0AM变速箱资料

分离叉
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主动盘 摩擦片
变速箱的构成 离合器2 离合器2将扭矩传到驱动轴2的2、4、6档和R档上。
离合器2未接合
驱动轴2
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工作原理：
离合器2
压下分离叉，分离轴承将膜片弹簧压向摩擦片。
由于膜片弹簧受到离合器壳体的支撑力，压盘被压向从动盘，扭矩传到驱动轴2上。
分离叉通过K2液压接合元件的压力调节阀1 N216将离合器接合。
预紧弹簧，松开 锁止螺栓在底端位置
档位间的力传递
变速器中的扭矩传输要么通过离合器K1，要么通过离合器K2。每个离合器都驱动一根驱动轴。 驱动轴1由离合器K1驱动，驱动轴2由离合器K2驱动。
驱动力传递到差速器上通过： － 输出轴1上的1、2、3和4档 － 输出轴2上的5、6和7档 － 输出轴3上的倒档和停车锁止
档位调节器的 位移传感器
档位调节 器的缸体
1、3档位调节器
档位调节 器的活塞
6、R档位调节器 2、4档位调节器
永磁块
拨叉
同步环 同步齿毂
通过永磁块和档位调节器的位 移传感器，机电控制单元能识别拨 叉的当前位置
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换档
对拨叉的控制与直接换挡变速箱02E一样都是液压形式的。 在换档的时候控制单元控制相应的档位调节电磁阀。
两个离合器都是干式离合器。根据挂入的 档位，他们都由机电控制单元控制开启和 关闭。
原理展示
输出轴2
通过离合器K1、传动部分1和驱动轴1可以挂入档位1， 3，5和7档。
通过离合器K2、传动部分2和驱动轴2和3可以挂入档位 2、4、6和R档。
原则上永远有一个传动部分在进行力传递。在另一个传 动部分已经挂住了下一个档位，因为针对这个档位的离 合器还处于打开状态。
限压阀
储压器
储压器的作用相当于一个储气罐
如果液压泵被关闭，储压器也能保证液压系统的压力
储压器的容量为0,2升
储压器
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液压压力传感器
液压油循环图
工作压力 回流 调节后的工作压力 KS ＝ 离合器安全阀
KS
KS
离合调节K1 档位调节1－3 档位调节5－7
离合调节K2 档位调节4－2 档位调节6－R
说明： N433 传动部分1的阀1 N434 传动部分1的阀2 N435 传动部分1的阀3 N436 传动部分1的阀4 N437 传动部分2的阀1 N438 传动部分2的阀2 N439 传动部分2的阀3 N440 传动部分2的阀4 KS离合器安全阀 离合器安全阀的作用是在出现故 障时排空液压油并切开离合器
6、R档拨叉
1、3档拨叉 2、4档拨叉
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挂档
5、7档位调节器
挂挡时拨叉的移动通过内置在机电控制单元里的档 位调节器来实现。
档位调节器和拨叉
档位调节器的活塞与拨叉相连。在换挡的时候，档 位调节器的活塞受到油压的作用力，会发生相对移 动。在它移动的同时，也带动了拨叉和同步环移动。 同步环又带动同步齿毂，这样档就挂上了。
变速箱控制单元
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变速箱机动控制J743
电子控制器内置了11个传感器，只有变速箱输入转速传感器G182装在控制器外部。 电子控制器以液压形式控制并调节7个档位转换的8个电磁阀以及离合器的接合。 电子控制器学习（自适应）离合器的位置，挂入的档位，并在以后的工作过程中参考学习的信息。
传感器的布置
控制器内的 温度传感器 G510 档位调节行 程传感器3 G489(5/7) 变速箱输入 转速传感器1 G632
绳索传动装置只应用于停车锁止。
换档杆拉索连 接点
锁止爪回位弹簧 锁止爪
定位弹性元件 导向支架 压紧弹簧 锁止螺栓
停车锁止轮
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功能：
停车锁止未激活（档杆位置RNDS）
操作停车锁止 锁止爪压在锁止齿轮的齿上，未锁上（档杆 在P档）
锁止爪
停车锁止激活
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锁止爪与停车 锁止齿轮啮合
弹性定位元件 锁止螺栓 固定在锁止位置 预紧弹簧，张紧
压盘 主动盘
支撑点
离合器2接合
膜片弹簧
摩擦片
分离轴承
离合叉
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G632靶轮 驱动轴1
G612靶轮
驱动轴2
接合齿轮
球轴承
G612，G632位离合器的转速传感器
注意：G632靶轮不可放在强磁场附近
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输出轴1
1档 轴承
3档
4档
2档
输出齿轮
轴承
输出轴2
5档
1/3档接合套
2/4档接合套
6档 7档
倒档1 倒档2
通过无触点的整流，除去装置本身的磨损之外，完 全无碳刷带来的磨损。
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输出到液压泵的扭矩
永磁的转子 电子接口
电磁极对
定子
定子
转子
电子操控
随着旋转运动的进行，机电控制单元的控制器在所有可能的相位间适时的切换到单个的极对。磁场也就发生 变化。转子就被迫的持续进行旋转运动。
下图以一个线圈为例展示了切换过程。
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液压油循环
传动部分2的压力调节阀
润滑油循环中电磁阀的任务和功能
传动部分压力调节电磁阀调节传动部分1和2的油压。 如果识别到其中一个传动部分有故障，压力调节电 磁阀会关闭相应的传动部分。
传动部分1的压力调节阀
档位调节电磁阀
档位调节电磁阀调节档位调节器的油量。每一次 档位调节都要挂上2个档，如果没有挂档，档位 调节器将通过油压保持在空档状态。
内齿
外齿
支撑环
驱动轴1和2
双配重飞轮
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双离合
变速箱的构成
双离合器和扭矩传递
双离合器被布置在钟形传动装置内。它由两个常规的离合器构成
离合器K1将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴1上。通过驱动轴1，扭矩会继续传到输出轴1上的1、3档齿轮 及输出轴2上的5、7档齿轮上
离合器K2将扭矩通过插接齿轮传到驱动轴2上。通过驱动轴2，扭矩会继续传到输出轴1上的2、4档齿轮 及输出轴2上的6档和倒档齿轮上。通过倒档中间齿轮R1，扭矩可以继续传到输出轴3上的倒档齿轮R2 上。
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润滑油循环图解
液压泵电机 V401
液压泵
滤芯
限压阀
储压器 液压传感器
单向阀
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液压泵
液压泵单元安置在机电控制模块内。它有一个液压 泵和一个电机组成。
液压泵
液压泵电机是一个无碳刷直流电机。 它根据机电模块电子控制器的压力需求进行控制。 它通过一个接合式离合器与液压泵相连。
液压泵电机 V401
液压泵的工作原理相当于一个齿轮泵。
离合器K1未接合
驱动轴1
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工作原理：
离合器K1 在接合的时候分离叉压向膜片弹簧的分离轴承。经过多个转弯点将压力运动转变为拉力运动。 这样摩擦片上的压盘就被拉向从动盘。扭矩就这样传到了驱动轴上。 分离叉通过K1液压接合元件的压力调节阀1 N215将离合器接合。
离合器1接合
压盘
膜片弹簧
分离轴承
膜片弹簧
他吸进液压油，并以70 bar的压力压入机油循 环系统。
壳体
液压油被从吸油侧导入压力侧
吸油侧 驱动轮
压力侧
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液压泵电机V401 构成 转子由6对永磁磁块构成，定子由6对电磁块构成。
功能：
无碳刷直流电机的整流由机电控制模块的电子控制 器实现，所以无触点。
通过在定子线圈内部形成一个回转磁场来实现对定 子线圈的操控。
机电控制
0AM 加离合部分约70kg 250牛米 7个前进档，1个倒档 8,1 自动模块和手动档位升降模块 1,7L-G 052 171 1,0L-中央液压油/伺服转向机油 G 004 000
2
档杆的构成
P档锁止孔
F319 N110
3
N档锁止孔 档杆E313
识别档杆位置的传感器
档杆
档杆锁N110 的磁块
1档：离合器K1，驱动轴1，输出轴1，差速器
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倒档：离合器K2，驱动轴2，输出轴3，差速器。 倒档时需要的旋转方向改变通过输出轴3来实现。
档位间的力传递
2档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
4档 离合器K2 驱动轴2 输出轴1 差速器
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3档 离合器K1 驱动轴1 输出轴1 差速器
档位间的力传递
双离合变速箱内有两套相互独立的润滑油循环系统，两种不同的润滑油： － 变速箱机械部分的润滑油循环 － 机电控制模块的润滑油循环
机电控制模块 变速箱机械部分机油循环
润滑系统的油量请按标准添加
变速箱机械部分润滑油供给和普通的 手动档变速器一样
油量为1,7升。
机电控制模块机油循环 使用电动油泵产生液压系统的油压。 油量为1,1升
5档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 差速器
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6档 离合器K2 驱动轴2 输出轴2 差速器
7档 离合器K1 驱动轴1 输出轴2 差速器
变速箱机动控制J743-机电控制模块 在它内部将控制器和电子液压控制单元集合成一体。 有单独的润滑油循环，与变速箱齿轮的润滑油循环分离。 优点有： － 除一个传感器之外的所有传感器和执行元件都在机电控制模块内。 － 高压液体满足机电模块控制的需要。 － 通过采用独立润滑系统，机械变速箱的磨损不会影响机电模块的控制。 －黏度良好的低温特性，不需要对变速箱进行更改
P档锁止螺 栓位置
压力弹簧 锁止螺栓
4
N档锁止螺 栓位置
紧急解锁
5
档杆
锁片 点火开关关闭
6
回位弹簧 锁止销
点
N376
火
开
关
打
开
7
变速箱的构成 基本原理：
双离合器变速箱原理上由两个相互独立的 传动部分构成。
每个传动部分在功能性方面都相当于一个 手动档变速箱。每个传动部分都与一个离 合器相对应。
每个档位都与一个普通的手动变速箱式的同步-/挂档单 元相连。
传动部分2 驱动轴3
R 6 42
驱动轴2
K2 K1
发动机扭矩
输出轴1
8
7531
驱动轴1 传动部分1
扭矩输入
扭矩从固定在曲轴上的飞轮传递到双离合上
在双质量飞轮里有一圈内齿。它们与双离合器支撑环上的外齿咬合。扭矩就是从这里继续传递到内部的 双离合器的。
机电控制器
供电电压
相 相相 位 位位
3 2 1
说明：相位1－正接通
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相位2－负接通
相位3－断开
液压油循环
液压压力传感器G270和限压阀 液压泵压缩液压油，通过滤清器到达限压阀，储压 器和液压压力传感器。 当压力限制阀和液压压力传感器处的液压油压力达 到约70 bar时，控制器关闭液压泵。 旁通油路在过滤通道堵死的情况下也可以保证系统 的功能正常。
当档杆处于P档，点火开关关闭时，挂入1档和倒 档。
5、7档 1、3档
6、R档 2、4档
离合调节电磁阀
离合调节电磁阀调节离合调节器的油量，通过
离合调节器可接合离合器K1和K2。
K1 K2
断电的时候电磁阀和离合都处于打开状态。
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档位的切换
档位的切换与普通手动变速器一样，都是通过拨叉。每个拨叉控制两个档位。拨叉内置在变速箱壳体的两侧。 5、7档拨叉
5/7档的接合套
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6档和倒档的接合套
输出齿轮
输出轴3
停车锁止轮 接合套 轴承
R档档齿轮 从动齿轮 轴承
差速器
差速器输入齿轮
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差速器将扭矩通过传动轴传到车轮上
停车锁止
为了安全的停稳车辆并且在没有拉手刹的情况下防止车辆滑行，双离合变速箱内置了一个停车锁止。
通过档杆和变速箱停车锁止杆之间的绳索传动装置可以以纯机械形式挂入锁止爪。
内置传感器的 电子控制器
档位调节行 程传感器2 G488(1/3)
档位调节行 程传感器4
G490(6/R)
变速箱输入 转速传感器2
G612
档位调节行 程传感器1
G487(2/4)
变速箱输入 转速传感器
G182
液压传感器G270
K1的离合器行程传感器1 G617 K2的离合器行程传感器2 G618
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电子液压控制单元
电子液压控制单元内置在机电控制模块内。它产生档位变换和离合器接合所需要的油压。
产生并控制油压
油压通过下游液压泵V401产生 储压器要确保有足够的压力油供电磁阀使用。
电子液压控制单元
储压器
控制离合器 K1 控制离合器 K2
传动部分1的阀3 N435 离合器阀K1
传动部分1的阀2 N434 档位调节阀5/7
传动部分1的阀4 N436 传动部分压力调节器
传动部分1的阀1 N433 档位调节阀1/3
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液压泵
传动部分2的阀2 N438 档位调节阀6/R
传动部分2的阀4 N440 传动部分压力调节器
传动部分2的阀3 N439 离合器阀K2
传动部分2的阀1 N437 档位调节阀2/4
液压泵电机V401
Байду номын сангаас
润滑油循环
0AM双离合器变速器
• 模块化的变速箱构成：离合、机电控制和传动装置各自形成一个单元
• 干式双离合
•机电控制元件和机械传动装置分属不同的润滑区域
• 4 根传动轴实现7个档位
• 电动油泵根据需求运转 • 润滑油没有水冷
双离合
技术数据
名称 重量 扭矩 档位 速比跨度（1档传动比/最高档传动比的值） 驱动模块 变速箱机油容积 机电控制机油容积
所有3个输出轴都与差速器的驱动齿轮相连。
K1
输出轴3
飞轮
输出轴2
K1 驱动轴1
输出轴1
差速器输入 齿轮
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驱动轴2 差速器
变速箱的构成
离合器 在双离合器中有两个干式离合器独立工作。它们将扭矩传入相应的传动部分。两个离合器的位置有可能为： • 发动机停止或空转时两个离合器都打开。 • 在驾驶档位时，永远只有一个离合器接合。 离合器K1 离合器K1将扭矩传到驱动轴1上的1、3、5和7档上。