地铁线网运营控制中心的规划及其建设
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析
城市轨道交通线网运营指挥中心功能定位和发展趋势分析摘要：目前国内外的一些大城市，城市轨道交通已经形成网络化运营，形成了各自不同的运营管理模式，尤其在国内，随着经济的不断发展，国内开通轨道交通的城市已经达到了54座，很多城市都已建、在建和规划建设线网级的运营指挥中心，本文将梳理线网运营指挥中心的功能定位，并对发展趋势展开分析。
关键词：运营指挥中心；轨道交通；发展趋势；功能定位国内外城市轨道交通线网指挥的方式主要有：分散式的区域（或线路）控制中心，不设线网指挥中心等形式；以及集中式的控制中心作为线网和线路的指挥中心。
1.线网运营指挥中心功能定位城市轨道交通线网指挥中心的总体功能定位是：平战结合，对线网的运行进行总体的组织、指挥、协调和指导，对线网内、外信息进行协调和管理。
负责对各区域控制中心协调和管理，进行线网正常运营组织的协调和管理，跨线生产作业组织的协调和管理、维修管理、技术管理，运营安全和应急指挥等工作。
线网指挥中心能获得各区域控制中心的运输状况、客流状况、设备运行状况等实时及必要的信息，并可获得当地的相关气象信息、地面交通状况信息、大型活动等信息，结合相关城市轨道交通应急事件处理预案等对城市轨道交通线网进行协调、调度和管理，并将城市轨道交通线网相关运营服务信息向乘客及公众发布，实现调度指挥工作的自动化和现代化的管理。
对大型故障、事件和事故状态下的城市轨道交通线网运营进行组织和指挥，及城市轨道交通运营服务信息的发布；与城市轨道交通线网外部各相关单位和部门，如医疗救助、消防局、供电局、公安局、安全局、气象局、地震局等联系。
可通过系统设备对整个线网乘客服务区域、列车及设备设施进行监视；对属于城市轨道交通线网层面的、跨线使用的、资源共享、以及涉及安全的系统和设备设施应进行重点监视；通过设置在线网指挥中心的线网AFC清分中心系统工作站，进行线网AFC客流的监视，系统运营模式的监视，及降级运营模式的监视。
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
15
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
燃、易爆、噪声、振动、强电磁干扰源等地区。
4． 2 控制中心设置的方式
从上述国内 外 发 展 情 况 来 看，轨 道 交 通 控 制 中 心 从物理位置规划布局角度来分，主要分为集中式、分散 式和区域集中式 3 种方式。 4． 2． 1 集中式
都市快轨交通·第 25 卷 第 4 期 2012 年 8 月
doi： 10． 3969 / j． issn． 1672 － 6073． 2012． 04． 004
快轨论坛
武汉市轨道交通 线网控制中心规划研究
甘建文 王 怀 李金龙
（ 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037）
摘 要 轨道交通线网控制中心的设置规划，将直接 影响城市轨道 交 通 线 网 规 划 的 实 施，并 将 对 今 后 的 运 营管理产生重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市 的成功经验，结合武汉市轨道交通线网规划，从运营管 理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案 进行比选； 结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路 的实施方案，分析其对线路控制中心的需求，进而提出 武汉市轨道交通控制中心的建设方案。 关键词 轨道交通； 控制中心； 线网指挥中心； 区域集 中； 武汉市 中图分类号 U239． 5 文献标志码 A 文章编号 1672 － 6073（ 2012） 04 － 0014 － 04
4 武汉市轨道交通控制中心规划
4． 1 控制中心设置的原则
控制中心选 址 宜 选 择 在 靠 近 城 市 道 路 干 线、靠 近 地铁车站、接近监控管理对象的中心地带，这样能兼顾 多条线路，方便地铁运营管理； 应尽量缩短与地铁线路 的距离，降低工程和管线投资及运营管理成本，便于在 紧急情况下组织事故抢修及事件的处理； 也可根据实 际情况选择在车辆段内，或与管理中心集中统一设置。
地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计
了防止数据的失效、数据的丢失等事件的发生,就必
然要考虑数据的有效保护方式备份。 本项目拟采用
数据备份 / 恢复技术实现系统备用中心与主中心的数
据同步和数据恢复功能。
(4) GIS 技术:在本项目中,借助 GIS 技术可以实
现线网线路走向、车站位置等静态信息以及客流量、
抽取,通过数据清洗,获得有效数据,将数据处理成符
合预先定义好的数据仓库模型并加载到数据仓库中。
(4) FTP 技术:该技术用于网络上的控制文件的
双向传输。 本项目中非结构化数据主要通过 FTP 技
术实现数据的接入功能。
3. 2 支撑平台层
如上文所述,总体架构中运行支撑平台提供了线
网运营调度系统能够正常运行的软件支持环境。 该
分,用于提供线网运营调度系统能够正常运行的基础
服务组件以及面向业务的系统服务组件,涉及的技术
如下。
(1) SOA 框架技术:系统服务层将基于 SOA 框架
技术开发,服务层中所有的基础及业务服务都被划分
( 组件化) 为一系列业务服务组件和业务流程,基于
标准接口实现交互与集成。 组件的分离意味着不同
业务领域的人员可以独立地设完成各自的部分,提高
递技术,为平台提供同步或异步、高效可靠的消息传
输,并基于数据通信完成分布式系统的集成。 采用排
队和消息传递模型,实现在分布式环境下扩展进程间
的通信。
(3) ETL 技术:ETL 技术详细描述了数据从抽取
到转换、加载直至完成的全过程。 ETL 使用于近离线
结构化数据的接入,通过 ETL 过程可实现所需数据的
能服务组件的独立升级,同时减少无关联性组件之间
地铁线网指挥中心级运营调度系统设计
第5期2024年3月无线互联科技Wireless Internet Science and TechnologyNo.5March,2024作者简介:张浩(1983 ),男,高级工程师,硕士;研究方向:城市轨道交通㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统设计张㊀浩1,刘㊀琴2(1.南京地铁建设有限责任公司,江苏南京210000;2.南京国电南自轨道交通工程有限公司,江苏南京210032)摘要:为了解决现有地铁数据集成及信息共享水平低㊁缺乏全线网的互联互通及信息共享功能等问题,文章提出了一种适用于轨道交通网络化运营的地铁线网指挥中心级运营调度系统㊂通过系统的实施与应用,指导线网运营生产,反映线网状态,对现有分散的区域控制中心实施全面的集中监视和管理,实现全市地铁线网的资源共享,各条线的行车组织㊁电力控制㊁设备维修㊁信息收发㊁施工组织等在一个 大脑 的指挥下统一调度与运转㊂关键词:运营调度;资源共享;调度指挥中图分类号:U28㊀㊀文献标志码:A0㊀引言㊀㊀随着地铁建设进程的加快及线网规模逐步成型,为了加强线网运营模式下的日常管理,在突发紧急状况下形成有效的指挥救援和资源调配,各大城市已启动地铁线网指挥中心级运营调度系统的建设与应用㊂地铁线网指挥中心级运营调度系统能够对全线网列车运行㊁客流变化㊁电力供应㊁车站设备运行㊁防灾报警㊁环境监控㊁票务管理及乘客服务等地铁运营全程进行调度指挥和监控㊂系统整体构建完整的3级调度体系,按照 集中领导㊁统一指挥㊁逐级负责 的原则开展线网运营指挥工作㊂1㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统平台包括数据接入㊁数据处理㊁人机交互㊁备用中心㊁网络管理㊁开发测试㊁培训系统7个平台㊂(1)数据接入平台:负责对接入系统进行接口管理和数锯采集的预处理,通常由接入服务器㊁FEP 前置数据采集装置㊁网络设备实现接入平台的相关功能㊂(2)数据处理平台:负责对接入的系统进行数据处理㊁运算和存储㊂数据处理平台采用多服务器分摊处理业务,分别设置实时和历史服务器处理各线路系统上传的实时数据和历史数据,设置应用服务器承担应用服务功能;同时,系统数据处理平台还应设置高效的存储系统和数据备份系统㊂(3)人机交互平台:通过图形化界面向用户展示各系统监视数据,实现各类应用功能的人机界面(Human Machine Interface,HMI)显示,负责系统与用户进行对话,实现数据的输入输出㊂(4)备用中心平台:通过远程网络实现与主中心数据处理系统的数据同步㊁备份㊂当主中心系统部分故障或完全瘫痪时替代主中心实现线网调度系统的部分功能,并在主中心恢复正常后将数据恢复至主中心系统㊂(5)网络管理平台:主要用来配置㊁监视和控制整个系统网络㊂(6)开发测试平台:实现对系统的软件功能进行开发㊁测试㊁修改和维护管理㊂(7)培训系统平台:实现对系统的模拟操作,在模拟仿真的操作环境下掌握系统的各类使用功能㊂2㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统功能㊀㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构如图1所示㊂2.1㊀线网客流监察2.1.1㊀实时客流监控线网运营调度系统通过接口获取各车站闸机最新进出站客流数据,进行实时客流监控㊂在大屏幕或LED 上以统计趋势图或柱状图的方式直观显示线网当前客流量的统计信息㊂2.1.2㊀客流热力图该功能结合地理信息系统实现,采用热力图方式直观地在地图上显示客流的分布情况㊂通过客流热力图,调度人员可以直观地掌握全网客流的分布情况,快速定位客流集中的热点区域,进而协调各相关车站执行客流引导㊁限流等应对措施㊂2.2㊀线网供电监察㊀㊀地铁线网指挥中心负责监控线网各主变电所㊁降压/混合变电所的运行状态以及供电设备的报警和状态,包括开关状态㊁故障报警㊁操作位置㊁对分线路㊁分系统分时段的能耗分析评价和对比㊂2.2.1㊀主变电所供电调度负责与城市供电局建立应急协调机制,在发生大面积停电时可应急指挥;负责制定线网供电运行模式方案,如一个主变电所退出运行时由邻线主变电所支援,2个主变电所退出时线网供电模式的调整,统筹跨中心主变电所电力调度指挥;在应急情况下各主变㊀㊀图1㊀线网指挥中心级运营调度系统功能架构电所的供电模式调整,下达调整指令㊂2.2.2㊀降压、牵引所供电状态监控根据各条线路采集的PSCADA 实时状态信息实现对降压/牵引所供电所现场设备故障或停用状态的监视,使线网级电调人员能第一时间掌握现场关键设备状态,以便开展日常及应急情况下的指挥管理工作㊂2.3㊀线网设备监控㊀㊀线网运营调度系统应实现对各条线路FAS㊁BAS㊁PSD 等设备系统的监察功能,在进行线网设备监控人机界面设计时,可采用多种形式监察,如线网㊁线路和车站各级综合设备监控信息界面,隧道㊁车站关键设备监控平面图等,满足调度员实时监控的需要㊂2.4㊀线网视频监察㊀㊀(1)视频汇聚功能:将各条线路CCTV 视频通过数字方式接入线网CCTV 系统,实现视频汇聚㊂(2)实时监控功能:对各条线路的图像调看㊁控制及显示等功能;系统能监控㊁选择全线同各车站视频监控系统任意一路的视频图像,能调看各车站视频监控系统任意一路的图像㊂(3)图像摄取及调看:系统实时查阅调看全线网各摄像头的图像,支持单播/组播实时视频流的接收播放,支持多种窗口的显示方式㊂(4)图像轮询:系统按照设定好的规则,在指定的操作终端上进行自动监控图像显示,根据业务需要,可以分为组内轮巡㊁分组轮巡㊁组合轮巡㊁分时轮巡等㊂(5)视频调度管理:定义配置操作权限㊁录像及回放㊁电子地图㊁图像字符叠加及网络管理等㊂2.5㊀统计分析㊀㊀网络化运营管理和决策分析是建立面向多用户的信息集中共享㊁资源高效利用㊁运行安全可靠的轨道交通线网生产管理指标统计分析系统㊂生产指标统计分析系统能实现跨业务的数椐整合共享,提供灵活的数据查询功能㊁强大的数据分析和挖掘功能及可定制的报表报告功能,满足线网指挥中心开展各项业务的需要,提高网络化运营管理水平㊂生产管理指标统计分析系统以运营管理指标体系为核心,由生产指标管理维护和生产指标查询统计分析2大主要功能构成㊂(1)生产指标管理维护㊂生产管理指标根据轨道交通运营企业的实际需要设定㊂在日常运营中,指标将会进行动态的使用和调整㊂不适用的指标和需要新增的指标均可通过构建指标管理维护系统实现运营指标的管理维护㊂生产指标管理维护包含指标体系维护㊁指标定义㊁指标权限和指标发布4部分㊂(2)生产指标的查询分析㊂根据线网中心整体建设规划,依据轨道交通行业运营指标体系,结合政府决策和线网指挥中心管理需求,形成运营指标分析系统的专业指标体系和查询统计分析要求㊂对专业指标的査询统计分析按照城市轨道交通业务属性和业务特点进行分类,主要分为客流信息类㊁清算信息类㊁票务信息类㊁列车运行信息类㊁车辆/设备/指挥中心设备信息类㊁大事记㊁新线既有线评估指标类及专业主题分析等多类査询统计分析㊂专业指标的查询统计分析功能是运营指标分析系统的核心,在线网运营数据中心基础上为用户提供标准的㊁统一的㊁具有可扩展性的数据统计㊁查询㊁综合分析等服务㊂生产指标分析系统的原始数据㊁衍生数据㊁过程数据共享可提供交互式查询分析的界面,同时也提供数据筛选㊁汇总㊁投影对比㊁钻取㊁专题分析等数据加工工具,支持多种数据格式的数据导出方式㊂2.6㊀趋势图记录㊀㊀趋势图主要用来监视模拟量数据点和数字量数据点㊂趋势图浏览器允许操作员查看当前及历史的趋势㊂显示当前趋势时,趋势图总是保持最新部分的历史数据和趋势㊂跟踪方式下,画面总是保持最近一部分历史数据,并跟踪以后的变化曲线或数据,当画面填满时,已显示的曲线或数据平移后可继续跟踪㊂在一个窗口中可使用不同颜色显示最多8条趋势曲线㊂操作员可以放大㊁缩小和上移㊁下移任一趋势曲线,轴线的值将相应地改变㊂操作员可以在线定义/修改每条趋势曲线的监视点㊂使用先进先出原则画趋势曲线时不少于30个值㊂在CPU和可获取内存级数据库负载的范围内,使用多个趋势图浏览器和记录多条当前趋势图㊂2.7㊀联动功能㊀㊀系统软件各业务模块之间具有相互联动功能㊂可实现系统自动协调的全自动联动,也可以实现需人工确认的半自动联动或者由人工选择应急预案㊂系统可由外部采集回来的信息(例如报警信号)触发相应的联动功能(预案)㊂响应程序的执行可以是全自动㊁半自动或手动方式㊂2.8㊀报警管理㊀㊀报警管理主要负责报警的生成㊁处理㊁过滤和禁止等功能㊂系统允许操作员根据其角色和权限来查看及管理报警信息,具体包括如下㊂(1)告警配置功能:使用者能对告警种类㊁告警级别㊁告警内容㊁告警相关联动等信息进行配置管理㊂(2)告警生成㊁储存㊁显示以及提醒功能:使用者能够及时地对告警进行相应处理,并对告警历史进行回溯以及追踪㊂(3)告警管理功能:使用者能对告警进行搜索㊁筛选㊁禁止/允许㊁确认及相关联动等操作㊂(4)告警子系统与其他子系统联动功能:使用者能够及时地响应告警,对与告警相关的其他子系统进行快捷的操作㊂3㊀系统局限性㊀㊀系统采用消息中间件,在此模式下发送与接收是异步的,但由于二者的生命周期未必相同,即发送消息的时候接收者不一定正在运行,接收消息的时候发送者也不一定正在运行,从而可能造成实时数据延时㊂在系统中深度集成了地理信息系统,但由于地理信息系统存在与SCADA监控系统绘图和显示功能的图形格式不同㊁数据驱动画面显示方式不同㊁网络拓扑描述不一致等问题,因此在数据模型的建立过程中可能会存在重复建设的现象,即一套模型用于地理信息系统㊁另一套模型用于SCADA㊂此外,系统采用数据仓库技术对数据进行统一管理,数据仓库技术是面向主题的㊁集成的㊁相对稳定的㊁反映历史变化的数据集合,用于支持统计分析和管理决策等相关业务,可提高数据的利用率以及发现数据的价值并提供数据共享㊂数据仓库的历史数据来源于各条地铁线路的业务子系统或者区域中心的ACC系统,为了保证数据分析的完整性以及不影响各业务系统的性能,入仓的数据是每天在非业务时间通过ETL工具采集的前一天的数据,因此各类上层的数据挖掘㊁BI分析㊁报表展示等应用存在时间延迟问题㊂4㊀结语㊀㊀地铁线网指挥中心级运营调度系统是与控制中心及各线路车站形成分散控制㊁集中管理的综合性现代化指挥控制系统,具有3级管理㊁4级控制的能力㊂本系统除了将线网㊁客流情况㊁重大故障信息等实时展示,还可以结合历史数据对客流情况进行预警,提供应急辅助决策和多级调度应急处置的流程引导,从而协助线网指挥中心开展各项业务工作,提高地铁网络化运营管理水平和运营效益㊂参考文献[1]杨凯,喻奇,汪理,等.都市圈轨道交通线网级电力调度系统应用方案[J].城市轨道交通研究,2023 (3):216-220.[2]吴娟.城市轨道交通线网中心实时监控软件与业务应用软件无缝衔接方案[J].城市轨道交通研究, 2021(8):226-229.[3]张春杰,武智博,张硕桐.基于云平台的城市轨道交通线网综合指挥调度系统设计[J].集成电路应用, 2020(6):154-156.(编辑㊀王雪芬)Design of the operation and dispatching system of the rail transit network command centerZhang Hao1Liu Qin21.Nanjing Metro Construction Co. Ltd. Nanjing210000 China2.Nanjing SAC Rail Traffic Engineering Co. Ltd. Nanjing210032 ChinaAbstract The level of data integration and information sharing in the subway is low and there is a lack of interconnection and information sharing functions across the entire network.In order to solve the problems an operation and dispatching system of the rail transit network command center is proposed which is suitable for networked operation of rail transit.Through the implementation and application of the system it guides the operation and production of the network reflects the status of the network implements comprehensive centralized monitoring and management of the existing dispersed regional control centers and achieves resource sharing of the entire subway network.The train organization power control equipment maintenance information transmission and construction organization of each line are uniformly scheduled and commanded under the operation of a brain .Key words。
城市轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析
轨道交通网络化运营调度中心的设置方案分析科学技术的发展迅速，我国的现代化轨道交通工程建设的发展也有了显著地提高。
在城市轨道交通全自动运行线路的管理过程中，运营控制中心（OCC）是至关重要的一环。
计划与运营控制中心（POCC）的建立是全自动运行线路运营管理的必然产物。
POCC在既有常规线路OCC职能基础上，增加了停车场管理、生产计划管理、专业管理等职能。
标签：城市轨道交通;网络化运营调度中心;设置方案分析引言为实现轨道交通线网综合运营调度，以轨道交通网络化运营需求定位为前提，对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。
从线网运营调度功能定位、需求分析出发，以线网运营调度业务为主线，给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构，构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统。
在此基础上，对实现线网综合运营调度系统的关键技术进行分析，为线网运营调度体系及系统的建设做出探索和尝试。
1 风险管理加强对城市轨道交通车辆运营调度的日常监督，并做好安全隐患排查方面的工作：对于城市轨道交通车辆运营调度企业而言，做好日常监督与检查工作能够发挥事前预防以及事中监督的作用，及时排除运营调度现场的各种安全隐患与不安全因素。
对于运营调度企业而言，必须有一个系统的危机意识，以此作为引导，切实做好日常运营调度中的安全管理工作。
具体措施包括以下几个方面：首先，需要遵循定期检查、随机抽查的工作原则，组织运营调度工作力量对轨道交通车辆运行现场进行严格检查，同时做好对各类安全隐患的排查。
针对轨道交通车辆运行中容易发生安全隐患与事故的部位，如进站安全检查、车站屏蔽门开关、电扶梯上下运行、通风消防应急保障等，需要做好对关键环节的检查，及时发现问题并做好处理措施。
在对风险因素进行识别的过程当中。
考虑到城市轨道交通中的运营系统是一个非常复杂的系统，因此在危险源辨识中必须遵循横向至边，纵向至底的基本原则，横向按照控制中心→车辆段→区间→车站进行划分，纵向则按照信号专业→通信专业→供电专业进行划分。
城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究
城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理方案研究摘要：线网指挥中心在城市轨道交通运营中发挥着重要作用。
本文对城市轨道交通线网运营管理指挥中心建设与管理进行了探讨。
关键词：交通线网；指挥中心；管理城市轨道交通形成线网后，换乘枢纽数量增加，乘客出行的线路选择存在多样性，因此，城市轨道交通运营单位将面临线网运能匹配、线网客流引导、维修综合调度、紧急事件协调处理及运营服务信息统一发布等一系列问题，因而需建设线网指挥中心进行集中调度管理。
一、网络化运营调度指挥管理需求轨道交通线网各线间存在换乘客流，设备设施系统存在互连共用，在运营管理方面，面临着线网运能匹配、线网客流引导、综合维修调度、应急事件协调处理、线网运营服务信息统一发布等需解决的问题，必须建立线网运营管理指挥中心(COCC)进行集中调度管理。
地铁COCC主要负责各线路运营控制中心(OCC)的协调管理：①线网共用设备如供电、供冷等设备的管理；②故障、事件、事故状态下线网应急运营组织指挥和应急运营服务信息发布；③联系地铁外各相关单位和部门；④发布地铁运营和服务信息等工作。
根据运营单位的管理要求，COCC可选择有监有控或只监不控，对系统设备进行监视指挥，对跨线共用设备设施，可实现某些功能的控制指挥。
实现区域运营控制中心协调、设备设施故障、事件与事故情况下线网运力分配及客流疏导，代表运营单位向公众媒体发布地铁运营服务信息。
二、线网指挥中心的发展现状线网指挥中心在城市轨道交通线网中起着重要作用，由于其具有调度功能，一般被称为“大脑”。
在实际工作中，线网指挥中心遵循统一指挥、逐级负责、统一协调分配的原则，从而达到资源调控的目的。
目前，随着智能化的发展，城市线网指挥中心的功能越来越多样化。
例如，在当前的现实生活中，线网指挥中心扮演着机电设备的总调度中心、车辆行驶的日常调度中心、能源利用与消耗的调度中心等角色。
指挥中心工作人员通过工作站的大屏幕，利用线网实时监控技术，可对市区内所有线路总体监控，掌握交通运营网内各线路的客流、设备运行情况、服务站停车情况等基本要素。
地铁线网运营控制中心的规划与建设
地铁线网运营控制中心的规划与建设摘要：城市轨道交通线网发展到一定的规模后，为了使社会不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足，城市的轨道交通线网运营控制中心（英文简称TCC）就诞生了。
TCC的建立使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资源、共享信息等功能得以实现。
TCC是运营线路中共同使用的指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控，同时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心。
关键词：地铁；网络化运营；线网运营控制中心；影响因素；线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后，基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心，有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。
一、TCC建设影响因素1.运营管理模式。
此处仅指由于城市轨道交通运营主体的数量导致的运营管理模式变化。
单一运营主体管理权集中，一般设置一个TCC，根据运营主体设定的运营指挥流程，对线网进行集中统筹管理。
非单一运营主体管理权相对分散，需分别设置各自管辖线路的OCC，并通过上级部门的协调或不同运营主体的管理协议，设置具有线网集中统一管辖权的TCC。
TCC的运营模式应有利于运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件，具有较强的可塑性;同时，TCC的运营模式应有利于线网的集中统筹管理。
2.线网规模。
从运营实践来看，当同一时期内有多条线路新建或需同时整合多条已运营线路控制中心时，可考虑设置TCC。
若线网规模较小(4条及以下线路)，各条线路可独立设置OCC;当线网规模较大(4条以上线路，最多可容纳8至12条线路)，可以设置TCC。
若线网中有12条以上的线路时，将不易协调，且控制中心规模急剧增加，投资和建设难度较大。
超过单个TCC时，应考虑再建设一个TCC，但各自管辖的线路应有相对的独立性，同时应考虑运营管理形式的匹配。
3.控制方式。
TCC的设置主要遵循“只监不控”和“既监且控”两种原则。
昆明市地铁线网控中心结构设计
相 关计 算结 果分析 及 结构设 计 中主要 问题 以及 解决措 施 。 关键 词 ： 地铁 线 网控制 中心 ； 震设 防类 别 乙类 ； 抗 ８度 区 ； 架 剪力墙 结构 ； 震 等级 框 抗
中 图 分 类 号 ： ２ Ｕ９ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程 概 况
昆 明 市 快 速 轨 道 交 通 规 划 线 网 是
２ 基 础 设 计
２１ 工 程 地 质 条 件 ．
３ 主 体 结 构 设 计
３１ 结 构 设 计 分 类 与 等 级 ．
由 ６条 线组 成 的放射式 线 网 地铁 线 网
控 制 中 心 是 其 共 用 的 指 挥 中 一 位 于 原 ｔ ３． 昆 明 火 车 北 站 附 近 ． 下 三 层 （ 部 夹 地 局
计。 （ ） 防 设 计 荷 载 ： ６级 ， ６ 。 ３人 常 核 级 本 工 程 人 防 设 置 在 Ａ 区 ｆ 塔 ） 下 室 主 地
三层。
根 据本 工 程地 基 及 上部 结构 特 点 ． 全 等 级为 一级 。Ａ 区 （ 主塔 ） ． 长约 下 桩 上 部结 构地 下室 部分设 抗 拔桩
Ｃ 区 （ 塔 裙 楼 ） 能 ： 要 为 控 制 主 功 主
中 心 各 条 线 路 大 屏 幕控 制 大 厅 及 设 备 用 房 。 Ｃ 区 （ 塔 裙 楼 ） 共 ５层 ， 主 高
３ ．５ ， 用 框 架 结 构 ． 分 柱 、 采 用 １ ｍ 采 ４ 部 梁
型钢 混凝 土 截 面构 件 ． 顶 采用 桁 架结 屋 构 由 于控 制 中心 大 厅 的使 用要 求 。 第 四层 局 部 柱 跨 ２ ｍ．屋 顶 层 局 部 柱 跨 ０
一
根 据地 质 勘察 报 告 ． 场 区 勘探 深 在
城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点
城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点发布时间：2021-03-03T02:28:30.195Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：杨钊朱攀覃笠[导读] 从指挥中心定位、功能、场景、关键业务、平台构成及接口设计4个方面进行探究，满足城市轨道交通线网网络化的运营需求，以及地铁轨道发展需求。
南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530000摘要：本文简要分析城市轨道交通线网指挥中心概况，探究城市轨道交通线网指挥中心建设方案的设计要点，从指挥中心定位、功能、场景、关键业务、平台构成及接口设计4个方面进行探究，满足城市轨道交通线网网络化的运营需求，以及地铁轨道发展需求。
关键词：轨道交通；指挥中心；建设方案一、城市轨道交通线网指挥中心概况（一）城市轨道交通线网指挥中心概述城市轨道交通线网迅速发展，已经进入到网络化运营阶段，线网指挥工作更为复杂，需要适应发展要求，进一步提升运营指挥效率。
城市轨道交通线网指挥中心是轨道交通调度指挥的最高指挥中心，是对线路控制进行监控资源分配、统一协调的职能部门，指挥中心要对线网运行机电设备、电力调度能耗管理、协调运营、工作人员分配、线网监控联动能力处理、客流设备运行及服务情况进行逐一的管理及指挥。
现代化的城市轨道交通线网指挥中心，已经纳入了大量的信息化系统，诸如乘客引导系统、资产管理系统等都已接入线网指挥中心网络系统中，形成了统一的城市轨道交通信息管理平台。
（二）城市轨道交通线网指挥中心系统构成城市轨道交通线网指挥中心，是指挥协调全市轨道交通线网运营的职能部门，其管理系统要具备线网监控、协调指挥、应急处置及信息共享等功能，从而满足电网指挥工作的实际需要。
地铁线网指挥中心系统构成包括试运营数据系统、行车协调指挥系统、机电设备调度系统、电力能耗管理系统、运营应急事件处理系统、信息统一发布系统、线网运营生产统计分析系统。
指挥中心要进一步把握系统职能与各线路控制，与各线路车站形成分散控制、集中管理的指挥控制系统，以各个中心职能为基础，依次划分多级的控制管理，适应线网指挥现场控制的实际需要。
地铁线网运营控制中心的规划与建设
地铁线网运营控制中心的规划与建设何静;郁嬛君【摘要】线网运营控制中心是地铁进入网络化运营阶段后,基于线网层面建立的地铁运营集中管理中心,有助于实现线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能.阐述了线网运营控制中心在城市轨道交通系统内外的功能定位,从控制中心物理建设、控制体系建设、功能整合及设施构成等方面,提出影响线网运营控制中心建设的关键因素,并对调度大厅设置方案等关键问题进行分析,以期为新建线网运营控制中心合理建设方案的确定提供参考.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)001【总页数】6页(P10-14,23)【关键词】地铁;网络化运营;线网运营控制中心;影响因素;建设方案【作者】何静;郁嬛君【作者单位】昆明地铁运营有限公司,650504,昆明;昆明地铁运营有限公司,650504,昆明【正文语种】中文【中图分类】U29-39*昆明市引进创新创业人才项目“551”计划Author＇s address Kunming Rail Transit Operation Co.，Ltd.，650504，Kunming，China需求，实现城市轨道交通线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能，基于线网层面建立的城市轨道交通运营集中管理中心。
TCC是运营线路共用的指挥中心，是对全网列车运行、电力供应、车站设备运行、防灾报警、环境监控、票务管理以及乘客服务等地铁运营全过程实行调度指挥监控的中心，是通信枢纽和信息交换中心，是紧急情况下组织抢修救灾的指挥中心，为列车快速、舒适、安全、有序运行，实现行车指挥和列车运行自动化提供重要的保证，为各系统和设备以及运营管理人员提供良好的运行环境和工作环境。
为满足运营管理的需求，TCC作为整个线网监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心，对内应具有行车组织指挥、集中监视、统计分析与运营上报、协调监督、共享信息和资源、应急处置、信息发布等功能，对外应具有信息互通、运营评估、应急指挥、和公众服务等功能。
深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)设计研究
规划设计作者简介：邹亚平（1982—），男，高级工程师深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）设计研究邹亚平1，朱益海2，王小飞2（1. 北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037；2. 深圳地铁建设集团有限公司，广东深圳 518026）近年城市轨道交通快速发展，深圳市远期规划了33条线路，原有的竹子林、横岗、龙华等分散式线路运营控制中心，已经无法满足网络运营及管理需求。
规划建设整合型、现代化的网络运营控制中心是实现城市总体规划的需要，也是提高城市轨道交通系统的运行效率、实现网络化运营管理的需要，更是保障城市轨道交通网络运营安全和加强应急处置能力的需要。
1 项目概况深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC ）位于深圳市轨道交通7号线深云车辆段内西南侧，地处南山区塘郎山片区，龙珠大道以北，塘郎山南麓，南坪快速路东侧的塘朗山公园内。
用地背面靠山，面向深云车辆段上盖文化体育公园，与深云车辆段同期建设。
建设总摘 要：随着城市轨道交通运营线路的增多，网络运营控制中心由单线运营控制变为集中网络运营控制，通过建设城市轨道交通网络运营控制中心（NOCC ），可实现运营控制指挥系统的集中调度管理、信息资源共享、票务清分清算和应急指挥，达到运营控制中心的统一规划设计、集约节约利用土地、产生社会效益的目的，并可为类似项目规划设计提供参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；网络运营控制中心；环境友好；绿色建筑；设计中图分类号：U284.59用地面积为15 500 m 2，总建筑面积为116 557 m 2，地上16层，地下3层，地上由3层裙房和3栋12～16层的塔楼组成，如图1所示。
NOCC 内部功能设施主要包括：控制中心设备机房、控制中心办公用房、数据信息中心、自动售检票检测中心（AFC ）、乘客信息系统中心（PIS ）、自动售检票系统多线路中心（CLC ）、票卡中心、倒班休息室、安防中心、物业管理、餐饮、地下停车场及配套用房。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划城市轨道交通线网规划主要内容1.线网规划的主要依据2.线网规划的年限与范围3.线网规划的基本内容与技术路线4.线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系5.线网方案设计6.线网方案评价7.系统制式选择1.线网规划的主要依据1）城市总体规划2）城市综合交通规划3）都市圈城际铁路规划4）《地铁设计规范》（GB50157-2003）5）《城市轨道交通线网规划编制标准》（GB/T54506-2009）6）其它相关的国家规范和规定2.线网规划的年限与范围1）规划年限：远期和远景远期：与现行总体规划的远期年限一致远景：按城市总体规划发展理念，在环境合理容量控制下，城市饱和发展状态下所对应的年份2）规划范围：与城市总体规划的规划范围一致，城市规划区为规划编制的重点3.线网规划的基本内容与技术路线1）相关资料调查与分析（1）城市现状及规划相关资料社会经济资料：GDP、人均收入。
土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。
城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。
城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。
城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息：城市总体规划的期限与范围城市人口规模（含流动人口）城市空间结构形态城市发展轴向城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划基于土地利用布局的城市人口与岗位分布城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）城市远景发展研究重点城市远景空间结构形态城市远景发展轴向城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等城市空间结构形态示意图城市人口与岗位分布示意图（2）城市交通现状及规划相关资料交通现状资料：城市机动化水平、居民出行特征、城市道路交通系统、城市公共交通系统、城市对外交通系统及主要客流集散点、路段交通量、OD流量与流向资料。
浅谈轨道交通控制中心的设置
浅谈轨道交通控制中心的设置摘要轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。
关键词轨道交通控制中心设置城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。
如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。
目前，北京、上海、广州和深圳已有5条及以上的地铁线路在运营，线网运营调度管理的问题更显得突出和重要。
本文将通过借鉴城市轨道交通发达城市的成功经验，结合城市轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案，供设计和建设城市轨道交通运营控制中心时参考。
一运营控制中心建设方案比选1.1 运营控制中心的类型城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同，主要分为三类，即集中式、分散式和区域式。
所谓集中式，就是把整个城市的城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制；修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心。
所谓分散式，就是将城市轨道交通各条线路独立建设运营控制中心，负责控制本线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节，线网内各运营控制中心互相独立工作。
所谓区域式，就是根据线网内主要行车设备，如车辆、信号等，和线路所在的区域的不同，划分若干个运营调度指挥区域来进行指挥、控制，区域运营控制中心对其管辖的线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制。
1.2 线网运营控制中心建设方案比选对不同的运营控制中心设置方案，通过工程建设、运营管理两大方面进行比较，工程建设上，主要从实施难易程度、投资等方面的优、缺点比较；运营管理上，主要从安全风险、运营费用、线网互动性等方面的优、缺点比较，从而得出推荐意见。
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究
武汉市轨道交通线网控制中心规划研究甘建文;王怀;李金龙【摘要】Planning the network operation control center (OCC) will directly affect metro network planning and long-term operational management. Through introducing the successful experience of developed countries on metro network planning and incorporating the program of Wuhan rail transit short-range and long-term network planning, this paper compares different setting-up options of OCC from the consideration of operational management and construction, analyzes the requirements for operation control centers, and raises some construction programs of Wuhan rail transit OCC.%轨道交通线网控制中心的设置规划,将直接影响城市轨道交通线网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响.借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验,结合武汉市轨道交通线网规划,从运营管理和工程建设两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选;结合武汉市轨道交通近期和远景规划线路的实施方案,分析其对线路控制中心的需求,进而提出武汉市轨道交通控制中心的建设方案.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2012(025)004【总页数】4页(P14-17)【关键词】轨道交通;控制中心;线网指挥中心;区域集中;武汉市【作者】甘建文;王怀;李金龙【作者单位】北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京 100037;北京城建设计研究总院有限责任公司北京100037【正文语种】中文【中图分类】U239.51 城市轨道交通线网控制中心概述城市轨道交通运营控制中心(简称“控制中心”)是对轨道交通全线所有运行车辆、车站、区间进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理的中心，主要为满足运营的各种功能要求而设置。
宁波轨道交通线网指挥中心规划及建设方案研究
宁波轨道交通线网指挥中心规划及建设方案研究摘要：目前，随着十四五规划实施，国内大量城市已进入网络化运营阶段，网络化运营带来了新的需求变化，部分城市设置了线网指挥系统，并成立了相应部门。
本文基于宁波轨道交通现状和发展趋势分析，通过对线网指挥中心的建设必要性、功能、定位研究，在总结对比国内北京、深圳和苏州等地铁线网指挥中心建设的经验，提出宁波轨道交通线网指挥中心建设方案。
关键词：轨道交通；调度指挥；网络化运营；线网指挥中心；1 引言宁波轨道交通正处于线网规模快速增长期，目前，已开通运营5条线，线路里程183公里，换乘站11座，全面步入网络化运营阶段。
宁波轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）实施完成后将形成8条线，总里程约280公里的线网规模，见图1。
随着线网规模扩大，网络化运营带来的特点逐渐显现，主要表现为客流量与日俱增、换乘站比重增多、换乘形式多样、多线路换乘的车站增多、设备监控信息繁多、维护维保工作加大、多线路应急处置联动日渐复杂。
与其他公共交通例如公交车、出租车、长途客运等的接驳要求和协调指挥要求也越来越高。
并随着信息技术、多支付方式和不同乘客个性化出行需求，线网运营、调度、维保和应急系统指挥压力与日俱增，对运营监管协调的需求也更加紧迫，现有运营模式与线网运营模式的矛盾越来越突出。
分析国内部分城市运营管理经验发现，设立线网指挥中心能帮助运营企业有效解决网络化运营阶段带来的突出问题。
图1 宁波市城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026 年）2宁波轨道交通调度指挥现状分析及线网指挥中心建设的必要性目前，运营分公司负责运输的有：调度中心，主要负责正线和车场的调度指挥、运输计划和施工计划组织落实等；运输管理部（应急办），主要负责行车和施工管理、应急管理、客运服务和票务管理等；安全质量监察部，主要负责生产安全、质量管理、消防管理、安全监察等。
既有东环南控制中心2013年12月建成投用，调度大厅面积1155m²，最多容纳6条线路指挥中心、线网清分中心、编播中心和信息中心。
地铁线网指挥中心设计探讨
地铁线网指挥中心设计探讨作者：邵君来源：《城市建设理论研究》2013年第35期摘要：近年来，轨道交通的快速发展，很多城市已经进入网络化的运营时代。
为合理且有效的解决轨道交通线网中出现的问题，很多城市已经开始建设线网指挥中心这一全新的课题，本文对线网指挥中心的设计进行了分析，从线网指挥中心的建设模式、管理模式、功能定位、总体要求等方面提出一些建议。
关键词：地铁；线网指挥中心；建设模式；管理模式；中图分类号：J615文献标识码：A近年来，随着城市轨道交通的快速发展，很多城市已经进入网络化的运营时代，原来单线管理的运营组织方式已不再适应新的形势，不同线路通过换乘车站和联络线路，将线网中所有线路交织成一张网，相互关联，不可分割，使运营管理不能再仅局限于本线，再按照线路间互不相关的单线管理方式运作已不能满足进入网络化运营阶段的需要，必须成立一个网络管理机构，在线网全局层面上通盘统筹考虑各线路运营管理，全面提高轨道交通网络化运营管理水平和运行效率，保障轨道交通线网的运营安全和加强应急处置能力，提高轨道交通网络的整体服务水平。
1设计原则地铁线网指挥中心是当地铁形成网络时，为协调、管理、指挥地铁各线路的运营，为使整个地铁线网络适应交通大环境要求而设置的地铁线网运营协调、应急指挥和数据采集分析、信息发布等综合中心。
它能实现各控制中心间的资源协调，具有全网各线运营综合协调、监督管理、共享资源的协调、线网信息管理及信息报送、发布功能，同时还能实现地铁与其他城市中心之间的有关信息的沟通和共享。
线网指挥中心的建设规模、建设模式、位置选择及功能定位应依据线网的总体规划来确定，应充分考虑其管理模式、功能定位、建设时机、线路的接入标准等。
线网指挥中心的运营模式应有利于不同的运营主体的管理，要在技术上、使用上为运营主体创造条件；同时在设计时尽量不要重复线路控制中心的功能，力求补充线路控制中心的空白点并提供增值服务，保证每条线路的完整、独立的运营管理控制功能，并在此基础上实现地铁线网的信息资源共享，达到职责明确的目的；线网指挥中心与各线路空自己中心的联系要灵活；同时线网指挥中心应制定相关接口规范，便于各线路接入；同时线网指挥中心系统建设应保证其先进性、合理性、安全可靠性、可扩展性、开放性和兼容性等。
城市轨道交通运营控制中心设置研究
ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｃ ｅ ｓ ｕ ｘ ｅ ｉ ｎ ｅ ｆｔ ｅ ｄ ｖ ｌ ｐ ｄ ｃ ｕ ｔ ｉｄ ｏ ｎ ｈ ｕ ｃ ｓ ｆ ｌ ｐ ｒｅ ｃ ｓｏ ｈ ｅ ｅ ｏ ｅ ｏ ｎ ｒｅ ｎ ｅ
ｐ ｏ ｒ ｍｓ ｒ ｇａ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｕ ｂ ｎ ｍａ ｓ ｔ ａ ｓｔ ｏ ｒ ｔｏ ｏ ｔｏ ｅ ｔ ｒ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ａ ｓ ｒ ｎ ｉ； ｐ ａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｃ ｎ ｅ ； ｅ
ｎ ｔ ｒ ｉ ｏ ｉ ｏ ｅ ｔｒ ｅ ｗｏ ｋ ｄ ｓ ｓｔ ｎ ｃ ｎ ｅ ｐ ｉ Ａｕ ｈ ｒ ｓ ａ ｄ ｅｓ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ｅ ｒ ｒ ｏ ａ ｉ ｎ ５ ０ ８ ， ｔ ｏ ’ ｄ ｒ ｓ ａ ｇ ｈ ｕ Ｍ ｔ ｏ Ｃｏ ｐ ｒ ｔ ， ３ ０ ｏ １ Ｇｕ ｎ ｚ ｏ ａ ｇ ｈ ｕ，Ｃｈ ｎ ． ｉ ａ
ｍａ ａ ｅ ｅ ｔｒ ｑ ｉｅ ｎ ｓ ｂ ｅ ｎ ｔ ｅ ｐ ｉ ｃ ｐ ｅ ｆ ｔ ｃ ・ ｎ ｇ ｍ ｎ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｏ ｈ ｒｎ ｉ ｌｓ ｏ ｅ ｈ ｓ ｎ － ｃ ｎ ｍｉ ｏ ａ ａ ｉ ｅ ｓ ｕ ｙ ｏ ｅ ｏ ｏ ｃ ｃ ｍｐ ｒ ｔ ｔ ｄ ，ａ ｄ ｒ ｉｅ ｏ ｐ ｉ ｍ ｖ ｎ ａｓ ｓ ｓ ｍｅ ｏ ｔｍｕ
中心时参 考 。
交通发达城市 的成功经 验， 合轨道 交通路 网规划 ， 工程 结 从
建设和运 营管理两方面对 运营控 制 中心 的不 同设 置方 案进 行 比选。 以广 州地铁运输调度工作为例 ， 对线网调度 指挥 中
心 的功 能 定位 、 营 管 理 功 能 需 求 等 进 行 分 析 ， 出较 为 优 运 提
深圳市轨道交通线网控制中心设计问题分析
二 、线网规 划研 究方法与技术路线
线 网规划 研究 采 用近年 来 在国 内许 多城 市 通过 具体 实践证明是相 对成功的线 网规划 方法和技术 路线 ， 针对 深 圳市 的具 体特 点 ，对规 划 理论 和方 法进 行 进一 步 的改 进
和 完 善 ， 其 更 加 符 合 西 安 市 城 市 轨 道 交 通 发 展 规 律 ，同 使 时 也 进 一 步 吸 收 国际 上 最 新 的 学 术 成 果 。 规 划 研 究 中 ， 在 以 城 市 结 构 和 客 流 需 求 的 特 征 为 基 础 ，采 用 “ 、线 、 点 面
为合理 且有 效地 解 决轨道 交通 网络管 理 中 出现 的 问题 ，文章 以深 圳市 轨道 交 通线 为例 ，对 线 网控 制 中心 设计 问题 进行 了分析 ，从 轨道 交通 线 网控 制 中心 的设 置 、功 能定 位 、线 网调度 指挥 中心 的
运营管理 等方面提 出 了可 行性措施 。
控 制 对 象 主 要 包 含 轨 道 交 通 建 设 用 地 红 线 范 围 和 站 点 周
的一部 分 ，深圳经济特 区东起 大鹏湾背仔 角 ， 西至 珠江 口
的 安 乐 村 ， 临 深 圳 河 ，北 靠 梧 桐 山 、 台 山 山脉 ， 积 南 羊 面 为 ３ ７５ 方 公 里 ，东 西 长 ４ 公 里 ，南 北 宽 平 均 ７ 里 ， ２ ．平 ９ 公 呈 狭长形 。
设 总 值 班 主 任 、行 车 主 任 调 度 和 设 备 主 任 调 度 ， 日常 运 在
２ ．大屏幕 监视 设备 功能 。调 度大 厅设 背投 大屏幕 ， 用于显 示故 障、事 件或事故状 态下影响区域的信 号、供电
达 ５ ０ 平 方 公 里 ，位 居 全 国 前 列 。深 港 地 区 要 建 成 全 球 ５多
城市轨道交通网络化运营时设置线网中心必要性的探讨
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 学 术 论 坛随着国内许多城市轨道交通运营里程的延长,路网规模的扩大,客运需求的快速增加,城市轨道交通线网运营的任务在逐步加重,风险要素也在增多;同时,同一城市轨道交通的运营有多种形式多个运营商,各条线路之间也需要进行有效和及时的运营联动,这就迫切需要成立一个城市轨道交通的线网协调指挥机构线网指挥中心来担负起这一艰巨的使命,担当线网统筹管理这一重要的角色。
1 运营组织的协调性1.1各线运营的影响线网指挥中心对于各线运营的影响主要表现在:线网指挥中心在运作上,原则上不干预各运营主体的日常运营管理,在行政上也不存在隶属关系。
各运营主体负责管辖线路的日常运营,指挥中心授政府委托,从网络层面协调各线路的运营,以充分发挥轨道交通网络的整体优势,为乘客提供更优质的服务1.2各线运营的协调线网指挥中心的建立既可以有效地组织制定各线网的运力配置计划,并对各运营商进行监督,同时又可以制定合理的线网调度规则。
线网指挥中心的运营协调主要表现在以下几个方面。
(1)在突发事件情况下或运营主体有需要时,指挥中心代表政府行使指挥权,指挥线路控制中心,启动相应预案。
(2)在城市轨道交通突发事件发生时,指挥中心协调不同运营主体的线路间的配合。
(3)为城市轨道交通各运营主体提供相邻线路及对轨道交通有用的公共信息,为其制定合理的运营计划、客运组织提供依据。
(4)线网指挥中心通过整合各条线路的客运和行车数据,计算得出路网各断面分时断面流量,对路网运能运力进行综合分析,从而制定全路网的运输组织方案、运力配置和调整计划。
2 运营主体的监督管理在政府的授权下,线网指挥中心对各运营主体的服务标准进行监督管理。
指挥中心成立后,根据政府授权的相关职责,及时协调解决路网日常运营中多家运营企业间、不同线路间存在的问题;根据市政府发布的《轨道交通路网突发事件应急处置办法》等制度规则规定,组织运营企业制定突发事件应急协调处置预案,组织编制符合线网运营的《轨道交通路网调度规则》、《轨道交通路网突发事件信息发布规则》、《路网运营统计指标管理办法》、《路网运营协调管理规定》、《列车运行图编制管理办法》、《共管换乘站突发事件应急处置配合预案》等规章制度,明确路网调度指挥中心的运营协调管理和应急指挥系统与各运营企业、政府部门及其他相关外部单位的职责分工及业务流程。
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（ １ ） 集 中监视 功 能 。 通 过 对 线 网 内每 条 线路 的相 关运 行 信
线 网 运 营 控 制 中 心 与影 响 的 重要 原 因 ， 同 时分 析 了调 度 大 厅 的 设 置 方 案 等 重 要 问题 ， 希望能够为业内提供相应的参考。
【 关键词 】 地铁 ； 网络化运 营； 线 网运 营控制 中心 【 中图分类 号］ ｔ ： ２ ３ １ 【 文献标识码 】 Ａ 【 文章编号 ］ ２ ０ ９ ５ — ２ ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ６ ） ３ ２ — ０ １ ８ ８ — ０ ２
１ 引 言
当 城 市 轨 道 交 通 线 网 发 展 到 一 定 的 规 模 后 ． 为 了使 社 会
（ ３） 监 督协调功能。制定城市轨道交通统一的调度规则 ， 协调 各 线路 的运 营组 织 方案 ； 对换乘站的运行进行监视 ， 必要
不 断 提 高 对 管 理轨 道 交通 的 新要 求得 到 满 足 ．城 市 的轨 道 交 通 线 网运 营控 制 中 心 （ 英 文 简称 Ｔ Ｃ Ｃ） 就诞 生 了。Ｔ Ｃ Ｃ的 建 立 使 城 市轨 道 交 通 线 网运 营指 挥 一 体化 、 运作协调统一 、 集 约 资 指 挥 中心 ， 也 是 通 信 枢 纽和 信 息 交换 中心 ， 它 帮 助 实现 对 全 网 列车运行 、 供 应 电 力等 全 过 程 的地 铁 运 营 的调 度 指 挥 监 控 ． 同 时还 是 紧 急状 况 下 的抢 险救 灾指 挥 中 心 城 市 的轨 道 交 通 线
状 况 等 一 系列 指标
源、 共 享信 息等 功 能 得 以 实现 。 Ｔ Ｃ Ｃ是 运 营 线路 中共 同使 用 的 营 信 息 、 车站 设 备 状 态 和 列 车运 行 状 态作 出及 时 的 处 理 和 汇
网运 营控 制 中心 ， 能 够 为 列 车行 车指 挥 和 运行 的 安 全舒 适 与
发 生 突 发 事件 时 ， 需要启动应急响应的程序 ， 对 执 行 与 处 理 情 况进行监督 ． 在 必要 时进 行 协 调
２ ． ２ 对外 部 的功能
（ １ ） 应 急 指挥 。 为得 到 相 关的 信 息 ． 可通过 Ｔ Ｃ Ｃ管 理 平 台 息 以及 其 设 备 的 状 态 等 监控 ， 信 息 管理 模 式采 用分 机 报 警 ． 以 及 时的 向 政 府 单位 和上 级 部 门进 行 信 息 的反 馈 。 实现 对 列 车 相 应 的 监控 和报 警 工 作 ：对 客 流 状 况 进 行 实 时监 （ ２ ） 互 通 信 息 。 时刻 掌握 线 网的 相 关 运 营 消息 ， 并定期 向 视， 通 过 相 应 技 术 对 客 流 的 趋 势进 行 分 析 ， 以 作 出预 警 、 协 调 上级； １ ２ 报 情 况 。 为 了 实现 与其 它 单位 、 交通 系统 的 资 源协 调 ． 疏 散 等 工 作 还 可 以 通 过 上级 管理 部 门 的 专 网 ．把 提 取 出 的 系统 外部 信 息 （ ２ ） 行车组织功能。 该 功 能 主 要 用 于 对 线 网 内各 条 线 路 的 发 送 给 各 线路 的 线路 运 营控 制 中心 ，这样 能 够 确保 及 时 的 辨 运 输 计 划 制 定 ，并 按 照 事 先 的 计 划 来 对 各 线 路 的 运 营 工 作 作 别 和 解 决 安 全 隐 患 与 紧 急事 件 。 出相 应 的 组 织 安排 。 对 各 线 路 工 作 列 车 的 运 行 情 况 和 其 系统 （ ３ ） 运 营评 估 。 通 过 收 集 与 分析 城 市轨 道 交通 运 营 的 有 关 运 行 状 态进 行 监视 工作 。 通过 对设 备 的 控 制 ． 来达 到 控 制 列 车 内容 ， 对运 营程 序 制 定 有 效 科 学的 考 核 标 准 ． 帮 助 政 府 更 好 更
自动 化 的 实现提 供 良好 的基 础 与保 障 ． 同时 也 为 列 车 各 个 系 统 设 备提 供 了 良好 的运 行 环 境 ， 为相 关 的 管 理 人 员 营 造 了优 艮 的 工 作 氛 围
（ ５ ） 信 息发 布 功能 。为使 线 网 事先 统 一 的指 挥 和调 度 ， 发 布 每级 的 日常 、 重 大和 应 急信 息 ， 并 且确 保 信 息 的准 确 无偏 差 。
绿色交通
Ｌ ｏ Ｗ ｃ Ａ Ｒ Ｂ Ｏ Ｎ Ｗ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ０ １ ６ ， ¨
地铁 线 网运 营控 制 中 ｅ ａ ＂ 的规 划及 其建设
王 欣 （ 成都地铁运营有限公司， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 地铁线网运 营控制 中心的建设发生在地铁全面进入网络化运 营后， 它也是建 立在线 网层面用以集中管理地铁运 营的中心。地铁线 网
运 营 控 制 中 心 的 建 立 可 以促 进 地 铁 线 网 的运 营 指 挥 一体 化 、 运 行统 一协 调 、 集 约 资源 、 共 享 信 息 等 功 能 的 实 现 。 本 文 主要 从 在 城 市 轨 道 交通 系
统中 ， 地 铁 线 网运 营控 制 中 心 的 内外 功 能定 位 为 研 究 出 发 点 ， 针 对 控制 中 心 的体 系建 设 、 物理建设、 功 能 整 合 及 设 施 结 构等 方面 ， 提 出 了 对建 设
时 作 出协 调 ， 并 实时 对 突发 事 件 进 行 监 视 。 （ ４ ） 统 计分 析 与 上 报 功 能 。 依据从每级的线路运营控制 中
心（ 简称 Ｏ Ｃ Ｃ） 、 监 控 装 置 中收 集到 的有 关信 息 ， 对轨 道 交 通 运 总工作等 ， 实 时监 控 轨 道 交 通 线 网 的客 流 、 运营 、 列 车 的 安 全