ ｍ ｔ ｄｓｏ ｄｉ Ｍ ｂｕｓｂｒ ｋｅｓ ｓｅ
ｇ ｏ ｂｒｋｉｇ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ａ ｒ ｌ ｂｌ ｏ ｒ ｔｏ ｏ ｈｅ ｒ ｋ ｎ ｓ ｔ ｍ ，ａ ｇｖｅ ｕ ｌ ｌｙ ｏ ｔ ｄ ｎ ｍ ｉ ｏｄ ａ ｎ ｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｎｄ ｅｉ ｅ ｐｅａ ｉｎ ｆ ｔ ｂ ａ ｉ ｇ ｙｓｅ ｃ ｎ ｉ ｆ ｌ ａ ｐ ａ ｔ ｉ ｓ ｙａ ｃ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｅ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ．Ｔｈ ｓ ｒｉ ｌ ａ ｎｙ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｈｅ ｅ ｉ ｎ ｉ ｅ ｓ ｈ ｏ ｉ ａｉｎ ｎ ｃ ｅ ｋ ｏ ｅ ｍ ａｎ ｂ ａ ｉｇ ｉ ａｔｃｅ ｍ ｉ ｌ ｅ ｃ ｉｅ ｔ ｄ ｓｇ ｄ ａ ，ｔ ｅ ｃ ｎｆ ｍ ｒ ｔ ａ ｄ ｈ ｃ ｆ ｔ ｉ ｒ ｎ ｏ ｈ ｋ
25G型客车制动监测系统共5页文档
25G型客车制动监测系统25G型客车在我国铁路运输中扮演着重要的作用，其制动监测系统不仅实时性较强，工作稳定性高，而且对于列车运行中出现的故障进行诊断的准确性和可靠性也较高，在铁路客车的安全监测中发挥着重要的作用。
一、制动监测系统的功能（一）储存功能制动监测系统不仅可以有监测功能，还能对监测到的数据进行储存，储存时间高达30天，并且还能为数据下载提供接口。
（二）有TCDS接口功能制动监测系统能够与TCDS进行结合，将报警信息和一些监测数据通过TCDS传送到地面上的监控中心，让监控中心能够及时掌握报警和监测数据的变化情况。
（三）有人机交互接口功能制动监测系统可以为人机交互提供接口，这样客车的制动系统状态、工作曲线以及压力数据就能够得到实时的显示，方便工作人员设置客车的制造号和顺号。
（四）分析故障功能制动监测系统能够通过列车上的网络共享，对全部列车的各个监测单元数据进行监测，然后对监测出的故障进行分析和诊断，针对一些严重的故障如影响客车行车安全这样的故障，则采取声音提示，并且全列提示，这样乘务员就能及时发现并且采取紧急措施，为列车的运行安全提供保障。
（五）副风缸压力监测功能与KAX1型客车相比，25G型客车不仅能够采集总风管压力数据、制动缸以及列车管等数据，还能采集副风缸的数据，增加了对副风缸压力的监测功能。
二、制动监测系统的设计25G型客车制动监测系统的设计，是在KAX1型客车的基础上通过TCDS 的网络通信功能进行设计，其结构一般是这样的首车→总风管压力传感器→39芯连接器→列车网络→GPS和GPRS（列车顶部）→列车管压力传感器（列车底部）→制动缸压力传感器（列车底部，在列车管压力传感器与副风缸压力传感器之间）→副风缸压力传感器（列车底部）→制动监测主机→尾车→总风管压力传感器（列车底部）→集中显示终端。
其中39芯连接器存在于每两节车厢之间，通过2根双绞屏蔽线进行连接，每两节车厢的网络通信也是由这两根双绞屏蔽线进行传输。
三轴大客车气压制动系统布置
Ｋｅ ｒ ｓ ｔ ｅ —ｘｌ ｕ ； ｉ ｒ ｓｕ ｅｂ ａ ｎ ｓ ｓｅ ｌｙ ｕ ； ｒ ｋ ｎ ｏ ｒ ｉ ａｉ ｎｔｍｅ ｙｗｏ ｄ ： ｈ ｅ ａ ｅｂ ｓ ａｒｐ ｅ ｓ ｒ ｒｋｉｇ； ｙ ｔｍ ｏ ｔ ｂ ａ ｉ ｇｃ ｏ ｄ ｎ ｔｏ ｒ ａ ｉ
随着我 国城 市化进程 的加快 和城市人 口的不断增 加 ，城 市道路建设 的不断发 展 ，承 载量较大 的双层公 交 ， 目前 已经成 为大 中城市 优先发 展的一个趋 势 。对 于双层公交底盘 ，特别是承载量大于 １ ８ 、整车长大 于 ｔ １ 的三轴 客车底盘 又是首选 ，而制 动系统作 为汽 车 ２ｍ
表１ Ｓ ６ ＣＡ Ｘ １ ５ 底盘主要技术参数 ２
车长／ 车宽
尺 寸 １２ － 轴距 ，— 轴 距 ２３
安全性 的一个很 主要 的因素 ，在形 式上仍然采 用两轴 车传统 的双 回路制 动 。所 以 ，如何合 理地在 三个 轴之 间分配两个 回路 ，如何使整 车制动 时三个轴 的制 动协 调时 间更合 理 、制 动更安全 ，这对 于三轴客车底 盘 的
可能 出现三种情 况 ：前 轮先抱死 拖滑 ，然后后轮再抱 死拖 滑 ；后轮先 抱死拖 滑 ，然后 前轮再抱 死拖滑 ；前 后轮 同时抱死拖 滑 。显 然 ，最后 一种情况 的附着条件 利用得 最好 ，是 一种理想 的制动状 况 。而在 实际设计 中 ，制 动协调 时间除受 以上条件 的制约外 ，还有制动 系统本 身的性能 。对气制 动系统 而言 ，主要 就是 系统 管路的选择 、布置和各种制动 阀类 的选择 、布置 。
设 计 ，就显得尤为重要 。
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１ 整车概要
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黄海客车制动能量回收系统设计-开题报告
毕业设计开题报告地球是人类生存和发展的家园，地球上的资源是有限的。
自从1937年石油危机以来，人们倍加意识到能源的有限性。
与此同时，地球环境也受到多种产业及交通工具污染的威胁，汽车工业及汽车对环境的污染是其中的一个重要方面。
而交通事故造成很多人员的伤亡和巨大的经济损失，已是社会的公害。
发展节能，环保，安全型汽车是汽车行业的主要研究方向。
随着世界能源的日趋紧张及人们环保意识的日趋增强，汽车的节能和环保问题备受世界各国的极大重视。
合理地开发和利用资源，保护生态环境，是实现社会和经济可是徐发展的基础。
因此，降低能源消耗，实现能源再利用，降低废气的排放，保护环境，已经成文世界各国科技发展的重要课题之一。
中国作为石阶上第二大石油进口国。
为了保障国家的持续性发展，尤其要把资源和环境问题提到经济和社会发展的全局位置上来。
石阶上的汽车保有量，1960年为1.3亿辆，1970年为2.5亿辆，1980年为4亿辆，1990年突破到6亿辆，至2003年已经超过7.2亿辆。
在我国，汽车作为国民经济发展的支柱产业之一，1980年为年产量20多万辆，保有量为168万辆；1990年年产量50多万辆，保有量为360多万辆；2000年年产量突破200万辆，保有量1608.9万辆；可见汽车的年产量和保有量的增幅是惊人的，戒指2006年，我国汽车年产量为888多万辆，保有量超过4000万辆。
由于汽车庞大的拥有量，因为对能源的消耗是惊人的，对环境的影响也是巨大的。
据统计，目前全世界每日石油的消耗量为4000万桶左右，其中用于交通的约为30%~50%，而在交通运输的石油消耗中，汽车占整个交通运输石油消耗量的70%~80%，即汽车用油占是优良总消耗的30%多。
环境污染方面，早晨大气污染的主要物质有CO.HV.NOX.PM.SO2.在发达国家，交通运输排污在大气污染尤其是城市大气污染中的比例早已上升为第一位。
液压传动系统，即将汽车制动时的动能转变为液压能，在汽车加速或者上坡时再利用，即可缩短加速时间，减少气动时的排污问题，提高汽车燃油经济性.制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。
中型客车气压制动系统改进设计
摘要国内汽车市场迅速发展，而中型客车是汽车发展的方向。
然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本次设计主要是对中型客车制动系统结构进行分析的基础上，根据对中型客车制动系统的要求，设计出合理的符合国家标准和行业标准的制动系统。
制动系统设计是根据整车主要参数和相关车型，制定出制动系统的结构方案，设计计算确定前盘、后鼓式制动器。
绘制出了前、后制动器装配图、制动阀装配图、制动管路布置图。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
结果表明设计出的制动系统是合理的、符合国家标准的。
关键词：中型客车；制动；盘式制动器；鼓式制动器；气压系统AbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, n.medium bus is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important systems of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.Based on the structural analysis and the design requirements of n.mediumbus braking system, a braking system design is performed in this thesis, according to the national and professional standards.Through analyzing the main parameters of the entire vehicle, the braking systemdesign starts from determination of the structure scheme. Calculating and determiningthe main dimension and structural type of the front disc、drum brake，brake mastercylinder，and therefore draw the engineering drawings of the front and rear brakes, Brake valve, the diagram of the brake pipelines. Furthermore, each target of the designed system is analyzed for checking whether it meets the requirements. some factors are considered in this thesis, such as simple structure, low costs, and environmental protection, etc. The result shows that the design is reasonable and accurate, comparing with the related national standards.Key words：n.medium bus；disc brake；drum brake；pressure system目录第1章绪论 (1)1.1 汽车制动系统设计的意义 (1)1.2 汽车制动系统设计的目的 (1)1.3 汽车制动系统设计的要求 (2)1.4 汽车制动系统的组成 (2)1.6 制动系工作原理 (3)第2章汽车制动系统设计方案分析 (5)2.1盘式制动器的应用 (5)2.2盘式制动器的优点 (5)2.3盘式制动器结构形式 (6)2.3.1固定钳式盘式制动器 (6)2.3.2浮动钳盘式制动器 (7)2.4鼓式制动器的分类与特点 (8)2.4.1轮缸式制动器的总类与特点 (8)2.4.2凸轮式制动器特点 (8)2.5制动驱动机构的结构型式与选择 (8)2.5.1简单制动系 (9)2.5.2动力制动系 (9)2.5.3伺服制动系 (10)2.6液压分路系统的形式与选择 (11)第3章制动系统主要参数的确定 (13)3.1中型客车主要技术参数 (13)3.2同步附着系数的的确定 (13)3.3前、后轮制动力分配系数的确定 (14)3.4盘式制动器主要参数的确定 (14)3.5制动器最大制动力的确定 (15)3.6盘式制动器制动因数计算 (15)3.7鼓式制动器的设计计算 (16)3.8鼓式制动效能因素计算 (17)3.9制动器的温升计算 (17)3.10盘式制动器主要零部件的结构设计 (17)3.11鼓式制动器主要零部件的结构设计 (19)第4章气压制动系统结构设计与分析 (20)4.1气压制动系统结构 (20)4.1.1气压制动回路 (20)4.1.2供能装置 (21)4.1.3控制装置 (22)4.1.4．制动气室 (24)4.2气压驱动机构的设计与计算 (26)4.2.1制动气室设计 (26)4.2.2贮气筒 (27)4.2.3空气压缩机的选择 (27)第5章制动性能评价分析 (28)5.1 制动性能评价指标 (28)5.2 制动效能 (28)5.3 制动效能的恒定性 (29)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (29)5.5 前、后制动器制动力分配 (30)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (30)5.5.2 理想的前、后制动器制动力分配曲线 (30)5.5.3 实际的前、后制动器制动力分配曲线 (31)第6章总论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)附录1 (35)附录2 (41)第1章绪论汽车制动系是指在汽车上设置的一套制动装置的总称。
客车制动系统总结
客车制动系统总结概述客车制动系统是指用于控制和实现客车制动的一系列装置和设备的总称。
客车制动系统的主要功能是通过减速、停车和保持停车所需的操作，确保客车行车的安全和稳定。
本文将对客车制动系统的组成部分、工作原理以及常见故障进行总结和分析。
组成部分客车制动系统一般包括以下几个主要组成部分：1.制动踏板：由司机踩踏操控，触发制动系统工作。
2.主缸：接受踏板力量，将液压信号传递到制动系统各个分支。
3.制动盘/制动鼓：产生摩擦力，减速或停车。
4.制动片/制动鞋：与制动盘/制动鼓接触，通过摩擦实现制动效果。
5.制动油管/制动管路：将液压信号传递到各个制动器。
工作原理客车制动系统的工作原理通常是基于压力变化的液压传动原理。
当司机踩下制动踏板时，通过主缸将踏板力量转化为液压信号。
液压信号随后通过制动油管传递到各个制动器，使制动片/制动鞋与制动盘/制动鼓接触并产生摩擦力，从而减速或停车。
客车制动系统的常见工作模式包括以下几种：•刹车制动：当司机踩下制动踏板时，制动系统施加足够的压力将制动片/制动鞋与制动盘/制动鼓接触，产生摩擦制动力。
•驻车制动：停车时，司机将制动踏板上的驻车制动开关设置为ON，制动系统会通过机械装置或电控装置实现制动力的保持，确保客车停稳。
•制动辅助：有些客车制动系统还内置了制动辅助装置，如制动助力器或防抱死系统。
它们可以提供额外的制动力或提高制动系统的稳定性，提升行车安全性。
常见故障与解决方法1.制动片磨损：制动片磨损会影响制动性能，导致制动距离变长或制动效果不佳。
解决方法是定期检查和更换磨损严重的制动片。
2.制动油泄漏：制动油泄漏会导致制动系统的液压传力失效，影响制动效果。
及时修复泄漏点，并补充足够的制动油以保证系统正常工作。
3.制动失灵：制动失灵可能是由于制动盘/制动鼓过热或制动系统故障引起的。
及时检查和维修制动系统，防止制动失灵带来的安全问题。
4.刹车不灵敏：刹车不灵敏可能由制动踏板调整不当、制动系统气泡或空气混入等原因导致。
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进随着交通运输行业的迅速发展，大型机动客车在城市公交和长途旅行等领域中扮演着重要角色。
作为保证安全的重要组成部分之一，制动系统的设计与改进对于大型机动客车的性能和安全至关重要。
其中，制动盘和制动鼓作为制动系统中关键的摩擦件，对制动性能、散热性能和寿命等方面有着直接影响。
在大型机动客车的制动系统中，制动盘和制动鼓是常见的制动装置。
制动盘制动通常采用碟式制动方式，利用制动盘与刹车片之间的摩擦产生制动力。
制动盘作为接受制动力的零部件，在设计和改进中需考虑以下几个方面。
首先，制动盘的材料选择需要具备良好的摩擦性能和抗热性能。
常见的制动盘材料有铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁材料价格相对较低，但其散热性能较差，容易造成制动过程中的热衰减和制动力下降。
钢铁材料具备较好的强度和散热性能，但与铸铁相比，制动盘的制动性能会有所降低。
复合材料制动盘集优点于一身，具备良好的摩擦性能和热散性能，但由于材料制备工艺和成本等方面的限制，其在大型机动客车制动系统中的应用还有待进一步推广。
其次，制动盘的结构设计需考虑其对刹车片的压力均匀分布和散热性能的影响。
通过设计制动盘的内部散热片和散热槽，可以提高制动盘的散热性能，减少制动过程中的热衰减现象，从而保证了制动力的稳定性与可靠性。
此外，制动盘的结构设计也需兼顾制动性能和质量控制，以确保制动盘在高速制动过程中的稳定性和耐久性。
对于制动鼓的设计与改进，同样需要考虑以下几个方面。
首先，制动鼓的材料选择需要具备良好的热导性和耐磨性。
常见的制动鼓材料有铸铁、合金钢和铝合金等。
铸铁制动鼓具备良好的散热性能和稳定性，但其耐磨性相对较差。
合金钢制动鼓具备较好的耐磨性和强度，但热传导性能较差。
铝合金制动鼓具备较好的热导性能和强度，但其制造工艺要求较高。
因此，在选择制动鼓材料时需要权衡不同的性能指标，以寻求最佳的材料选择。
其次，制动鼓的结构设计需兼顾制动性能和散热性能。
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明毕业设计说明书课题名称：提速客车电空制动系统分析摘要以主型旅客列车25T型铁路旅客列车为主要对象，研究了客车电空制动系统的总体情况，详细地描述了电空制动系统各机械结构组成和特点，它主要从风源系统、制动机，基础制动装置三个方面说明了系统工作原理，纯净、干燥、定压的空气、具有良好制动性能的F8型电空制动机以及轴盘式盘形制动基础制动装置共同组建了当代先进、成熟的制动装置。
在制动系统部分，为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术，采用了制动系统的安全监控装置，本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况，根据发展趋势，对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。
通过分析提速旅客列车运行技术特点，明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方面更具优势的结论。
关键词：电空制动基础制动装置提速铁路客车ABSTRACTBy the type of passenger train 25 T railway passenger train as the main object，the electric braking system of the empty bus the overall situation， a detailed description of the electric braking system of mechanical structure the empty composition and characteristics，it mainly from the brake system，become a common practice，foundation braking device three aspects that the system working principle，pure，dry has certain pressure air，with good brake performance type f8 electric air brake disc plate and shaft structure dynamic foundation braking device to set up a contemporary advanced and mature brake. In the braking system parts，in order to improve the reliability of the braking system of the brake control valves，pneumatic brake tube modular assembly integration technology，using the braking system safety monitoring device design specification in the survey passenger bus foundation braking device in each model the distribution of the bus，according to the development trends of disc brake equipment based on the characteristics of the deep analysis. Through the analysis of speed-increased passenger train operation technical characteristics，made clear the air brake system and disc foundation braking device in safety，comfort，technical economy more advantages conclusion.Key words: electric pneumatic brake Foundation braking device Improve speed Railway passenger目录第一章概述 (1)1.1 25T型客车车辆的发展及地位 (1)1.2 制动的意义与作用 (1)1.3 电空制动的优势 (2)第二章25T型客车的组成和内部结构 (4)2.1 25T型客车的组成 (4)2.2 25T型客车的结构特点 (8)第三章25T型客车制动系统的组成 (10)3.1 基础制动装置 (10)3.2 25T客车车辆制动机 (14)3.3 风源系统 (17)3.4 其它技术制动装置 (18)第四章 25T型客车制动系统的工作原理 (25)4.1 F8型空气制动机的工作原理 (25)4.2 25T型客车电空制动系统的分析 (31)4.3 F8型电空制动机的工作原理 (33)第五章心得与体会（结束语） (39)参考文献 (40)第1章概述1.1 25T型客车车辆的发展及地位25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。
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毕业设计（论文）题目客车制动系统设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书摘要随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。
因此，对客车制动器的设计是非常重要的。
本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。
设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。
本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。
关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动- 1 -AbstractWith the large bus market competition, improve the design efficiency, improve braking performance, the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety, reduce costs and so on, has become a major means of competition. Therefore, the design of bus brakes is very important.This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.This article describes the purpose and significance of the research, various structural types of drum brakes, and choice, and select the relevant parameters and structure and design calculations, and then the brake chamber design calculations, the final strength check of data.Keywords：Bus, Brake System，Drum brake，Pressure-driven- 2 -目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的目的及意义 (1)1.2 论文研究的方向 (1)1.3 制动系的功用及应满足的要求 (2)第2章鼓式制动器的结构型式及选择 (4)2.1 领从蹄式制动器 (6)2.2 双领蹄式制动器 (8)2.3 双向双领蹄式制动器 (9)2.4 单向增力式制动器 (9)2.5 双向增力式制动器 (10)2.6 鼓式制动器方案的确定 (10)2.6.1 制动效能因数 (10)2.6.2 本设计中鼓式制动器的优选 (11)第3章制动器的主要参数及选择 (13)3.1 制动力与制动力分配系数............................. - 17 -3.2 同步附着系数 (16)3.3 制动强度和附着系数利用率 (18)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)3.5.1 鼓式制动器的结构参数 (19)3.5.2 摩擦片摩擦系数 (21)第4章鼓式制动器的设计计算 (22)4.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律.......... - 26 -4.2 制动蹄片上的制动力矩.............................. - 26 -4.3 S型凸轮气制动器因数的分析计算 .................... - 31 -4.4 摩擦衬片的磨损特性计算............................ - 32 -4.5 制动器热容量和温升的核算 (29)第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (31)- 3 -5.1 鼓式制动器主要零部件的结构设计 (31)5.1.1 制动鼓 (31)5.1.2 制动蹄 (32)5.1.3 制动底板 (32)5.1.4 制动蹄的支承 (32)5.1.5 凸轮式张开机构 (32)5.1.6 摩擦材料 (33)5.1.7 制动器间隙的调整方法及相应机构 (33)5.2 鼓式制动器主要零件的强度计算 (33)5.2.1 制动凸轮轴的计算 (33)5.2.2 制动蹄支承销的剪切应力计算 .................. - 39 -5.2.3 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 ................ - 40 -第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算 ..... 错误!未定义书签。
结论........................................... 错误!未定义书签。
致谢. (40)参考文献 (41)附录1 译文 (42)附录2 英文参考资料 (44)- 4 -第1章绪论1.1 论文研究的目的及意义21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。
我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增长。
汽车质量的优劣关系到我国汽车产业能否大步迈向世界。
因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。
随着生活水平的提高和科技的迅猛发展，人们的生活节奏越来越快，高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密集度的日益增大，因此人们对交通工具的快捷性要求也越来越高。
为了应对高车速对人们的安全构成的威胁，许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求，而汽车制动系的工作可靠性成为其中至关重要的一个方面。
制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
一般制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同时通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。
1.2 论文研究的方向制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动用作强制行驶中汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。
驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
任何一套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器作为汽车制动系的重要部件，其工作状况的好坏直接影响到制动系统的性能和行车的安全。
鼓式制动器除了成本比较低之外，在可靠程度和- 5 -安全程度上也比较好，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的乘用车，利用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
客车上应用鼓式制动器既满足了安全性要求又满足了经济性的要求。
1.3 制动系的功用及应满足的要求制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定及使已停驶汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
一般制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动用作强制行驶中的汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。
驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
GB12676-1999对制动装置必须具有的功能提出了具体要求。
汽车制动系应满足如下要求。
（1）应能适应有关标准和法规的规定。
各项性能指标除适应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。
（2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。
（3）工作可靠。
（4）制动效能的热稳定性好。
提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。
（5）制动效能的水稳定性好。
一般在出水后反复制动5～15次，即应- 6 -恢复其制动效能。
良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢复迅速。
另外也应防止泥沙、污物等进入制动器摩擦副工作表面，否则会使制动效能降低并加速磨损。
（6）制动时的汽车操纵稳定性好。
即以任何速度制动，汽车均不应失去操纵性和方向稳定性。
为此，汽车前、后制动器制动力矩应有适当的比例，最好能随各轴间载荷转移情况而变化；同一车轴上的左、右车轮制动器的制动力矩应相同。
否则当前轮抱死而侧滑时，将失去操纵性；当后轮抱死而侧滑甩尾时，会失去方向稳定性；（7）制动踏板和手柄的位置和行程符合人-机工程学要求，即操作方便、舒适，能减少疲劳。
（8）作用滞后的时间要尽可能短，包括从制动踏板开始动作至达到给定制动效能水平所需的时间（制动滞后时间）和从放开踏板至完全解除制动的时间（解除制动滞后时间）。
（9）制动时不应产生振动和噪声。
（10）与悬架、转向装置不产生运动干涉，在车轮跳动或汽车转向时不会引起自行制动。
（11）制动系中应有音响或光信号等报警装置，以便能及时发现制动驱动机件的故障和功能失效；制动系中也应有必要的安全装置。
（12）能全天候使用。
气温高时液压制动管路不应有气阻现象；气温低时气制动管路不应出现结冰现象。
（13）制动系的机件应使用寿命长，制造成本低；对摩擦材料的选择也应考虑到环保要求，应力求减小制动时飞散到大气中的有害于人体的石棉纤维。
对汽车制动器的性能要求可详见JB3935-85及JB4200-82标准。
本章小结本章介绍了论文研究的目的、意义及研究方向,并阐述了制动系的功用以及为保证汽车安全行驶制动系应满足的要求。
- 7 -第2章鼓式制动器的结构型式及选择鼓式制动器的结构型式有多种，其主要结构型式如图2-1所示[]1，并分述如下。