飞机结构维修维修理论培训资料
飞机维修与保养技术培训教材
升级效果评估
对升级后的航电系统进行全面评估， 包括功能测试、性能测试、安全性评 估等，确保升级效果符合预期要求。
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机体损伤修复技术
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损伤类型与评估
了解飞机机体可能出现的损伤类型，如裂纹、腐 蚀、变形等，并掌握损伤评估的方法和标准。
修复方法与材料选择
学习机体损伤修复的方法和材料选择，包括焊接 、铆接、复合材料修补等，以确保修复质量和飞 行安全。
修复工艺与质量控制
掌握机体损伤修复的工艺步骤和质量控制要求， 如修复前的准备工作、修复过程中的注意事项、 修复后的检验和验收等。
飞机维修与保养技术 培训教材
汇报人：XX
2024-01-20
目录
• 飞机维修与保养概述 • 飞机机体维修与保养 • 飞机发动机维修与保养 • 飞机航电设备维修与保养 • 飞机液压系统维修与保养 • 飞机维修与保养实践案例分析
01
飞机维修与保养概述
飞机维修与保养的重要性
01 确保飞行安全
飞机维修与保养是确保飞行安全的重要环节，通 过对飞机各个部件和系统的检查、维护和修复， 可以消除潜在的安全隐患，保证飞机的适航性。
。
定期检修
定期检修是指按照飞机制造商规 定的周期和要求对飞机进行的全 面检查和维护工作，包括机体、 发动机、机载设备等各系统的检
查和测试。
特殊维护
特殊维护是指在特定情况下对飞 机进行的维护工作，如排故、更 换部件、改装等。特殊维护需要 根据具体情况制定相应的维修方
案和计划。
02
飞机机体维修与保养
机体结构检查与维护
民用航空器维修执照考试：飞机机体结构修理考试题(强化练习)
民用航空器维修执照考试：飞机机体结构修理考试题（强化练习）1、问答题实际修理中，划窝法和冲窝法的原则是什么？正确答案：在实际修理中，通常是厚度在0.8（含0.8）㎜以下的外蒙皮采用冲窝法，1（含1）㎜以上的外蒙皮应采用划（江南博哥）窝法，若内部零件原已划窝，则修补的外蒙皮应冲窝。
2、问答题铝合金钣金件淬火后，出现裂纹的原因？正确答案：产生原因：化学成分有偏析；零件形状复杂，壁厚不均匀；加热和冷却得速度太快。
3、单选含碳量在1.7％～4.5％叫生铁；含碳量在1.7％以下叫（）。
A.锌B.镉C.钢D.熟铁正确答案：C4、单选大梁腹板破坏超过其结构高度（）或沿整个横截面破坏时，损坏区段必须全部去除，并在其部位上安装类似于已去除段结构的附加板，然后用连接盖板连接接合部位。
A.10％B.20％C.30％D.50％正确答案：D5、填空题飞机所有外形表面均应光滑流线，不应出现（）、压坑和变形，不符合要求时应予修理。
正确答案：棱角6、填空题若内部零件原已划窝，则修补的外蒙皮应（）。
正确答案：冲窝7、问答题机身口盖与蒙皮对缝间隙和阶差的要求是什么？正确答案：1、间隙不大于0.8㎜，在对缝周边长度的30％上允许对缝的横向间隙到1.Omm，纵向和转角处间隙到1.2㎜。
2、阶差允许到0.8mm逆航向最大不超过1.0mm，顺航向最大不超过1.2mm，纵向最大不超过1.5mm。
8、单选地下油箱中补充加注燃油后，应通过清洗台用循环压注燃油的方法，充分搅拌均匀，搅匀时间不少于（）min。
A.10B.20C.30D.40 正确答案：C9、填空题铆钉换新后不允许有（）、（）或其它（）。
正确答案：伤痕；裂纹；损伤10、单选实现互换性的基本条件是（）.A.制定合理的技术标准制度和采用相应的技术测量措施B.制定合理的公差配合制度和采用相应的样件测量措施C.制定合理的公差配合制度和采用相应的技术测量措施D.制定合理的工艺路线制度和采用相应的样件测量措施正确答案：C11、单选胶的新涂层应覆盖并超过其老涂层（）mm以上。
民用航空器维修执照考试：飞机结构修理要点背记
民用航空器维修执照考试：飞机结构修理要点背记1、单选对于齿轮采用浸油润滑的叙述错误的是（）？A、轮齿浸入油中的深度为1－2个齿高B、一般在齿轮圆周速度小于12m/s的情况下C、齿顶到油池底面底距离少于（江南博哥）30－50mmD、当两个齿轮直径相差过大时，可安装打油轮正确答案：C2、单选疲劳裂纹扩展区疲劳断口最重要的特征是（）？A、呈圆形B、金字塔形C、星形D、常呈贝壳状或海滩波纹状正确答案：D3、单选如果复合材料夹芯结构的夹芯中存在水份，（）。
A、不会造成夹芯与面板脱胶B、可以不清除C、在面板上打小孔，采用抽真空法清除D、应切除相应部的面板，露出蜂窝夹芯，采用抽真空法清除正确答案：D4、单选下面对氢脆的描述正确的是（）？A、氢脆是一种延迟性破坏B、氢脆的发生常常高于材料的强度极限C、合金的强度越高，抗氢脆的能力越高D、氢脆是一种不可逆的过程正确答案：A5、单选焊条分为哪几类（）？A、电焊条和气焊条B、黑色金属类和有色金属类C、铝焊条和铜焊条正确答案：B6、单选下述关于焊接变形的说法错误的是（）？A、较厚板材容易产生波浪变形B、焊件坡口尺寸相差较大容易发生角变形C、焊接次序不合理容易出现扭曲变形D、简单小型焊件出现收缩变形正确答案：A7、单选层合板的铺层取向没有哪项（）？A、0度B、90度C、±45度D、60度正确答案：D8、单选哪一种裂纹是工程上最危险的裂纹（）？A、滑开型裂纹B、张开型裂纹C、撕开型裂纹D、Ⅲ型裂纹正确答案：A9、单选机的起落架结构采用了（）设计？A、损伤容限设计B、破损安全止裂结构设计C、破损安全多传力结构设计D、安全寿命设计正确答案：D10、单选关于选用螺栓时应错误的做法是（）？A、镀镉螺栓和螺钉不能用于温度超过450℉的地方；B、对于主要承力结构的连接，使用直径小于0.25in的螺栓；C、螺栓与孔的接触面处应无螺纹，否则易产生疲劳裂纹；D、当需要借用原螺栓孔时，一般应扩孔，将螺栓直径加大一级。
民用航空器维修执照考试：飞机金属结构修理知识学习
民用航空器维修执照考试：飞机金属结构修理知识学习1、单选当飞机静压口区域产生严重损伤后，（）。
A、应进行外部贴补修理B、不需要修理C、应进行镶平修理D、应进行镶平修理，但必须采用凸头铆钉正确答案：C（江南博哥）2、单选在制作铝合金构件的紧固件孔时，应当采用（）。
A、45°切削角的麻花钻头B、140°切削角的麻花钻头C、90°切削角的麻花钻头D、118°切削角的麻花钻头正确答案：D3、单选当结构件受力较小且需要有下陷时，下陷斜率应大于（）。
A、10：1B、2：1C、20：1D、6：1正确答案：D4、单选在航空器结构修理中，如果需要采用埋头紧固件，埋头窝深度与板厚之比应最大不超过（）。
A、0.9B、0.8C、0.95D、0.2正确答案：B5、单选采用碳纤维复合材料做面板的蜂窝结构，夹芯不应采用哪种蜂窝夹芯（）？A、铝泊蜂窝B、玻璃纤维蜂窝C、Nomex蜂窝D、芳纶纸蜂窝正确答案：A6、单选在航空器结构修理中，所用螺栓直径应大于（）。
A、1/4inB、1/5inC、1/6inD、3/16in7、单选在飞机结构修理设计中（）。
A、不能使螺栓主要承受拉力B、不能使铆钉主要承受拉力C、不能使螺栓承受剪力D、可以使铆钉主要承受拉力正确答案：B8、单选镀镉螺栓的使用温度不能超过（）。
A、450°FB、250°FC、60°FD、350°F正确答案：A9、单选表面镀镉的合金钢件在涂底漆前，必须用铬酸溶液酸洗，铬酸的浓度为（）。
A、15%B、10%C、20%D、5%正确答案：D10、单选最小铆钉行距是铆钉直径的（）。
A、1.5倍B、2.5倍C、3.5倍D、4.5倍正确答案：B11、单选机身站位137是定位在什么地方（）？A、在距机头或固定参考面137厘米处B、在机翼前梁以后137厘米处C、在距机头或固定参考面137英寸处D、在距机头或固定参考面13.7米处正确答案：C12、单选当结构件产生裂纹时，如果采用切除法清除裂纹，切口区域的最小圆角半径为（）。
14结构修理专业基础知识培训-飞机结构基础知识
厦航机务培训
客舱座椅固定轨道一般是7178-T6铝合金型材加工 而成，例如： BAC1520-2789 7178-T6511 BAC1520-1342 7178-T6511 BAC1520-2979 7178-T6511 也有些是钛合金加工而成。
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结构修理专业基础知识培训
客舱座椅固定轨道——特别注意
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结构修理专业基础知识培训
客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
头部、上缘、下缘、腹板
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结构修理专业基础知识培训
其他类型的客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
其他类型的客舱座椅固定轨道
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
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结构修理专业基础知识培训
厦航机务培训
15. 机身——机翼下部整流罩支撑结构 WING-TO-BODY FAIRING SUPPORT STRUCTURE
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结构修理专业基础知识培训 43段都是地板梁。
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
44在中央油箱上方。
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
46段地板梁。
厦航机务培训
结构修理专业基础知识培训07
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结构修理专业基础知识培训
铆钉件号的含义
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
铆钉的头型标志
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训
1 铆钉的类型选择 注意事项： 2024（DD）铆钉铆接前，应先热处理(参照
4 钻孔 使用直线度好、锋利的钻头以保证获得完好的孔壁尺寸，使
误差较小。 不要使用光杆部分有毛刺或刀口有划痕的钻头。 不好的钻头钻出来的孔的质量很差，有时孔径变大，或者孔
不圆。 用钻头钻出的孔的孔径通常会比钻头的实际尺寸大一点（
0.001-0.004英寸），因此建议所选用的钻头的直径应靠近 孔径的下限。
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结构修理专业基础知识培训
铆钉的安装
厦航机务培训
铆钉的类型选择 铆钉长度选择 铆接工具 铆接过程 铆接质量要求
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1 铆钉的类型选择 根据图纸要求选用铆钉。 为确保原有铆钉孔的质量能满足要求，可对其进行
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5 铆接质量要求 避免钉头、镦头、结构表面损伤。
厦航机务培训
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结构修理专业基础知识培训
结构修理专业基础知识培训 厦航机务培训
4 钻孔 如果孔不与其表面垂直，划出来的窝会偏离
中心，深浅不一，高低不平。 而且，如果孔不垂直，紧固件无法与构件完
民用航空器维修执照考试：飞机机体结构修理要点背记(强化练习)
民用航空器维修执照考试：飞机机体结构修理要点背记（强化练习）1、问答题角材零件经淬火后，产生变形的一般形式有哪些？正确答案：一般有弯曲、扭曲或两者兼有。
2、单选实现互换性的基本条件是（）.A.制定合理的技术标准制度（江南博哥）和采用相应的技术测量措施B.制定合理的公差配合制度和采用相应的样件测量措施C.制定合理的公差配合制度和采用相应的技术测量措施D.制定合理的工艺路线制度和采用相应的样件测量措施正确答案：C3、单选如有故障可能导致最终产品不能完成所要求使命的特性是（）。
A.故障特性B.重要特性C.关键特性D.失效特性正确答案：B4、问答题飞机结构修理有什么要求？正确答案：1.结构铆接的修理必须保证强度、刚度和装配协调性的要求，并应尽量控制结构重量的增加。
2.结构铆接的修理应按照等强度的原则实施。
3.结构修理中所用零件的热处理及表面处理状态均应与被修结构件相同。
4.凡属原制造厂造成的缺陷或超差，经过使用后无发展变化者，允许继续使用不予排除。
5.原机修理过的结构部位，经检查确认其质量符合技术要求可继续使用。
6.凡属有气密要求的结构修理，必须采用相应的气密铆接。
5、单选当锪窝深度大于和等于板件厚度时，或锪窝后在结构上余下的孔的圆筒形部分长度小于（）㎜时，就不能锪窝。
A.0.5B.0.2C.0.3D.0.4 正确答案：A6、单选在铆接结构中，板料的强度应略比铆钉的屈服强度（）。
A.相等B.大些C.小些正确答案：B7、填空题铆接工作时要穿戴工作服和个人全部（）进行操作。
正确答案：防护用品8、单选检查铆钉头与蒙皮贴合度，允许在铆接缝中有10％的铆钉，其壳体头周长三分之一上铆钉壳体的不紧密贴合不大于（）㎜。
A.0.1B.0.2C.0.3D.0.4 正确答案：B9、填空题当用一个大姆指用力按压蒙皮时，蒙皮下陷，手松开时蒙皮弹回并伴随声响或弹不回来，称为（）。
正确答案：蒙皮鼓动10、填空题结构修理中，孔轴配合超差时，在保证配合要求的前提下，应尽量控制扩大的（）尺寸。
飞机机体结构基础修理题库讲解
飞机机体结构修理一、填空题（ 436 题）1.单位面积上的内力称为应力。
2.弹性变形是可逆的，外力去除后变形体就完全恢复它原来的尺寸和形状。
3.金属和合金塑性变形时，硬度会随变形程度的增大而不断提高，直至破坏，此即所谓的变形硬化。
4.钢和铁的区分主要是根据含碳量的多少。
5.含碳量在1.7％～4.5％叫生铁；含碳量在1.7％以下叫钢。
6.15A钢、25钢、45钢都属于优质碳素钢。
7.T8钢、T8A钢、T9钢都属于碳素工具钢。
8.30CrMnSiA属于合金结构钢。
9.65Mn钢、50CrVA钢都属于弹簧钢。
10.有色金属合金退火（焖火），国标旧标准代号是M ，国标新标准O 。
11.有色金属合金冷硬状态，国标旧标准代号是Y ，国标新标准HX8 。
12.有色金属合金淬火（自然时效），国标旧标准代号是CZ ，国标新标准T4 。
13.有色金属合金淬火（人工时效），国标旧标准代号是CS ，国标新标准T6 。
14.有色金属合金优质表面状态，国标旧标准代号是O 。
15.有色金属合金优质表面（退火）状态，国标旧标准代号是MO 。
16.有色金属合金优质表面（淬火）状态，国标旧标准代号是CO 。
17.有色金属合金加厚包铝层状态，国标旧标准代号是J 。
18.有色金属合金不包铝的状态，国标旧标准代号是 B 。
19.有色金属合金不包铝（热轧）状态，国标旧标准代号是BR 。
20.纯铝的国标代号是L 。
21.防锈铝的国标代号是LF 。
22.锻铝的国标代号是DL 。
特殊铝的国标代号是LT 。
23.铸铝的国标代号是ZL 。
24.镁合金国标代号是MB 。
25.镁的国标代号是M 。
26.硬铝国标代号是LY 。
27.超硬铝国标代号是LC 。
28.铜(紫铜)的国标代号是T 。
29.黄铜的国标代号是H 。
30.青铜的国标代号是Q 。
31.白铜的国标代号是 B 。
32.ХС111-13 表示等边直角铝型材。
33.ХС114-3 表示不等边直角铝型材。
结构修理专业基础知识培训飞机结构基础知识
桁条的典型形状—— 3. 挤压件
6. 中间加强框 （INTERCOSTAL）
757客舱地板结构也有许多 中间加强框 （INTERCOSTAL）
中间加强框的典型形状—— 1. 板弯件组合
中间加强框的典型形状—— 2. 整体形板弯件
中间加强框的典型形状—— 3. T 型挤压件
中间加强框大部分是7075-T6材 Nhomakorabea制造，一般 有包铝。
737-700/800，46段有27根桁条，和两个龙骨梁。
41段以及后面的47、48段由于机身收缩，桁 条数减少，摇根据实际情况确认。
757飞机比较大，最多有30根桁条。
机身桁条大部分是7075-T6材料制造。有的是 板材加工，有的是用板弯型材加工。
桁条的典型形状—— 1. 平边的板弯件
桁条的典型形状—— 2. 弯曲边的板弯件
结构修理专业基础知识培训 飞机结构基础知识
41、43、44、46、47、48共6段
机身是分段的，主要根据制造时需要而分段 757-200 分为 ？ 段
41、43、44、46、48共5段
41、43、44、46、48共5段
机身结构介绍 ——53章
2.各段机身的结构基本相同。
3. 机身蒙皮（SKIN）
化学铣切的机身蒙皮，厚度并不完全均匀。
5. 机身桁条 （STRINGER）
机身桁条分左右。 对于737-700/800，左边有最多28根，用S-1L ~ S-28L表示；左边最多也是28根，用S-1R ~ S-28R表示。
没有S 0
737-700/800，43段前面有28根桁条。前面有27根 桁条，和两个龙骨梁。
4. 机身蒙皮分三个区 一区：增压区域的顶部蒙皮 二区：增压区域的中部和底部蒙皮 三区：非增压区域的蒙皮 各区域的允许损伤标准不同。
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3．引起功能故障原因（故障模式）什么？ 重点放在故障原因，而不是征兆，注意人、 财力投入。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
4．故障发生时会出现什么情况（故障影响）？ 包括：停产、质量问题、安全问题、环境问题等。
5．什么情况下故障至关重要（故障后果）？ 故障模式成千上万，但影响（后果）不同。
提出了为什么要这样修？是否能有理论指导的问题。 D．70年代有了较完善的以可靠性为中心的维修理论。 E. 80年代进一步完善； F. 90年代以后全球范围内各种行业广泛采用。 G. 我国于80年代在民航、空军首先采用该方法。
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4．2 以可靠性为中心的维修简介
以可靠性为中心的维修已有三十年历史， 其发展过程的里程碑之一是美国国防部委托 美国联合航空公司的Stlanley.Nowlon ,Howard Heap 于一九七八年提出的技术报告，该报告全面阐述了 在民用航空工业中的研究与应用，该报告成为该工 作的基础。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
从以下七个问题逐个解决入手：
1． 在现行的使用环境下，设施的功能及 相关性能标准是什么？
（确定功能和标准）最好能够量化。 占RCM工作时间的1/3.
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
2．什么情况下设施失去功能（功能故障有哪些）？ A．部件故障到什么程度才失去功能。 B．什么能够引起各种可能的故障。
对其可靠性水平进行连续监控。
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4．1 维修工作及维修理论
4．改进性维修（IM－Improvement Maintenance）： 对设备进行改进、改装，修正设计中的不足，
提高其性能与可靠性（安全水平）。
5．战场抢修（BDAR－Battlefield Damage Assessment and Repair）：
需要快速诊断，应急修复技术。
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4．1 维修工作及维修理论
三．维修理论及产生与发展
1．维修理论是研究维修的本质、规律，包括： A．维修设计理论； B．维修技术理论； C．维修管理理论。
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4．1 维修工作及维修理论
维修理论是建立在：数学－概率统计，模糊数学； 力学－工程力学，断裂力学、应用力学；
第17讲 2007年5月21日周1
万小朋讲授
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第四章、现代维修理论与技术概论
本章内容： 4．1 维修工作及维修理论 4．2 以可靠性为中心的维修简介
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第四章、现代维修理论与技术概论
4．1 维修工作及维修理论
一．维修的基本概念
维修是当今生产过程中必不可缺少的，并且迅速发展起来的一 个新兴的领域。它的形成与发展是由以下三方面因素促成。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
2.维修工作面临的具体问题:
A．如何选择最合适的技术，保证工作经济、
有效、可靠。
B．需要研究各种故障过程，来提出对策。
C．怎样最大限度满足用户和社会不断提高的
期望值。
D．怎样的维修形式能使经济效员愉快合作相互理解
合理的安全－－保障合理的效益。
对于航空维修业，效益是追求的最终目标， 安全是永恒的主题（生命线）。
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4．1 维修工作及维修理论
2．维修理论的产生与发展：
A．20世纪50年代前：缺少理论，是一种技艺。 B．50年代后：航空维修费猛增，经费与人力占百分之三十。 C．60年代后：维修问题增多，而且更深，积累了丰富的经验，
1．生产（安全、效益、社会）的需求
2．技术上采用最新手段、方法、理论。
3．对维修人员要求知识面宽、不仅具有丰富实践经验、动手能
力，而且具有分析问题的能力。
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4．1 维修工作及维修理论
二．维修的分类
1．预防性维修（PM－Preventive Maintenance）：
消除故障隐患，防患于未然。
failure）；
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4．1 维修工作及维修理论
2.修复性维修(CM-Corrective Maintenance)： 属非计划性维修（unscheduled Maintenance）。 排故修理：故障定位、隔离、分解、更换、再装、 调校、检验、修复损坏件。
3．状态监控维修（CMM－Condition Monitoring Maintenance）：
相互支持。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
3. 解决的办法： RCM（Reliability-Centered Maintenance） 提供了解决问题的框架系统。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
二．RCM解决问题的方法和基本内容：
对各设施在其使用环境内的维修需要进行 一个全面的零基点审查入手——深入细致调查 分析、了解故障至因、找出有效方案。
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4.2 以可靠性为中心的维修简介
可分为四类后果: A．隐蔽性故障后果；
物理学－故障物理； 工程学－可靠性工程、维修工程； 电子信息学－现代化诊断技术、计算机技术 管理学－现代管理。
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4．1 维修工作及维修理论
维修是一门综合性工程技术应用理论。 现代维修理论的核心是以可靠性为中心的维修。 解决安全与效益这对矛盾。
过安全－－效益下降； 过分追求效益－－安全下降；
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4．2 以可靠性为中心的维修简介
一．产生的背景
1.维修工作面临的新形势: A．对维修的期望值增加，维修费用已从无足轻重 的地位成为成本控制的重点中的首位。 B．新的研究发现现代设备的运行工龄与设备发 生故障可能性之间关系发生变化。 C．新技术的发展。 D. 维修面临挑战争强。
属计划性维修（scheduled Maintenance）。
A．定时拆修（RW－Rwork at some interval）；
B．定时报废（DS－Discard at some interval）；
C．视情维修（OC－ on condition Maintenance）；
D．隐患检测（IH－Inspection for hidden