帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法
帕萨特速01N自动变速箱故障维修诊断方法
帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
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大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障分享0
大众帕萨特自动变速箱换挡冲击故障分享故障现象：一辆帕萨特使用01N自动变速箱，加了美孚自动变速箱油，加油后在3和4挡换挡时出现换挡冲击，随后的一年多的时间里维修人员采取了许多修理方法，甚至买了一台拆车件的01N自动变速箱，把旧变速器的件倒到新变速器内，但故障依旧。
故障分析：大众自动变速箱必须使用VWATF自动变速箱油。
大众的自动变速器如没有按厂家规定的型号加注自动变速器油，会造成换挡冲击。
特别时4挡急加速（减挡）时，会发生严重的换挡冲击。
大众自动变速器原来加注的是美孚自动变速器油，后改用大众自动变速器即VWATF，同时控制单元也改写了变速器油的控制程序。
自动变速器油的黏度、摩擦性等多种指标已经写入控制单元的程序中。
如不按厂家规定的型号加油，不同的公司的自动变速器就会产什么不同的故障。
大众变速器必须加大众专用液(VWATF)，如加了美孚自动变速器油，在四挡行驶中急剧改变车速时会发生换挡冲击。
所以，自动变速器只能使用厂家规定的油。
故障总结：大众变速器错加了美孚油，就是容易出现换挡冲击。
将自动变速器内80～90%美孚油放掉，加注VWATF （大众变速器专用油）后，故障即可排除。
上述的捷达和帕萨特的维修人员发现故障是由于加错有引起的后，彻底更换
为VWATF，换挡冲击的故障随即消失。
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桑塔纳01N型四挡自动变速器没有高速挡且加速反应迟钝维修分享!
雪佛兰乐风81-40LE自动变速箱无倒挡维修分享感谢大家一直以来的支持！今天我将为大家讲述广州市慧众自动变速箱维修团队在维修这部帕萨特汽车故障的一一排解，实战！一、故障现象描述：这辆２０００年产上海大众桑塔纳2000轿车，搭载０１Ｎ型四挡自动变速器，行驶里程为１１万ｋｍ。
该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。
在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。
二、故障原因分析与排除：连接故障电脑诊断仪，输入０２自动变速器系统，显示临时性故障码“变速器转速传感器信号太弱”，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为６０Ω，属正常范围。
怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的２个插头时，发现有插头错接的现象。
该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有２个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。
对于变速器转速传感器和车速传感器这２个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为６０Ω。
但它们各自所起的作用并不一样。
变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。
如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于３挡。
而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。
变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。
将２个插头对调后试车，一切正常。
故障排除！看完文章有何感想？想知道更多的汽车自动变速箱故障案例吗？那就关注我们的公众号吧！订阅号：HZ23359547 服务号：HZ23359552 想与我互动吗？请关注我们的新浪微博（慧众自动变速箱维修）等您的到来！。
大众自动变速箱维修案例
大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。
接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。
②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。
③2-3挡冲击严重。
④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。
⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。
二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。
在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。
②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。
③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。
④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。
在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。
而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。
既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。
因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录. (III)第一章概述 (1)1.1 大众帕萨特车型的介绍 (1)1.2 大众帕萨特自动变速器的特点 (5)第二章自动变速器的结构组成和工作原理 (6)2.1 大众帕萨特自动变速器的结构组成 (6)2.2 大众帕萨特自动变速器的工作原理 (10)第三章帕萨特自动变速器常见故障分析 (12)3.1 帕萨特自动变速器打滑故障分析 (12)3.2 帕萨特自动变速器换挡时冲击过大和升挡过迟故障分析 (13)3.3 帕萨特自动变速器不能升如升挡和挂入D挡故障分析 (15)3.4 帕萨特自动变速器没有超速挡故障分析 (16)3.5 帕萨特自动变速器不能行驶的故障分析 (17)第四章大众帕萨特故障案例分析 (20)4.1 大众帕萨特B5无前进挡、倒挡案例分析 (20)4.2 大众帕萨特B5自动变速器换挡冲击过大、打滑案例分析 (20)4.3 大众帕萨特B5自动变速器不能升挡的案例分析 (22)4.4 大众帕萨特B5GSI型轿车自动变速器跳挡频繁案例分析 (22)4.5 大众帕萨特B5自动变速器异响的案例分析 (23)结语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章概述1.1 大众帕萨特车型的介绍大众帕萨特设计在当时的欧洲深受广大人民喜爱，它是德国人民的骄傲，帕萨特共经历8代车型，它的发展过程在汽车业影响深远。
世界上第一代帕萨特轿车Dasher在1973年诞生了，它使用的发动机是排量为1.5升马力是85匹四缸顶置凸轮轴而成的，并且是前驱的汽车，如图1.1所示。
图 1.1 第一代帕萨特第二代帕萨特轿车B2 SanTana在1980年诞生了，它在第一代的基础上车型更长、更宽空间更加舒适，发动机的排量为1.3升和1.6升四缸发动机，并且还有1.6升的柴油机发动机，如图1.2所示。
北京大众帕萨特宝来变速箱专修故障系列
车型：帕萨特
故障一在某档位正常行驶，突然出现加油发动机转速上升、车速无变化（空油现象）故障
故障原因1、某档位的工作离合器长期磨损，间隙较大或有烧蚀情况，引起以上故障。
方案：大修变速箱。
更换该档位离合器毂、摩擦片。
故障原因2、变速箱长期未保养及更换变速箱油，造成阀体卡滞。
引起以上故障。
此故障如不及时维修将导致变速箱内部严重损坏。
维修方案：更换变速箱油，清洗阀体。
故障原因3、由于电器元件故障，线束或电磁阀老化或故障，造成控制不灵引起以上故障。
维修方案：对线束及电磁阀进行检测，依不同档位故障更换该档位部件，如不及时处理，会引起该档毂烧蚀损坏。
车型：宝来帕萨特（01M .01N）
主要症状:OEM 塑料换档阀端塞断裂，无换档或换档失控
原因:由于过热或与阀的接触导致端塞被损坏
解决方案:更换换档阀端塞，索耐克斯提供的换档盖（换档阀端塞）修理包是由压铸铝成提供了一个长久的解决方案。
零件号:119940-10-11，-12，119940K（阀体修理包有2个中号的，4个小号的，和1个大号换档盖，以及一个O型环）
车型：捷达宝来
主要症状:发动机在停车档或N-D 档啮合时突然熄火。
其他症状:变扭器过热
原因:增压阀和阀套间的磨损会阻碍变扭器离合器的作用阀正常运动
解决方案:到释放位置,这款替换TCC 增压阀和阀套修理包能在严格控制的公差范
零件号:围内恢复回路中的液119940-01K （TCC 弹簧一个，TCC 增压阀套一个，）。
大众帕萨特自动挡变速箱常见故障及维修过程
贪小便宜吃大亏，加到假的自动变速箱油，马蛋导致我大众帕萨特自动变速箱坏了，准备在小档口汽配城换自动变速箱油或修自动变速箱的要小心了，汽配市场鱼目混杂变速箱油，变速箱配件想买到真的比登天还难，被坑惨了心都碎了。
前阵子保养下车辆，最近感觉车子变速箱起步抖动，上坡溜坡。
跑起来一起正常，就是起步这一下太烦人了，找到之前保养的店铺，拿出保养记录对证，死活就是不承认他们使用的变速箱油和滤芯有问题，各种推诿，扯皮，还让我在他店里大修变速箱，我真是哑巴吃黄连，有苦说不出，牙打的稀碎硬往肚子里咽啊。
自己觉得心里不痛快，但事情已经出了，就解决吧。
我就在网上找了几家专修自动挡变速箱的公司，最后就选了一家专门修变速箱的公司。
检测的技术经理就是专业仔细，通过路试，放油检查，专用仪器读取变速箱故障码数据流，让业务经理给我提供了两种维修方案和价格，一种他们拆检维修，另一种他们有再制造好的变速箱总成，直接置换一个时间周期短就是价格能高一点。
最后我选择了置换，着急用车呀，没车一天还不习惯……变速箱费了半天的劲这才抬下来，现在准备给他拆开。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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帕萨特自动变速器故障检查与排除
、
１ 障现 象 ． 故
轿车起步是踏下踏板 ， 速虽然很 快升高但 车速 升高缓 ； 者行车 转 或 中踏下踏板转速升高但是车速提高缓慢 ；或者平路正常 ，但是爬坡无
力， 且转 速 很 高 。 ２故 障 原 因 ． （） １自动 变 速 器 油 面 太低 。
（） ２ 自动变速器油面太 高， 运转 中被行星齿轮机构剧烈搅 动产生大 量气泡 ， 形成油中泡造成供油不足。 ｆ 离合器或制动摩擦片 ， 动带磨损过甚或烧焦 。 ３ ） 制 （ 油泵磨损过度或主油路泄露 ， ４ ） 造成主油路 油压不足 。 （） 向离合器打滑。 ５单 （） ６离合器或制动器活塞密封 圈损坏 ， 导致漏油。 ３针对打滑的故 障诊断和排除 ． 自动变速器打滑是 自动变速器 常见 的故障之一 ，常伴有离合器或 制动器摩擦片严重磨损甚 至烧焦 的现象 ，如果只是简单 的更换磨损的 摩擦片而没有真正 的找出打滑 的原 因，则可能是 因为 已经更换 的新件 继续磨损 ， 又出现打滑现象 。因此不要急于拆检 ， 应先做各种检查与测 试， 以找出真正的打滑原 因。 （ 针对出现打滑现象 的变速器 ， １ ） 应线检查油面高度和变油的品质 ， 若出现过高或过低应先调整后在做检查 ，若油面调整后变速器不在打 滑 ， 不 必 再拆 检 变 速 器 。 则
（检查变油的品质， ２ ） 若呈棕黑色或有烧焦味 ， 说明Байду номын сангаас合器或制动器
有烧焦现象 ， 应拆修 。 （） ３进行路试， 确定打滑的挡位和打滑的程度 。 将换挡杆拨入不同的 挡位 ， 是汽车行驶 ， 若升入某个挡位时发动机的转速突然升高但是车速 并没有相应 的提高 ， 则这个挡位有打 滑现象 ， 打滑时发动机转 速越 高 ， 说明打滑越严重 。 根据以下打滑规律 ， 判断是 哪个换挡元件出现故障 ； Ａ —— 自动变速器在 １ ． ． ３三挡都打滑 ， ２ 则可能是前进挡 Ｋｌ 打滑 Ｂ —— １ 挡有打滑的现象 ，可能是前进挡离合器 Ｋ 或行星齿轮架 ｌ 的单向离合器打滑 ｃ ——２挡打滑现象 ， 可能是 Ｋ１ Ｂ 和 ２打滑 Ｄ —— ３ ． ４挡打滑现象 ， 前进挡离合器 Ｋｌ 或直接挡制动器 Ｂ ２打滑 Ｅ ——倒 挡有打滑 的现象 ，可能是倒挡离合器 Ｋ ２或制 动器 Ｂ Ｉ打
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除-精选文档
大众01M01N自动变速器不能倒挡故障诊断与排除绪论现在我国自产的轿车所使用的自动变速器已达到几十种，而国内正在使用的自动变速器则已达到几百种之多。
自动变速器集液压、机械、电子为一体，种类繁多，结构复杂，车型不同自动变速器的结构也不同，而且差异很大，装配上的难度也非常高，因此维修难度和故障诊断高居汽车维修总成本之首。
本人根据自己的学习经验针对大众公司生产的01M/01N型自动变速器不能倒挡的故障现象及原因进行排除思路分析。
1.自动变速器定义自动变速器是指能够根据发动机工况及汽车运行速度换挡和自动选档的变速器；由行星齿轮变速机构、液力变矩器、滤油装置、电子控制系统和冷却、液压控制系统等部分组成。
一般由P档(停车档)、R档(倒车档)、N档(空档)、D (行车档) 这几个档位组成。
2.自动变速器的特点1 、优点( 1 ) 操纵简便、省力( 2) 改善车辆通过性( 3) 延长机件使用寿命( 4) 提高动力性和适应性（5）减少空气污染2、缺点结构复杂、制造精度要求高、生产成本高3.认识大众公司的01M/ 01N 自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众公司自主研发的产品，该公司生产的01M型自动变速器可用于进口帕萨特B4轿车、宝来与捷达，01N 自动变速器可用于帕萨特B5轿车和桑塔纳。
01N 自动变速器是纵置安装的，而01M自动变速器是横置安装，这两种型号的自动变速器传递动力路线是相同。
01M/01N自动变速器行星齿轮机构目前采用拉维娜式行星齿轮机构，这是一种双级复合、双排单式行星齿轮机构，该机构前排为单级，后排为双级，前后排一起使用一个行星架和内齿圈。
在行星架上面，内行星轮是短行的星轮，与长行星轮和后排小太阳轮同时啮合；外行星轮为长行的星轮，与前排的太阳轮啮合。
在行星轮变速机构当中，两个太阳轮独立的运行，小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端和齿圈啮合。
齿圈输出动力，通过对大小太阳轮及行星架不同的驱动、制动组合，实现4个进档和 1 个倒档。
博世汽修学校帕萨特B5自动变速器故障维修一例
博世汽修学校帕萨特B5自动变速器故障维修一例
博世汽修学校专家组/崔月和
车型：2007款帕萨特B5，装用5V 1.8L发动机，搭载01N自动变速器。
行驶里程：113785km。
故障现象：此变速器先是出现挂前进挡D位松开制动踏板后需加大油门车辆才能慢慢起步，后来在D位就完全不能起步了，但倒档正常。
故障诊断：接车后对故障进行确认，故障如车主所述一致，对其油质进行了检查发现油质变黑并有大量的颗粒，但油并没有烧焦味，初步判断故障发生在变速器内部，为了
更好更准的判断故障的损坏部位，进行了档位试验，将换挡杆从D位移至1位试
车，结果车辆能正常起步。
01N变速器的D位起步动力传递路线如下：
1位：1档动力传递路线
参照该车变速器的各档位动力传递路线得知，故障部位应发生在起步单向离合器F上。
征得车主的同意对变速器进行了解体检查，解体后发现起步单向离合器以严重损坏。
至此故障根源以找到，结合该车行驶的里程及油中的杂质较多，对该变速器进行了彻底清洗、更换损坏部件、修理包、5个执行元件活塞及摩擦片，故障排除。
01N自动变速器的故障诊断与排除
【 关键词 】 ； ； 问诊 试验 外部检查 ； 拆卸检查 ； 装配
０ Ｎ 自动变速器是典型的拉威娜式周转轮系 自动变速器 它的结 １ 构特点是在一个行星架上设有 两组行星齿轮 ． 一组 长行星齿轮 ． 一组 短行星齿 轮； 设有两个太 阳轮 ， 大太 阳轮 ， 一个 一个小太 阳轮 。其 中大 太阳轮与长行 星齿轮啮合 ， 小太阳轮与短行 星齿轮啮合 。在 三组离合 器 Ｋ 、２Ｋ ， １Ｋ 、 ３ 两组制 动器 Ｂ 、 ２ 和一个单 向离合 器 Ｆ 的不 同组合 １Ｂ ， １ 作用下 ， 成四个前进挡 ． 形 一个倒挡 ． 一个 空挡 和一个驻 车挡 的动力输 出模式。 对于 ０ Ｎ型 自动变速器 的故障诊断方式 ． １ 针对各种车型及不同的 故障形式 ， 排故过程会有 所不同 ． 但是总体上应 当是问诊 、 试验 、 外部 检查 、 拆卸检查 、 装配等这样一个程序 。下面本文就从这 五个方面 ． 对 ０Ｎ 自 １ 动变速器 的故障诊断与排除进行讨论
１ 问诊
当面对一辆 自动变速器故 障车时 ． 详细的询问故障发生的过程和 车辆 的使用维修情况是十分必要 的．辅之 以故障诊断仪的诊断后 ． 再 做试验 和外部 的检查工作为妥 如必需再去做另外的工作 下面就举 例来作 以说 明。 辆帕萨特 Ｂ 轿 车频繁跳档 ． ５ 该车装备 ０ Ｎ 自动变速器 ． １ 原来 行驶 正常 ， 在该车发生碰撞事故后 ， 拆卸 了自动变速器 ． 复后 装复 ： 修 自 变速器 出现 了频繁跳档的故障 ． 车速提不起来 动 且 分析其频 繁跳档 的原 因有 ：１ 主油路调压 阀故 障． （） 造成 主油路压 力不正常。（ ） ２ 阀体故障 。（ ） ３ 转速传感 器故 障。（ ） ４ 车速传感器故 障。 （） ５ 控制单元故障。 用 ＶＡＧ ５ ２ ．． １５ 故障诊断仪检查 自动变速器电控 系统 ． 无故 障码 再检查 自动变速器上各 电磁 阀、 传感器的接头 也感觉插接 良好 。 但经 进一步 检查后 发现转速传感器 Ｇ３ ８和车速传感器 Ｇ ８的插头插颠倒 ６ 了。 转速传感器应是 白色插头 ． 车速传感器应为黑 色插头 ， 而该车插 的 正好相反 。 自动变速器的转速传感器用于指示行 星齿轮 中的大太阳 该 轮 的转速 ． 并将信号传 给控制单元 车速传感器用于指示变速器输 出 轴输 出的转速 ， 也将信 号传给控制单元。两个传感器发出的信号频 率 不同， 若插颠倒 了， 则传给控制单元 的信号也颠倒了 ． 控制单元不能根 据此信号控制 自动变速器 正常换档 ． 固而出现频繁跳档 的故障 将两个插头按正确方 法插好后 ． 故障排除 排除该故障的心得体 会是 只有通过详细的问诊和外部检查才有可能最快速度 的排除故障
(完整版)大众帕萨自动变速器常见故障诊断与检修毕业论文
毕业论文课题：大众帕萨特自动变速器常见故障诊断与检修毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
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涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
第4节上海帕萨特B501N自动变速箱自诊断与电气检测
第四节上海帕萨特B5 01N自动变速器自诊断与电气检测一、自动变速器故障的自诊断与故障代码（一）自动变速器故障的自诊断（1）进行自动变速器故障自诊断的条件①换档杆放在“P”档上并且拉上手制动器；②汽车供电电压正常；③保险丝完好；④变速器接地连接点接触良好；（2）连接故障阅读仪V.A.G1551和选择功能1）拆下手制动器手柄旁边的诊断插座止方的盖板，如图4-149所示。
图4-149 V.A.G1551的连接V.A.G1551。
屏幕显示：34)其中：01N 927 733表示配件号；AG4 Gearbox 01N表示4档自动变速器01N；2754表示EPROM（程序版本）；编码00000目前不需要；wsc00000表示最近一次编码故障阅读仪V.A.G1551的经销商代号。
按HELP键，则可列出所有可执行功能的列表，如表4-6所示。
（3）查询故障代码102-变速器电子系统。
屏幕显示：2)3）输入Q键确认。
屏幕上显示出存储的故障数量或“No faults recognized!”没有识别到故障：4)B5轿车01N电控自动变速器故障代码见表4-7所列。
（4）清除故障代码1234）屏幕显示约5s后，故障存储被清除。
如果在查询故障代码和清除故障代码过程中点火开关处于关闭状态，那么故障存储将不能被清除。
屏幕显示：（5进行下列修理之后，应当进行基本设定：①更换发动机；②更换发动机控制单元；③更换/改变节气门；④调整节气门（设定怠速）；⑤更换节气门电位计G69；⑥改变节气门电位计G69的设置；⑦更换自动变速器控制单元J217。
02-变速器电子系统。
屏幕显示：5）将加速踏板踩到底，使得换档开关动作并且保持在该位置上3s。
此时系统进行基本设定。
按→键，V.A.G将退回到起始状态。
（6）读测量数据块02-变速器电子系统。
屏幕显示：4-8所示。
（二）自诊断流程自诊断的流程图如图4-150所示。
图4-150 自诊断流程图二、主要电气电子元件的检测（一）自动变速器控制单元J217的拆卸与安装（1）自动变速器控制单元的拆卸松开地毯并向上折叠，松开盒子的控制单元，如图4-151箭头所示。
帕萨特自动挡变速箱坏的前兆有哪些？
自动变速箱出现故障了维修价格是很多车主选择修理店拿来衡量的一个点，因为不懂所以很容易掉入维修陷阱。
今天以一款07年的帕萨特维修案例给大家讲解下自动变速箱维修价格容易中招的陷阱，2.0排量的帕萨特一直搭载的是大众的4速手自一体变速箱型号：01N..车主找到我们的时候反应行驶中异响。
问我们这种自动变速箱维修价格是多少？我们做技术的就是实事求是把准确报价报给车主之前，我们先确认故障点，师傅试车，检测判断故障点是差速器异响，报了全修全保方案，而不是单换差速器的价格。
建修完就是所有故障，无论是打滑，还是冲击，异响，都在保修范围内，没有后顾之忧。
车主认可，下面我们来看看拆解后的变速箱：液力变扭器俗称大力鼓：在长期运行中会产生的高温、异响、锁止颤动、动力不足等方面问题，更会因内部结构的复杂性使的残留油垢难以清洗干净，新孚美公司通过对变扭器总成切剖、检查、清洗、更换零部件、焊接、高压试漏、平衡等工艺对变扭器进行总成在制造，恢复变扭器的工作性能。
这一摊泥巴水一样的就是这个变速箱了里面的变速箱油，正常的应该是清亮的黄油。
差速器一般很难坏的。
这么恶劣的变速箱工作环境硬生生让他给磨坏了。
恶劣环境下磨坏的差速器很多维修厂会报一个单换差速器只质保差速器价格，这种是最有可能会被拆开后二次加价的，因为变速箱里面零配件都不是独立存在的都是环环相扣，但是很多车主不懂。
而且只质保更换的变速箱零件后期车主还是要承担一个维修风险，这个就是不容易避免的按照我们再制造工艺流程：所有零配件全部解体，散体后每个零配件都要清洗检测，杜绝售后。
易损件，磨损件摩擦片之类的全部要更换，壳体必须在超声波洗的干干净净自动变速箱维修不能简单用价格来衡量，还有维修质量和售后保证。
自动变速箱维修价格会包含哪些东西必须弄清楚。
我司是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的全国连锁性企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
大众01N分析
轻型汽车技术２００８（３）总２２３使用与维修大众０１Ｎ自动变速器故障分析黄延平在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。
自动变速器的２个进油孔１个在阀体上，有滤清器保护，另１个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。
如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。
变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。
②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。
变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。
一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。
在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。
因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。
在０１Ｎ型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。
通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒档和１档的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。
如制动器Ｂ２的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。
对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。
另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。
如换档机构的位置调整，换档拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒档或其余档位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。
当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒档或１档，严重时会无前进档。
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帕萨特速01N自动变速箱故障诊断方法
上海大众生产的帕萨特B5配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、A TF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
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2.变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。
变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。
01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。
从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。
由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。
当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。
其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。
变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。
如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。
离合器K2(图16)则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。
动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳
齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。
这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3.常见故障的分析
01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L 装。
差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。
(1)行星齿轮组异常磨损
在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损(图17)，有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。
自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。
如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。
变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。
②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。
变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。
一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。
在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。
因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。
在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。
通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
(2)变速器完成大修后无倒挡、1挡
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。
如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。
对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。
另外，
对变速器外部的机构也应进行仔细检查。
如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。
当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。
当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。
此时要仔细分析，逐一排查。
(3)换挡冲击过大
当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，主油路调压阀(图18)故障导致主油路油压过高，换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。
总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。
(4)发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火
当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。
发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时，原因可能是发动机怠速转速过低、变速器阀体中锁止的柱塞卡滞、挡位开关故障及转速传感器故障等。
造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。
切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。