海运基本运费
海运都是怎么报价的
海运都是怎么报价的
1、集装箱海运运费
(1)整箱货
一般按体积重量(即立方米)计费,每立方米为人民币1.10元。
如货物不足一立方米则按一立方米算。
例如,一个40尺柜的毛重约25吨,那么该柜的海运费约为4200元/柜。
如果货物不足一吨时,则按实际重量计费。
(注意:以上价格均为含税价)
(2)拼箱货
通常情况下拼装货的运输费用比单件货的费用低得多。
因为拼装货在运输过程中可以拆零散部件进行重新组合成整件商品再运输;同时由于是整车运输所以可降低单位成本;此外还可根据客户要求将不同规格、型号的商品进行混装等。
(3)特种货物运输
特种货物运输包括危险品和鲜活商品的公路或铁路长途运输等。
其中危险品公路长途运输费按照货物的性质及包装方式的不同而有所区别:液体危险品每吨公里
0.50～1.00元;固体危险品每吨公里0.80～1.20元;气体类危险品每吨公里
1.30～
2.70元。
(注:以上价格均为不含税价)。
2、散装箱船运费
散装箱船舶的货运费率与整箱船基本相同,但考虑到集装箱内所装的货物的轻重程度不同以及集装箱本身的容积大小等因素影响而有所不同(具体如下): (1)轻泡货
一般按体积重量(即立方英尺)计费,(1立方英寸=2.54平方厘米,1立方英尺
=0.453平方米)。
如货物不满1立方英尺则按一平方英尺算;(注意:以上价格均不含税价)。
例如:1个40尺高柜的毛重约24.5吨左右的话那么该柜的海运费约为4000元左右/柜
(2)泡状物
通常情况下泡状物的货运费比同种。
《海上货物运输》计算公式总结
《海上货物运输》计算公式总结海上货物运输是一种主要的国际物流方式，计算货物的运输费用是货物运输过程中的重要环节。
在进行海上货物运输计算时，主要涉及到货物的重量、体积、运输距离以及其他各种费用。
以下是海上货物运输计算的一些常用公式和注意事项。
1.货物重量计算公式：货物重量计算是海上货物运输费用计算的基础，常见的货物重量计算公式有以下几种：1.1毛重计算公式：毛重=净重+包装重量其中，净重是指货物本身的重量，包装重量是指货物包装材料的重量。
1.2体积重量计算公式：体积重量 = 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) / 6000其中，长、宽、高分别为货物的长度、宽度和高度，6000是计算单位。
1.3体积重量与实际重量比较：实际重量与体积重量两者比较，选择较大值作为货物的计费重量，运输费用将以计费重量为基准计算。
2.货物运输费用计算公式：在进行货物运输费用计算时，需要考虑运输距离、货物重量以及其他各种费用。
常见的运输费用计算公式有以下几种：2.1运输费用计算公式：运输费用=基本运费+附加费用其中，基本运费是指货物的基本运输费用，附加费用是指货物运输过程中的一些额外费用，如港口费用、保险费用等。
2.2基本运费计算公式：基本运费=运输距离×运输单位价格其中，运输距离是指货物从出发港口到目的港口的距离，运输单位价格是指货物每单位距离的运输费用。
2.3附加费用计算公式：附加费用=货物包装费用+港口费用+保险费用+其他费用其中，货物包装费用是指货物包装过程中的费用，港口费用是指货物在港口停靠期间产生的费用，保险费用是指货物运输过程中的保险费用，其他费用是指其他与货物运输相关的费用。
3.货物运输时间计算公式：货物运输时间是指货物从出发港口到目的港口的运输时间。
货物运输时间的计算主要根据货物运输距离和运输速度来确定。
常见的货物运输时间计算公式有以下几种：3.1货物运输时间计算公式：货物运输时间=运输距离/运输速度其中，运输速度是指货物运输的速度，可以根据实际情况进行估计。
海运运费练习题
海运运费练习题海运运费是一个重要的商业成本因素，在国际贸易中起着至关重要的作用。
本练习题将重点讨论海运运费的相关概念和计算方法，以帮助读者更好地了解海运运费的组成和计算过程。
一、海运运费的概念海运运费指的是将货物从一个港口运送到另一个港口的费用。
它包括多个组成部分，如基础运费、附加费用等。
了解这些概念对我们计算和预估运费非常重要。
1. 基础运费基础运费是指运输货物的基本费用，通常根据货物的体积或重量来计算。
每个航运公司都有自己的运费标准，这些标准通常以费率表的形式公布。
2. 附加费用附加费用是指除了基础运费之外的其他费用，包括燃油附加费、港口费、终端处理费等。
这些费用可能因航线、港口、货物类型等因素而有所不同。
二、海运运费的计算方法海运运费的计算通常是基于货物的体积或重量来确定的。
下面是两种常用的计算方法：1. 运费按体积计算某些货物的运费是按照其占据的空间大小来计算的。
这种情况下，我们需要测量货物的长、宽、高，并按照所使用的计算公式来计算体积，然后将体积与货物的体积系数相乘，从而得出运费。
2. 运费按重量计算其他货物则是按照其重量来计算运费的。
我们需要准确地称重货物，并将货物重量与货物的运费率相乘，从而得出运费。
无论是按体积还是重量计算运费，我们都需要考虑货物的类型、尺寸以及航运公司的计费标准。
因此，在计算运费之前，我们需要了解航运公司的计费方式和相关规定。
三、实际案例分析为了更好地理解和运用海运运费的计算方法，我们将通过一个实际案例进行分析。
假设我们需要将一批体积为10立方米的电子商品从上海运送到洛杉矶。
航运公司A的运费标准为每立方米1000美元，燃油附加费为每立方米100美元。
首先，我们需要计算运费。
根据运费计算公式，运费 = 体积 ×运费率 = 10立方米 × 1000美元/立方米 = 10000美元。
接下来，我们需要计算附加费用。
根据给定的燃油附加费率，附加费用 = 体积 ×燃油附加费率 = 10立方米 × 100美元/立方米 = 1000美元。
国际物流海运 运费
11.绕航附加费(deviation surcharge)
• 是指因某一段正常航线受战争影响、运 河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使 船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附 加运费。绕航附加费是一种临时性的附加 费，一旦意外情况消除，船舶恢复正常航 线航行，该项附加费即行取消。
• 12.旺季附加费(peak season surcharge) • 也称高峰附加费，这是目前在集装箱班 轮运输中出现的一种附加费。在每年运输 旺季时，承运人根据运输供求一、普通班轮运费计算步骤： （1）选择相关的运价本； （2）根据货物名称，在货物分级表中查到运 费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）； （3）在等级费率表的基本费率部分，找到相 应的航线，启运港，目的港，按等级查到基 本运价。 （4）再从附加费部分查出所有应收（付）的 附加费项目和数额（或百分比）及货币种类； （5）根据基本运价和附加费算出实际运价；
• •
（二）．附加运费
• 1.燃油附加费(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) • 这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定的运输成本中的燃油费用，承运人在不调整 原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而增收的 附加费。 •
2、包箱费率
• 包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每 个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货 的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的 包箱费率有以下三种表现形式：
• （1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类， 不计货量（在重要限额之内）统一收取的 运价。均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK）是指对所有货物均收取 统一的运价。它的基本原则是集装箱内装 运什么货物与应收的运费无关。换句话说， 所有相同航程的货物征收相同的费率，而 不管其价值如何。它实际上是承运人将预 计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱
海运报价知识点总结
海运报价知识点总结海运作为一种重要的国际贸易运输方式，其货运报价是影响贸易成本和运输效率的重要因素。
了解海运报价的知识点，对于贸易商和物流从业人员来说是非常重要的。
一、海运报价的基本组成海运报价主要由运费、附加费和杂费三部分组成。
1. 运费：运费是指承运人为运输货物所收取的费用，主要包括基本运费和燃油附加费。
- 基本运费：基本运费是指船公司根据货物的种类、体积、重量等因素制定的基本运输费用。
- 燃油附加费：由于燃油价格的波动，船公司通常会对基本运费进行调整，收取燃油附加费。
2. 附加费：除了基本运费和燃油附加费，海运报价中还包括一些附加费用，如港口操作费、装卸费、通关费等。
这些附加费用通常由港口或船公司额外收取。
3. 杂费：海运报价中还包括一些其他的费用，如提单费、货代费、保险费等。
二、影响海运报价的因素海运报价的高低受多种因素的影响，其中包括以下几个主要因素：1. 货物的性质：货物的种类、体积、重量等因素会直接影响海运的报价。
一般来说，体积大、重量轻的货物运费相对较高，而体积小、重量大的货物相对运费较低。
2. 路线和航线：不同的航线和航程长度会影响到海运的报价，通常来说，长距离的运输会产生更高的成本，因此运费也会相对较高。
3. 燃油价格：燃油价格是影响海运运费的重要因素，燃油价格的波动会直接影响到燃油附加费的变动，从而影响到海运的报价。
4. 港口和船公司：不同的港口和船公司会对运费和附加费进行不同的制定，运费水平和服务质量也会有所差异。
5. 时效要求：如果货主对货物的时效有较高的要求，例如需要紧急送达，船公司可能会提供快速船期的服务，但相应的运费也会较高。
6. 季节和市场行情：海运报价还会受到季节和市场行情的影响，一些节假日和旺季期间，由于货物需求较大，船公司可能会提高运费。
三、海运报价的计算方法海运报价的计算方法通常遵循一定的规则，运输方通常会根据以下几种方式进行定价：1. 按货物的体积或重量计费：根据货物的实际体积或重量进行计费，运输方根据一定的费率对运费进行计算。
海运费的构成
一、基本的运费1) 海运费ocean freight：不同船公司的运费不一样，需要客户订舱之前确认。
2) 订舱费booking charge：RMB380~430/20GP; RMB480~530/40GP/40HQ。
3）电子箱单费：RMB15~20/票；封铅费：RMB30/票, 【这项价格，报价时候，可以包含在订舱费内】4) 码头费T.H.C. ：RMB600~610/20GP; RMB900~920/40GP/40HQ。
【最近各大船公司的THC都在涨】见附表5) 文件费：DOC. Charge RMB400/票。
【如果客户要求不需要出提单(B/L) ，不收此项费用。
但如果不出提单（B/L），就一定要做电报放货，则产生电放费：RMB400/票】6）ENS费用：USD25/单，【这项费用主要是针对货物出口到欧洲，及美国】二、除上述基本收费之外：1）如果客户委托我们报关，则产生报关费customs clearance fee：RMB100~120/票2）如果客户委托我们安排集装箱拖车，则产生拖车运费cartage fee：见表格3）如果在报关过程中，海关系统内抽查货物，则产生查验费customs inspection fee ，按照海关发票收取4) 按照货物的不同种类，如果货物需要进出商品检验，则产生商检费commodity inspection fee 按国家发票收5) 如果含木制造的产品，出口到美国，或者澳大利亚。
则产生熏蒸费Fumigation Charge按国家发票收6) 如果货物报关时候的数据，与提单上的数据不一样，客户要求更改数据，则产生改单费amendment charge这项费用一般是人民币RMB400。
7）如果集装箱不能按时配载原计划的船期，需要延迟下一航次，则产生集装箱滞港费。
按照码头或船公司发票收。
备注：出口到东南亚的港口，除了海运费，及上述出口地的人民币费之外，还有下列两项附加费：1) EBS (燃油附加费：USD150/20GP, USD300/40GP/40HQ)2) CIC (集装箱不平衡费：USD100/20GP;USD200/40GP/40HQ)。
【精选】集装箱海运运费
解题：
海运运费计算公式：F=Fb + ∑S 即海运运费=基本运费+货币贬值附加费+燃油附加
费 基本运费=(1550+150) ×2=3400 (USD) 货币贬值附加费=3400 ×10%=340(USD) 燃油附加费=3400 ×5%=170(USD)
3、计算运费标准
(1) 按货物重量(weight)计算，以“W”表示 。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1 短吨(907.2公斤)为一个计算单位，也称重量吨。
(2) 按货物尺码或体积(measurement)计 算，以“M”表示。如1立方米(约合35.3147立方 英尺)或40立方英尺为一个计算单位，也称尺码吨 或容积吨。
第五章 海运
第五节 海运运费
运价的不稳定性 供给与需求角度
大宗商品 强周期性
（一）. 基本运费 （Basic Freight）
指对每批货物所应收取的最基本的运费，包括基本 运价和计费吨的计算而得出。
定价原则：成本定价原则。
确定费率的主要因素是各种成本的支出，主要有船 舶的折旧或租金，燃油，修理费，港口使用费，管 理费，人员工资等。 市场供求关系也是影响费率 的一大主要因素。
计费标准
1、运费吨 是计算运费的一种特定的计费单位。通常，取
重量和体积中相对值较大的为计费标准。运费吨 一般表示为FT （Freight Ton）
2、包箱费率
包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集 装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即 CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下 三种表现形式：
海运运费大全
海运运费大全一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。
随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。
3.CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加费。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(滕)海运费的计算
试计算：该批货物的运费是多少？ 试计算：该批货物的运费是多少？
解：30cm×60cm×50cm=0.09m3 因为，0.09＞0.04，且计费标准为W/M， 所以，应选择0.09m3来计算运费。 运费=计费标准×基本运费率×商品数量× （1+各种附加费率） =0.09×109×100×(1+20%+20%+10%) =1471.5（HK＄）
例题3
1.某货物的包装方式为8台装1个纸箱， 1.某货物的包装方式为8台装1个纸箱，纸箱的 某货物的包装方式为 尺码为54cm 44cm×40cm，毛重为68公斤， 54cm× 68公斤 尺码为54cm×44cm×40cm，毛重为68公斤， 试计算该类货物集装箱运输出口时的装箱数 量。
20英尺整箱装箱数量 20英尺整箱装箱数量
解题(1)： 解题(1)：
按体积计算：25÷(0.45×0.44× 按体积计算：25÷(0.45×0.44×0.40)= 263.0471，取整为263 263箱 263.0471，取整为263箱 按重量计算：17500÷68=257.3529，取整为257 257.3529， 按重量计算：17500÷ 257.3529 取整为257 箱。 取较小值， 20英尺整箱可装257箱 英尺整箱可装257 取较小值，故20英尺整箱可装257箱，装箱数量 257×8=205机
（一）运费计算的基础
A 整箱装（FCL）： 整箱装（ ）： 以集装箱 集装箱为运费的单位，有20’ GP与40’GP两 集装箱 种,其中1TNE＝1000KGS. B 拼箱装（LCL）： 拼箱装（ ）： 由船方以能收取较高运价为准，运价表上 常注记M/W，表示船公司将就货品的重量吨 重量吨或 重量吨 体积吨二者中择其运费较高者计算。 体积吨
运费的计算
实例（3）
罐头一批2430箱，毛重54000千克，74.5m3， 目的港瑞典的GOTHENBURG港。
按中远运价表规定上列港口为非基本港应加转船费， 即基本运价+转船费(基本运价20'集装箱为USDl 850，转船费为USD685)。
上列货量共装20'集装箱3只，则 (USDl 850+USD685) × 3=运费合计USD7 605。
按照货物体积计算的称为体积法。费率表 上标注“M”(Measurement)，以每立方米 (m3)作为运费计算单位；立方米以下到小 数三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为 从价法。费率表上标注“Ad Val”(Ad Valorem)。
（4） 选择法
（5） 综合法
（6） 按件法
有以下四种具体的选择方法： W／M表示在重量法和体积法两者中选择。 W OR Ad Val表示在重量法和从价法两者中选择。 M OR Ad Val表示在体积法和从价法两者中选择。 W／M OR Ad Val表示在重量法、体积法和从价法三 者中选择。 上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(6)港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸 货港港口费用太高或港口卸货效率低，速度
慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的 费用。
另外，还有超重附加费(Heavy-Lift Additional，每件货物的毛重超过5吨者为超 重货)、超长附加费(Long Length Additional，每件货物长度超过9米时为超长 货)、洗舱费(Cleaning Charge，主要适用 于散装油舱)、熏蒸费(Fumigation Charge)、 选择港附加费(Optional Charge)、更改卸港 附加费(Alteration Charge)等。
国际集装箱海运运费的构成
一、国际集装箱海运运费的构成。
集装箱全程运输费用通常有以下几种：
1.海运运费
集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本海运运费及各类海运附加费，是集装箱运费收入最主要部分。
一般由集装箱运输承运人根据班轮公会或
班轮公司运价本的规定，向托运人或收货人计收。
2.港区服务费
港区服务费包括集装箱码头堆场服务费和货运站服务费。
1)
堆场服务费：或称码头服务费(THC)，即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；同样在卸船港包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，并包括在装卸港的单证等费用。
2) 货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。
3.集散运费
集装箱集散运输又称为支线运输，是对集装箱远洋干线运输而言，是国际集装箱运输的一种运输组织方式。
干线集装箱船舶停靠集装箱枢纽港，通过内河和沿海支线以及公路、铁路支线网络系统线集装箱枢纽港的干线集装箱船舶集中集装箱货物，以及通过这个支线网络系统线集装箱枢纽港干线疏散干线集装箱船的集装箱货物。
经由水路和陆路集散运费分别称为：
1) 水路支线运费：水路支线运费是指将集装箱货物由收货地经水路(内河、沿海)集散港运往集装箱堆场的集装箱运费，或由集装箱堆场经水路(内河、沿海) 集散港运往交货的集装箱运费。
2) 内陆运输费：指经陆路(公路或铁路)将集装箱货物运往装船港口的运输费用或将集装箱货物经陆路(公路或铁路)运往交货地之间的运输费用。
二、集装箱不同交接方式下的运费构成。
上海海运相关费用
上海地区海运基本费用1.整柜报价基本费用1.1欧洲航线1.海运费（O/F）2.订舱费（BOOKING FEE）:RMB250/RMB360/RMB360 PER 20GP/40GP/40HQ3.码头操作费（THC）:RMB760/RMB1100/RMB1100 PER 20GP/40GP/40HQ4.文件费（DOC）：RMB300/BL5.入境摘要报关单（ENS）：USD25/BL6.报关费：RMB100/BL1.2东南亚航线1.海运费（O/F）2.订舱费（BOOKING FEE）:RMB250/RMB360/RMB360 PER 20GP/40GP/40HQ3.码头操作费（THC）:RMB760/RMB1100/RMB1100 PER 20GP/40GP/40HQ4.文件费（DOC）：RMB300/BL5.紧急燃油附加费(EBS):USD200/USD400/USD400 PER 20GP/40GP/40HQ6.集装箱不平衡附加费（CIC）：USD100/USD200/USD200 PER 20GP/40GP/40HQ7.报关费：RMB100/BL1.3台湾航线1.海运费（O/F）2.订舱费（BOOKING FEE）:RMB250/RMB360/RMB360 PER 20GP/40GP/40HQ3.码头操作费（THC）:RMB760/RMB1100/RMB1100 PER 20GP/40GP/40HQ4.文件费（DOC）：RMB300/BL5.紧急燃油附加费(EBS):RMB1200/RMB2400/RMB2400 PER 20GP/40GP/40HQ6.报关费：RMB100/BL1.4美国，加拿大，墨西哥1.海运费（O/F）2.订舱费（BOOKING FEE）:RMB250/RMB360/RMB360 PER 20GP/40GP/40HQ3.码头操作费（THC）:RMB760/RMB1100/RMB1100 PER 20GP/40GP/40HQ4.文件费（DOC）：RMB300/BL5.反恐舱单费（AMS）:USD25/BL6.报关费：RMB100/BL1.5中东、印巴、红海、澳洲、新西兰、南美、非洲航线1.海运费（O/F）2.订舱费（BOOKING FEE）:RMB250/RMB360/RMB360 PER 20GP/40GP/40HQ3.码头操作费（THC）:RMB760/RMB1100/RMB1100 PER 20GP/40GP/40HQ4.文件费（DOC）：RMB300/BL5.报关费：RMB100/BL如果客户委托我司拖箱和报关，还需要报如下两个费用1.拖箱费（TRUCKING FEE）若是进洋山港，另外加进港费：RMB500/700/700 PER 20’/40’/40HQ2.报关费（CUSTOMS CLEARANCE FEE）:RMB100/BL如果是做内装，仓库内装的费用是RMB400/RMB700/RMB700 PER PER 20’/40’/40HQ2.拼箱报价基本费用2.1欧洲航线1.海运费（O/F）2.中国进口服务费（CISF）可预付也可到付，建议预付。
11、集装箱海运运费结构
集装箱海运运费结构
15）超重附加费（Over Weight Surcharge/Heavy Lift Additional）
如果单件货物既超长又超重，通常是将两种附加费分别进行计算，然后按其中收费高的一项收取附加费。
在整箱货运输中，由于在集装箱班轮运输中,班轮公司普遍 采用FAK（包箱费率）定价方式,如果某一航次中重货箱过多,就 会影响船舶箱位利用率和利润并产生交叉补贴问题,班轮公司可 能采用收取"超重附加费"的措施作为弥补。班轮公司根据重箱 重量制定不同的标准征收超重附加费，不同的船公司超重附加 费的标准也不同。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
3）港口附加费（Port Additional）
某些港口的情况比较复杂，港口装卸效率低， 或港口收费过高，或存在某些特殊的使费（如船 舶进出港需要通过闸门等），都会增加承运人的 运输经营成本。港口附加费就是承运人为了弥补 这方面的损失而加收的附加费称为港附加费。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
11）变更卸货港附加费（Alteration of Discharging Port Additional）
应收货人要求，货物在装船后需变更卸货港时， 由班轮公司加收的附加费称为变更卸货港附加费。 用于弥补因需要翻舱所引起的额外费用和损失。
当变更卸货港的运费超过原卸货港的运费时， 班轮公司还要求收货人补交两者之间的运费差价， 但是当变更后的运价低于原卸货港运价，则不予退 还运费差价。
任务11 集装箱海运运费
集装箱海运运费结构
4）港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）
由于港口拥挤，船舶抵港后压港现象 严重，往往因需要长时间等泊而产生额外费 用。这种为补偿船期延误损失而增收的附加 费称为港口拥挤附加费。
海运运费的基本组成部分有哪些？
海运运费的基本组成部分有哪些？海运运费一般包括基本运费和附加费用，本文将从班轮运价、运费计算、装卸费用的划分、集装箱海运运费四个方面对海运运费进行阐述。
一.班轮运价1.有关名词：1.1基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
1.2附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用，主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. （3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
班轮运费的计算标准
班轮运费的计算标准班轮运费是指船舶在货物运输过程中所收取的费用，是海运业务中的重要组成部分。
对于货主和货代来说，了解班轮运费的计算标准是非常重要的，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
下面将介绍班轮运费的计算标准，以便大家更好地了解和应用。
一、基本运费。
基本运费是指船公司对货物运输的基本费用，通常根据货物的体积或重量来计算。
对于集装箱货物，基本运费通常按集装箱的标准尺寸和类型来计算，而散杂货物的基本运费则按照货物的重量来计算。
此外，基本运费还受到航线、季节、市场供求等因素的影响，因此在实际操作中需要根据具体情况进行调整。
二、附加费用。
除了基本运费之外，船公司还会收取一些附加费用，如燃油附加费、港口费、终点费等。
其中，燃油附加费是由于国际油价的波动而导致的费用调整，港口费是指货物在港口装卸所产生的费用，而终点费则是货物运抵目的港后所产生的费用。
这些附加费用的计算标准通常由船公司根据实际情况来确定，因此在货物运输过程中需要及时了解并支付相应的费用。
三、运费调整。
由于外部环境的变化，船公司可能会对运费进行调整。
这种调整通常是由于市场供求关系、燃油价格、政策法规等因素所导致的，因此在货物运输过程中需要及时了解并应对这些调整。
对于货主和货代来说，及时了解运费的调整情况，可以帮助他们更好地控制成本，提高运输效率。
四、运费支付。
在确定了运费的计算标准后，货主和货代需要按照约定的方式和时间支付相应的运费。
通常情况下，运费可以通过银行转账、信用证、托收等方式进行支付，而支付时间则根据合同约定来确定。
在货物运输过程中，及时、准确地支付运费是非常重要的，可以避免因拖欠运费而导致的货物滞留、罚款等问题。
五、运费争议解决。
在货物运输过程中，可能会出现关于运费的争议。
这时，货主和货代需要根据合同约定和相关法律法规来解决争议。
通常情况下，可以通过协商、仲裁、诉讼等方式来解决争议，以维护双方的合法权益。
在运输合同中，应明确约定双方在运费争议解决方面的权利和义务，以避免因争议而影响货物的运输进程。
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COSCO运价表信息如下:
上海， 鹿特丹
航程28天
20'GP 40'GP 40'HQ
班期：THUR/SAT/SUN 直达 USD 615 1130 1180
正兴公司需要运输2X20'GP货物。
基本运费=USD615X2=USD1230
结论
Thank you
司小李要求胡小涂报价。
胡小涂接下来该做什么呢?
项目引入
胡小涂向几家班轮公司询价。综合航期、运价、服务等方 面比
较后，认为中远集运（COSCO）比较合适。
COSC 0运价表信息如下： 上海——鹿特丹 航程28天 班期：THUR/SAT/SUN 直达
20'GP 4O'GP 4O'HQ
USD 615 1130 1180
海运基IEI 本运费
知识点拨
海运基IIE 本运费计费标准 ra~K'
丄运费吨
丄杂货班轮运输中使用 丄W
M
W/M 丄W/M较常用 例：纸制品，重1.2吨，体积
15立方米 1.2<15,计费吨为15。 基本运费=基本运价x15
，包箱费—_
丄集装箱货物班轮运输中使 用
丄按每一个集装箱计算运费
任务剖析
COSCO运价表信息
-海运基本运费
教学目标
掌握海运基本运费概念
•能力目标：
能向客户进行报价 一
项目引入
腾飞货代销售胡小涂通过前期客户开发认识了正兴进出 口有
限公司的单证员小李。他了解到正兴公司在2015年5月 底 有 批 女 式 针 织 衫 ， 总 共 1 7 6 4 0 件 ， 6 2 0 纸 箱 ， 2X20'GP,CIF ROTTERDAM，从上海港装运，运往荷兰的鹿特丹。正兴公
胡小涂该如何计算基本运■= = =j费呢?
知识点拨
海运运费的构成:
海运基本运 海运附加费 海运其他费 费
知识点拨 ▲ \
丄海运基本运费
是对运输每批货物所应收取的最,基=f 本 的运费，是运费的主要构成部分。
依据航线上各基本港之间平均成本确 定基本运价，基本运价由班轮公司通过运 价表公布。■Fra bibliotek知识点拨