煤矿车场设计方案

矿井采区车场设计方案

编制：

日期：

采区车场设计方案说明

一概述

伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，

二设计步骤

1.轨道与轨型

钢轨型号选择

2 .道岔选择

选择原则：

（1）与基本规矩相适应；

（2）与基本轨型相适应；

（3）与行驶车辆类别相适应；

（4）与行车车速相适应

道岔选型表

3.轨距与线路中心距

目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。

为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。

线路中心距

2曲线半径

曲线半径选择

3.线路长度确定

空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍

L=1.2（mn L K）+ NL j

式中：Ｌ——副井空、重车线，m；

m ——列车数目，1列；

n——每列车的矿车数，8辆；

L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；

所以： L =1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m （2）材料车线有效长度

材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定

L =mn L K + NL j

式中： Ｌ ——材料车线有效长度，m ；

n c ——材料车数，10辆；

L K ——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ； N ——机车数，1台； L j ——每台机车的长度，m ；

所以： L =10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m 4 车场通过能力计算

井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：

T

Q

T N a 15.1

（5－11）

式中 N —— 井底车场年通过能力，t ；

Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，

t ；

T —— 每一调度循环时间，min ；

T a —— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产

时间的乘积，min ；

1.15 —— 运输不均衡系数。

井年产量60万t，年工作日按330天计算，则日产1818t，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，90.9t/日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t煤矸混合列车数为（364+90.9）/10=45.49列。每日3t底卸式矿车列车数为1818/16*3=37.875列。则每一调度循环中包括2列3t煤列车和1列1t煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。

矿井通过能力N=330×18×10×（16×3+5）/(1.15×4)=68.5万t

车场通过能力应考虑留有一定的备用（储备）能力，一般应大于矿井设计生产能力的30％。

68.5万t/60万t=1.142>1.3 符合设计要求

故车场双轨巷选择长度为20m满足矿井运输要求。

三矿井现状

目前矿井+646m、+612m、+580m石门已经基本形成，经设计院沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。

四巷道断面及支护方式

单轨巷断面为宽×高=3m×2.9m的半圆拱断面；

双轨巷断面为宽×高=4.5m×3.65m的半圆拱断面；

交叉点牛鼻子宽度不得小于500mm，采用砌碹支护，基础深度不得小于500mm，必须砌在实地。

所有巷道均采用锚网喷支护，锚杆采用Ø20×2200mm的高强锚杆，网子采用Ø6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2000mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。

附：三个车场设计图。

五存在问题及难点

由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。