盾构施工安全管理

其人身安全。盾构施工中人员的组成方式与其他项目有所不同，我们必须分析盾构施

工中的每个个体可能存在的不安全行为及习惯，进行有针对性的安全教育，提高其安

全意识，并不断规范其工作习惯及状态，避免安全事故的发生。

2.1 盾构施工人员组成特点

与传统隧道施工不同，盾构法主要是运用机械设备进行自动化或半自动化施工，如盾

构机、龙门吊、电瓶车、搅拌站等。施工过程为流水线作业：掘进、出土、同步注浆、管片拼装、运输、轨道铺设等各个工序环环相扣，作业密度高。

为了适应盾构施工的特点，项目部人员主要分为管理层与作业层。管理层设工程技术科、安质科、物资设备科、计划科等部门；作业层有掘金班、机修班、电工班、附属

工程班、机动班等，且每种班组下又分为多个工种，各个工种相互协作从而完成施工。

2.2 工作人员可能存在的不安全行为

在盾构施工过程中，人的不安全行为通常有以下几点：

1、不佩戴劳动防护用品。进入施工现场必须佩戴安全帽、防护手套、防护鞋等劳保用品。

2、违章操作、违章指挥、鸣笛示警不明确。电瓶车司机超速行驶、龙门吊司机超负荷吊装、吊车指挥违章指挥、机车行驶不鸣笛、吊物绑扎不当等。

3、防范意识不高。吊装作业时站在重物下方、管片拼装时站在拼装机旋转半径内、电瓶车运输时，站在电瓶车轨道上等。

以上三点是盾构施工中比较常见的不安全行为，我们应不断加强对员工的安全教育，

做到“三不伤害”，确保人身安全。

2.3 安全管理

2.3.1 安全培训

盾构法施工技术含量高、设备先进、施工环节多、作业面多、作为一名普通作业人员

怎样才能知道防范事故发生的方法呢？在施工过程中，有计划有针对性的组织作业人

员进行安全培训是非常有效的。针对施工过程中可能存在的危险、有害因素进行辨识

并提出防范方法，使他们在思想和技术上都能适应安全生产的要求，从而达到降低安

全事故发生的可能。

2.3.2 班组安全组织

班组是最基层的作业单位，班组长是班组安全工作的第一责任人，对班组安全工作负责。班组必须设置一名兼职安全员，协助班组长全面开展班组的安全管理工作，并负

责做好每日班前安全活动记录。班组长组织进行班前和班中检查，做好交接班记录，

对工作环境、设备状态、安全设施等充分了解，发现问题及时检修。

3 施工设备及施工用电

在盾构施工中，大型设备的使用非常频繁，如盾构机、龙门吊、电瓶车等。设备的安

全状态对安全生产有着很大影响，尤其是垂直吊运作业及洞内水平运输作业。龙门吊

与电瓶车的安全状态是设备安全控制的重中之重。日常生产中，必须对各种设备进行

严格检查，确定其安全状态，如电瓶车刹车、连接板等部位。

顿国际掘进用电一般采用双回路专供的10KV电缆，隧道内环境潮湿，随着盾构向前

不断掘进，高压电缆也要经过多次连接，接头要选用优质专用接驳器，电缆要固定在

隧道内，悬挂高度适当，防止电瓶车挂断电缆，引起严重后果。

除了盾构机外，盾构施工其他临时用电必须采用三级配电，二级保护，尤其要配备足

够的分配电箱，做到一机、一闸、一箱、一漏。

4 施工各环节安全风险控制

4.1 盾构始发与到达

盾构机始发与到达时盾构施工中的关键工序，始发到达安全与否关乎到整个工程的进

展及质量。

盾构始发与到达主要有以下几点关键因素：

1、始发与接收装置的摆放

始发与接收装置是盾构机停放的平台，始发与接收装置的摆放关系到盾构能否安全进

出洞。在其摆放前必须根据始发时隧道中线及相对标高严格安放，误差不得超过1mm，始发与接收装置摆放后，必须使用型钢对其进行加固，放置盾构机驶离或进入托架时

发生移动。

2、防水装置安装

洞门防水装置必须严格按照图纸安装，必要时可在动圈上焊接两道弹簧钢板，防止盾

构机在始发或到达时发生涌水、涌砂。

3、洞门封闭注浆

在盾构机尾部进入洞圈20m及隧道贯通后，必须对洞门前5环进行封闭注浆，填充管片与周围土体之间的空隙，防止后方涌水、涌砂，引起安全事故。

4.2 隧道施工控制

盾构法施工中，盾构机外壳相当于临时支护体，刀盘相当于掌子面，因此盾构法相对

矿山法隧道而言，施工过程还是相对安全的。隧道正常施工控制主要是控制掘进、管

片拼装、洞内运输三个环节。

盾构掘进时应根据不同的埋深、地质条件、地面情况等来确定掘进参数。现场工程师

应实行动态管理，通过分析不同条件得出合理的掘进参数，从而下达掘进指令。盾构

掘进切忌追求进度、盾构机要避免过量纠偏、土压力要设置合理、同步注浆量充足，

以免发生盾构姿态失控、地面大幅沉降甚至塌陷。

管片拼装是隧道施工的一项重要工序，它包括管片短程运输及吊装就位、拼装机旋转

拼装、千斤顶伸缩、螺栓紧固等环节。因此管片拼装是隧道内施工风险较高的工序，

该部位曾发生过教训深刻的安全事故。在管片拼装施工过程中，拼装机及千斤顶必须

由专人操作，且口令清晰；拼装机作业时，施工人员严禁站在拼装机旋转半径内；拼

装管片式，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手或脚放在管片接缝处及千斤顶

端部；管片与拼装机之间连接销必须确认到位，螺栓复紧到位。

此外，管片拼装质量也应符合规范要求，环缝、纵缝要狭长均匀、没有管片碎裂。避

免因管片拼装质量问题引起的漏水、漏砂事故。

4.3 联络通道及泵站施工安全控制

城市地铁施工中，尤其是在软土、粉砂这样的地质条件下施工，联络通道及泵站多采

用冷冻法进行施工。冷冻法具有土体冻结效果好、可靠性高、对周围环境影响小等优点。冷冻法通过在联络通道范围外侧钻孔埋入冻结管，使用低温盐水在冻结管内循环，将周围土体冻结固化，从而达到开挖条件。

我们可以分析得出，联络通道及泵站开挖是危险系数最高的一个环节。在以往的联络

通道施工中，曾发生过冷冻设备在联络通道开挖时出现故障，冻结区域解冻，从而导

致很严重的安全事故。因此，在联络通道及泵站施工中，必须保证冷冻机、发电机等

关键设备正常运转且有备用设备。此外，液氮抢先配套设备也应准备到位。

4.4 隧道内轨道运输

与其他工法施工的隧道不同，盾构法隧道几乎均采用轨道运输系统。由于盾构机的掘

进速度很快，往往运输是限制施工速度的一个瓶颈。因此，运输车辆一般设计得较长，碴土斗也设计得很大，占用了隧道很大空间。管片底部为圆弧形，对轨枕的稳定性有