关于纯地下车库顶板的结构形式
地下车库顶板形式选择
地库顶板形式选择
1、三种结构形式分别为:
1)井字梁形式（由于覆土较厚，且消防车道较多，故布置选井字）
2)350mm无梁楼盖形式（带托板的合理柱帽）
3)400mm无梁楼盖形式(无托板)
4)空心楼盖形式
2、地下车库顶板覆土1.5米，活荷载为5Kn/m2;未考虑模板、土方开挖、降水等费用。
3、图纸见附件
4、其成果：钢筋、砼含量，见下表:
5、所以设计选择350带合理柱帽无梁楼盖
上海某工程二期地库连在一起与分开方案比较
地库与高层主体连接还是脱开选择
1）结构专业因素：
2）其他要考虑因素
●地库面积
●基坑围护
●基坑开挖
●降水
3）我公司上海某工程比较结果
造价比较
其他比较
4．故选择分开方案。
浅析地下车库顶板结构形式方案选取
浅析地下车库顶板结构形式方案选取摘要：通过对地下车库顶板结构方案的定量分析和对比得出，从综合效益考虑，预应力楼盖是地下车库最经济合理的结构形式。
同时根据具体情况，给出地下车库顶板结构布置形式的选取方案。
关键词：地下室顶板；结构选型；预应力无梁楼盖前言由于越来越多的城市居民对车位的要求，在新建住宅建筑的规划和设计中，一般的楼盘按照小区总户数的50％配置车位，高档的楼盘，车位的数量与小区户数甚至达到1:1。
开发商必须充分利用几幢住宅之间的空间，由于珍贵的地面空间需要作为小区的绿化，在这些绿化空间以下建造地下室车库就成为建筑设计中必然的选择。
1.结构布置经济性比较目前，针对地下室顶板结构设计形式选择多种多样，很多项目，如果开发商没有对地下车库的结构选型提出要求时，设计单位很少会针对项目做定量分析和方案对比。
一个优秀的设计，应能满足结构安全、施工、造价以及使用功能等各方面的需求。
地下室顶板在项目造价中所占比重较大，选择合适的结构布置形式能有效的节约成本，因此专门针对以往做过的某个项目做了经济性的比较。
先选取了常用的五种结构布置形式进行经济性分析：地下室柱网为标准7.8mx8.4m跨；材料造价分别为：钢筋：4700元/t、混凝土470元/m3、模板60/㎡；顶板覆土1.2m,活荷载5.0KPa。
布置方案如下：方案一：十字梁结构形式方案二：大板结构形式方案三：无梁楼盖结构形式方案四：大板加腋结构形式方案五：单向双次梁结构形式2.不同结构形式顶板的经济性对比不同结构形式顶板的造价测算:通过造价比对，可以清晰地看到无梁楼盖比其他结构形式都要节约成本。
无梁楼盖较为节省造价的原因，主要是由于计算软件的计算方法上决定的。
对于其他楼盖形式，板计算结构软件都是默认的刚性板，采用手册算法，荷载需先传递到梁，再传递到柱，计算结果偏于保守。
如果同等条件下，其他结构形式的板也采用有限元或是塑性算法，不管是梁配筋还是板配筋都会减少很多。
地下车库顶板结构形式的对比探讨
地下车库顶板结构形式的对比探讨作者：许哲来源：《中国房地产业·上半月》2016年第02期【摘要】本文通过与地下车库工程实例相结合，对井字梁、十字梁、普通梁与无梁楼盖等地下车库顶板结构形式的经济性与施工难易程度进行对比分析，以促进在地下车库顶板结构设计中的应用。
【关键词】地下车库；顶板结构；形式；经济性；施工难易随着城市人口的不断增加与城市规划用地面积越来越紧张，地下车库作为现代建筑结构设计中的重要组成部分越来越常见，在满足建筑居住人口停车需求的同时，也在一定程度上解决了城市用地紧张的问题，在现代建筑设计建设中具有非常重要的作用和地位。
下文将以某地下车库设计方案为例，对不同地下车库顶板结构形式的经济性与施工难易进行对比分析，以促进地下车库顶板结构设计水平提升，促进现代建设设计发展。
一、某地下车库顶板结构设计方案某地下车库为长56.7 m，宽32.4m，车库柱分布以8.1×8.1m的网格形式为主，柱截面尺寸为0.5m×0.5m。
此外，车库顶板上方有1.2m厚的覆土，且覆土荷载重为18KN/m2，车库顶板上方的活荷载设计值为10 KN/m2，车库无人防荷载。
根据该地下车库工程实例，在进行车库顶板结构设计中，主要考虑了以下四种方案，即以井字梁、十字梁、普通梁和无梁楼盖四种结构形式为主的地下车库顶板结构方案，四种方案具体如下：1.方案一为井字梁结构形式。
该方案中，车库顶板次梁设置为二横二纵四根，且次梁设置在跨中三分之一处，呈井字形状。
车库主梁截面为0.5m×0.8m，次梁截面为0.3m×0.6m，车库顶板厚度为0.15m；2.方案二为十字梁结构形式。
该方案中，车库顶板次梁设置为一横一纵两根，且次梁设置在跨中中部，呈十字形状。
车库主梁截面为0.5m×0.8m，次梁截面为0.35m×0.65m，车库顶板厚度为0.20m；3.方案三为普通梁结构形式。
地下室顶板结构形式探讨.pptx
地下室顶板结构体系模型分析——经济分析
说明：
1.结合本工程实际情况，同建强华设计建模以十字梁、 井字梁、无梁楼盖进行计算，并绘制标准跨施工图； 2.造价部根据所提供图纸进行测算； 3.根据以往经验收集以往工程技术资料；
地下室顶板结构体系模型分析——经济分析
本表为折算后建筑每平方造价
结构体系
钢筋 （kg/m2）
结构体系
功能使用净高 结构总厚度 设备总厚度 地下室层高 综合考虑层高
井字梁 2200 800 750 3750 3900
十字梁 2200 800 750 3750 3900
单项梁 2200 900 750 3850 4000
大板加腋 无梁楼盖
2200
2200
800
350
750
750
3750
3300
3.十字梁板
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
4.大板加腋
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
4.大板加腋
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
5.无梁楼盖
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
5.无梁楼盖
地下室顶板结构体系模型分析——模型分析
6.空心楼盖（GBF）
3 地下室顶板结构体系经济分析
地下室顶板结构体系模型分析——建议
谢谢
3900
3400
空心无梁楼盖 2200 500（GBF） 750 3450 3600
从表中看出，采用无梁楼盖大大节约层高
地下室顶板结构体系选择的要素——土层厚度
二、功能需要的基本土层厚度
1.景观要求：
乔木的覆土厚度>1.2m,深根系>1.5m 灌木50cm 草坪地被>30cm
地下车库顶板常见类型分析
地下车库顶板常见类型分析【摘要】现如今，伴随着城市的快速发展，城市当中的汽车数量正在不断的攀升。
而由于地上土地面积的不断缩小，这给停车带来了十分巨大的困扰。
因此，现阶段加强对于地下空间的利用，使之满足城市当中车辆停放需求就显得十分关键。
由于地下车库与建筑的其他结构层有着一定的不同之处，因此在进行地下车库的顶板选择过程当中，常常有着与其他普通楼层顶板类型不同的方面，不同的顶板类型适应着不同的地下车库要求以及环境要求，因此合理的针对该区域的地下车库顶板类型进行分析，选择最为合适的顶板类型，以满足实际的建设要求是十分关键的。
本文就对地下车库顶板常见类型进行了简要的分析。
【关键词】地下车库；顶板；类型分析前言：地下车库不仅可以满足基本的车辆情况的需求，也可以在一定程度上实现人防配套需求，是城市发展的战略所需，也是城市发展的必然要求。
在地下车库的建设过程当中，其最为关键的核心部件就是地下库的顶板，地下库的顶板类型较多，顶板的建设工程相对较为复杂，不同类型的顶板所承担力的方式以及传递力的方式都有着明显的差别，因此针对当前地下车库顶板常见的类型进行分析选择是十分必要的。
1.地下车库顶板概述地下车库的顶板是地下车库结构当中的十分重要的组成部分。
因为针对于目前的地下车库来说，其上部承受着顶板覆土以及一些园林设施水池等等荷载，因此其在整体的地下车库结构当中有着十分重要的地位。
除此之外，地下车库也为上部建筑结构提供了较大的刚度，对于整个建筑结构来说有着十分重要的地位，对于地下室的顶板来说，其主要将其所承载的荷载通过地下室的柱以及其他的竖向承重结构件传递给基础，而由于地下车库当中车辆的高度不同，因此其整体的地下室空间有了一定的规范要求，所以在进行地下车库的顶板选择过程当中，合理的结构类型的选择是十分必要的，采用十分科学合理的顶板布置方案使得上部的荷载以更为合理的方式传递给周围的构件，以此实现更好的荷载传递，这对于地下车库的整体结构的安全性以及可用性都有着十分重要的影响。
几种常见的地下车库楼盖结构形式详细对比
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖;拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说,不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1。
普通梁板结构的技术优势1。
1 常规做法。
传力明确,施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2。
1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高.2。
3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰,影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2。
5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横)密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中,蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强,复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为:楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯,安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋,经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2。
2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm;如果保持净空不变,则可以减少500mm的层高.(比普通梁板增加300mm左右）. 2。
地下车库楼盖形式资料
无梁楼盖图片
无梁楼盖简介
无梁楼盖是由楼板、柱和柱帽组成的板柱构造体系，楼面荷载直接由板传 给柱及柱下根底。
这种构造增大了楼层净空，给机电专业提供了空间，并且节约了施工模板。
但楼板较厚，楼盖材料用量较多，楼盖的抗弯刚度较小，柱子周边的剪应 力集中可能会引起板的冲切破坏。
无梁楼盖构造常用于冷库、商场、仓库、书库等建筑。
在地震作用下无梁楼盖体系中板柱节点将产生不平衡弯矩，这 种不平衡弯矩的反复作用将严重影响节点的承载力，因此无梁 楼盖体系中板柱节点是抗冲切和抗震的薄弱环节，节点的破坏 是导致构造倒塌的主要原因。故对用于地震区的地上构造有限 制。
无梁楼盖的柱网通常布置成正方形或矩形，以正方形更为经济。
无梁楼盖的柱帽的宽度一般为(0.2~0.3)l,荷载大时宜取0.35l， l为板的跨度。
故在地下车库的楼盖选型时，优先考虑无梁楼盖。
谢谢大家！
无梁楼盖与梁板构造式比照
无梁楼盖与梁板式楼盖经济性比照
比照结果
从以上两表可以看出，随着上部覆土的增大，在 仅考虑材料费用的情况下，无梁楼盖的材料费用 跟梁板式构造相比，逐渐降低，且实际工程中尚 需考虑地下室净高、根底埋深、基坑开挖、支护 等本钱，无梁楼盖都会比梁板式楼盖节约造价， 经比较，无梁楼盖综合造价最低。
地库-顶板
第三课：地下车库的主体设计之顶板篇一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm 嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m 时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
住宅小区地下车库的顶板结构
住宅小区地下车库的顶板结构摘要：主要阐述在覆土、绿化景观和小区道路、人防等重荷载作用下，探讨和研究既能满足承载力和安全可靠的使用功能又能达到最佳经济合理性的住宅小区的地下车库顶板结构型式。
关键词：住宅小区地下车库顶板结构一、前言多年来我国经济持续高速度的发展，人民生活水平和质量日趋大幅提高。
汽车大量进入平常百姓家，并对住宅小区的环境水准越来越注重。
为了满足消费者的要求，房地产开发商在新的小区建设中，除对住宅建筑的产型布置、立面新颖美观、功能的提高外，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下，有的小区甚至整片用地的下面建设和人防地下室。
使地下车库向大面积超长超宽的方向发展。
江苏省自01年开始，至今几年来现浇钢筋砼空心板技术已取得了大量的推广运用。
我省的预应力技术有非常扎实的基础，设计、科研、施工水平达到了很高的水准。
和拥有实力很强的队伍。
将两先进技术的结合运用到大面积、超长、超宽的地下车库顶板结构中，使各自的优点都得到了充分发挥。
经初步研究和工程实践的积累，取得了显著的经济和社会效益。
并得到了开发商的赞同。
其前景广阔。
二、地下车库柱网布置的探讨地下车库除建筑物下按主体结构体系的要求布置柱网外，上无建筑物的地下车库因承受复土，绿化景观、小区道路，人防等重荷载。
第一种布置形式为小柱网如图1所示，一般为8.4×8.4M，每个柱距内放三个车位。
为增加车位第二种布置为6×11M的中柱网布置方式如图2所示，它的车位在一跨内整排单列布置可不受柱影响。
第三种为6×16.4M的大柱网布置如图3所示，它在每跨内二排单列布置车位同样不受柱的影响。
当然，受场地平面的影响，可以第二、三种混合布置。
以局部纯车位部分比较，第一种单车位需占35㎡，第二种单车位需占28㎡，第三种单车位需占20.5㎡。
所以，第三种柱网布置是最经济合理的。
三、地下车库的顶板结构造型1、预应力技术在顶板结构中的应用。
地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析
地下车库顶板梁多种布置方案经济性的比较分析2身份证号码：62280119890522****摘要：本文研究板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种顶梁板布置方案在地下车库中的经济性，并针对性地分析防脱落措施，可为建设单位提供一定指导，实现对既安全、经济性又较为合理的地下车库的设计。
关键词：地下车库，顶梁板，单向双次梁，经济性，防脱落近年来，我国经济呈现出突飞猛进式的发展，人们的生活水平也越来越高，在这一宏观背景之下，家庭汽车数量亦呈现出逐年上升的发展态势，受此推动，当前建筑设计需要对更多的停车位设计进行考虑。
但是与现如今城市用地供应量的持续性减小相伴随，越来越多的新建小区地上停车出现被地下停车库取代的情况，进行地下车库的建设和发展已成为现阶段对停车难问题予以解决的有效手段这一。
1地下车库顶板梁布置形式地下车库顶板梁主要包括单向双次梁与梁板楼盖两种布置形式。
其中，单向双次梁不对肋梁加以运用，而是采用直接设置的方式在柱上执行对结构楼板的支撑任务，为了实现对板的受力情况的优化，一般情况下会在柱的上端与板相互连接的位置设置托板和柱帽，它们一起作用，能够形成一个刚域，类似于板的支座。
梁板楼盖主要是由框架梁以及剪力墙等发挥出支座重要作用。
对梁进行进一步的细分，还包括梁和主梁，在传递的过程中，板面荷载会经历板→次梁→主梁→支座（柱或是剪力墙）的传递顺序。
实际上，两种形式的地下车库顶梁板还有各自不同类型的细分，其中，单向双次梁有后平板式、带托板柱帽式等形式，梁板楼盖则对主次梁式、十字交叉梁式等形式予以涉及。
2几种地下车库顶板梁布置形式的经济性比较以对结构的足够安全保证为前提，为了科学有效地降低建设单位的施工建设成本，为节能建材方案的顺利与高效实施提供可靠保证，需要对项目的经济性展开研究。
本文将地下车库顶板梁400mm厚板、十字交叉梁式以及单向双次梁3种布置形式作为重点的讨论方向，对它们的经济性进行比较分析。
地下车库顶板
一．地下车库顶板的类型地下车库顶板有梁板式、无梁楼盖这两种基本类型。
梁板式顶板对于地下室层高要求较高，对于上部有覆土的顶板，在室外管线和景观不影响的情况下，可以将主梁上翻或者主次梁都上翻，但上翻后，需要在梁上留排水洞，以避免长期土底积水不流通而造成上部绿化种不活，甚至导致土壤损坏，但梁板结构在水平方向的刚度可靠，因此通常作为嵌固层；无梁楼盖用于在柱距比较均匀的工程中，施工比较简单，因为轴线方向没有梁下挂，设备管线可以在板下穿过，不仅节约了净高，对减少挖土和基坑维护的难度都有帮助。
二．梁板体系1．主次梁布置的最优方案选择对于不同跨度的车库，在布置次梁时，都存在一个最优方案，2008年由王刚主持的地下车库小组，曾经对以下几种次梁方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明次梁的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：标准跨距 8m x 8m，1.2m覆土，砼市场价363元/m3，钢筋4700元/t 一横一纵两横两横两纵从这个比较结果来看，一横一纵的钢筋用量最大，两横的混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋的用量都是适中的，对应于受力，两横两纵也比较均匀。
我们还做了同条件下无梁楼盖测算，请看以下结果：可以看到无梁楼盖的钢筋用量比较省，但混凝土用量大。
次梁的方案选择不是一成不变的，与工程实际情况与实际跨度有关系，例如顶板顶没有覆土，直接为一层楼面，此时荷载不大，选择一横一纵，梁的数量少，也能充分发挥180mm嵌固板的强度，如果次梁太多，那次梁的配筋会很小，180mm 板也为最小配筋率控制，明显是不合适的；当跨度为8m x 5.4m时，我们可以选择一横两纵与两纵去比较，如下图：这两种方案都有优势，一横两纵格子分格比较合理，但两个方向主梁都要做大，两纵方案导致大跨度方向梁特别大，趋于不经济，但有一个方向梁可以做小，因此对于这样的工程，就有必要做一次经济比较；另外从建筑要求来看，两纵布置方案会在很多机械式车库中使用，此时主梁和次梁同高后，机械车位的循环可以做到2~3跨，这样节约了回转用的车位。
地下室车库顶板模板方案(专家论证)
地下室车库顶板模板方案1、编制依据1.1规范、标准、规程类别名称编号国家《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《人民防空工程及验收规范》GB50134-2004 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001行业《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 《建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规程》JGJ166-2008 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130－2001地方《建筑工程资料管理规程》DBJ01-51-2003 《混凝土结构工程施工质量验收规程》DBJ01-82-2005 《地下室防水施工技术规程》DB11/367-2006 《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007 《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008《建筑结构长城杯工程质量评审标准》DBJ/T01-69-20031.2企业标准1.2.1《工程技术质量管理标准》Q/ZXJZGJ01-2005;1.2.2总公司为贯彻ISO9002质量管理体系，ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系而将三个体系整合而成的综合管理体系（编号为ZXJZ/TX0100-2002）。
1.3施工图纸图纸名称编号出图日期xxx住宅小区施工图结构部分通08－17 2009年08月xxx住宅小区施工图建筑部分通08－17 2009年08月1.4施工合同合同名称编号签订日期xxx住宅1-3#楼等五项施工合同京第20091306号2010年2月1日1.5安全管理法规文件《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号）等；1.6xxx住宅小区施工组织设计、xxx住宅小区模板施工方案、北京市勘察设计研究院有限公司提供的《广阳家园岩土工程勘察报告》08技099等。
地下室顶板不同结构体系结构形式经济性比较
本工程拟对地下车库顶板在不同结构布置下的经济性进行比较分析，其造价计算中，钢筋单价按4000元/T计算, 混凝土造价按350元/m3计算。
共性条件如下，柱网尺寸为8.4mx8.4m；板上覆土厚度为1.2m，恒载为1.2x18=21.6kN；活载考虑消防车荷载20kN；混凝土强度等级C35;配筋均采用三级钢。
（1）结构布置一：无次梁结构
PKPM计算结果及梁板配筋如下：（取连续5跨中间跨的计算结
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
PKPM计算结果及梁板配筋如下：
柱帽节点及板配筋如下：
钢筋及混凝土用量见下表1：
小结：由于采用双次梁布置时，纵向主梁高度最少需要1000，影响车库的净高，故首先排除此方案。
经比较可知，无梁楼盖的经济性最好。
无次梁框架的经济性最差，但如果柱网尺寸减小到6米左右的话，无次梁体系的经济性将有较大提升，主要是由于对板（最小250厚)的利用率提高。
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
地下车库顶板的经济性都是各大地产商成本控制的要点。
在工程实践中，由于各自设计院总结出的工程经验，通常都会在十字梁体系，主梁大板体系，无梁楼盖体系中选择一个甲方较能接受的方案。
本文要介绍一种不太常见的地下室顶板形式，并与常规的地下室顶板形式进行比较。
通常的工程经验对比结果，无梁楼盖是一种比较省成本，且比较省层高的一种地下室顶板方式，但是由于各地无梁楼盖出现事故的频率以及规范对地下室顶板嵌固端梁板体系的要求，无梁楼盖使用范围较少。
所以为了既满足规范要求，又满足经济性的要求，有的设计院在工程实践中采用了主梁大板柱帽的结构形式。
主梁大板柱帽
在5.5X5 5.5X6.3的大小柱网组合，顶板覆土1.5m，无消防车的条件下，下图为各种地库顶板的典型截面。
5.5x5 5.5x
6.3柱网组合,5m车位柱网，6.3车道柱网
典型结构构件尺寸
无梁楼盖典型配筋方式
主梁大板典型配筋方式
主梁大板柱帽典型配筋方式
无梁楼盖及主梁大板柱帽采用弹性板计算结果，主梁大板采用刚性板计算结果，以上为各种结构形式的典型配筋方式。
下图是某甲方成本部在给定条件下的造价测算结果，通过结果来看，是主梁大板柱帽的结构体系更具有经济性。
其实可以这么理解，主梁大板柱帽这种结构体系，当梁的刚度大时，柱帽就是主梁大板体系中梁端的一种加强措施，当梁的刚度小时，梁就是无梁楼盖中板的一种加强措施。
在工程实践中总结，在工程实践中采用新的方式方法，用结构理论和工程经验去补充、完善、修正结构软件出来的结果。
这应该也是我们结构工程师的任务吧。
- END-。
地下室顶板的常用形式及荷载取值
地下室顶板1.1地下室顶板结构布置的几种常用类型1，十字形双向板适用于双向跨度接近的小柱网结构。
2，井字形双向板适用于双向跨度接近的大柱网结构。
3，一道次梁式单向板适用于双向跨度差异较大的小柱网结构，次梁布置与大跨度向平行。
4，两道次梁式单向板适用于双向跨度差异较大的大柱网结构，次梁布置与大跨度向平行。
5，无梁楼盖板适用对建筑净空要求较高，且非上部结构塔楼嵌固端相关部位的地下室。
6，有主梁无次梁的厚板广泛适用于顶板有消防车道情况。
7，加腋无次梁厚板可降低梁高，但施工图模型繁琐，施工现场浇捣难度也较大，除非业主指定该种做法一般不主动采用。
以项目所在地的通俗做法为主。
1.2板厚取值1，250厚（有人防要求的按人防要求加厚）防水混凝土厚度要求。
2，小于250厚顶板建筑一般后有充分的防水措施，不一定要满足250厚，但需与审图事先沟通达成一致，避免后期返工。
①120厚，考虑到顶板对裂缝要求较高至少120厚，较多应用于“井字形双向板”和“两道次梁式单向板”。
②150厚，当120厚板配筋率较高或超配筋时加厚至150厚，较多应用于“十字形双向板”和“一道次梁式单向板”。
③160厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板以下时，顶板厚最小160。
④180厚，上部有塔楼的地下室，塔楼嵌固部位在地下室顶板时，顶板厚最小180，且板配筋应双层双向，单向配筋率不小于0.25%（180厚板C10@150配筋率为0.29%一般也满足强度要求，用的较多。
配的节约点的也可C10@170，此时配筋率2.56%）。
1.3板顶恒荷载取值1，板自重钢筋混凝土容重按25KN/立方。
2，板底粉刷及悬挂的设备管线重一般按1KN/平方。
3，顶板建筑面层及覆土重一般种大树对覆土要求最薄900，覆土容重取值18~20 KN/立方。
4,注意抗浮和抗压取值不一样。
1.4板顶活荷载取值1，基本取值方法①板跨小于2米的单向楼盖及板跨小于3米X3米的双向楼盖客车：4.0 KN/平方消防车：35.0 KN/平方②双向楼盖（指板跨不小于6米X6米的有梁及无梁楼盖）。
地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较和分析
地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较和分析郑红华1,2魏利金1崔婧2沈贺宁2（1 SUNLAY 三磊设计北京100048；2 EDRI 十一科技北京建筑分院北京100039）[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
[关键词] 地下室、顶板结构形式、措施、混凝土用量、用钢量、中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1002-848(X)S1-0006-08[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
浅谈如何选取地下车库顶板的结构形式
的选取地 下车库顶 板结构 形式 的 设 计条 件
考虑地下 车库的利用 率 ． 结合笔 者近几 年实际工 程设计 ， 取工程地下车库基本轴 网为（ ５ ． １ ４ ６ １ ＋ ５ ． １ ） ｘ ８ ． １ ｍ， 层 高３ ． ９ ｍ， 顶板覆土厚为 １ ． ２ ｍ， 土 的容重取 １ ８ Ｋ Ｎ ／ ｍ ２ ， 恒 载 （ 板 自重 除外 ， 包括 覆土 、 建筑做 法荷 载和设 备管线 荷
第３ ３卷
第２ １ 期
甘 肃科 技
Ｇ ａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖ０ ｌ － ３ ３ Ｎｏ． ２１
ＮＯ Ｖ ． ２０１ ７
２ ０１ ７年 １ １月
浅谈如何选取地下车库顶板 的结构 形式
靳 春 君
程 结 构 设 计 提 供 一定 的借 鉴 。
关键词 ： 地 下 车库 ； 顶 板 结 构形 式： 综 合 对 比分 析
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｖ ９ ２ ６
１ 概述
随着 经济 的发 展 ．人 民生 活水平 和质量 大 幅提 高， 汽车 已经进入 了平 常百姓家 。 地 下车库成为小 区建
（ 甘 肃 省 城 乡 工业 设 计 院 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ３ ０ ） 摘 要： 随 着 经 济 的发 展 ， 为 了满 足 地 下 车 库 的 需 求 ， 在控制地下 车库造价前 提下 ， 如何 选 取 地 下 室 顶 板 结 构 形 式
对 地下 车库 经济 性 起 到 决 定 性 作用 。 本 文 对 常 用 的 六 种 地 下 室 顶 板结 构 形 式 进 行 分 析 和 比较 ． 对 在 综 合 考 虑 混 凝 土、 钢筋用量和施工便捷性等条件下 ， 提 出 了 如 何 合 理 经 济选 择 地 下 车 顶 板 结 构 形 式 的 建 议 ， 为设 计 人 员 在 类 似 工
关于纯地下车库顶板的结构形式
关于纯地下车库顶板的结构形式摘要: 纯地下车库虽然没有上部结构，但是要承受来自覆土、绿化景观和小区道路、人防等的重荷载作用，所以在保证安全的前提下，选择合适的顶板结构很重要。
本文主要对纯地下车库顶板常用的几种结构形式进行讨论，并就其在不同覆土厚度下的经济性、合理性进行对比分析。
关键词：地下车库、顶板、主次梁结构、无梁板、有梁板Abstract: pure underground garage although no upper structure, but shall inherit from turns the soil, landscape and village road, such as heavy load of civil air defence, so the safe premise, choose appropriate roof structure is very important. This paper mainly to the pure underground garage of several normal roof structure form will be discussed and the different turns the soil in the thickness of the rationality, efficiency were compared.Keywords: underground garage, roof, primary and secondary beam structure, no beam, plate beam slab0 引言随着人们生活水平的提高，汽车也随之进入千家万户，为满足用户的需求，现在一般的住宅小区或者大型商场都会设置地下车库。
纯地下车库是没有上部结构的，但是在车库顶板上一般会覆土，而且还会设置消防通道。
影响车库顶板结构形式的主要因素有地下层高及覆土厚度。
全埋式地下车库顶板和底板的结构选型实例
全埋式地下车库顶板和底板的结构选型实例摘要：对全埋式地下车库的顶板和底板的结构选型，从经济性、结构的合理性、施工的难易程度等方面进行了论述，并进行实例分析。
关键词：加腋大板；平板式筏基；抗浮计算一、前言钢筋混凝土结构建筑中，楼盖结构的材料用量占整个结构材料用量的30%～40%，而地下结构顶板和底板由于要承受较大荷载，其材料用量在整个结构中所占比例会更高，顶板和底板结构造价的节省，会带来很大的经济和社会效益。
本文通过设计实例，对地下车库顶板的各种结构形式以用钢量、混凝土用量进行比较，确定加腋大板为地下车库顶板结构形式。
考虑到地下车库地基承载力较低并考虑到结构的合理性、施工的可行性、经济性，确定平板式筏板和柱下局部元宝形变厚度筏板为地下车库底板和基础结构形式。
二、加腋大板和平板式筏基全埋式地下车库的顶板大多为露天，需要设计较厚顶板以满足防水抗渗要求。
为了充分发挥厚板的承载能力，按1／35高跨比设计，厚度取250mm时，板跨可达8.75米。
地下车库柱网的跨度一般约为8.1米左右，与经济板跨接近，由此可见加腋大板结构的技术经济指标优于板内加设十字梁、单向板等常规结构；加腋大板结构形式的顶板，由于没有次梁，可以节省钢筋绑扎、模板制作和安装的材料和人工费用；室内空间简洁明了，为使用者在视觉观感方面营造了良好的空间环境。
筏板基础具有刚度大、受力均匀，可以调整不均匀沉降或跨越溶洞等特点，适用于土质较差、地基承载力较低的框架结构的地下车库。
而筏板基础中的平板式筏基具有板钢筋布置简单、降水及支护费用相对较低、施工难度小等优点，在实际工程中应用相当普遍。
平板式筏基常用的基础形式有：等厚度筏板基础和变厚度筏板基础。
在平板式筏板基础设计时，筏板厚度的确定是关键，由于地下车库框架柱下对筏板基础的冲切力较大，工程设计中常常采用柱下局部加厚的办法来满足筏板冲切设计需要。
三、案例分析以余政储出【2012】58号地块开发项目地下车库为例。
地下车库顶板顶撑方案
地下车库顶板顶撑方案地下车库的顶板顶撑是车库建设中非常重要的工程，它直接关系到地下车库的使用寿命和安全性。
下面我将详细介绍一种地下车库顶板顶撑方案，以确保车库的稳定性和安全性。
首先，地下车库的顶板顶撑方案需要根据车库的设计情况和地质条件来确定。
一般来说，车库的顶板顶撑方案包括使用梁、柱和悬挑板等结构元素来支撑顶板，并采取加固措施来增加顶板的强度和刚度。
具体来说，可以采用钢筋混凝土梁和柱来支撑地下车库的顶板。
梁是横向承载结构，可以通过梁柱连接构造来传递顶板上的荷载。
柱是纵向承载结构，可以通过纵向拉杆或钢筋的增加来增强柱的强度。
这样可以有效地分散顶板上的荷载，并将其传递到地基上。
此外，为了提高地下车库顶板的刚度和抗震性能，可以采用悬挑板的结构形式。
悬挑板是在顶板边缘部分增设的厚度较大的部分，一端支撑在顶板上，另一端悬挑在车库外侧。
这样可以增加顶板的刚度，并有效地抵抗地震力的作用，从而提高地下车库的安全性。
此外，对于一些特殊情况，如地下车库需要支撑较大跨度的顶板或需要在地质条件较差的地区建设车库时，还可以采用其他顶撑方案。
例如，可以使用预应力混凝土结构来增加顶板的强度和刚度。
预应力混凝土顶板具有较高的抗弯强度和抗扭刚度，可以有效地抵抗顶板上的荷载。
除了选择合适的顶撑方案外，还应对地下车库的顶板进行定期的检测和维护。
一般来说，地下车库的顶板应定期进行超声波检测、表面检测和裂缝监测等工作，以及及时处理顶板上的漏水、渗水等问题。
此外，还可以采取防水措施，如在顶板上涂刷防水涂料或安装防水层，以保护顶板不受渗水的影响。
总之，地下车库的顶板顶撑方案需要根据具体情况来确定，确保车库的稳定性和安全性。
选择合适的顶撑方案，并进行定期的检测和维护工作，对于延长地下车库的使用寿命和保障安全使用具有重要意义。
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关于纯地下车库顶板的结构形式摘要: 纯地下车库虽然没有上部结构，但是要承受来自覆土、绿化景观和小区道路、人防等的重荷载作用，所以在保证安全的前提下，选择合适的顶板结构很重要。
本文主要对纯地下车库顶板常用的几种结构形式进行讨论，并就其在不同覆土厚度下的经济性、合理性进行对比分析。
关键词：地下车库、顶板、主次梁结构、无梁板、有梁板Abstract: pure underground garage although no upper structure, but shall inherit from turns the soil, landscape and village road, such as heavy load of civil air defence, so the safe premise, choose appropriate roof structure is very important. This paper mainly to the pure underground garage of several normal roof structure form will be discussed and the different turns the soil in the thickness of the rationality, efficiency were compared.Keywords: underground garage, roof, primary and secondary beam structure, no beam, plate beam slab0 引言随着人们生活水平的提高，汽车也随之进入千家万户，为满足用户的需求，现在一般的住宅小区或者大型商场都会设置地下车库。
纯地下车库是没有上部结构的，但是在车库顶板上一般会覆土，而且还会设置消防通道。
影响车库顶板结构形式的主要因素有地下层高及覆土厚度。
车库顶板结构一般分为有梁板和无梁板两种形式，有梁板又分梁板式肋形板和井字肋形板。
1 无梁板结构无梁板结构把原来集中受力的梁变成无数分散空间受力的工字结构体系。
无梁板是指板无梁、直接用柱头支撑，包括板和柱帽。
其工程量按板和柱帽的体积之和计算。
当顶板荷载较小时，采用无柱帽的形式；当顶板荷载较大时，为提高板的承载能力、刚度和抗冲切能力，可以在柱顶设置柱帽和托板来减小板跨、增加柱对板的支托面积。
无梁板结构由于没有设置梁，所以使得整个地下车库的可利用空间被扩大，同时还节省了建材，提高了施工进度，尤其是使得车库空间布置摆脱梁的制约，变得可以像点菜一样随心所欲。
同时也正因为没有设置梁，所以使得建筑的整体抗侧刚度比较差，一般只适用于抗震设计强度不高的建筑，而地下车库一般只考虑抗震构造要求，所以无梁板结构可以较好地应用于地下车库，尤其是地下车库顶板结构。
无梁板结构的缺点是需要较厚的板、混凝土和钢筋；从结构性能方面看，无梁板的延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏。
2 有梁板结构有梁板是指由一个方向或者两个方向的梁（主梁、次梁）与板连成一体的钢筋混凝土板，它包括主梁厚板式和井字梁式，工程量按梁、板体积总和计算。
只要是带肋梁的板就属于有梁板，不过这里的肋梁不包括框架梁，而是指柱间梁（即所谓的包括主、次梁）。
即凡是和梁有平行重合的板，这个梁和板的联合体就叫有梁板。
一般情况下梁板式的优点是混凝土用量较小、受力明确、设计简单，其缺点是施工难度大，工期较长，原因是：（1）底模复杂，砖模用量较多，土方量稍大；（2）柔性外防水面积增加，阴阳角增多，防水施工难度增加，容易出现防水盲点；（3）在梁柱节点处钢筋集中，搭接、锚固复杂，混凝土容易出现蜂窝，施工难度大；（4）如在雨季施工，梁地模内易积水，增加施工排水费用；（5）地模内易积垃圾。
3、顶板设计原则每种结构形式都有优点和缺点，应当根据具体情况，选择合适的结构。
在进行顶板设计时，要综合考虑各种情况下的荷载作用。
在平时，顶板的荷载作用主要考虑覆土、板自重和活载的总和；在人防情况下，主要考虑覆土、板自重和人防荷载的总和；偶然情况下，要考虑覆土、板自重和消防车荷载的总和。
内力计算应根据GB50038-2005第4.10.2条进行。
计算时应注意以下问题：1）一般内力计算时采用弹性方法，人防设计时可采用弹塑性方法；2）人防、消防车荷载，荷载分项系数γd＝1.0，其中消防车荷载尚应根据覆土厚度进行折减；3）人防荷载截面设计时，材料强度设计值应考虑综合调整系数γd。
4 实例说明4.1 设计条件为了方便分析，本文研究柱网为8.4×8.4m，纵横均为6跨，层高4m。
柱截面积为500mm×500mm，无梁板和主梁厚板时板厚均为350mm，井字梁时板厚250mm；梁截面积为b×h=450×900mm，井字梁截面积为b×h=400×700mm，混凝土均为C40，钢筋均为HRB400。
车库顶板覆土厚度通常为0.5-2m，本文分别取0.7m、1.2m、1.8m三个不同的厚度值，并考虑消防车荷载折减，计算并分析在这三种荷载类型下的梁受力情况及工程造价。
具体如表1所示。
表格 1荷载1 荷载2 荷载3 备注覆土厚度0.7m 1.2m 1.8m 回填土容重8kN/m3活载22 18 14 考虑消防车荷载折减恒载10 22 38 不含顶板自重荷载基本组合42.8 51.6 65.2 1.2恒载+1.4活载荷载标准组合32 40 52 1.0恒载+1.0活载基本组合比率 1.0 1.27 1.52 以荷载1为基数4.2 梁内力分析在这里采用PKPM系列的SATWE软件进行梁内力计算，通过分析顶板梁最大负弯矩、正弯矩和次梁最大弯矩，弯矩值均取自模型的同一位置反映车库顶板梁在不同的荷载情况及不同的顶板结构形式下的内力变化，具体如表2所示。
表中弯矩比率是是各顶板结构形式的梁弯矩以井字梁式为基数的比值。
表格 2荷载1 荷载2 荷载3结构形式主梁井字梁无梁板主梁井字梁无梁板主梁井字梁无梁板主梁最大负弯矩1280 1310 1230 1806 1857 1764 2184 2238 2119弯矩比率97.7% 100% 94% 97.3% 100% 95% 97.6% 100%94.7%主梁最大正弯矩1390 1710 1163 1736 2033 1423 1952 2352 1716弯矩比率81.2% 100% 68% 85.4% 100% 70% 83% 100% 73%次梁最大弯矩0 630 458 0 907 655 0 1084 789弯矩比率0 100% 73% 0 100% 72.2% 0 100% 72.8%由上表可知，在荷载1-3的作用下，各模型梁的弯矩增幅合理，三种结构形式对梁支座弯矩的影响差别不大，但井字梁的结构形式会使主梁正弯矩及次梁弯矩明显增大，表示在适宜的配筋率下，井字梁式的顶板结构需要更高的梁高，在保证同样的净高，就需要更高的层高；无梁板结构的内力计算考虑了板塑性变形内力重分布的能力，充分发挥了材料的潜力。
4.3 工程造价分析由于这三种结构形式的混凝土用量差不多，在这里主要对钢筋的材料费用采用TSSD系列的TSPT软件进行统计。
为方便对比，材料造价中HRB400钢筋按5000元/吨，并考虑钢筋制作、绑扎等费用计算。
不同荷载条件下的含钢量、等效板厚、材料造价等见表3，表中的造价比率是各顶板结构形式的材料造价以主梁厚板式为基数的比值。
表格 3荷载1 荷载2 荷载3结构形式主梁井字梁无梁板主梁井字梁无梁板主梁井字梁无梁板梁用钢量（t）47 44.8 45.6 68 117 99.2 79.7 137.2 119.3板用钢量（t）62 67.2 68.4 95.2 51.9 66.1 129.7 51.979.6梁板总用钢量（t） 109 112 114 163.2 168.9 165.3 209.4 189.1198.9每平米含钢量(Kg/m2) 55.7 56.8 53.2 64.5 65.1 62.174.7 74.5 73.5折算板厚(mm) 403 358 375 403 358 375 403 358 383材料造价(元/m2) 473 469.6 458．8 536 519 515.6 598 538.2 557.9造价比率100% 99.3% 97% 100% 96.9% 96.2% 100% 90%93.3%由上表可知：1）顶板覆土厚0.7m时，三种顶板结构的含钢量接近，主梁厚板式含钢量最小，但折算板厚最大，因而材料造价略高于无梁板结构；2）顶板覆土厚1.2m时，三种顶板结构的含钢量接近，主梁厚板式含钢量最小。
3）顶板覆土厚1.8m时，三种顶板结构的含钢量有明显差别，主梁厚板式含钢量最高，无梁板结构次之，井字梁式最低，工程造价也最低。
综上所述，可知，当顶板覆土厚度在1m以下时，选择无梁板结构较为适宜；当顶板覆土厚度在1.0-1.5m时,可选择主梁厚板结构；当顶板覆土厚度在1.5-2.0m 时,可选择井字梁结构。
5 结束语通过对以上三种顶板结构形式模版的梁内力分析和工程造价的计算可知，在实际的设计过程中，应当根据顶板覆土厚度、施工周期等情况，综合考虑，选择适宜的顶板结构。
参考文献：[1]: 朱建明，王树理，张忠苗编著. 地下空间设计与实践. 中国建材工业出版社, 2007.[2]: 佳隆等主编. 都市停车库设计. 浙江科学技术出版社, 1999.[3]: 童林旭著. 地下汽车库建筑设计. 中国建筑工业出版社, 1996[4]: 中国建筑标准设计研究院组织编制. 国家建筑标准设计图集05J927-1 汽车库坡道式建筑构造. 中国计划出版社, 2007.[5]: 李朴等主编. 新世纪城市停车场库设计图集. 中国电力出版社,简介：吴迪（1977-12-8），男，黑龙江省齐齐哈尔人，职称：工程师，学历：本科，主要研究方向：结构设计。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。