第四章 车速调查

二、 观测地点的选择
地点车速是表征汽车通过某个地点的瞬间速 度。 观测地点的选择应以取得实际正常的车速为 目标。 *在交叉口之间、 地形平直、间距较大而 又无干扰的路段 ，(指无公共汽车站或临时 停车站等侧旁停车影响，也不受行人过街道、 支街出入口的车辆和行人横向干扰影响的路段)
三、 调查时间的选择 调查时间决定于调查的目的和用途， 究竟选择哪一个小时去调查，要视具体情况而定， 应以反映正常情况、有充分代表性为原则。 √调查车速限制、收集基础资料等一般性的调查，应选 择非高峰时段。 国外常选用下列三个时段中一个小时。 1、 9：00～17：30
V 1
s
1 n

i 1
n
1 Vi
ns

i 1
n
ti
式中： s －区间平均车速(m/s)； V s－路段长度(m)； ti－第i辆车的时间(s)； N－车辆行驶于路段长度s的次数； Vi－第i辆车行驶速度(m/s)。
3.时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系 时间平均车速可以推算区间平均车速：
V
t

1 n
V
i 1
n
i
式中： t －时间平均车速(km/h) V Vi－第i辆车的地点车速(km/h) n－单位时间内观测到车辆总数(辆)
2. 区间平均车速
在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全 部车辆的车速分布平均值，当观测长度为一定时，某数 值为地点车速观测值的调和平均值，其计算公式为：
第二节 影响车速变化的因素
一、驾驶员对车速的影响* 二、车辆对车速的影响*
三、道路对车速的影响*
四、交通条件对车速的影响* 五、 交通环境的影响*
一、 驾驶员对车速的影响
• 驾驶员的技术高低、开车时间长短 • 驾驶员的个性、年龄、性别和婚姻状况。
一般而言：
*开车长途旅行的人比本地出行的人开得快。 *车上无乘客时，驾驶员开车往往比有乘客时快 *青年驾驶员、男性驾驶员、单身驾驶员，一般比中 年驾驶员、女性驾驶员、已婚驾驶员开车快。
瞬时车速。
行驶速度(Running speed)：从行驶某一区间所 需时间及其区间距离求得的车速。 运行车速(Operating speed)：中等技术水平的司 机在良好的气候条件、实际道路状况和 交通条件下能保持的安全车速。
一、 基本定义（2）
行程车速(Overall speed)：车辆行驶路程与通
过该路程所需的总时间之比。
临界车速(Critical speed)道路理论通行能力达
到最大时的车速。
设计车速 (Design speed)：在道路交通与气候
条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所 能保持的最大安全车速。
二、 时间平均车速与
空间平均车速
1. 时间平均车速
在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点 车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的 时间平均车速，即：
V
s
V
t


V
2 t t
式中：σt――时间平均车速观测值的均方差。 由区间平均车速推算时间平均车速：
V
t
V
s


V
2 s s
式中：σs――区间平均车速观测值的均方差。
三、 行车速度的统计分布特性
1. 中位车速
• 在该车速以下行驶的车辆数等于在该 车速以上行驶的车辆数时的车速，即 累积频率50%时的相应横坐标值。也 称位车速。 • 只有当速度分布曲线完全对称时，该 值才等于其算术平均值。
2、 14：30～16：00 3、 19：00～21：00
四、 样本要求
交通量较低 (高峰小时少于200辆或更少)时，观
测员可能测得其中90％或更多车辆的车速。 交通量较大时，就不可能将每辆车的速度都测量 下来，因而需要选择，即进行抽样。 通常任一样本中，至少应测定50辆(最好为100辆以 上)汽车的速度。
第三节 地点车速调查
• • • • • 一、调查的目的 二、观测地点的选择 三、调查时间的选择 四、样本要求 五、地点车速的测量方法
一、 地点Βιβλιοθήκη Baidu速调查的目的
• • • • • • • 1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势； 2、作为交叉口交通设计的重要参数； 3、用于交通事故分析； 4、判断交通改善措施的成效； 5、确定道路限制车速； 6、设置交通标志的依据； 7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的 交通 改善设计的依据； • 8、交通流理论研究中的重要参数。
平均车速最高，春季居中，夏季最低；白天的 平均车速比晚上高，市区约高，郊区约高出。 • 我国1980年车速调查表明在山岭、重丘区公路 上，解放车的平均运行车速为33.9km/h；在平 原、微丘区的公路上平均运行车速39.9km/h, 后者较前者快15%。公路入口控制的严格程度 越高，公路主线的平均车行车速越高。临近村 镇、居民区、学校等的道路与周围环境开阔的 道路相比，车速明显偏低。
人工法 • 观测路段的长度与车速有关，为便于观 测读数，车辆经过t段的时间不应少于 1.5s，最好在2s左右。选择L时根据交通 流的平均速度建议为： • 当平均车速小于40km/h时、L最小值为 25m；40~60km/h时，为50m，大于 65km/h时，为75m
第四节 行驶速度与行程速度调查
第五节 资料整理及分析
• 车速测定后，应立即汇总，分析测得数据 的可靠性，淘汰特殊数据（如测错数据或 由于特殊原因而使测定值偏离实际很大的 数据）。并根据不同的调查目的绘制成图 表，进行车速与其它相关分析
• 以地点车速为例： • 1、特征值分析 fV v 平均值： n 最小值、最大值 中位车速—累计频率50% 最高频率车速 几种重要百分位速度 标准差 ： f ( V v ) 离差 S
2、流动车法 同交通量调查
3 、跟车法
• 用图纸量测路段全长及各交叉口及特殊地点 (如道路断面宽度变化点)间的长度，并在实地 上作好标记，测速时，测试车辆必须跟踪道路 上的车队行驶。车上有两名观测人员，一人观 测沿线交通情况，并用秒表读出经过各标记的 时间、沿线停车时间及停车原因，另一人作好 记录并用表测试全程的行驶。 • 特点：可测得沿途各种情况，行程车速、行驶 车速、延误及其原因，不受有无交叉口的影响。 注意：缺点是样本少，当交通量较少时，观测 结果可能受到驾驶员行为的影响
5.9
6.6 4.7 5.6 4.2
7.9
8.2 7.1 6.3 7.6
8.3 12.1 6.8
8.1
8.5 7.1 10. 5
7.2
7.9 7.2 9.9
5.7
6.3 9.4 12. 2
7.1 8.1
8.4 9.2 6.1 7.4
7.4
6.6 7.9
6.5
7.8
8.3
8.8 6.9
9.2
7.3 8.5
i i
2 i i
n 1
• 2、区间估计：E t • 3、频率分布图


N -1
地点车速调查数据的整理与分析 步骤 • 1、数据整理
• • • • • • 分组（8~20组）、绘频率分布表 2、频率分布曲线 3、累计频率曲线 4、频率分布特征值 平均数、中位车速、众数、15%、85%位车速 极差、样本标准差、 5、分布形态的拟合优化检验等
10. 3 9.2
6.7
7.4
6.2 10. 1 9.4
第四章
车速调查
第四章
• • • • •
车速调查
第一节 车速 * 第二节 影响车速变化的因素 * 第三节 地点车速调查 * 第四节 行驶速度与行程速度调查 * 第五节 资料整理及分析 *
第一节 车速
• 一、基本定义
• 二、 时间平均车速与空间平均车速
一、 基本定义（1）
地点车速(Spot speed)：车辆通过某一地点时的
1、样本量 根据误差理论，最少样本数(n)为：
• •
N ( SK ) E
2
• N——最小的样本数； • E——车速观测值允许误差， • K——决定于置信水平的系数，正态分布的k值如表 4—4所示； • S——估计的样本标准差，由于此值系估计，一般参 考类似地区和道路情况选 • 用(表4—3)。
2. 85%位车速
• 累计频率为85%时的相应的横坐标值，即 在观测到的车辆总数中，有85% 的车辆的 地点车速小于或等于该值。 • 85%位车速用于确定观测路段的最大限制 车速。
3. 15%位车速与速率波动幅度
• 累计频率为15% 时对应的横坐标值，即 在观测到的车辆总数中，有15%车辆的 地点车速小于或等于该数值。 • 15%位车速用于确定观测路段的最小限 制车速，该指标在高速道路尤为重要
一、调查的目的
1、掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主 要指标； 2、作为衡量道路上车辆运营经济性(时间和车辆耗油) 的重要参数； 3、作为交通规划中路网交通流量分配的重要依据； 4、路线改善设计的依据； 5、确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依 据； 6、判断道路工程改善措施前后效果对比的重要指标； 7、交通流理论研究中的重要参数。
地点车速频率分布表
（1） （2） （3） （4） （5） （6） 速度分 组中值 观测频 累计频 观测频 累计频 组 ui 数fi 数f 率 率
例：
• 某道路一断面实测地点车速样本如表： • 试整理出该车速的频率分布表、分布直方图 （或曲线）、累计频率曲线、计算速度的分 布特征值
3.4
7.5 8.3 4.9 5.1
步骤
• (1)将车辆通过起、止观测截面的号码一一对应，并计算 出车辆通过起、止截面的时间差即 • 行程时间 • (2) 计算每辆车的车速； • (3) 计算区间平均车速；。 • (4) 计算行程速度标准差v • (5) 计算平均行程时间 • (6) 计算行程时间标准差 • (7) 根据一条道路上各区间路段的观测、计算结果，可以 汇总出整条道路按里程分区段的速度分布表和分布柱状图， 从表和图上可清楚地看出道路交通流的运行情况。
四、 交通条件对车速的影响
1、 交通量
交通量越大，交通密度越大，车速越低。
2、 交通组成 快慢车分离比快慢车混合行驶车速高，
3、 交通管理 道路渠化能使车速有比较明显的提高
五、 交通环境的影响
时间气候地理位置等对车速都有影响
• 据美国资料介绍自1942年以来，干线公路上的 平均车速年增长率为1.6km/h；在雨季和冬天
行驶速度 是指车辆行驶在某一区间时的
运行车速，它等于区间距离除以在该区间 运行所需要的时间(不包括停车时间)。 行程车速 是指车辆行驶在某一区间时 根据道路交通状况而确定的综合车速，是 用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时 间(包括停车时间)求得的。区间车速与行驶 车速的区别在于停车时间，两者调查方法 一样，只是后者需计入停车时间。
二、
• 车型影响：
车辆对车速的影响
* 小客车车速最快，专用大客车次之，货车最慢。 * 载货汽车的平均车速按轻型单机货车、中型货 车、重型组合车、重型单机货车的次序下降。
*单辆货车的地点车速随货运物总重的增加
而下降。 • 新车的车速高于旧车。
三、
道路对车速的影响
1、 街道类型及等级 2、 平面线型 3、 纵断面线型 4、 车道数及车道位置 5、 视距 6、 侧向净空 7、 路面
2、 样本的选择
应随机抽取，避开以下几种情况： (1)总是选择车队中的第一辆汽车 (2)选择某一车种的比例过大 (3)选取高速车辆比例大
五、 地点车速的测量方法
(1)人工量测方法
①在观测地点划线量测 ②用反射镜观测
(2)自动量测方法
①道路检测器法 ③用光电管方法 ②雷达速度计的方法 ④摄影量测法。
二、量测行驶时间和行程时间的方法
常用的三种： 1.牌照法 2.流动车法 3.跟车法
1、 车辆牌号对照法
• 此法为在拟调查区间的两端点设置调查人员，记 录通过车辆的车辆号码和其通过断面的时刻，然 后通过始、终点记记录对照后即可得出某一车辆 通过该区间的时间。并由此算出该本通过区间的 平均速度。 • 人工观测或图象识别观测。 • 注意：可与交通量观测同时进行，必须连续观测， 注意力集中，劳动强度大，且不适应于测行驶速 度，不适用于沿途有交叉口的情况。
4.2
8.2 7.7 7.2 9.7
6.5
3.7 8.1 5.5 7.3
6.3 5.3
4.8 8.9 6.1 8.3 7.6 9.9
7.1
7.9 3.9 8.7
7.3
9.2 7.6 4.6 9.1
9.1
8.5 8.8 6.8 7.2
8.1
6.1 9.6 8.5 7.7
9.3
7.2 5.2 7.5 8.9