数字调度通信设备概述
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
济南局铁路数字专用通信系统常见故障分析及对策
济南局铁路数字专用通信系统常见故障分析及对策【摘要】数字调度通信设备为铁路调度系统的主要通信设备，是保障铁路运输调度通信安全中的工作重点。
本文针对济南铁路局使用的ZST-48数字调度系统通过系统组成、系统各组成部分的功能进行了阐述，并对常见故障进行分析，从而在工作中降低故障率，缩短故障处理延时，更好的为铁路运输工作服务。
【关键词】铁路调度通信；ZST-48调度通信系统；常见故障分析1.铁路调度通信系统铁路作为一个庞大的企业，包含了车、机、工、电、辆等专业部门，各部门围绕着铁路运输协同动作，为保证部门之间的信息通畅，指挥列车运行和编解列车，铁路历来有一套完整的专用通信。
铁路专用通信是铁路运输的重要基础设施，对铁路运输和安全生产起着至关重要的作用。
传统的铁路专用通信的业务包括干、局线调度，区段调度，战场通信，无限专用通信，应急通信和列车通信，最近铁路正在大力发展GSM-R数字移动通信系统。
铁路调度通信是铁路专用通信的重要组成部分，是直接指挥列车运行的通信设施，按铁路运输指挥系统分为干线、局线、区段三级调度通信体系。
2.济南铁路局调度通信系统现状济南铁路局调度通信系统由中心主系统和站场分系统及网管组成，在调度所中心机房有八个调度所型交换机，济南铁路局内各站的站场分系统通过数字环接入调度所中心机房的中心主系统，实现调度通信指挥。
在中心机房的中心主系统主要由ZST-48铁路数字专用系统构成，分别承担了济南铁路局内胶济客运专线，胶济线、京沪线、京九线、菏日线、蓝烟线等普速线的调度通信指挥。
以下是对该调度通信系统的介绍。
2.1系统组成本系统以数字环型结构为主，同时还可以兼容原有模拟设备或终端，在数字环上通过共线或星型或混合方式将调度所与区段内所有车站连在一起构成调度网络系统。
本系统由中心主系统（ZST-48_MS）、站场分系统（ZST-48_SS）和网管系统（ZST-48_NS）构成。
2.2中心主系统（ZST-48_MS）中心主系统即为调度所设备，从区段专用通信来说，它是通讯控制中心，站场分系统受它控制。
数调介绍
5、调节对比度 由于液晶显示器(LCD)的对比度会随着温度变化而变化， 利用该功能可进行调节，以改善自己的LCD的清晰度。 在主屏幕下，用“”、“”、“”、“ ”键选中 “调节亮度”菜单，按[确认]键系统进入该功能。 屏幕提示：
CTT-2000L/M 铁路调度通信 综 合 接 入 系 统 对比度调节 2000/01/06 10:06:56
自动 本键用来选择对于外线呼入的应答方式。红灯亮表示自 动应答，否则需人工应答。 在自动应答时，若有呼入系统自动选择主用语音通道应 答；若主用通道忙，屏幕和键灯都有提示，可人工用手柄 通道应答。 键权 本键用来决定面板上有关键的操作是对那一个语音通道作 用。红灯亮表示按键对主用语音通道有效。 注意：辅通道时将手柄拿起按键才有效。 主辅 本键用来切换正通话的语音通道的选择。红灯亮表示按键 对主用语音通道有效。 注意：只用将手柄拿起时，按键才有效 应答 本功能只能当主用语音通道空闲时，占用主用通道应答呼 入用户
R0～R7:相应接口收信号
T0～T7:相应接口发信号
R7
T7
5、PWR 电源板，为整个系统提供所需的±5V电源及铃 流，本系统每框配两块电源板，两板的±5V电 源工作于并联热供方式。铃流是互为热备份方 式，其中一路发生故障时，另一路会自动切换。 铃流输出选择由每板上铃流选择开关控制
LLW、 -5W、 -5W常亮。 WORK灯不停闪烁。
可用“”加大LCD的对比度；用“”减小LCD的对比度， 系统会自动保存。 在上述屏幕下，连续按[返回]键可返回系统主屏幕。
专用电话 站场电话
共线通道
站间电话
区间抢险电话
四 、板件介绍
风扇框
CTT2000L/M
主控框
P W R P P W R P
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
铁路数字调度通信系统(全套课件)
数字调度系统的构成
调 度 操 作台 调 度 操 作台
E1
传 输
E1
模
拟
传 输
模 拟
传 输
模 拟
车 站 操 作台
CTT2000L /M
CTT2000L /M
车 站 操 作台
CTT 2000L /M
集 中 维 护台 录 音 系统
Pa ge 12
多 媒 体 终端
多 媒 体 终端
主 系统
分 系 统1
铁铁路路数数字字调调度度通信通系信统 系统
概述 铁路调度通信的历史 铁路调度通信包含的范围 数字调度通信系统必备的能 力 数字调度系统构成 数字调度通信系统的功能 数字调度通信系统组网方 式 数调系统的主要业务 部分业务实现流程举例 数字调度通信设备的特点
课程内 容
Page 2
概 述
铁路调度通信系统是运输指挥的重要基础设施， 对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。 数字调度电话通信系统是铁路专有的， 具有中国 特色的， 与中国铁路调度指挥方式紧密相关的一 种特殊的电话通信系统。 目前铁路大量应用的数调系统是在对铁路专用通 信现状、 应用及业务需求有深入的了解和研究， 采用先进数字通信技术、 数字处理技术和计算机 技术为铁路量身定制的
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数字调度通信系统必备的能力
2 、系统规模具有良好的扩展性， 可小可大 区段专用通信位于铁路运输生产一线， 面向最基层的通信 系统。 应用需求可能会有很大差异， 涵盖的调度种类、 车 站数量、 调调度度台台数数量量、站场通信的情况况 、接入电话数量等 等都会有很大不同。 最终要构成一个从车站到路局然后到 铁道部的全国范围的调度通信网。
路车站环境有可能比较噪杂， 习惯采用麦克风扬声器 通话方式。要满足高质量的通话质量， 所以采用数字 混音技术实现组通话和会议通话， 采用DS P 回声抑制 技术使得多个通话方可以采用模拟电话或麦克风扬声 器，采用DS P 实现话音自动增益控制（ AGC ），够适 应在大噪声环境下很好的使用， 采用多通道数字录音 技术存储调度通话完整过程。
IPX3000数字程控调度交换机介绍
Coral IPX3000数字程控调度交换系统系统简介IPX 3000数字程控交换机系统可靠，运行稳定，采用当前国际一流技术，具有统一IP组网功能，线性扩容，平台开放，性能优良，功能完整。
无论其硬件、软件、终端设备都有着相同的结构，卡板在整个Coral调度交换系统范围内均可互换。
系统具有良好的通风、防尘、防震、防腐和防静电和防电磁干扰功能。
Coral IPx 3000 设计具备适应高容量设备和高层通信设备的灵活性，高容量设备包括医院、学院、电力和需要许多话务台的洒店旅馆。
高层通信设备有诸如政府办公（行政电话系统、专网通信等），中介公司，电信运营商以及其他大型的、高速发展的电话密集应用行业，如轨道交通公务电话系统、专用电话系统、调度指挥系统等。
一、功能特性IPX 3000数字程控交换机系统可靠，运行稳定，采用当前国际一流技术，具有统一IP组网功能，线性扩容，平台开放，性能优良，功能完整。
符合市场的需求，为高质量的通信解决方案提供了坚实的基础。
IPX 3000数字程控交换系统具有良好的通风、防尘、防震、防腐和防静电和防电磁干扰功能。
IPX 3000系统可提供一个开放的、宽带的ISDN通信平台，丰富的接口和信令以及完善的功能。
确保系统建成后既能满足买方当前调度通信的需要，又能适合买方在使用过程中不断要求的扩容和深度开发新的增值业务的需求。
1. IPX 3000调度交换机的高度稳定及可靠、先进：❖单机20 到6000 端口❖支持不同标准的话机终端SIP / MGCP / 数字/模拟❖强大的整套电话业务性能和应用❖强大的整套电话业务接口❖完备的信令系统❖强大的汇接交换能力❖不仅支持窄带组网、同时支持全IP宽带组网，以及窄带、宽带混合组网。
支持传统的TDM应用，又支持IP的所有应用❖先进的一体化交换平台(非外挂式）❖具有完善的网络特性，一应俱全的接口。
❖具有广播扩音接口（实现分区、多区广播）❖1块来电显示卡，支持整机模拟分机来电显示。
调度通信系统
调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一,是指挥高速铁路运输的重要基础设施,对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用;为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求,GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统FAS得到了广泛的应用;FAS和数调是同一设备,只是在不同的使用场合,配置有所不同,称谓也就不同,与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS,不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调;高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容;FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务;二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心MSC、交换子系统CSS、基站子系统BSS、通用分组无线业务系统GPRS、移动智能网系统IN、固定接入交换机FAS、运行支持子系统OMSC、终端子系统等构成;数字调度系统的组网方式：1.数字环形2.星型方式三、设计方案西宁至敦煌,拟设立6个调度台,分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌,并在兰州设立调度中心,以行车安全为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层站段发送调度命令;1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网,采用星型连接的方式;同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连;兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网;采用星型连接方式;调度区段与下属车站设立区段调度通信网;采用2M自愈环呈串联型逐站相连,每种调度业务占一个时隙;2.GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的;在GSM-R调度通信系统中,6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接,车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接;车站值班台通过2B+D接口与FAS相连,再通过30B+D连接MSC 后连接基站,通过GSM-R网络发布调度信息;3.分界点调度业务当列车从西宁出发,由青藏局管段进入兰州局管段内时,青藏局调度主系统通过30B+D通道与兰州局调度主系统互联,实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务;4.远距离调度通信当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时,用ONU通过2M线接入SDH,再使用光纤通信,接入车站分系统实现调度业务;。
数字调度通信MDS系统介绍
系统告警及处理
一、设备告警
• 告警描述：某块电路板出现硬件故障时在该槽位 上报硬件故障的告警。
• 告警原因：某电路板出现硬件故障。 • 解决办法：更换该硬件单板。
系统告警及处理
• 单板拔出或掉电
• 告警描述：某块电路板拔出时或掉电时在该槽位 上报该告警。
• 告警原因：某电路板被拔出或者掉电。 • 解决办法： • （1）重新插牢该单板； • （2）更换单板。
• 告警原因：可能的原因为： • （1）铃流板故障。 • （2）铃流板未插牢。 • 解决办法： • （1）检查铃流板是否在位。 • （2）如果不行，更换铃流板。
系统告警及处理
• 参考时钟故障
• RES,资源板：RESouce card
• DTL,数字中继板：Digital Trunk Line card • DLL,数字环板：Digital Loop Line card • ASL,模拟用户板：Analog Subscriber Line card • DSL,数字用户板：Digital Subscriber Line card
8 9 10 11 12 13 14 15 16
主 扩扩扩扩扩扩扩扩 控 展展展展展展展展
//////// 数数数数数数数数 字字字字字字字字 //////// 接接接接接接接接 口口口口口口口口
// 铃铃 流流
扩展层插箱
• 2个驱动板槽位 • 14个通用槽位，槽
位利用率高
123456 7
数数数数数数 驱 字字字字字字 动 环环环环环环 ////// 接接接接接接 口口口口口口
• 终端多样化：支持各种键控式、触摸屏式 、一体化系列调度终端。
三、MDS系统组成
2B+D/E1
数字调度通信系统
输入控制方式
n 例：A、 B两用户 分别占 用TS1、 TS25两 时隙。
q AB 方向交 换
q BA 方向交 换
控制写入 0
1
HW入 B TS25
A。
。
TS1
。
25
。 。
写。 地 31 址
CM
0 1 25
。 。 。
CPU 25 1
。 。
控制写入 。
31
SM 顺序读出
B
A
B
HW出
A
TS25 TS1
q RAM
T接线器的工作方式
n 根据CM对SM的控制方式
q 输出控制方式（读出控制）
n SM的写入受定时脉冲控制 n 读出受CM控制（顺序写入，控制读出）
q 输入控制方式（写入控制）
n SM的写入受CM控制 n 读出受定时脉冲控制（控制写入，顺序读出）
输出控制方式
n 例：A、B两用户 分别占用TS1、 TS25两时隙。
自然 二进码 1111 1110 1101 1100 1011 1010 1001 1000 0111 0110 0101 0100 0011 0010 0001 0000
反射 二进码 1000 1001 1011 1010 1110 1111 1101 1100 0100 0101 0111 0110 0010 0011 0001 0000
量化后的信号与原信号相比有误差，称为量化 误差，或量化噪声
量化后信号与原信号的近似程度常用量化信噪 比来衡量
编码的概念
编码是模拟信号数字化的第三步。
编码是将量化后的信号电平转换成二进制 码组。 二元码PCM可以有几种编码方式： 自然二进制码、格雷码（在图像通信中是个 典型应用 ）、折叠二进制码（广泛用于PCM 通信系统）
铁路综合业务数字调度通信系统
铁路综合业务数字调度通信系统摘要：铁路区段调度通信系统对于整个列车的相关信息通知都是非常重要的，其中不仅为行车调度员进行有效的通信联系，而且还会对指挥区域的车站进行有效的管理，从而能够为运输行业提供实时的信息，从中充分说明了在铁路运输中调度通信系统的重要性。
如今逐渐加快了铁路高速化的进程，并且我们要根据中国铁路的基本运营特色，充分发挥调度通信系统数字化和综合化的特点。
本文就根据铁路数字调度系统的相关总体结构进行详细的分析，并且阐述了其中存在的优缺点，可供相关人士借鉴与参考。
关键词：铁路调度通信系统；组网；数字中继一、详细分析了如今铁路综合业务数字调度通信系统中存在的问题和解决方案铁路调度通信是铁路运输中重要的一种通信手段，他与其他通信手段的专业的功能性存在一定的特点，并且公网在通信和组网方式上存在一定的差异，有时候会受到一些客观条件的限制，比如说政策方面、技术方面以及市场等等，由此可见铁路专用通信要想要公网一样的发展几乎是不可能的。
第一，通信系统最大的特点就是全程全网，当网络达到一定的规模之后就会有相应的效益产生，如果只是为了达到铁路运行的基本的要求来靠投入的产出促进发展是有一定的难度的。
第二，在铁路专用通信网发展过程中，国家相关政府的政策会对其发展有一定的阻碍性，不过这也是为了保障专网安全、完整的运行。
目前铁路调度技术发展并不是那么快，如今很多都是模拟制式的铁路调度电话，不仅让设备产生的故障几率较高，而信号也比较差，业务相对比较单一，因此在如今这个日益繁忙的运输行业中很难长远发展下去。
1阐述了铁路调度通信存在常见性问题（1）落后的技术，传统的铁路通信设备中仍然处于模拟形式的，不仅通信传播速度较慢，而且持续周期较长，从而导致了通信效果不佳的现象。
（2）单一的组网方式，其中总调度机和管辖调度的分机都是运用模拟共线的方式，然而只能完成调度选叫功能和单一的通话功能。
其中铁路专网的设备也是各种各样的，并且机型比较复杂，从而很容易导致铁路现象的专用通信设备比较分散，从而技术综合不能得到有效的实现，在很大程度上浪费了资源。
铁路综合业务数字调度通信系统
铁路数字调度系统由调度总机 （ 主系统） 调度分机 （ 、 分系统） 、
调度 所通 话选 叫设备 （ 调度 台＞ 、传 输通 道 组成 。
一
般 地 ，调度 总机 （ 系 统） 主 设置在 各 铁路 局或 大站 ，是 系统
的调度指挥中心；分机 （ 分系统） 设置在铁路沿线各车站 ，供车站 值班员使用。通话选叫设备放置在调度所内，主要为调度员提供
构 为模 拟共 线 方式 ，且 仅 完成 调度 选 叫和 通话 功 能 。而 且铁 路现
用 自愈技术提高传输通道保护能力等，从多方面保证统稳定可靠
工作。 二 、铁 路数 字 调度 系统 总体 结构
有专 网内通 信基 础 设备 繁 多、机型 复杂 、 种 专用 设备 自成 体 系， 各 造成 了分散 在铁 路现 场 的专 用通 信 设备 重 复设 置 ，无法 实现 技术 综合 ，也造 成 了极大 的资源 浪 费 。这 种 单一 的组 网方式 ，难 以满 足现 场 复杂 多样 的需要 和 向数字 化 、 带化 、 合化 演 进 的要求 。 宽 综 ３ 可靠 性低 ：系 统 采用 分立 器件 构 成 ，易损 件多 ，故障 多 ， ． 维护 费 用 高 ，可 靠 性差 。针 对现 有 铁路 调度 系统 的弊 病 ，应 采用
一
种全新的数字调度系统淘汰原有模与应用
２ １ 年 第 ７期 ０１
一
Ｃ ｍ ｕ ｅ ＤＳ ｆｗ ｒ ｎ ｐ ｌｃ ｔ ｏ ｓ ｏ ｐ ｔ ｒＣ ｏ ｔ ａ ｅａ ｄＡ ｐ ａ ｉｎ ｉ
工 程 技 术
个 适合 工作环 境 、符 合人机 工 程学 原理 的操 作平 台 。调度 总机 由于 调度 总机 与分机 之 间 、调度 分机 与分 机之 间 的物理 距离
FAS基本原理跟数字调度通信系统文档
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
数字调度通信的基本知识
0 1
1 0
n
c
b
2
a K入 N 31 N n N K出 N
n
a
2
b
TSN TS3 TS TS1
TS3 TS TS1
►在TS3时隙时，K入和K出分别与接点3#入和3#出相连接。 ►输入端将话音信息c就存入话音存储器的3#单元。 ►输出端将N#单元内存放的话音信息n送给TS3用户。
2
时隙交换原理
话音存储器 0 0 1 1 a 2 2 b 3 3 c
安排。码位由三部分组成。
（1）极性码 0
样值脉冲有正、负之分，当 0 =”1“ 代表样值为负脉冲 （2）段落码 A律13折线单方向分为8段，非均匀分段，从小信号的第1 段开始到大信号的第8段为止，各段的长度不一样，段落
起始电平、量化值范围也不一样。
（3）段内电平码 每个段落内又均匀等分成16个量化级，由于非线性量化分 段每一段落长度不一样，各段落间的级差也不一样
量化
A律压缩采用的是十三折线 法
Y
1 7/8 6/8 5/8 4/8 3/8 2/8 1/8 1
1 1 128 64
1 32
8 7 6 5 4 3 2
斜率： 1段：16 2段：16 3段：8 4段：4 5段：2 6段：1 7段：0.5 8段：0.25
X
1 2
1 16
1 8
1 4
1
编码
所谓编码，就是用一组二进制脉冲来代表 已量化的样值脉冲，这个过程又称为模/数变 换，即A/D转换。下边是以13折线来讨论码位的
x(t) 抽 PAM 量 样 化
编 码
PCM
信 道
PCM
解 码
低 通 滤 波
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析
数字调度系统在铁路通信中的应用浅析铁路是一个集合机、车、工等多个部门的企业，各个部分均与铁路运输有着密切相关，保障各个部门信息之间的信息出于畅通状态。
铁路数字调度通信系统主要包括站场分系统、网管、中心主系统等部分工程。
，分系统与中心主系统采用2Mb/s通道展开连接，达到传输数据、及时呼叫的目的。
铁路运输调度主要划分为三级调度通信系统，主要包括区段、局线、干线三个级别。
根据业务的性质，铁路运输调度又分为货运调度、列车调度、电力牵引调度等等。
铁路区段调度通信系统能够为铁路运输业提供实时信息，达到铁路运输统一指挥的效果。
调度通信设备采用数字进行传输，数字调度系统能提供高效的数字连接，确保信号更强、数据不失真的情况。
铁路调度通信系统实际运行中依然出现一系列故障，必须实施合理的维护方式进行维修。
一、简述数字调度系统过去铁路建设过程中，使用的通信设备比较简单，主要运用办理站间路签、路牌及比赛电话传递相关信息。
原有的铁路调度系统内把无线和有线进行分离，中间并未设置合理的转接途径，导致部分重要的业务无法进行。
随着卫星通信技术和光纤通信技术的普及应用，两种技术合理结合能确保通信技术遍布各个领域。
数字调度系统是基于数字传输通道上，采用数字化设备代替原有的区段调度系统、专用电话系统、区转机等设备，达到铁路专用通信的各项功能。
数字调度系统是运用数字时分交换技术，把各项专业设备集合为一体，不仅满足铁路专用通信各项基本业务需求，也能实现集中监控、远程维护、故障诊断等功能，在一定程度上减轻维护人员的工作量。
操作台使用全新的控制方法，提供最佳的人机界面和用户使用环境，方便操作人员进行操作。
数字调度系统主要划分为主系统、分系统、网络管理系统三个部分。
主系统一般设置在调度指挥中线，达到合理调度中心设备的作用。
分系统一般用于铁路沿线各个车站。
编组场所等，达到合理调度站场电话、区间电话。
车站值班台等设施的接入；主系统与分系统采用E1数字通道组合为专用通信网络，主、分系统采用2Mbit/s数字传输通道进行组网，调度员与值班员均设定键控式操作台，通常使用2B+D接口连接在枢纽主系统或分系统，实现呼叫、通话等功能。
调度通信系统技术说明
1KT290调度通信系统1.1概述有线调度通信系统作为目前我国矿山中最可靠旳通信联络方式，被我国安全避险“六大系统”中明确列为必须装备旳系统之一。
在平常生产、安全救护、经营管理等方面发挥着不可替代旳作为。
煤炭调度通信系统专用通信网由矿区地面通信系统和煤矿井下调度通信系统两大部分构成。
近几年来煤矿通信技术得到迅猛发展，无论是传播设备还是互换设备，容量逐年增大，技术也在不停更新，逐渐实现了数字化、程控化，通信旳可靠性和稳定性也在逐渐提高；通信网也正在由单一功能向集语音、图像、数据传播旳综合信息网方向发展。
重庆研究院KT290型矿用调度通信系统是基于软互换协议旳矿用有线调度通信系统，可以提供语音、视频等多媒体通信手段。
该系统融IP通信、多种数据业务、增值调度通信系统于一体，既支持模拟接入，也支持IP 及网关设备接入。
可以协助指挥调度人员通过多媒体方式实现指挥调度，并且可以与多种业务系统进行高度集成，提高指挥调度旳智能化和自动化水平。
与老式调度系统相比，具有如下方面旳突出特点：1）多媒体综合通信功能KT290型矿用调度通信系统采用了NGN嵌入式软互换技术，使系统具有综合多媒体业务提供能力，可以构建集语音、数据和视频等业务与一体旳全新通信网络，为顾客提供了包括语音、视频在内旳综合多媒体通信手段。
真正意义上实现语音、数据与视频旳融合和统一。
2）多种通信模式互联互通重庆研究院KT290型矿用调度通信系统不仅能实现内部旳通信，还可以通过中继网关与多种老式语音通信网络互联，实现与PSTN固话、、PBX通信专网等老式通信网络互联。
这使得重庆研究院KT290型矿用调度通信系统可以将非系统内部旳人员迅速接入到调度系统中，实现统一旳调度指挥，满足紧急状况下多部门协同工作旳需要。
3）更高旳系统可靠性重庆研究院KT290型矿用调度通信系统关键软互换平台可以支持主备冗余，在主用机故障旳状况下，备用设备可以自动接替主用机，切换旳过程不需要人工干预。
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通道，2个B通道走话音，1个D通道走消息， 选用U接口作为前台和后台的接口，接入主 系统调度台或分系统值班台。
数字调度通信设备概述(PPT77页)
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• 共电板 • 提供6路共电接口，接音频话机。 • 根据业务需要，可设置为直通用户，摘机后
共线组网方式
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飞鸿98”硬件系统
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• 主控板 • 主控板包括处理机、时钟电路、交换网、通信和复
位等部分电路，完成存储控制工作，提供系统时钟， 提供各模块交换时隙，与各接口模块通信、各调度 台通信和系统维护监控台通信，交换与汇接各接口 模块的语音通道等。 • 交换网采用大规模串行无阻塞数字交换网络芯片完 成1K×1K数字交换网络。 • 为提高运行可靠性，系统采用两块主控板（即主交 换网）同时运行，互为热备份，一个处于主用状态， 另一个处于备用状态。
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• 音源板 • 音源板上有两组音源发生器，每组发生器可
以支持60秒钟音信号，音信号内容由相应的 ROM内数据决定。 • 音源板为系统提供各种回铃音和忙音等提示 音。 • 音源板同时还提供对数字模块层的驱动电路。
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• 系统网络结构 • “飞鸿98”通过车站分系统设备把沿线各站的
专用通信业务综合起来，利用数字信道传输 到枢纽主系统，或通过主系统分配到相应的 目的地址。 • 根据数据配置的不同，组网类型可分为：星 型方式、共线方式和综合方式。
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“飞鸿98”系统对数字调度和专用电话业务采用“数 字共线”的方式实现。 • 各个车站的值班员或调度分机用户都在“数字环” 中的同一个时隙上与主系统的调度值班员通话。 • 一种数字调度或专用电话业务占用“数字环”上的 一个时隙。
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• 信令板 • 实现“飞鸿98”系统与，信令板采用中国1
号随路信令方式与交换局或其它通信设备 实现局间中继，局间中继采用2M数字中继 传送线路信令和MFC记发器信令。
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• 模调板
• 模调板设计为插在多功能接口板上使用， 一般应用于枢纽主系统的两线或四线模拟 调度总机接口，也可应用于某个车站分系 统。模调板内置音控电路，实现半双工的 功能，使用时采用共线方式与调度分机连 接。
复习
1、数字调度系统在调度分界点或交叉站 如何组网？
调度分界点或交叉站解决方案一
交叉站或调度 分界点
E1
E1
E1
E1
调度主系统A
分系统
分系统
分系统调度主系统B此车站分系统同时属于两套调度主系统中，常见于路局与路局管辖范围车站分界点，或者 不同线路交叉站
飞鸿98”系统
1系统组成 2系统硬件 3系统软件结构及呼叫流程 4系统维护平台
飞鸿98”系统组成
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• 系统概述 • “飞鸿98铁路数字专用通信系统”（以下简称
“飞鸿98”）是针对铁路通信传输系统数字化后，通 过一种接入设备，利用数字信道把沿线各站的各种 专用通信业务综合起来，提供全面的数据、语音等 服务。简化了专用通信系统的结构，改善了专用通 信系统的话音质量，提高了数字信道的利用率，从 根本上解决了沿线小站的通信问题。形成以自控为 主的、智能化的、全程全网的网络化综合调度指挥 平台。
直接上前台。当需要在距离枢纽侧较近的地 方设置调度分机或热线电话时，不必再设一 车站分系统，可从枢纽侧的共电接口接出共 电话机作为其调度分机、专用电话分机。 • 在车站侧也使用共电板，此接口主要用来接 入站场通信的各种共电话机，如直通用户、 拨号用户、应急分机等。
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• 星型方式 • 枢纽侧最多提供12块数字板，可接入12个或24个车站分系
统，每个车站分系统对应于主系统都有自己独立的2M通道。 • 星型组网方式相对要求占用更多的传输资源，以确保网络的
安全性。
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• 共线方式 • 共线方式最大限度的利用了“数字环”中时隙资源，
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系统总体结构
数字调度通信设备概述(PPT77页)
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• 枢纽主系统组成 • 枢纽主系统总体分为三个相对独立的部分：
分别为系统后台、前台操作台、网管系统 （维护台）。
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• “飞鸿98”采用微机作为维护监控终端，通过 RS-232串口与后台主控单元背板上的串口连 接。管理人员可通过图文界面的维护软件对 整个系统进行数据维护、监控管理。
• 枢纽主系统实现了一个铁路分局范围内数字 化调度电话，各种数字专用电话，形成一个 完整的专用数字通信网，“飞鸿98”同时兼容 老式模拟调度电话接入。
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• 会议板 • 系统提供8组240方多方会议功能。同时提供
与接口模块层的接口驱动电路。
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• 时钟板 • 采集外部时间，向系统前台提供准确时间。
时钟板通过RS-422转RS-232的转换头和时 钟源连接。当枢纽主控收到时钟板的设置时 间消息后，储存并自动计时，当收到前台索 取时间消息后，回复当前时间。
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• 车站分系统组成 • 车站分系统总体分为两大部分：后台交换网与前台
操作台。
• 车站分系统是“飞鸿98”的车站侧设备。通过数字 E1 接口接入数字传输系统，与主系统共同构成数字 通信网络。
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