连续刚构大桥上部结构完整计算书
连续刚构桥主桥计算报告+抗震计算
连续刚构主桥计算报告1概述1.1 桥梁概况本桥主桥为连续刚构桥，采用预应力混凝土变高截面箱梁，跨径组合:37.5m+68m+68m+37.5m，采用单箱单室截面，箱梁截面高2m~4.2m，按二次抛物线变化，全桥面标准宽度为25.5m，单幅桥面宽度为12.5m。
主梁采用悬臂浇筑施工，其他详细尺寸见初步设计图纸。
图1.1 主墩处箱梁截面1.2 主要材料1．混凝土标号箱梁混凝土等级：C55，计算容重：26 kN/m3。
2．预应力参数预应力钢绞线抗拉强度标准值：f pk=1860MPa；弹性模量：E p=1.95×105MPa；松弛系数：0.3（低松弛）；张拉控制应力：σcon=0.75×f pk =1395MPa；管道摩阻系数：μ=0.15(塑料波纹管)；偏差系数：k=0.0015；锚具单端回缩量：6mm。
1.3 荷载取值计算采用的设计参数按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的有关规定取值，按照A类预应力混凝土构件计算。
荷载参数取值如下：(1)、汽车荷载：公路-Ⅰ级半幅桥车道按3个车道计，横向折减系数0.78。
(2)、温度荷载：①整体温差：整体升温20℃，整体降温-20℃；②局部温差：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)规定的混凝土箱梁沥青铺装层温度梯度来计算。
(3)、收缩、徐变：按《公路桥规》JTG D62-2004附录F算法取用，收缩徐变天数按3650天考虑。
(4)、基础不均匀沉降:主墩按照1.5cm计，边墩按1cm计。
(5)、二期恒载:二期恒载包括防撞护栏、泄水管、桥面铺装等，按49.5kN/m计。
(6)、汽车冲击力:冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)中连续梁的计算方法计算。
1.4 主要规范标准(1)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(3)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)(4)、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)1.5 主要施工顺序施工工序如下所示：(1)、桥墩浇筑完成以后，在柱墩上进行0#块施工；(2)、箱梁悬臂施工，并张拉预应力钢束；(3)、边墩支架上现浇，张拉预应力钢束进行边跨合龙；(4)、中跨现浇段施工，全桥合龙；(5)、施工桥面铺装、防撞栏等二期恒载。
桥梁工程课程设计——连续刚构桥引桥上部结构设计
目录一.《桥梁工程》课程设计任务书二.连续钢构主桥总体布置图设1.工程基本资料及技术标准1。
1工程基本资料1。
2工程主要技术标准2。
桥梁结构主要尺寸拟定2.1主跨跨径及截面尺寸确定2.1.1顺桥向梁的尺寸拟定2。
1。
2横桥向的尺寸拟定2。
2拟定T型梁尺寸3。
行车道板内力计算（1)。
恒载及内力计算（2)。
按铰接板计算行车道板(3）.内力组合4.荷载横向分布系数计算4.1按杠杆法计算各梁支点处的荷载横向分布系数4。
2利用偏心受压法计算各主梁的跨中汽车荷载横向分布系数5。
主梁内力计算（1）。
单梁横载内力计算(2)。
活载内力(3）。
汽车荷载作用(4）.跨中弯矩的设计(5）。
跨中剪力的计算(6）.支点截面剪力的计算（7）。
1/4跨弯矩的计算（8)。
1/4跨剪力的计算（9）。
荷载组合6。
主梁的配筋(1).受拉钢筋的配置(2）.箍筋与弯起钢筋的配置《桥梁工程》课程设计任务书一、课程设计题目1、连续钢构主桥总体布置图设计.2、钢筋混凝土简支梁桥引桥上部结构设计（标准跨径为20米.计算跨径为19。
5米，预制梁长为19.96.二、设计基本资料1、设计荷载:公路—I级.人群3。
0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4。
5 KN/m计。
2、河床地面线见CAD文件.3、材料容重：水泥混凝土23 KN/m3，钢筋混凝土25 KN/m3，沥青混凝土21 KN/m3。
4、桥梁纵坡和设计高程见CAD文件。
三、设计内容1、全桥总体设计2、引桥主梁的设计计算3、引桥行车道板的设计计算4、引桥桥面铺装设计5、引桥桥台设计四、要求完成的设计图及计算书1、桥梁总体布置图(主桥及引桥），引桥主梁(边梁）构造图（CAD出图）2、荷载横向分布系数计算书（杠杆原理法、偏心压力法)3、主梁内力计算书4、行车道板内力计算书5、所有计算书（A4)和图纸（A3）均须用计算机打印；计算书和图纸要装订成册，应独立完成课程设计，每人交1份，每份应有封面和目录.五、参考文献（1)、《结构设计原理》教材（2）、《桥梁工程》教材（3）、公路桥梁设计手册《梁桥》（上、下册）人民交通出版社(4）、桥梁计算示例丛书《混凝土简支梁（板）桥》（第二版）易建国主编人民交通出版社(5）、交通部颁布标准JTG B01-2003 《公路工程技术标准》（6）、交通部颁布标准JTG D60—2004 《公路桥涵设计通用规范》（7）、交通部颁布标准JTG D62-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（8）、交通部颁布标准JTG D61-2005 《公路圬工桥涵设计规范》人民交通出版社六、课程设计学时5周（8—12周), 12周星期五提交成果。
连续刚构设计计算书
连续刚构设计计算书1 技术标准及设计规范1.1 技术标准（1）公路等级：高速公路（2）设计速度：主线120km/h（3）路基宽度：整体式42 米（4）荷载等级：公路-Ⅰ级（5）分离式桥梁宽度：宽度20.6 米（6）设计洪水频率：1/300（特大桥）（7）场地环境类别：地表以上Ⅰ类，地下Ⅵ类（化学腐蚀环境）（8）地震动峰值加速度：0.10g（9）坐标系采用2000 国家大地坐标系；高程系采用1985 国家高程基准。
1.2 设计规范（1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）；（2）工程建设标准强制性条文（公路工程部分2002）；（3）公路勘测规范（JTG C10-2007）；（4）公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）；（5）公路路线设计规范（JTG D20-2017）；（6）公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2015）；（7）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）；（8）公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)；（9）公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005)；（10）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362－2018)；（11）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（12）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）（13）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）（14）公路桥梁伸缩装置通用技术条件（JT/T 327-2016）（15）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2019）（16）公路与市政工程下穿高速铁路技术规程(TB 10182-2017)（17）公路与市政工程下穿高速铁路技术规程（TB 10182-2017）2 主要材料2.1 混凝土本桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土，其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。
三跨连续刚构桥ansys计算书
计算如图所示三跨连续刚构桥（82+144+82m）主梁、桥墩在恒载下的弯矩图、剪力图、轴力图；以及该桥的前3阶周期值及对应的振型图。
（具体尺寸见autocad文件：和）要求：1）写出比较详细的建模、网格剖分、加载、求解、后处理的操作步骤；2）绘出主梁、桥墩在恒载（自重）作用下的内力图；3）绘出该桥前3阶振型图；4）列出该桥主梁、桥墩的最大内力值和前3阶的周期值；5）以word文件形式提交；同时提交ansys的*.db文件和*.log 文件；操作步骤：1 建模定义单元类型、材料模型：①定义单元类型beam189：ansys main menu/preprocessor/element type/add②定义材料模型1（C50：EX=，PRXY=）、2（C40：EX=，PRXY=）：ansys main menu/preprocessor/material props/material models/structural /linear/elastic/isotropic定义截面：①在Auto CAD中绘制各控制截面（共13个），然后生成面域并导出格式为.sat的截面图形文件。
②在ANSYS中导入上一步生成的.sat文件：ansys utility menu/file/import/SAT③定义截面内单元尺寸或单元分割数：ansys mainmenu/preprocessor/meshing/ size cntrls/manualsize/lines/all lines/SIZE=④将各梁截面分别写为.sect格式文件：ansys mainmenu/preprocessor/sections/ beam/custom sections/write from areas⑤读取上一步生成的.sect文件为截面：ansys mainmenu/preprocessor/sections/ beam/custom sections/read sect mesh/Section ID Number=1~13⑥建立单个薄壁桥墩的截面：ansys mainmenu/preprocessor/sections/beam/ common sections/ Section ID Number=14建立几何模型以跨中位置桥面上的中点为原点，以纵桥向为x轴、横桥向为z 轴、竖直向上为y轴建立坐标系。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊共 55 页 第 1 页第一章 概述1.1预应力混凝土连续梁桥概述预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。
50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。
虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。
现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T 构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。
但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
连续梁和悬臂梁作比较：在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩显著减小，其弯矩与同跨悬臂梁相差不大；但是，在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩对跨中正弯矩仍有卸载作用，其弯矩分布优于悬臂梁。
预应力混凝土连续刚构桥(计算书)
预应力混凝土连续刚构桥计算书课程名称：大跨度桥梁学院：土木与建筑学院任课教师：/教授学生姓名学生学号：专业方向：建筑与土木工程（桥梁与隧道工程）日期：2017年1月10日目录一、基本信息 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 技术标准 (3)1.3 主要规范 (4)1.4 结构概述 (4)1.5 主要材料及材料性能 (6)1.6 计算原则、内容及控制标准 (6)二、模型建立与分析 (7)2.1 计算模型 (7)2.2 主要钢筋布置图及材料用表 (10)2.3 截面特性及有效宽度 (12)2.4 荷载工况及荷载组合 (12)三、内力图 (13)3.1 内力图 (13)四、持久状况承载能力极限状态验算结果 (50)4.1 截面受压区高度 (50)4.2 正截面抗弯承载能力验算 (50)4.3 斜截面抗剪承载能力验算 (50)4.4 抗扭承载能力验算 (51)4.5 支反力计算 (51)五、持久状况正常使用极限状态验算结果 (53)5.1 结构正截面抗裂验算 (53)5.2 结构斜截面抗裂验算 (53)六、持久状况构件应力验算结果 (54)6.1 正截面混凝土法向压应力验算 (54)6.2 正截面受拉区钢筋拉应力验算 (54)6.3 斜截面混凝土的主压应力验算 (55)七、短暂状况构件应力验算结果 (55)7.1 短暂状况构件应力验算 (55)八、详细计算表格 (55)一、基本信息本人学号16202030383，根据教学要求，设计的桥型主跨为128m（120+学号倒数第二位），桥宽为12.3m（12+学号倒数第一位/10）,施工方法采用悬臂浇筑。
计算要求包括：考虑施工过程，计算恒载、活载、温度、温度梯度、支座沉降等作用下内力和组合内力，出计算书。
图纸要求包括:方案布置图和上部结构一般构造图。
1.1 工程概况本设计采用85+128+85m三跨预应力混凝土连续刚构桥结构体系。
两端悬臂长度均为85m，相应的悬臂根部梁高为7m，梁端梁高为2.7m。
连续刚构桥计算书可参考
目录一、概述 (2)1.1摘要——桥梁的总体发展(中英) (2)1.2对预应力混凝土发展的回顾 (2)1.3刚构桥的发展与特点 (3)1.4结语 (4)二、设计特点自述 (5)三、总说明 (7)3.1技术标准 (7)3.2设计规范 (7)3.3材料 (7)3.4设计要点 (7)3.5施工要点 (7)3.6其他 (9)四、运用桥梁设计软件的计算分析简述 (10)4.1施工方式 (10)4.2计算模型 (10)4.3预应力钢筋计算及布置 (11)4.4计算成果 (11)五、施工图纸 (18)5.1主要依据 (18)5.2施工图附录 (18)六、致谢···············································置后七、主要文献··················································置后八、外文翻译··················································置后8.1英文原文················································置后8.2中文译文·························································置后一、概述1.1 ABSTRACT——total development of bridge In the last several decades,because of the progress of technology and the exaltation of industry level in our country,The technique of bridge building have been developing in an amazing speed.bridges across the wide rivers,fly-over bridges connecting with the moden highway,viaduct and elevated road over cities,even the longer bridges over the channel and arm,high - speed railways in the outskirts of the city and light rail for transportation,just look like rainbows which make the natural moat turn into a flat road.in the same time,the traffic network in progress has changed substantially the tansportation condition in China,Stimulated the national economic growth,fitted the life of large people conveniencely.in these bridges ,there are not only the gorgeous cable stayed bridge,the majestic suspension bridge ,the strong steel bridge,the beautiful,richly historied arch bridge,but also the rigid frame bridge and continuous rigid frame bridge whose outward appearance is simple but good at adaptability and performance,which make the construction convenience and the investment less.Above all,continuous rigid frame bridge of prestressed concrete become one of the main patterns of the most competition bridge,because of the perfect structure function,small strain,little expansion joint,smooth car driving,simple and pleasing shape,little engineering maintenance and superiority earthquake-resistant.along with the development and improvement of prestress technology,espacially the introduction of the moden cantilever construction,continuous rigid frame bridge of prestressed concrete act in the whole field of bridge engineering in full swing. whether the city bridge,freeway,viaduct in mountain area or the great bridge over rivers ,the continuous rigid frame bridge will win the sucessful blue print with its wonderful fascination to defeat other bridge patterns.otherwise,from the total of steel bridge ,continuous beam system of reinforced concrete and prestressed concrete which have built both here and abroad,its number has been beyond the half,expressing the strong vitality of the continuous rigid frame bridge of prestressed concreteAT the same time,it is nacessary to review the history of pestressed concrete bridge’s development,so is the prospect of the direction in future.1.1 摘要——桥梁的总体发展近几十年来，由于我国科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以讯速发展。
预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书
第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定
一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。
图1 桥位地形图
二．桥型布置
1.主跨径的拟定
主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为：
3．伸缩缝
伸缩缝采用HXC-80A定型产品 。
4．桥梁支座
桥台处安装一个GPZ单向活动和双向活动盆式支座。
五．桥梁设计荷载
根据设计任务书规定：荷载等级为汽车-20级、挂车-100级、人群荷载为3.0kN/m2。
第二部分 内力计算与荷载组合
一．全桥结构计算图式的确定
本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成98个单元，99个截面，如图4所示。
3.48e+003
4.8e+004
6
6
5.84e+004
-240
6.19e+004
7
6.0e+004
4.75e+003
6.35e+004
7
7
7.29e+004
-882
7.92e+004
8
7.49e+004
5.81e+003
8.43e+004
8
8
8.35e+004
-3.23e+003
9.31e+004
铁路桥梁22+25+22m钢筋混凝土连续刚构计算书
大桥工程(原跨海工程)引桥及匝道桥工程下穿南沙港铁路桥梁(22+25+22) m钢筋混凝土连续刚构计算报告一、结构尺寸Ll纵向结构尺寸主梁采用矩形截面形式，桥面宽14.1m,支点处梁高1.8m,跨中处梁高1.2m,边墩处变化为矩形截面。
1. 2下部结构：边墩及中墩分别采用3.0X 16.5m、2.5X 14.1m矩形桥墩，边墩桩基、中墩桩基分别采用4根直径1.8m、1.5m钻孔灌注桩，边墩桩基间距均采用4.5m,中墩桩基间距均采用3.8m,均按摩擦桩设计。
二、桩基参数取值桩基按摩擦桩模拟，淤泥地基比例系数m取值3000,淤泥质粉砂、细砂m取值5000, 粉质粘土m取值5000o桩基采用C35混凝土，边墩、中墩桩基主筋采用HRB400o 三、结构计算1.1计算模型结构内力用MidaSCiViI 2022计算。
结构计算考虑桩基的刚度。
全桥主梁共69个单元, 模型单元划分如下图所示。
1.2冲击系数：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015) 4.3.2章节汽车冲击系数“按下式计算：当fV 1.5Hz 时，μ =0.05当L5HzWfW14Hz 时,U =0.1761nf-0.0157当f> 14Hz 时，P =0.45提取本设计一阶纵弯曲基频为15.09Hz,本设计冲击系数取值为0.45。
•ft1.3制动力车道均布荷载产生的制动力：10.5X69X 10%=72.45kN总制动力为：26+72.45=98.45kN<165 kN,按165kN计算，桥面为同向行驶二车道，则制动力为：2× 165=330kNo按均布荷载加载：q=330∕69=4.78 kN/m3.4基础沉降桩基均碎裂状混合岩（基本承载力40OkPa） 3〜4m,基础不均匀沉降按5mm考虑。
4.5温度作用按公路规范，广东位于亚热带季风气候地区，结构整体升降温按±25C,不均匀升温中，TI=I4℃, T2=5.5o C,不均匀降温为正温差的0.5倍。
140+268+140连续钢构桥(专用航道桥计算书)
表 1.1-1 混凝土力学性能指标表
力学性能指标
55 号混凝土
弹性模量 E（MPa） 轴心抗压标准强度（MPa）
抗拉标准强度（MPa） 轴心设计强度（MPa） 抗拉设计强度（MPa）
容重（kN/m3） 热膨胀系数(1/ْ℃)
35800 38.5 3.2 30.5 2.55 26 0.00001
b. 预应力钢筋，其主要力学性能指标和力学参数见表 1.1-2 和表 1.1-3。
1-2
苏通长江公路大桥跨江大桥工程初步设计
专用航道桥计算书
a. 主梁混凝土标号：55 号 b. 预应力：纵横向预应力钢束采用 1860MPa 钢绞线，竖向拟采用 Φ32 预应 力粗钢筋。 (4) 主要材料力学性能指标及相关计算参数 1) 主要材料力学性能及相关计算参数 a. 55 号混凝土，其主要力学性能指标见表 1.1-1。
连续刚构计算书(大桥主桥120m)
大桥主桥设计上部结构纵向受力分析计算书计算复核２０10年9月########大桥主桥采用66+3x120+66=492米预应力混凝土连续刚构，大桥上部结构采用双幅分离式结构的单室单箱梁，箱梁顶面宽12.0米，箱宽6.5米。
本桥纵向分析采用同济大学桥梁博士之直线桥梁结构设计施工计算程序。
一．主要计算参数和假定考虑目前施工单位尚未提供具体有关的施工方案和施工挂蓝情况等，以下施工控制参数为拟定值。
1．材料特性和计算参数主梁采用50号混凝土，混凝土容重2.625吨/立方米，50号混凝土弹性模量为3.5×104Mpa，抗压设计强度28.5Mpa，线膨胀系数α＝1×10－5，混凝土材料的收缩徐变特性全部按照规范规定取值。
预应力采用钢绞线束施加，钢绞线弹性模量取 1.95×105MPa，钢绞线采用ASTM A416-92标准270级低松弛钢绞线，公称直径15.24mm，公称面积140mm2，抗拉标准强度为1860MPa。
预应力波纹管道采用VSL PT-PLUS塑料波纹管，真空辅助压浆。
锚具设计采用VSL EC型锚具。
钢束设计采用19股（中跨底束）、12股（边跨底束及合拢束）和22股（顶束）三种不同股数钢绞线，对应锚具采用VSL EC-19型、VSL EC-12型和VSL EC-22型锚具，对应波纹管采用φ内100mm和φ内76mm两种波纹管。
单个锚具回缩6mm，成孔面积对应φ内100mm和φ内76mm两种波纹管分别为10568mm2和6504mm2，孔道摩阻系数μ=0.15和偏差系数k=0.0012。
2．施工环境和温度模式(1)施工环境按野外一般条件湿度。
(2)温度模式：a)均匀温差成分：升温取25℃，降温取－20℃。
b)不均匀温差成分：①新西兰升温温差模式；②修正英国降温温差模式。
3．施工工序本桥下部结构为群桩基础，采用钻孔施工；上部结构采用悬臂浇注法双T同时施工，先合拢中跨，然后合拢次中跨，最后合拢边跨。
大渡河大桥连续刚构箱梁挂篮计算书
四川大渡河长河坝水电站Ⅵ标大渡河大桥工程连续刚构箱梁三角斜拉挂篮计算书中国路桥工程责任有限公司二00七年十二月目录一.概况 (4)二.设计依据 (6)三.荷载 (6)四. 挂篮施工时主要构件检算(施工1＃及5#块为控制工况) (7)（一）施工1＃时挂篮计算（3m节段） (7)1、底模平台纵梁检算 (7)2、 (9)3、 (10)4、底模平台前下横梁检算 (11)5、底模平台后下横梁检算 (11)6、底模平台前、后吊挂检算 (12)7、前上横梁检算 (14)8、后上横梁检算 (14)9、主梁系统检算 (15)10、后锚固梁系统检算 (16)（二）施工7＃时挂篮计算（3.5m节段） (17)1、底模平台纵梁检算 (17)2、 (19)3、 (20)4、底模平台前下横梁检算 (20)6、底模平台前、后吊挂检算 (22)7、前上横梁检算 (24)8、后上横梁检算 (24)9、主梁系统检算 (25)10、后锚固梁系统检算 (26)（三）施工11＃时挂篮计算（4m节段） (26)1、底模平台纵梁检算 (27)2、 (29)3、 (29)4、底模平台前下横梁检算 (30)5、底模平台后下横梁检算 (31)6、底模平台前、后吊挂检算 (32)7、前上横梁检算 (34)8、后上横梁检算 (34)9、主梁系统检算 (35)10、后锚固梁系统检算 (36)（四）施工16＃时挂篮计算（4.5m节段） (36)1、底模平台纵梁检算 (37)2、 (39)3、 (39)4、底模平台前下横梁检算 (40)6、底模平台前、后吊挂检算 (42)7、前上横梁检算 (44)8、后上横梁检算 (44)9、主梁系统检算 (45)10、后锚固梁系统检算 (46)五.挂篮走行稳定性检算 (47)四川大渡河长河坝水电站Ⅵ标大渡河大桥工程连续刚构箱梁三角挂篮设计计算书一、概况上部结构为（93.5+210+93.5）米三跨一联的预应力砼连续刚构，主桥箱梁为单箱单室断面，箱顶板宽9m，底板宽6m。
马宁主桥计算书(76+2-130+76连续刚构)
目录一．主要计算依据 (2)二．主要计算参数和假定 (2)1．设计标准 (2)2．材料特性和计算参数 (2)3．恒载 (3)4．运营活载 (3)5．挂篮型式和临时荷载 (3)6．施工环境和温度模式 (3)7．基础不均匀沉降： (4)8．施工工序 (4)9．桥梁线形 (4)10．构件设计 (4)11．作用组合 (4)三．结构离散 (4)四．主要计算成果 (6)1、承载能力组合(强度验算) (6)2、组合1 （作用长期效应桥梁受力状况） (6)3、组合2 （短期效应截面抗裂验算） (7)4、组合3 （截面弹性阶段压应力验算） (7)5、组合4 （施工阶段应力验算） (7)6、挠度计算 (8)五．主要计算结论 (8)1、对于强度验算(抗弯)（承载能力组合） (8)2、结构长期应力状况（组合1） (8)3、对于持久状况正常使用极限状态抗裂验算 (8)4、持久状况弹性阶段截面应力验算（组合4） (9)5、短暂状况构件的应力验算(即施工阶段验算)（组合5） (9)6、挠度 (9)马宁特大桥主桥采用76+2*130+76=412m预应力混凝土连续刚构，上部结构采用左右幅桥分修，单幅为单箱单室，箱梁顶面宽16.25m，箱宽7.8m，悬臂4.225m。
下部采用单肢箱型截面，群桩基础。
承台及基桩采用左右单修。
本桥纵向分析采用同豪公司开发的平面杆系程序”桥梁博士(V3.03)”结构设计施工计算程序。
一．主要计算依据(1)、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），以下简称《通规》；(2)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，以下简称《公预规》；(3)、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；(4)、《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTJ 024-85）；(5)、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）。
(6)、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG D60-01-2004）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
***大桥（100+180+100）m连续刚构施工图设计上部结构计算书1.概述本计算为****大桥主桥上部结构纵向计算，上部结构为（100+180+100）m连续刚构。
按全预应力控制计算。
内容包含持久状况承载能力极限状态计算、持久状况正常使用极限状态计算、持久状况和短暂状况构件应力计算、静力抗风稳定性计算。
2．计算依据、标准和规范2.1主要技术标准1、公路等级：城市道路，左右线分修2、桥面宽度：单线16m3、荷载等级：城市-A级，人群3.0kN/m24、设计时速：30km/h5、设计洪水频率：1/3006、设计水位：H1/300＝307.56m7、设计基本风速：V10％＝24.3m/s8、地震动峰值加速度：0.05g（对应地震基本烈度VI度）9、通航等级：Ⅵ-(2)级；通航船舶等级：100t；2.2 计算依据、标准和规范1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)5、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004)6、《梁桥手册》（下册）2011年4月第二版人民交通出版社2.3 计算理论和计算方法构件纵向计算均按空间杆系理论，采用桥梁博士v3.2进行计算。
1)将计算对象作为平面梁划分单元作出构件离散图（见附图），全桥共划分152个节点和149个单元；2)根据连续刚构的实际施工过程和施工方案划分施工阶段根据施工总体安排，共划分77个施工阶段和1个使用阶段。
箱梁施工阶段采用13天为一施工周期其中张拉预应力时混凝土龄期为5天。
具体施工阶段划分为：阶段1：完成桩基、承台、墩身施工；阶段2：绑扎0#块钢筋，托架浇注0#块混凝土；阶段3：张拉0#块预应力；阶段4：安装挂篮；阶段5：绑扎1#梁段钢筋；阶段6：浇注1#梁段混凝土；阶段7：张拉1#梁段预应力；阶段8: 移动挂篮；阶段9：绑扎2#梁段钢筋；阶段10：浇注2#梁段混凝土；阶段11：张拉2#梁段预应力；阶段12～阶段64：移动挂篮，绑扎钢筋及浇注3#～20#梁段混凝土，张拉3#～20#梁段预应力；选择合适时宜采用托架浇筑端头现浇段；阶段65：施加顶推力；阶段66：绑扎中跨合龙段钢筋及边跨现浇段钢筋；阶段67：浇筑中跨合龙段及边跨现浇段混凝土；阶段68：张拉中跨合龙段预应力；阶段69：在中跨区域采用水箱或其它压重措施进行压重；阶段70：移动挂篮，绑扎钢筋；阶段71：浇注21#梁段混凝土；阶段72：张拉21#梁段预应力；阶段73：移动挂篮，绑扎钢筋，施工边跨合拢段临时刚性连接；阶段74：浇注边跨合拢段混凝土；阶段75：张拉边跨合拢段钢束；阶段76：拆除挂篮及中跨压重；阶段77：施工防撞墙、桥面铺装等二期荷载和附属设施，全桥施工完成。
阶段78：成桥10年。
3)进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移；4)根据规范规定的各项容许指标，验算构件是否满足规范规定的各项要求。
2.4 计算软件名称及版本主桥整体计算采用桥梁博士v3.2进行计算，施工稳定性计算及动力特性计算采用MIDAS Civil V7.8软件。
3. 计算模型及参数3.1 计算参数选取主要材料及设计参数根据设计文件及规范取值，见表-1。
主要材料及参数表-11）箱梁按全预应力混凝土构件设计，该桥为城市重要桥梁，安全等级为I 级。
2）收缩、徐变按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)公式计算。
3）合龙温度取15～21℃，根据当地气象资料显示，多年平均气温16.9℃，最低月平均气温5.7℃，最高月平均气温29.3℃。
计算时按均匀升降温25℃控制。
4）主梁梯度温度按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）表4.3.10-3条取值，桥墩不计梯度温度。
本桥采用10cm 厚沥青混凝土铺装，按规范参数取值。
梯度升温：按箱梁上、下缘梯度温度14℃～5.5℃～0℃考虑。
梯度降温：按箱梁上、下缘梯度温度-7℃～-2.75℃～0℃考虑。
5）根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.2：HZ f 5.1<，冲击系数取值为05.0=μ。
6）边界条件及土侧弹性刚度计算本桥建模时同时考虑桩基、承台、墩身及梁体，计算分析时考虑将墩与梁体固接，伸缩缝端采用双点支撑以模拟实际支座受力；同时主墩桩基按实际尺寸及间距建模，考虑桩土效应，以准确模拟桥墩刚度。
桩侧土弹性刚度按根据《公路桥涵地基及基础规范》JTJD63-2007附录P 计算。
以下为10号主墩土弹性刚度计算过程： ①桩计算宽度1b)1(1+⨯⨯=d k k b f式中：d —桩径；k —各桩柱间相互影响系数；f k —桩形状换算系数，对于圆形桩。
9.0=f kk 的计算步骤如下： A 、桩柱计算埋入深度h 1；号墩为桩基入土深度，)20L 11L (L 5.105.33)15.2(31m m h =<=⨯=+=B 、与作用力平行的一排桩桩数n 有关的系数2b ，当n=3时，5.02=b ；当n=4时，45.02=b 。
C 、k 的计算。
横向桩间净距,0.12206.06.017.211m h L m L =⨯=<=；故： 714.05.107.26.05.015.06.011122=⨯-+=⨯-+=h L b b k 由此得：m b 25.2)15.2(714.09.01=+⨯⨯=纵向桩间净距,0.12206.06.017.211m h L m L =⨯=<=； 故： 686.05.107.26.045.0145.06.011122=⨯-+=⨯-+=h L b b k 由此得：m b 16.2)15.2(686.09.01=+⨯⨯=②各结点处的集中弹簧支撑刚度K 为：i ii i C S S b K ⨯∆+∆⨯=-21式中：21ii S S ∆+∆-表示结点相邻两单元的长度和之一半；i i mh C = 表示地基土对桩柱侧面的地基系数，其中土层m 值参照《公路桥涵地基及基础规范》JTJD63-2007附录P 表P.0.2-1取值；hi 为各桩基节点位置入土深度。
11号主墩桩基计算宽度参照上述公式计算，不再赘述。
3.3 荷载取值及荷载组合1) 荷载取值① 一期恒载为梁部自重(包括隔板及齿板重)。
混凝土容重取26kN/m 3，箱梁按实际断面计取重量。
② 二期恒载包括10cm 厚沥青铺装＋一道防撞墙+单边人行道，见表-2。
箱梁二期恒载 表-2(1)汽车竖向荷载采用公路I级荷载，汽车竖向荷载的横向分布系数见表-3（未计入冲击系数）。
活载横向分布系数表-3计算,一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN。
计算得单车道制动力为435kN，3车道折减系数为0.78。
④基础变位：隔墩支座沉降1.0cm, 不考虑横桥向基础不均匀沉降。
⑤挂篮重量：取0.45倍最大节段重，即1250kN(包括施工机具和施工人员) ,按集中荷载加载于梁端前沿50cm处。
⑥人行活载：人行道宽2.5m，取3.5kN/m2。
⑦最大悬臂状态的施工荷载：本桥主桥上部箱梁采用悬臂浇筑法施工，最大悬臂施工长度为89m，计算时，从最不利受力图式出发，对最大悬臂状态的施工荷载作如下考虑（不考虑挂篮坠落，施工单位应采取压重和后锚等多种措施来确保挂篮不会坠落）。
(1)箱梁自重不均匀假设梁体自重不均匀，一侧取1.04梁重，另一侧取0.96梁重。
(2)动力系数不均匀挂篮及其它施工机具的自重差，一端采用1.2，另一端采用0.8。
同时考虑最不利情况，单侧挂篮脱落。
(3)梁段施工不同步最后一悬臂浇筑梁段不同步施工，一端空载，一端施工。
(4)材料、机具堆放不均匀施工单位要求在梁体上堆放一些工具材料，计算时，取一悬臂作用有8.5kN/m 均布荷载，并在其端头有200kN集中力，另一悬臂空载。
(5)挂篮脱落施工单位必须保证挂兰不会坠落。
(6)风荷载从保守的风载组合出发。
施工阶段按百年一遇风速计算，s3.。
24V/m10横桥向及顺桥向风荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）计算，主梁竖向风荷载按《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）计算。
风荷载模式风荷载组合方式取以下2种：(Ⅰ)作用(1)＋（4）； (Ⅱ)作用 (2)+(3)+(4)（上部风力不对称，） A. 横向风荷载计算(由最高的11号桥墩控制，桥面高H=87+11=98m )横向风荷载假定水平垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上,其标准值按下式计算：wh d wh A W k k k F 310=Zd d de V k k V gV W 0001.010522012017.02/-===γγ式中：wh F —横桥向风荷载标准值(kN)； d W —设计基准风压(kN/m 2)； wh A —横向迎风面积(m 2)；10V —桥梁所在地区的设计基本风速(m/s), s m V /3.2410=（四川巴中百年一遇）； d V —高度Z 处的设计基准风速(m/s)；Z —距地面或水面的高度(m)； γ—空气重力密度(kN/m 3)，； 0k —设计风速重现期换算系数，； 3k —地形、地理条件系数，； 5k —阵风风速系数，；2k —考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数； 1k —风载阻力系数，；g —重力加速度，2/81.9s m g =。
桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。
B. 竖向风荷载计算作用在主梁单位长度上的静力风荷载1q （N/m ）按下式计算：2312d v q V C B ρ=；1052V k k V d =式中：ρ—空气密度（3/m kg ），取为1.25； Z —构件基准高度，取为92m ；d V —设计基准风速（m/s ），计算得52.9m/s ； v C —主梁竖向力（升力）系数，取为0.4； B —主梁的宽度（m ），取为16m ；2k —考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数，取为1.27； 5k —阵风风速系数，取为1.7；10V —桥梁所在地区的设计基本风速(m/s),查得值为24.3m/s 。
计算得： q 3=1/2×1.25×52.92×0.4×16＝11.2kN/m 施工阶段风荷载集度如下表所示：⑧ 运营阶段风荷载：成桥运营阶段，风荷载计算方式与施工阶段大致相同，仅几个参数取值不同：（1）0k —设计风速重现期换算系数，施工阶段75.00=k ；运营阶段取0 1.0;k = （2）1k —风载阻力系数计算时，施工阶段梁高取实际箱梁高，运营阶段应再加上防撞墙高度1.1m ；（3）施工阶段考虑竖向风压，运营阶段可不考虑。