交通规划原理复习题
交通规划期末试题及答案
交通规划期末试题及答案第一部分：选择题1.交通规划的基本原则之一是____。
A.灵活性B.高效能C.经济性D.就近原则答案：D.就近原则2.以下哪种方式对于交通规划来说是重要的？A.智能交通系统B.绿色交通C.轨道交通D.无障碍交通答案：A.智能交通系统3.以下哪项是交通规划的主要目标？A.减少交通拥堵B.提高交通效率C.改善交通安全D.促进可持续发展答案：D.促进可持续发展4.交通规划中的土地利用策略包括____。
A.限制城市扩张B.分散居住区C.促进混合用地D.阻止道路发展答案：C.促进混合用地5.交通规划中的可达性是指____。
A.不同交通方式的选择B.到达目的地的便利程度C.交通设施的改善D.防止交通事故答案：B.到达目的地的便利程度第二部分：问答题1.简述交通规划的重要性及主要内容。
交通规划是城市发展和管理中重要的组成部分。
它的主要内容包括：交通设施的规划和建设、交通流量管理、交通网络优化、交通安全、公共交通系统、非机动交通、智能交通系统等。
交通规划的重要性在于：减少交通拥堵、提高交通效率、改善交通安全、促进可持续发展等。
2.分析智能交通系统在交通规划中的作用。
智能交通系统在交通规划中起到了至关重要的作用。
它可以通过实时交通监控、交通信号优化、出行导航、智能停车等方式，提高交通效率和减少拥堵。
此外，智能交通系统还可以帮助管理交通流量，提高交通安全，减少交通事故的发生。
因此，智能交通系统在交通规划中是非常重要的一部分。
3.交通规划中如何考虑可持续发展？交通规划在考虑可持续发展时，需要采取一系列措施。
首先，要推广公共交通系统，鼓励人们减少私家车使用，降低交通拥堵和空气污染。
其次，要优化交通网络，提高交通效率，减少交通时间和能源消耗。
另外，还需要推动非机动交通，如步行和骑行，减少对汽车的依赖。
同时，要注重土地利用策略，促进混合用地，减少交通需求。
综上所述，交通规划中要综合考虑经济、社会和环境因素，以实现可持续的交通系统发展。
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间：备 注：一、选择题（共7题，每空2分，共14分）1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口3. 社会停车场用地属于（）A 对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓 储用地4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分5. （）是对象区域交通总量A 生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C FurnessD 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（）A 减弱B 增强C 不变D 无法确定二、填空题（共11题，每空1分，共16分）1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。
2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。
5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。
6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。
7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。
8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。
交通规划原理复习题
一.名词解释OD调查: OD调查又称为起讫点调查, 是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查, 为分析出行个体的流动, 也为交通流分配奠定基础。
OD表: 指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
1.（①. 矩形表: 能够反映地区间车流流向和流量, 适用于车流的流动方向经常变化和流量显著不同的情况。
2.②.三角形表：将矩形表中往返车流合计成一个回程的表达方法, 适用于区间往返流量相对稳定的情况。
3.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系, 获取道路网上交通流的构成, 流量流向, 车辆起讫点, 货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量, 为交通规划等工作提供基础数据。
(1)OD调查基本术语:(2).出行:出行指居民或车辆为了某一目的从一地点向另一地点移送的过程,可分为车辆出行和居民出行。
(3).出行起点: 指一次出行的起始地点。
(4).出行终点: 指一次出行结束地点。
(5).境内出行: 指起讫点均在调查区域内的出行。
(6).过境出行: 指起讫点均在调查区域外的出行。
(7).内外出行: 指起讫点中有一个在调查区域内的出行。
(8).小区形心: 指小区内出行代表点, 小区内所有的出行从该点发生, 但不是该区的几何中心。
(9).境界线: 指规定调查区域范围的边界线。
4..核查线: 指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域内设置的分隔线, 一般借用天然的或人工障碍, 如河流、铁道等。
5..期望线：指连接各个小区形心的支线, 代表了小区之间的出行, 其宽度通常根据出行数大小而定。
6..OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区之间的出行, 其宽度通常根据出行数大小而定。
OD调查的类别和内容（三类）:7.①. 居民OD调查: 主要包含城市居民和城市流动人口的出行调查, 调查终点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数等, 是世界各国开展交通调查最常见的形式。
交通规划复习题答案6
交通规划复习题答案61. 交通规划的主要目标是什么？答案：交通规划的主要目标是提高交通系统的效率和安全性，减少交通拥堵，降低环境污染，以及提高交通系统的可达性和公平性。
2. 交通需求预测包括哪些内容？答案：交通需求预测包括预测未来交通流量的分布、交通方式选择、出行时间和出行目的等。
3. 交通流理论中，哪些因素会影响交通流的基本参数？答案：交通流的基本参数包括流量、速度和密度，这些参数受到道路条件、车辆类型、驾驶行为和交通控制措施等因素的影响。
4. 交通规划中如何考虑环境影响？答案：在交通规划中，需要评估交通项目对环境的影响，包括空气质量、噪音污染、生态系统破坏和气候变化等，并采取相应的缓解措施。
5. 什么是交通拥堵管理？答案：交通拥堵管理是指通过各种措施减少交通拥堵，提高道路使用效率，包括交通信号控制、交通需求管理、公共交通优先等。
6. 交通规划中如何实现交通公平？答案：实现交通公平需要确保所有社会群体都能获得基本的交通服务，包括提供无障碍交通设施、公平的交通费用和平等的交通机会。
7. 交通规划中的数据收集方法有哪些？答案：交通规划中的数据收集方法包括现场调查、交通监控系统、遥感技术、问卷调查和历史数据分析等。
8. 交通规划的实施过程包括哪些步骤？答案：交通规划的实施过程包括规划准备、方案设计、方案评估、方案选择、实施计划制定和实施监督等步骤。
9. 交通规划中如何评价交通项目的效果？答案：评价交通项目的效果可以通过比较项目实施前后的交通流量、速度、事故率、环境影响和用户满意度等指标来进行。
10. 智能交通系统在交通规划中的作用是什么？答案：智能交通系统通过集成先进的信息技术和通信技术，提高交通系统的智能化水平，实现交通信息的实时采集、处理和发布，从而优化交通流，提高交通安全和效率。
交通规划理论与方法复习资料及答案
《交通规划理论与方法》（标准答案及评分标准)一、单项选择题(40分)二、多项选择题（40分）三、判断题（20分）《交通规划理论与方法》（A）卷专业班级姓名学号一、单项选择题（每小题2分，共40分）1、城市总体规划中近期规划的期限一般为（）。
A、2年B、5年C、10年D、20年2、下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（）。
A、业务B、泥石流C、工作D、旅行3、下面哪一个不是影响出行方式选择的因素（）。
A、出行者特性B、出行特性C、交通设施特性D、交通调查特性4、城市交通面临的主要问题是（）。
A、交通线路拥堵B、交通工具发展滞后C、交通设施比较陈旧D、城市交通空间不够5、城市道路多为高级路面，根据路面自然排水的要求，希望纵坡控制在（）以上。
A、0.20.3%B、0.4%C、0.5%D、2.5%6、城市铁路客运站的位置在大城市必须深入城市，宜布置在（）位置。
A、距城市边缘2~3公里处B、城市边缘C、城市中心边缘D、城市中心内7、在交通分配中，最简单的分配方法是（）。
A、用户最优分配方法B、全有全无分配方法C、系统最优分配方法D、增量加载分配方法8、城市设计的含义可以概括为（）。
A、对城市形体及三维空间环境的设计B、对城市总体规划的实施设计C、对区域规划的实施设计D、对详细规划的具体设计9、下面不属于城市轨道交通系统运营指标中数量指标的是（）。
A、客运量B、运用车辆数C、客运密度D、运营里程10、对于方格网式交通网络的特点描述错误的是（）。
A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分11. 以下那种现象属于交通的范畴( )A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风12. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( )A、根底产业部门B、非根底产业部门C、住户部门D、人口13．社会停车场用地属于( )A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地D、仓储用地14. 对方格网式交通网络的特点描述错误的选项是 ( )A、各局部可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分15. ( ) 是对象区域交通总量A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是16． ( ) 没有完整的 OD 表也可以进行模型参数标定A、重力模型法B、最大熵模型法C、 FurnessD、介入时机模型17. 当人们购置家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐( )A、减弱B、增强C、不变D、无法确定18. 以下那种现象产生的需求不属于交通的范畴〔〕A、业务B、泥石流C、工作D、旅行19. 属于根源性交通需求的是〔〕A、上学B、访友C、工作D、看病20. 对自由式交通网络的特点描述错误的选项是〔〕A、无秩序B、区别性差C、易形成畸形交叉D、不能较好的满足地形二、多项选择题（每小题4分，共40分）21.劳瑞模型中土地利用活动的主体包括：A. 基础产业部门B. 非基础产业部门C. 住户部门D. 流动人口22.出行生成预测中的聚类分析法认为决定交通发生的主要影响因素包括：A. 家庭规模(总人口数)B. 小汽车拥有量C. 家庭收入D. 人均收入23.下述道路属于城市道路的有( ) 。
交通规划复习题
复习题一一、选择题（本题满分20分，共有10道小题，每道小题2分，每题只有一个正确答案）1、以下的哪个模型具有显著的IIA特性：（）A. Probit 模型B. Logit模型C. Fratar模型D. 重力模型2、在下面的四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是：( )A. 原单位法B. 平均增长系数法C. 佛尼斯法D. 重力模型法3、在下面的四个模型中，以开发费用和交通费用之和为目标函数的土地利用模型是：( )A. 汉森模型B. ITLUP模型C. 劳瑞模型D. TOPAZ模型4 、浮动车法不能获得：( )A. 交通量B. 行驶时间C. 出行吸引量D. 行驶车速5 、下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关：（）A. 放射式B. 自由式C. 环形放射式D. 方格网式6 、随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担（或划分）率：（）A. 单调升高B. 单调降低C. 先增大后减小D. 先减小后增大7 、以下说法中，（）不属于出行生成预测的聚类分析法的假定条件。
A. 一定时期内出行率是稳定的。
B. 每种类型中的家庭数量，可以使用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等数据资料所导出的数学分布方法来估计。
C. 家庭规模的变化很小。
D. 收入与车辆拥有量总是保持不变。
8、以下哪种分配方法假设路网上没有交通拥挤，路阻是固定不变的 ( )A. 全有全无分配B. 用户平衡分配C. 随机用户平衡分配D. 动态交通分配9、重力模型∑--=jijj ij j i ij c D c D O q γγ/，满足（ ）。
A.发生约束条件 B.吸引约束条件C. 不满足发生吸引约束条件D.发生吸引约束条件均满足10、关于用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）的关系，下面论述正确的是：（ ）A 、用户均衡分配模型（UE 模型）和随机用户均衡分配模型（SUE 模型）是完全等价的。
交通规划考试试题和答案
交通规划考试试题和答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 优化交通流分配C. 提高交通安全性D. 以上都是答案：D2. 交通规划中，交通需求预测的常用方法不包括以下哪一项？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：C3. 交通规划中，交通流理论主要用于解决以下哪类问题？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：B4. 交通规划中，交通调查的主要目的是什么？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：D5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：D6. 交通规划中，交通流分配的主要目标是什么？A. 最小化旅行时间B. 最大化交通容量C. 平衡交通流与交通需求D. 以上都是答案：C7. 交通规划中，交通政策制定的主要依据是什么？A. 交通需求预测结果B. 交通流分配结果C. 交通设施设计结果D. 以上都是答案：D8. 交通规划中，交通管理的主要手段包括哪些？A. 交通信号控制B. 交通标志和标线C. 交通法规和政策D. 以上都是答案：D9. 交通规划中，交通环境影响评价的主要内容包括哪些？A. 噪音污染B. 空气污染C. 生态影响D. 以上都是答案：D10. 交通规划中，交通信息系统的主要功能是什么？A. 交通信息收集B. 交通信息处理C. 交通信息发布D. 以上都是答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 交通规划的主要任务包括以下哪些方面？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：ABCD2. 交通规划中，交通需求预测的方法包括以下哪些？A. 四阶段模型B. 活动基础模型C. 交通流理论D. 交通调查答案：ABD3. 交通规划中，交通流理论的主要应用领域包括以下哪些？A. 交通需求预测B. 交通流分配C. 交通设施设计D. 交通政策制定答案：BC4. 交通规划中，交通调查的主要目的包括以下哪些？A. 收集交通数据B. 分析交通流特性C. 评估交通政策效果D. 以上都是答案：ABCD5. 交通规划中，交通设施设计的主要内容包括以下哪些？A. 道路设计B. 交通信号设计C. 交通标志和标线设计D. 以上都是答案：ABCD三、判断题（每题2分，共20分）1. 交通规划的主要目的是提高道路通行能力。
交通规划原理习题
聊城大学汽车与交通工程学院
交通的分布
1、交通分布预测的任务
2、OD表应满足的约束条件 3、增长系数法的基本原理（思路）以及现有的几 种增长系数法。（知其然，不知其所以然） 4、重力模型法的基本形式及其分类
聊城大学汽车与交通工程学院
交通方式选择 1、交通方式选择的任务 2、交通方式选择的影响因素
练习4பைடு நூலகம்列出图示网络的邻接矩阵、边编目 录、权矩阵及邻接目录表。
聊城大学汽车与交通工程学院
练习5：上题网络中，每条边旁的数据为行驶时间，节点①、 ②、④、⑤为OD量作用点，OD矩阵如下表所示，试用最短路
法分配该OD矩阵（见下图）
O\D ① ② ④ ⑤ ① 0 100 200 300 ② 100 0 200 300 ④ 200 200 0 300 ⑤ 300 300 300 0
3、交通方式选择的模型（了解）
4、Logit模型及其特性 5、Probit模型
聊城大学汽车与交通工程学院
交通流分配 1、什么是交通流分配？ 3、交通阻抗 4、全有全无分配法、增量分配法 5、Wardrop第一原理、第二原理，Bechmann模 型及其简单计算
聊城大学汽车与交通工程学院
t1 1 0 0 .0 0 5 x1 ( 分 )
t 2 8 0 .0 0 3 x 2 ( 分 )
1
A 3
2 C
t 3 2 5 0 .0 0 3 x 3 ( 分 )
节点B是一个路口，其路阻函数为：
t B 1 0.001 x B ( 分 )
（1）试用增量分配法（分配次数为2次，等分）对A与C之间的上 述交通流量进行分配，并计算总出行时间 （2）试用较直接的方法求Wardrop用户平衡解，并计算总出行时 间。 （3）用Wardrop系统最优原理求上述问题的系统最优解，并计算 总出行时间。
(完整word版)交通规划原理复习
交通规划原理复习交通需求量预测总复习1、为什么要进行交通需求预测？什么是交通需求预测（其内容和目标是什么）?交通需求预测在交通规划中的地位和作用是什么?答：交通规划的目标是制订交通设施的建设或管理规划。
交通设施的建设一般都是耗资高、工期长，而且对社会经济发展影响深远的工程，那么建设多大规模、何种结构的交通系统才能既满足未来规划年社会经济系统的对交通的需求，又是最节省投资，并且产生最小负作用的呢？这就是我们交通规划者所必须回答的问题。
为了科学地回答这个问题，就需要做交通需求预测。
交通需求预测是在现状交通调查的基础上准确地预测未来规划年交通的出行情况。
由于交通运输系统的复杂性,交通需求预测将是一个非常复杂的工作，它的理论与方法都处于不断发展中。
交通需求预测的目标不仅要预测规划年对象区域的总交通量，而且要非常细致.要预测出规划年各个交通小区之间的分布交通量，这项预测结果以各种各样的OD表的形式存在。
如：规划区域客运OD表、规划区域货运OD表、规划区域车辆汇总OD表、规划区域各种车辆的OD表（小汽车、公交车、货车等）。
除此之外，传统的交通量预测还包括交通分配，即要预测这些OD交通量是从哪条路径上通过的？各路段的交通量是多少？值得说明的是，有些交通规划书中把交通分配不作为交通需求预测的组成部分,而作为方案设计的基础工作。
交通需求预测是规划设计方案的基础，是决定网络规划和断面结构等的依据,在交通规划中处于核心位置,交通需求预测的精度对规划设计方案的科学性和合理性有至关重要的影响。
2、交通需求量预测有哪些方法？答:比较经典的是四阶段法，此外，还有多阶段组合模型、由路段交通量反推OD交通量等。
3、四阶段法有哪四阶段组成？各阶段的任务（或目的)分别是什么？各阶段的预测成果是什么?答：四阶段法由交通的发生和吸引(出行发生）、交通的分布、交通方式划分、交通分配四阶段所组成.交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量.预测成果是OD表中的小计行和小计列.此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。
交通规划原理试题（卷）
交通规划原理试题（卷）1. 解： 6’节点相邻节点数相邻节点1 2 2，62 3 1，3，53 2 2，44 3 3，5，75 3 2，4，66 3 1，5，77 2 4，62．假设各⼩区的发⽣与吸引原单位不变，试求规划年的发⽣与吸引交通量，并⽤总量控制法调整。
各⼩区现状的出⾏发⽣量和吸引量DO1 2 3合计（万次）⼈⼝（万⼈）/（基年/规划年）1 18 8.0/14.02 45 18.0/28.03 17 7.0/12.0合计19 40 21 80 33.0/54.02. 解：(1)求现状发⽣与吸引原单位⼩区1的发⽣原单位：18/8=2.250 [次/（⽇·⼈）]⼩区1的吸引原单位：19/8= 2.375 [次/（⽇·⼈）]⼩区2的发⽣原单位：45/18=2.500 [次/（⽇·⼈）]⼩区2的吸引原单位：40/18=2.222 [次/（⽇·⼈）]⼩区3的发⽣原单位：17/7=2.429 [次/（⽇·⼈）]⼩区3的吸引原单位：21/7= 3.000[次/（⽇·⼈）] 3’,结果错⼀个扣0.5’(2)计算各⼩区的将来发⽣与吸引交通量⼩区1的发⽣交通量： 2.225*14=31.5 [万次/⽇]⼩区1的吸引交通量： 2.375*14=33.250 [万次/⽇]⼩区2的发⽣交通量： 2.5*28=70 [万次/⽇]. 下载可编辑.. 下载可编辑 .⼩区2的吸引交通量： 2.222*28=62.222 [万次/⽇] ⼩区3的发⽣交通量： 2.429*12=29.143 [万次/⽇]⼩区3的吸引交通量： 3*12=36 [万次/⽇]3’,结果错⼀个扣0.5’（3）⽣成交通量为：X=80/33*54=130.909 [万次/⽇]1’（4）调整计算因为37.333+99.523+40.5=177.35738.66+90.476+46.5=175.643ii i joo =≠=∑∑故需调整。
(完整版)交通规划原理试题
1内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：06116303考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞考试时间：备 注：一、选择题(共7题，每空2分，共14分)1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)A 基础产业部门B 非基础产业部门C 住户部门D 人口 3．社会停车场用地属于(B)A 对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分5.(A)是对象区域交通总量A 生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C FurnessD 介入机会模型7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)A 减弱B 增强C 不变D 无法确定二、填空题（共11 题，每空1分，共16分）l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。
2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 204． 是指道路网中路段之间的连接程度。
5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。
6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。
7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。
8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长班级________________学生学号：□□□□□□□□□□□□学生姓名：______ _______订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km／km2。
交通规划原理-复习题
交通规划原理复习题一、单项选择题1.下列那种现象属于交通的范畴（ D ）A、流水B、下雨C、刮风D、驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括( D )A、基础产业部门B、非基础产业部门C、住户部门D、人口3．社会停车场用地属于（ B ）A、对外交通用地B、道路广场用地C、市政工业设施用地 D 、仓储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是（ D ）A、各部分可达性均等B、网络可靠性较低C、网络空间行驶简单D、不利于城市用地的划分5.（ A ）是对象区域交通总量。
A、生成交通量B、发生交通量C、吸引交通量D、全不是6．（ C ）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定。
A、重力模型法B、最大熵模型法C、FurnessD、介入机会模型二.填空题1. 交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。
2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。
4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
5. 当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
6. 常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限制多经路法。
7. 交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。
8. 生成交通量的预测方法有；原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
三、名词解释1. 径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。
3. 交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量qqq,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。
四、简答题1. 介入机会模型有哪些优缺点？介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出行者的交通行为。
缺点；（1）理论基础难（2）按距离排序工作量大（3）α全区取定值，过于笼统（4）只满足出行发生约束不满足吸引约束（5）缺少必要软件支持2. 交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他3. 交通网络布局规划评价的原则是什么？交通网络布局规划评价原则；①静态指标与动态指标相结合，②科学性定量评价与专家经验判断相结合。
(完整版)交通规划原理试题
1内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期《交通规划》考试试题（A 卷）课程号：06116303考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞考试时间：备 注：一、选择题(共7题，每空2分，共14分)1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)A 基础产业部门B 非基础产业部门C 住户部门D 人口 3．社会停车场用地属于(B)A 对外交通用地B 道路广场用地C 市政工业设施用地D 仓储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分5.(A)是对象区域交通总量A 生成交通量B 发生交通量C 吸引交通量D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定A 重力模型法B 最大熵模型法C FurnessD 介入机会模型7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)A 减弱B 增强C 不变D 无法确定二、填空题（共11 题，每空1分，共16分）l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。
2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 204． 是指道路网中路段之间的连接程度。
5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。
6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。
7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。
8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长班级________________学生学号：□□□□□□□□□□□□学生姓名：______ _______订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线350km，规划再建150km，则城市道路网密度为 km／km2。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一.名词解释
1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的
有序排列叫做这一OD点对之间的径路。
2.路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路
3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常
根据出行数大小而定。
4.OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。
5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区
的几何中心。
6.延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的
因素所引起的行程时间延误。
7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。
8.交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，
又如何将提示的目标付诸实施的方法。
9.交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意
识的移动。
10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量
q ij,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的
各条道路上去。
11.道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程
度。
12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用
13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路
网的合理性
14.道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例，
15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。
16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。
二.填空
1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，
交通流分配。
2.交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。
3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。
4.生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。
5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
6.分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福
莱特法，佛尼斯法。
7.常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限
制多经路法。
8.交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。
9.生成交通量的预测方法有；原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。
10.交通方式划分的非集计模型有；普罗比模型，罗吉特模型。
11.影响交通方式划分的主要原因有；交通特性，个人属性，家庭属性，时间属
性，地区属性。
12.交通调查可分为:居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，纵断面交
通量调查。
13.延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队延误，引道
延误。
14.延误的调查方法有：跟车法，输入输出法。
15.OD调查主要分为三类；居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。
16.按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。
17.城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放
射状，自由式。
18.交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，TI模型，径路模型。
19.典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。
20.出行可以分为：车辆出行，居民出行。
21.生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个部分构成
三.简答
1.OD调查的目的：弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构
成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。
从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据
2.Wardrop第一原理；在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择
最短路径时，网络将会达到平衡状态。
Wardrop第二原理；系统平衡条件下，拥挤的道路上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。
也叫做系统最有原理。
3.Dial算法进行多径路交通分配的过程；
步骤一；初始化。
确定有效路段和有效径路
*计算从起点r到所有节点的最小阻抗，记为r(i).
*计算从所有节点到终点s的最小阻抗，记为s(i)
步骤二；从起点r开始按照r(i)上升的顺序，向前计算路段权重。
步骤三；从终点s开始按照s(j)上升的顺序，向后计算路段交通量。
4.介入机会模型的优缺点；优点是与重力模型相比该模型更加现实的表现了出
行者的交通行为。
缺点；（1）理论基础难（2）按距离排序工作量大（3）α全区取定值，过于笼统（4）只满足出行发生约束不满足吸引约束（5）缺少必要软件支持
5.交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）
年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他
6.增长系数发的特点。
优点；（1）结构简单，实用的比较多，不需要交通小区
之间的距离和时间。
（2）可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种目的的OD交通量（3）对于变化较小的OD表预测非常有效（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。
缺点；（1）必须有所有小区的OD交通量。
（2）对象地区发生大规模变化时，该方法不适用①将来的交通小区分区发生变化②交通小区之间的行驶时间发生变化时③土地利用发生较大变化时（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题①若现状交通量为零，那么将来的预测值也为零②对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。
（4）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。
7.交通网络布局规划评价原则；①静态指标与动态指标相结合，②科学性定量
评价与专家经验判断相结合。
③符合我国经济发展水平，避免过高确定目标。
8.交通网路布局规划评价指标；（1）道路网密度（2）干道网间距（3）路网结
构（4）道路面积率（5）人均道路面积（6）道路网可达性（7）道路网连接度。
9.交通流分配涉及的几方面内容：①将现状OD交通量分配到现状交通网络上，
以分析目前交通网络的运行状况，以检验模型的精度②将规划年OD交通量预测值分配到现状网络上，以发现对规划年的交通需求而言的，将现状交通网络的缺陷，为交通网络的规划提供依据。
③将规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的合理性。
10.Probit模型和logit模型之间的相对优劣：这取决于这两种方案的特性而与
其他方案的特性无关。
把该性质称为logit模型的ⅡA特性属于logit模型的弱点之一。
11.重力模型的特点：（1）优点：①直观上容易理解②能考虑路网的变化和土地
利用对人们的出行产生的影响③特定小区的OD交通量为零时也能预测④能比较敏感的的反映交通小区之间行驶时间变化的情况（2）①模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为分析，跟实际情况存在一定的偏差②一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定制，而重力模型将其视为定值③交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间④求内内交通量时的行驶时间难以给出⑤交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能⑥利用最小二乘法标定的重力模型计算出的交通分布量必须借助于其他方法进行收敛计算。