浅谈景观设计与公路线形的配合

浅谈景观设计与公路线形的配合

摘要:从公路线形与景观配合的角度出发,分析了公路线形自身以及线形与环境的协调,阐述了公路平纵组合设计应注意的一些问题。公路线形与地形和环境景观的融合,使公路更具有安全性、协调性和舒适性。还就公路景观设计提出了一些建议,以求改善公路沿线环境,提高公路使用质量。

关键词:公路线形;平纵组合;环境景观;协调

0 引言

公路是人类生活与生产活动中不可缺少的最基本的公共设施,一条完善的公路,不仅要保证人们交通安全、方便、快速,而且要在交通过程中使人感到舒适、惬意,给人以美的享受。因此,在公路设计过程中考虑景观设计,已逐渐被人们理解和认识,并且越来越受到重视,发展成一门新兴的学科。

我国的道路建设事业发展迅猛,用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程,道路交通网骨架基本形成,解决了交通的“温饱”问题。从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。在前一阶段,由于经济迅猛发展的需要,道路建设以速度和数量为主导,而道路的景观建设问题很少受到重视,也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。世界上大多数国家,在道路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于道路景观设计方面的技术规定。道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调,建立起新的完整的道路景观系统。

人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化,事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分,道路景观设计包含了道路自身结构物设计,还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论,并且相互交叉渗透。

1 公路景观设计的内容与原则

公路各种景观的设置,应以满足使用者的需求为佳,所以景观设计需进行综合考虑。

公路的进出口具有控制公路交通流量的功能,其既是该地区的大门,又是公路的重要组成部分,该处有必要设置各种服务设施。在收费站的设计中,收费天棚的结构形式的设计要求有艺术性与象征性,应具有民族特色,令公路的使用者喜闻乐

见,回味无穷,对未来充满憧憬。对于收费天棚的颜色可采用几种颜色的搭配,以求给人一种整体美的享受。

服务区的景观设计,应着重考虑消除司机因连续高速行驶带来的的疲劳与紧张感,以期恢复精神。所以服务区除应具有主要的服务功能外,还应设置必要的休闲广场,可设置雕塑、绿化、小品、水池等景观,使驾驶员及乘客能够解除旅途疲劳。

通过公路的隧道洞口的设计应具有显著的特点。隧道洞口应处于绿荫环抱中,与周围的植物群落协调,尽可能不采用混凝土或砌石的边坡,使隧道洞口周围不再是光秃秃的山石,这样可以减轻司机心理上的压力,又给人以特有的自然的环境美。

中央分隔带的设置是以行车安全为目的。公路的交通流量大,夜间行车也较多,对向行驶的车辆由于前照车灯相互对射的影响,极易造成司机的眩目,对行车安全十分不利。基于这一原因应考虑防眩问题。防眩方法有2种:一种是设置防眩板,另一种是植树防眩。为了提高景观效果,可根据不同路段,不同的气候、温度等情况,选择不同的树种,使其既起到了防眩及诱导视线的目的,又改善了公路的周围环境。

公路两侧及立交区的绿化,可以丰富公路沿途景观,增进公路和沿途景观的协调,提高行车的舒适性,使包括公路在内的整个区域风景更加美丽;改善了行车条件,引导视线、遮光,确保交通安全;减轻交通造成的危险,改善沿线环境。

公路是一种巨大的线形构造物,其沿线的各种设施的设计,应当像对待路线和路面一样,都必须在视觉上设计得协调一致,因为它是公路的一个组成部分。

2 公路景观设计

A、线形和纵断面设计

公路本身作为景观的主要元素，与其环境之间的视觉兼容性在很大程度上取决于线形和纵断面设计时通过与自然地形的协调增强地区景色的美感。在地形陡峭的地方采用分幅建设把土方工程降到最低.避免对边坡的过多开挖，以够减少对敏感环境破坏。

在这里我们应注意以下几点：1)汽车高速行驶要求路线具有动态平衡性,因此设计的路线应能使司机的视图不会产生波浪式起伏和急剧的转折。路线的平顺性要求直线与曲线彼此协调而有比例地交替,因地制宜综合各方面因素布设合理线形。2)尽量做到平曲线与竖曲线对应,平曲线包竖曲线能获得行驶安全及平顺优美

的线形。3)平、竖曲线线形几何要素要大体平衡、匀称、协调。4)平、竖曲线组合时,凸型竖曲线的顶部与凹型竖曲线的底部,不得与反向平曲线的拐点重合;直线上的纵面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形;直线段内,不宜插入短的竖曲线;小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠;避免平面转角小于7°的平曲线与坡度角较大的凹型竖曲线的组合(这种平纵组合外观差,平面线形有折点现象)。

B、横断面和边坡设计

横断面决定了路侧与路面以及公路其它组成部分如挡土墙、沿街道路、排水设施等之间的相互关系。横断面的设计会影响公路占地、排水、植被恢复、美学、噪声和当地空气质量等各个方面。采用挡土墙时注意建筑学和美学功能挡土墙的顶线设计成平行的或台阶式的。高的挡土墙可以选择台阶式.并在每层台阶栽植植物。坡度是横断面设计的一个重要方面，一般采用较缓的坡度以利于恢复植被.控制侵蚀或减轻视觉影响。坡面适度粗糙以利于保持种子和水分，促进植被恢复。挖掘出的大的石块.有时作为露出地面的岩石进行保留.形成独特的岩石景观。防止挖方和填方部位产生角度，达到自然的外观效果。边坡顶部和底部边缘通常做成圆形。对排水洼地、滞留池和其它设施也应使其形状和边缘成圆形结构。

C、路侧设计

路侧设计中，进行基本的功能性栽植和随机种植乡土树木及野生花卉，以便与其所处的环境相一致和协调。尽量保留路侧的自然植被.保护路侧树木并把它们纳入路侧设计之中。当公路横穿森林地带时，考虑选择性地砍伐或稀疏森林植被，开辟出引人入胜的风景线.森林和空旷地之间的边界保持波浪起伏的自然形状。对路内的考古学遗址进行特殊保护，同时保护特定的风景资源如树木、凸出的岩石或某些景色。

D、中央分隔带设计

基于经济的或环境方面的原因.设里宽的中央分隔带往往不现实.这就需要设置防护栏。采用既能控制积雪又能保留防车灯眩光的植物栽植设计方案.用较少的投资使公路的美学功能得到加强。因为中央分隔带区域很难实施管理操作，所以选用耐粗放管理择的植物。