公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算
沥青路面的轴载换算方法
沥青路面的轴载换算方法
你看啊，在马路上跑的车各种各样，车的重量、轴数都不一样。
这不同的轴载对沥青路面的损害程度也不同呢。
就像小蚂蚁踩在地上和大象踩在地上，留下的印子肯定不一样呀。
那轴载换算呢，就是想办法把这些不同的轴载都换算成一种标准的轴载，这样就方便咱们去评估路面到底能承受多少压力啦。
通常呀，咱们会把双轮组单轴载100kN 作为标准轴载。
为啥选这个呢？这就像是在一群小伙伴里选了个代表，这个代表比较典型呗。
对于不同的轴载，换算的时候有个公式。
这个公式就像是一个魔法咒语一样。
简单来说呢，它会考虑轴载的大小、轴型这些因素。
比如说，一个很重的车轴，它对路面的破坏肯定比轻的车轴大很多。
这个公式就会根据这个道理，把重轴载换算成相当于多少个标准轴载。
这里面还有个指数，这个指数就像是一个小杠杆，它会根据路面的结构类型来调整换算的比例。
如果路面比较薄，比较脆弱，那这个指数就会让重轴载换算后的值变得更大，因为薄路面更容易被压坏嘛。
咱们再来说说轴型的影响。
单轴和双轴对路面的压力分布就不一样。
双轴就像是两个人一起踩在地上，和一个人踩在地上的脚印形状、深浅都有区别。
在换算的时候，也得把这个差别考虑进去。
知道了轴载换算方法，对修路、养路的人可太重要啦。
就像厨师得知道每种食材放多少量一样，修路的人得知道路面能承受多少轴载，这样才能把路修得又结实又耐用。
要是不换算好，路可能没修多久就坑坑洼洼的啦，到时候咱们开车就像坐过山车一样，颠得难受。
新老规范轴载换算
新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，属中等交通等级。
（3610⨯）⨯~1.2710根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，属中等交通等级。
（36⨯）10⨯~1.2710综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4；根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数EALF——m类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；式中：mlmh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
初始年设计车道日平均当量轴次1N式中：AADTT ——2轴6轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d ）；DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；m ——车辆类型编号；m VCDF ——m 类车辆类型分布系数；m EALF ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
公路沥青路面设计规范JTGD新旧规范轴载换算
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 EALFm =EALFml PERml +EALFmh PERmh
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
合计
轮轴组
1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1
1-2
1-1 3-2
C1C2ni
(
PPi )4.35C1'C2'ni
(
Pi P
)8
17.1118 0.5195
115.4229 28.5499
10.3694 0.1565
171.3486 44.6959
244.316 52.2588
910.7655 965.0917
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
365
N1
6167398.606
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
Thank you
[(10.089)15 1] 3652369.240.4 0.089
1.01107(次/车道)
属中等交通等级。（ 3 1 0 6:1 .2 1 0 7）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
0.4
新老规范轴载换算
新老规范轴载换算文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）新旧规范轴载换算对比公路沥青路面设计规范JTG+D50-20061.交通量的组成表1 交通量的组成和汽车数据参数2. 荷载等级的确定指标：根据规范规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，)/(26.2792)(135.4211d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范得，)/(0118.14.026.2792365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，)/( 24.3692)(182'1'1d P Pn C C N Ki i i 次==∑= 设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由公式计算得，)/(101.014.0 24.3692365089.0]1)089.01[(365]1)1[(7151车道次⨯=⨯⨯⨯-+=⨯-+=ηγγN N t e属中等交通等级。
（3610⨯~710⨯）综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017根据公路沥青路面设计规范，该题按车型可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水平三；根据公路沥青路面设计规范，无实测数据时方向系数在~范围内选取，本题选用；根据公路沥青路面设计规范，车道系数取；根据公路沥青路面设计规范，该题TTC 分类取TTC5,2类车类型分布系数取%，3类车取%，5类车取%；根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数m ml ml mh mh =+EALF EALF PER EALF PER ⨯⨯式中： ml EALF ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数；mh EALF ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数；ml PER ——m 类车辆中非满载车所占的百分比；mh PER ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法
文章编号：１６７３－６０５２（２０１９）０５－００５３－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１９．０５．０１５具体交通条件下车辆轴载换算系数计算方法常家树（辽宁省高速公路运营管理有限责任公司 沈阳市 １１０００３） 摘 要：依据《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）对车辆当量设计轴载换算系数的确定过程进行分析，并参考国家及地方相关超限超载的治理政策，提出了具体设计交通条件下车辆当量设计轴载换算系数的计算方法。
关键词：特定交通；车辆当量设计轴载；换算系数中图分类号：Ｕ４１４ 文献标识码：Ａ１ 概述《公路沥青路面设计规范》（ＪＴＧＤ５０－２０１７）（以下简称设计规范）已于２０１７年９月正式实施。
规范中对于交通荷载的计算采用将车辆按轴型及轮胎数量划分为１１类，然后将每类车换算为标准轴载作用次数来确定设计轴载作用次数，这需要首先确定车辆当量设计轴载换算系数。
对于此系数，规范规定可以采用三个水平来确定，其中，水平一是依据道路的实际荷载确定，水平二是根据当地经验确定，水平三是根据规范中推荐的数值来确定。
在实际应用中，对于低等级道路或者新建的高等级道路，由于缺乏必要的资金、时间及技术手段，故很难依据水平一来进行设计，而水平二的建立需要大量的地方统计数据，因此对其应用受到一定的限制，所以设计时绝大多数采用的是水平三，也就是规范中推荐数值。
由于规范中推荐数值是建立在全国交通条件下的一般值，对于具体设计的某一条路，荷载计算针对性不强，依据规范，对具体计算过程进行细化分析。
２ 车辆当量设计轴载换算系数确定过程分析由于设计规范中对车辆当量设计轴载换算系数给出了推荐值，但未给出其确定方法，不能直接进行应用。
故需依据其提供的计算公式，找到具体的计算过程。
车辆类型分类及相关参数的定义与设计规范相同。
首先依据式（１）确定车辆的当量设计轴载换算系数：ＥＡＬＦｍ＝ＥＡＬＦｍｌ×ＰＥＲｍｌ＋ＥＡＬＦｍｈ×ＰＥＲｍｈ（１）式中：ＥＡＬＦｍ为ｍ类车辆的当量设计轴载换算系数；ＥＡＬＦｍｌ、ＥＡＬＦｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的当量设计轴载换算系数；ＰＥＲｍｌ、ＰＥＲｍｈ为ｍ类车辆中非满载及满载的车辆百分比。
公路沥青路面设计规范 JTG D50新旧规范轴载换算
中货
前轴 23.70 1-1 10.3694 0.1565
车
6
850
EQ14
后轴 69.20 1-2 171.3486 44.6959
0
大货
前轴 49.00 1-1 244.316 52.2588
车
7
850
101.6
JN15
后轴
1-2 910.7655 965.0917
0
0
特大
前轴 50.20 1-1 191.5986 44.7665
N
e
[(1
)t
பைடு நூலகம்
1]
365
N1
[(1 0.089)15 1] 365 2369.24 0.4 0.089
1.01 107(次 / 车道)
属中等交通等级3。1（06 : 1.2107
）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通
二、公路沥青路面设计规范JTG+D502017根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型
可分为1类车、2类车、3类车和5类车，1类车不需要 考虑轴载换算；
车型
交通量 (次/日)
1类 2类车 车
3类车
5类车
小客 车
小货车
BJ130、中
中客车 SH130、
大客车 CA50
货车CA50、 中货车
EQ140、 大货车
JN150、
拖挂车五 十铃
特大日
KB222
2700 1330
4610
68
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用 水平二或水平三，水平二是当地经验值，故采用水 平三；
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
弯曲梁流变仪
.
三、设计标准
.
3.0.1 目标可靠度和可靠度指标 表3.0.1 目标可靠度和目标可靠度指标
公路等级 可靠度（%） 可靠度指标β
高速公路 95 1.65
一级公路 90 1.28
二级公路 85 1.04
三级公路 80 0.84
.
5.1.3 路面结构层材料设计参数的确定可分为3个水平（准）：
Your 水平一 text
通过室内试验 实测确定
水平二
ur 利用已有经t验ext
关系式确定
our text
水平三 参照典型数值确定
高速公路和一级公路的施工图设计阶段宜用水平一； 其他设计阶段使用二级和二级以下。
.
5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa） 表5.2.2 路基顶面回弹模量（MPa）
结构验算时，无机结合料的弹性模量应乘以结构层 模量调整系数0.5。
.
5.5 沥青混合料类材料 5.5.1~5.5.4 为一般规定 5.5.5 季节性冰冻地区高速公路和一级公路表面层沥青低温性能
应满足下列指标要求： 1.连续10年最低气温平均值作为路面低温设计温度，低温 设计温度提高10℃的试验条件下，弯曲梁流变（BBR） 试验蠕变劲度St≤300MPa，蠕变曲线斜率m ≤0.3
用贯入法测定。
— 目标可靠度指标，反映结构可靠性的大小。
S
— 标准差，又称均方差. S
1
N
N i1
(xi
x)2
.
G * — 动态剪切系数模量，采用动态剪切流变仪（DSR），
60℃，10rad/s（约为0.59HZ），试验确定，G* r max max
公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算
公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算公路沥青路面设计规范是指在公路路面施工过程中，根据交通流量、车辆类型等因素，制定的用于确定路面结构设计要求的一系列规范。
其中，JTGD50是中国公路行业中用于路面设计的规范之一、下面将详细介绍JTGD50规范中关于新旧规范轴载换算的内容。
在公路路面设计过程中，需要考虑到交通流量及其组成，以及不同车辆类型对路面的影响。
为了简化计算和设计过程，建立了一个称为标准轴载的概念，用以表示不同类型车辆对路面的影响。
标准轴载是指以特定强度和频率作用于路面的一个理想化的轴载，它能够在设计条件下产生与实际车辆对路面相似的破坏。
JTGD50规范中规定了不同车辆类型的标准轴载值，并提供了新旧规范轴载之间的换算关系。
新规范一般指代最新版本的规范，而旧规范则指代之前的版本。
由于不同版本的规范对车辆类型、轴载值的定义和计算方法可能有所不同，为了使得设计和评价结果具有可比性，需要进行新旧规范轴载的换算。
在进行新旧规范轴载换算时，首先需要了解新旧规范之间的关系，包括车辆类型的对应关系、轴载值的对应关系等。
根据JTGD50规范提供的数据，可以得到新旧规范之间的换算系数。
使用这些系数，可以将旧规范下的车辆类型和轴载值转换为新规范下的数值，从而实现新旧规范之间的对比。
新旧规范轴载换算的目的是为了在实际施工中能够比较和评估不同规范下的设计结果。
通过换算，可以确定使用旧规范进行设计和施工时所需的标准轴载值，以保证路面的设计质量和使用寿命。
总之，新旧规范轴载换算是公路沥青路面设计规范中的一个重要内容，它为设计师提供了在实际施工中进行设计和评估的依据。
通过合理使用新旧规范之间的换算关系，可以提高路面设计的准确性和可靠性，从而提高公路路面的使用寿命和服务性能。
新旧公路沥青路面设计规范比较
1、新规范的主要变化有六点：1）强调按实际情况做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的理念进行路面设计；2）采取了防治早期损坏的技术措施，加强了材料、混合料和路面结构组合设计的要求，增强了柔性基层、贫混凝土基层等设计内容；3）细化了半刚性基层混合料级配类型，调整了集料级配范围，补充了二灰稳定集料的抗冻性设计要求；4）路面厚度计算方法在参数取值和旧路补强公式上有所改进；5）增加了水泥混凝土路面加铺沥青层设计内容；6）补充了水泥混凝土桥面沥青铺装设计内容等。
2、轴载换算及交通分级1）原规范中，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载小于25KN的不计；当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载小于50KN的不计。
而新规范要求都要计入；2）对于轴载换算系数，当以设计弯沉为设计指标及沥青层层底拉应力验算时，对于轴重小于130KN时，取n=4.35,当轴重为130～220KN时，则取n=5.0；当进行半刚性基层层底拉应力验算时，对于轴重小于130KN 时，取n=8.0，当轴重为130～220KN时，取n=9.0。
3）增加了交通量等级划分，根据大客车及中型以上的各种货车交通量将交通等级分为轻交通、中等交通、重交通、特种交通。
但是如何将交通等级用在路面设计中并没有说明，只是提出：对原材料的技术指标、混合料设计、结构设计方面在考虑公路等级的同时，还要考虑交通等级的影响。
3、 设计指标及参数1） 一般沥青路面设计仍然采用弹性层状体系，以设计弯沉为设计指标；贫混凝土沥青路面设计方法借鉴RCC-AC 复合式路面的设计方法，荷载应力分析时，先利用三维有限元及正交异性接触单元计算无沥青层时贫混凝土基层层底的最大荷载应力（弯拉应力），再利用弹性层状体系理论分析沥青层对贫混凝土基层的影响。
2） 对于特殊路段或地区增加了剪应力指标，对山区高速公路或者纵坡较大、坡度较长路段，应考虑车辆荷载的水平分量所产生的路标剪应力，贫混凝土基层、旧水泥混凝土板上界面的剪应力，以及交叉口制动时剪应力等理论计算。
公路沥青路面设计规范_(JTGD50-2006)
JTG 中华人民共和国行业标准JTG D50—2006公路沥青路面设计规范Specifications for Design of HighwayAsphalt Pavement2006－ 1 － 1 发布 2006 - 1 - 1 实施目次1 总则2 术语及符号2.1术语2.2符号3 一般规定3.1 交通量3.2 路用材料的技术要求4 结构层与组合设计4.1 结构层设计4.2 结构组合设计5 路基与垫层5.1 路基回弹模量5.2 垫层与抗冻设计6 基层、底基层6.1 半刚性基层6.2 柔性基层6.3 刚性基层7 沥青面层7.1 热拌沥青混合料面层7.2 沥青贯入式路面与表面处治8 新建路面的结构厚度计算9 改建路面设计9.1 一般规定9.2 沥青路面加铺层9.3 水泥混凝土路面加铺沥青路面10 水泥混凝土桥面沥青铺装设计11 排水设计及其他路面工程设计11.1 一般规定11.2 其他路面工程附录A 沥青路面结构厚度计算示例A.1 基本资料A.2 路面材料配合比设计与设计参数的确定A.3 路面厚度设计附录B 气候区有关资料附录C 沥青面层矿料级配与沥青贯入式面层表C.1 各种混合料的集料级配表表C.2- C.3 沥青贯入式面层材料规格和用量（方孔筛）表C.4 表面加铺拌和层时贯入层部分的材料规格和用量(方孔筛) 表C.5 沥青表面处治面层材料规格和用量（方孔筛）附录D 无结合料材料的级配组成表D.1 级配碎石混合料的级配组成表D.2 级配砾石结构层的级配组成附录E 材料设计参数参考资料表E.1 沥青混合料设计参数表E.2 基层、底基层材料设计参数表E.3 碎砾石土设计参数附录F 土基回弹模量参考值表F.1 路基临界高度参考值表F.2 二级自然区划各土组土基回弹模量参考值附件公路沥青路面设计规范JTJ014-2004 条文说明1 总则1.0.1 为适应公路建设事业的需要，应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，努力提高路面设计质量，使路面工程在设计年限内满足各级公路相应的承载能力和安全、耐久的要求，特制定本规范。
公路沥青路面设计规范 JTG D50新旧规范轴载换算
属中等交通等级。（ 3 106 1.2 107 ）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类 车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；
1类车
0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；
根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类 型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%。
）
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数
EALFm =EALFml PERml +EALFmh PERmh
新旧轴载换算对比
C
例题分析
ONTENTS
新建公路等级：高速公路 设计的年限：15年 设计车道特征：双向四车道 地区公路的自然区划：V 区
路面等级：沥青砼高级路面 年平均增长率：8.9% 车道系数：0.4 设计时速：100km/h
一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
序号 车型
）
无机结合料稳定层层底 拉应力 路基顶面竖向压应变
68
0.6 0.7
初始年设计车道日平均当量轴次 N1
N1 =AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm）
m=2 11
式中： AADTT ——2 轴 6 轮及以上车辆的双向年平均日交通量（辆/d） ；
DDF ——方向系数； LDF ——车道系数；
根据规范，以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计 指标：
路面结构设计
5.路面结构设计5.1沥青路面5.1.1交通量及轴载计算分析路面设计以单轴载双轮组100KN 为标准轴载。
1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次： ①轴载换算：轴载换算采用如下的计算公式：=N ∑=ki i i P P n C C 135.421)/(计算结果如下表所示：表5.1轴载换算表②累计当量轴次根据《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》,高速公路沥青路面的设计年限取15年，四车道的车道系数是取0.5。
累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]189188305.060.430336506449.0365106449.0115=⨯⨯⨯⨯-+=（次）2) 验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 ①轴载换算验算半刚性基层层底拉应力轴载换算公式：812'1')/('P P n C C N i ki i ∑==计算结果如下表所示：表5.2 轴载换算结果（半刚性基层层底拉应力）②累计当量轴次参数取值同上，设计年限是15年,车道系数取0.5。
累计当量轴次：()111365t e N N γηγ⎡⎤+-⨯⎣⎦=()[]321652575.087.731636506449.0106449.0115=⨯⨯⨯-+=（次）5.1.2结构组合设计及材料选取1) 拟订路面结构组合方案根据规定推荐结构，并考虑到公路沿途有大量碎石且有石灰供应，路面结构面层采用沥青混凝土（取18cm ），基层采用水泥碎石（取20cm ），下基层采用石灰土（厚度待定）。
另设20cm 厚的中粗砂垫层。
2) 拟订路面结构层的厚度由于计算所得的累计当量轴载达到了500万次，按一级路的路面来设计，由设计规范《公路沥青路面设计规范JTG D50-2006》规定高速公路、一级公路的面层由二层至三层组成。
采用三层式沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚度为4cm ），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚度为6cm ），下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚度为8cm ）。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
3。0。6 设计指标应满足(验算指标)
ü1。按本规范附录B。1和B.2计算的沥青层和无机结合料层 的疲劳开裂寿命(次），[容许的］均应大于附录A确定的设计 年限内当量轴载累计作用次数；
ü2.按附录B3计算的沥青永久变形量，应小于表3.0.6—1容许 的变形量值;
表3.0。6—1 沥青混合料层容许永久变形量（mm）
〈—37。0 1。冬严寒区 1—1 2-1
—37。0~—21.5
2.冬寒区
1-2
2-2
3— 2
—21.5～—9 。0
3.冬冷区
1-3 2—3
试 〉—9.0 验
方 4.冬温区 法
1—4 2—4
普通沥青混合料, 不小于
2600
2300
改性沥青混合料，
不小于
3000
2800
轮胎接地压强 （MPa)
0.70
单轮接地当量圆直径 （mm)
213。0
两轮中心距 （mm）
319。5
3。0。4 设计交通荷载等级
表3.0。4 设计交通荷载等级
设计交通荷载等级
极重 特重 重 中等 轻
设计使用年限内设计车道累
50。0-1919.0-8。
计大型客车和货车交通量 ≥50.0
8。0-4.0 〈4。0
。0
0
（×106，辆）
注：大型客车和货车为本规范附录A中表A.1。2所列的2类～11类车。
△累计轴重为大型客车和货车交通量（2类~11类车） △增加了“极重"等级，≥50×106辆，分为 五级（老规范四级）
3.0.5 沥青路面设计控制指标五个，取消了表面弯沉指标
五个指标：
Ø 沥青层疲劳开裂; Ø 无机结合料层疲劳开裂； Ø 沥青层永久变形; Ø 路基顶面层竖向压应变; Ø 路面表面低温开裂（季节性冰冻地区）
公路沥青路面设计规范JTGD50新旧规范轴载换算
C例题分析 ONTENTS
新建公路等级：高速公路 路面等级：沥青砼高级路面
设计的年限：15年
年平均增长率：8.9%
设计车道特征：双向四车道 地区公路的自然区划：V 区
车道系数：0.4 设计时速：100km/h
一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
交通量(次/
设计指标
交通量
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久
0.8
2.8
0.85
变形量
2类车 无机结合料稳定层层底 1330
拉应力
0.5
35.5
0.85
路基顶面竖向压应变
0.6
2.9
0.85
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久
0.4
4.1
0.9
变形量
3类车 无机结合料稳定层层底 4610
拉应力
1.3
314.2
车型 交通量(次/日)
1类车
2类车
3类车
5类车
小货车BJ130、
小客车
中客车SH130、 大客车CA50
中货车CA50、 中货车EQ140、 大货车JN150、
拖挂车五十铃
特大日KB222
2700
1330
4610
68
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三， 水平二是当地经验值，故采用水平三；
[(1 0.089)15 1] 365 2369.24 0.4 0.089
1.01107 (次 / 车道)
属中等交通等级。（ 3106 1.2 107 ）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
公路沥青路面设计的要求规范(JTG_D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004条文说明2004年9月16日1 总则1.0.1由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。
为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。
1.0.3路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。
因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。
各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。
厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。
若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。
故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。
设计工作包括以下具体内容：1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作；2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量；3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料；4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数；5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度；6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。
但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。
7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。
1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。
(JTGD50-2017)最新公路沥青路面设计规范
目录
一、术语 二、符号 三、设计标准 四、结构组合设计 五、材料性质要求和设计参数 六、路面结构验算 七、改建设计 八、桥面铺装设计
一、术语解释（2.1。11～2。1.17）
2。1。11 结构的设计期（设计基准期） 在预计的累计当量轴次和环境条件作用下，路面 不发生结构性破坏的时间长度。与工程结构可靠 度设计中的“设计基准期”同
5.3 粒料类材料
粒料类在最佳含水率与压实要求的干密度条件下, 试验水平1按附录D采用重复加载三轴压缩试验测定， 取其均值。在进行结构验算时，比值还应乘以湿度调 整系数1.6~2.0。
在水平三，可取表5。3.8的值 表5.3。8 粒料回弹模量取值范围（MPa）
材料类型和层次
级配碎石基层 级配碎石底基层 级配砾石基层 级配砾石底基层 未筛分碎石层
表4.5。2 面层材料的交通荷载等级和层位
材料类型 连续级配沥青混合料
适用交通荷载等级和层位 各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层
沥青玛蹄脂碎石混合料
极重、特重和重交通荷载等级的表面层、 对抗滑有特殊要求的表面层
厂拌热再生沥青混合料 上拌下贯沥青碎石 沥青表面处治
各交通荷载等级的表面层、中面层和下面层 中等、轻交通荷载等级的面层 中等、轻交通荷载等级的表面层
公路等级
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
二级及二级以 下公路
高速公路、一 级公路
二级及二级以 下公路
极重、特重 交通 ≥1.1 ≥0.9 ≥0。8 ≥0.7 — — —
重交通 ≥1.0 ≥0.8 ≥0。7 ≥0.6 — —
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设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
365
N1
183404072.5 （次）
根据新规范 3.0.4，属于极重交通等级。（>50106 ）。
）
根据规范，以路基顶面竖向压应变作为设计指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 580.03 （次/d）
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
Ne
=
1+
t
1
பைடு நூலகம்
365
N1
6167398.606
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
Thank you
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
拖挂车五十铃
特大日KB222
交通量(次/日) 2700
1330
4610
68
改建设计应采用水平一，新建路面设计可采用水平二或水平三， 水平二是当地经验值，故采用水平三；
根据公路沥青路面设计规范A.2.4，无实测数据时方向系数在 0.5~0.6范围内选取，本题选用0.5；
根据公路沥青路面设计规范A.2.5，车道系数取0.4； 根据公路沥青路面设计规范A.2.6，该题TTC分类取TTC5,2类车类 型分布系数取9.9%，3类车取42.4%，5类车取0.0%。
属中等交通等级。（ 3106 : 1.2107 ）
根据规范规定，又以半刚性材料的结构层的层底拉应力作为设计的指标：
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次，由公式计算得，
N1
K i 1
C
'1C
' 2 ni
(
Pi P
)8
2369.24 (次 / d )
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，
）
N1 ——初始年设计车道日平均当量轴次（次/d）。
根据规范，以沥青混合料层层底拉应变、沥青混合料层永久变形量作为设计 指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 522.23 （次/d）
m= 2
设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式得：
VCDFm ——m 类车辆类型分布系数；
EALFm ——m 类车辆的当量设计轴载换算系数。
）
车型
2类车
分布系数
9.90%
沥青混合料层层底 AADTT 方向系数 车道系数 拉应变、沥青混合
料层永久变形量N1
无机结合料 稳定层层底
拉应力 N1
路基顶面竖
向压应变 N1
3类车 42.3% 6008
0.5
0.4
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
2792.26(次 / d )
设计的年限内的1个车道上的累计的当量轴次，由规范3.1.7得，
Ne
[(1
)t
1] 365
N1
[(1 0.089 )15 1] 365 2792 .26 0.4 0.089
1.18 107 (次 / 车道)
序号 车 型
轴重（kN）
日)
1 小客车 2700
前轴 11.30 后轴 23.00
中客车
2
800
SH130
前轴 16.50 后轴 23.00
大客车
3
530
CA50
前轴 28.70 后轴 68.20
小货车
4
1700
BJ130
前轴 13.55 后轴 27.20
轮轴组
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
C1'C2
）
根据规范，各类车辆的当量设计轴载换算系数 EALFm =EALFml PERml +EALFmh PERmh
式中： EALFml ——m 类车辆中非满载车的当量设计轴载换算系数； EALFmh ——m 类车辆中满载车的当量设计轴载换算系数； PERml ——m 类车辆中非满载车所占的百分比； PERmh ——m 类车辆中满载车所占的百分比。
Ne
[(1
)t
1] 365
N1
[(1 0.089 )15 1] 365 2369 .24 0.4 0.089
1.01 107 (次 / 车道)
属中等交通等级。（ 3106 : 1.2107 ）
综合上面的2种情况，取最重的交通等级，即为路面设计的交通等级为中等交通等级。
）
车型
设计指标
交通量
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.8
2.8
0.85
2类车 无机结合料稳定层层底 1330
拉应力
0.5
35.5
0.85
路基顶面竖向压应变
0.6
2.9
0.85
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.4
4.1
0.9
3类车 无机结合料稳定层层底 4610
拉应力
Ne
=
1+
t
1
365
N1
5552786.029
（次）
根据新规范 3.0.4，属于中等交通等级。（8.0106 ~4.0106 ）。
）
根据规范，以无机结合料稳定层层底拉应力作为设计指标：
11
N1=AADTT DDF LDF （VCDFm EALFm） 17248.75 （次/d）
二、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2017
根据公路沥青路面设计规范A.1.2，该题按车型可分为1类车、2类 车、3类车和5类车，1类车不需要考虑轴载换算；
1类车
2类车
3类车
5类车
车型
小货车BJ130、
小客车
中客车SH130、 大客车CA50
中货车CA50、 中货车EQ140、 大货车JN150、
母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
新旧轴载换算对比
C例题分析 ONTENTS
新建公路等级：高速公路 路面等级：沥青砼高级路面
设计的年限：15年
年平均增长率：8.9%
设计车道特征：双向四车道 地区公路的自然区划：V 区
车道系数：0.4 设计时速：100km/h
一、公路沥青路面设计规范JTG+D50-2006
1.交通量的组成
交通量(次/
合计
轮轴组
1-1 1-2 1-1 1-2 1-1 1-2 1-1
1-2
1-1 3-2
C1C2
ni
(
Pi P
)
4.35
C1'C2'ni
(
Pi P
)8
17.1118 0.5195
115.4229 28.5499
10.3694 171.3486
0.1565 44.6959
244.316 52.2588
910.7655 965.0917
522.23
17248.75 580.03
5类车 0.0% 设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数，由公式计算得，
Ne
=
1+
t
1
365
N1
式中： Ne ——设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数（次）；
t——设计使用年限（年）；
——设计使用年限内交通量的年平均增长率；
轴重（kN）
日)
中货车
5
610
CA50
前轴 28.70 后轴 68.20
中货车
6
850
EQ140
前轴 23.70 后轴 69.20
大货车
7
850
JN150
前轴 49.00 后轴 101.60
特大日
前轴 50.20
8
野
600
KB222
后轴 104.40
拖挂车
9
68
五十铃
前轴 60.00 后轴 100.00
191.5986 44.7665
723.5998 846.7501
47.1679 204
2792.26
21.1296 340
2369.24
2. 荷载等级的确定指标
根据规范3.1.2-1规定，以设计的弯沉值和沥青层层底的拉应力作为指标：
路面开通时第1年的双向的日平均当量轴次是，
N1
K i 1
1.3
314.2
0.9
路基顶面竖向压应变
0.4
5.6
0.9
沥青混合料层层底拉应
变、沥青混合料层永久 变形量
0.6
6.3
0.75
5类车 无机结合料稳定层层底 68
）
拉应力
0.6
72.9
0.75
路基顶面竖向压应变
0.7
12.4
0.75
0.15
1.1
0.15
5.75
0.15
0.945
0.1