船舶设计原理
船舶设计原理)
船舶设计原理)
首先，船舶结构设计是船舶设计的基础。
船舶结构设计包括船体的外
形设计、船体材料的选择和结构计算等。
外形设计需要考虑船舶的用途和
载货能力等，以确保船舶具有良好的航行性能和稳定性。
船体材料的选择
需要根据船舶的用途、航行环境和造船成本等因素进行综合考虑。
结构计
算包括了船体的强度计算和稳定性计算等，以确保船舶具有足够的结构强
度和稳定性。
其次，流体力学是船舶设计中的重要内容。
流体力学研究船舶在水中
的运动规律，包括阻力的计算、船舶速度的预测以及船舶操纵性能的分析等。
阻力的计算是船舶性能预测的关键，其结果直接影响船舶的运行效率
和船载性能。
船舶速度的预测需要考虑到船舶的形状、推进系统和载荷等
因素。
船舶操纵性能的分析需要考虑到舵、推进器和船体的流体力学特性，以确保船舶具有良好的操纵性能和船舶安全性。
最后，船体抗浪性能是船舶设计中的重要考虑因素。
船体抗浪性能包
括抗浪稳性和抗浪能力两个方面。
抗浪稳性是指船舶在受到外界波浪作用
时的稳定性能，需要通过分析船体的动态特性来评估。
抗浪能力是指船舶
在恶劣海况下的耐波性能，需要通过船体结构设计和防浪设备的选择来保证。
综上所述，船舶设计原理是船舶设计中的基本原则和规范。
船舶结构
设计、流体力学和船体抗浪性能是船舶设计原理的重要内容。
船舶设计原
理的应用可以保证船舶具有良好的航行性能、结构强度和抗浪能力，从而
提高船舶的安全性和经济性。
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计原理是指在设计船舶时需要遵循的一系列原则和规范。
船舶设计是将船体及其配套设施按照一定的航行、载重和舒适性要求进行布置和设计的过程。
本文将介绍一些常用的船舶设计原理和考虑因素。
2. 载荷和排水如何影响船舶设计载荷和排水是决定船舶设计的关键因素之一。
载荷是指船舶能够携带的货物、燃料、乘客和所需设备的总重量。
排水是指船舶在水中排开的体积。
船舶的设计需确保良好的浮力和稳定性，同时考虑船舶的载重能力和吃水线。
3. 船体设计原理船体设计原理是指船舶外部结构的设计。
船体设计需要考虑以下几个方面：•稳定性：船体的稳定性是指船舶在各种力和环境条件下保持平衡的能力。
设计师需要考虑船舶的桨叶、重心和船体形状等因素，以确保船体稳定性。
•水动力性能：船舶需要具备良好的水动力性能，包括航行速度、推进效率和操纵性能等。
设计师需要考虑船体船型、排水量和航行条件等因素，以优化水动力性能。
•舒适性：船舶的舒适性是指船员和乘客在船舶上的舒适程度。
设计师需要考虑船舶的抗震性、船舱布局和通风等因素，以提供良好的舒适性体验。
4. 推进系统设计原理推进系统设计原理是指船舶的动力来源和推进装置的设计。
推进系统设计需要考虑以下几个方面：•主机选择：主机是船舶的主要动力来源，设计师需要根据船舶的型号、尺寸和用途等因素选择合适的主机类型和数量。
•螺旋桨设计：螺旋桨是船舶的主要推进装置，设计师需要考虑螺旋桨的直径、叶片数和螺距等因素，以提供足够的推力和效率。
•推进效率：设计师需要优化推进系统的设计，以提高推进效率和减少燃油消耗。
这包括减少阻力、提高螺旋桨效率和优化船舶的船体形状等。
5. 船舶系统设计原理船舶系统设计原理是指船舶上各个系统的设计和布置。
船舶系统包括船舶结构、电气系统、水系统和排污系统等。
设计师需要考虑系统的功能需求和相互之间的协调性，以确保船舶的安全性和正常运行。
6. 船舶性能评估和验证船舶设计完成后，需要对船舶的性能进行评估和验证。
造船生产设计知识点总结
造船生产设计知识点总结造船工艺是指通过设计、制造和建造船体所需的技术和工艺过程。
在船舶建造领域中，生产设计是非常重要且必不可少的一部分。
本文将总结一些造船生产设计的核心知识点，以便读者全面了解和应用于实际项目中。
一、船舶设计原理1.1 水动力学原理在船舶设计中，水动力学是一个核心原理。
它研究船体在水中运动的性能，包括阻力、推力、浮力等。
设计师需要了解水动力学的基本概念和计算方法，以便进行船舶外形的优化设计。
1.2 结构力学原理结构力学原理是指在船舶设计中考虑船体结构的强度和稳定性。
设计师需要掌握结构设计的基本原则，包括荷载计算、材料选择和结构设计标准等。
1.3 稳性原理稳性原理是指船舶在水中的平衡性和稳定性。
设计师需要了解稳性计算方法和稳定性要求，以确保船舶在各种工况下都能保持稳定。
二、船舶结构设计2.1 船体外形设计船体外形设计是指确定船舶的尺寸、型号和形状。
设计师需要考虑船舶的使用目的、载货量、船速等因素，以确定最佳的船体外形。
2.2 船体内部布局设计船体内部布局设计是指确定船舱、机舱、船舶设备等各个功能区域的位置和布置。
设计师需要考虑到船体结构的强度和稳定性，并合理安排各个功能区域的布局。
2.3 船体结构设计船体结构设计是指确定船体的结构布置和连接方式。
设计师需要考虑到船舶的荷载和使用要求，选择合适的结构材料和连接方式，确保船体的强度和稳定性。
三、生产工艺设计3.1 分段建造分段建造是一种常用的船舶建造工艺。
它将船体分割成多个可独立制造的小段，然后逐段制造和组装。
设计师需要确定合理的分段方案和制造顺序，以便提高生产效率和质量。
3.2 焊接工艺焊接是船舶建造中常用的连接方式之一。
设计师需要选择适合的焊接方法和材料，开展焊接工艺评定和焊接接头设计，以确保焊接质量符合要求。
3.3 喷涂工艺船体的喷涂工艺是确保船体表面防腐和美观的重要步骤。
设计师需要选择适合的涂料和喷涂方法，制定喷涂工艺规范，以确保船体的防腐性能和外观质量。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计和建造船舶时所要遵循的一系列原则和规范。
这些原理不仅包括船体结构设计，还包括船舶机电设备的选择和安装，船舶稳性和操纵性的考虑等方面。
在船舶设计中，船体结构、船型布置和机电设备的可靠性都是设计的核心内容。
本文将重点介绍船舶设计原理的第3章。
第3章主要是关于船体结构的设计原理。
船体结构是船舶的骨架，承受着风浪、船载荷等外力的作用，因此在设计中应该注重结构的强度和刚度。
船体主要由船壳、船底、甲板和船舱等部位组成，每个部分的设计都要考虑到船舶性能和使用要求。
船壳是船舶的外部壳体，其主要作用是保护船舶内部设备和货物免受外界环境的影响。
船体结构设计时，需要确定船壳的材质和厚度，以及不同部位的承载能力。
船壳的材料一般采用钢材或铝合金，其选择应根据船舶类型、用途和航行环境等因素综合考虑。
船底是船舶的底部结构，承受着船舶自身重量和水压等力的作用。
船底结构设计时，需要考虑到船舶的稳定性和良好的浮力性能，并确保船舶在各种条件下的安全性。
船底的设计还要考虑到船舶的航行性能，如减小阻力、提高航速等因素。
甲板是船舶的上部结构，承受着甲板上的设备和货物的重量，并提供船员的工作和活动空间。
甲板结构设计时，需要考虑到甲板的强度和稳定性，以及甲板上的设备布置和船员的工作需求。
甲板的设计还要考虑到船舶的不同航行状态和环境下的安全性。
船舱是船舶内部的空间区域，用于存放货物、设备和提供船员的居住和工作空间。
船舱结构设计时，需要考虑到货物的稳定存放和船员的安全需求。
船舱的设计还要考虑到货物的装载和卸载过程中的稳定性和安全性。
总之，船舶设计原理中的船体结构设计是船舶设计的重要组成部分。
通过合理设计船壳、船底、甲板和船舱等结构，能够保证船舶的强度、稳定性和安全性，提高船舶的航行性能和经济效益。
未来随着船舶技术的不断进步，船体结构设计原理也将不断完善和发展，以满足船舶设计的需求。
船舶设计原理
船舶设计原理第一章1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。
2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。
船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。
3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。
自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。
船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。
前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。
第二章1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。
这个图纸审查的过程通常称为“送审”。
2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。
最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。
船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。
3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。
“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。
4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。
5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。
船舶工程设计的原理和技术
船舶工程设计的原理和技术船舶作为人类交通与贸易的重要工具之一，其设计与建造无不体现着科学原理和技术实践的结合。
本文将以船舶工程设计的原理和技术为主题，探讨其背后的复杂性与创新性。
1. 船舶工程设计的原理船舶工程设计的首要原理是船身的稳定性。
船舶航行时受到各种力的作用，如浮力、重力、惯性力和风浪等。
合理设计船体形状和分布重量，以确保船舶在不受外力干扰时，能够始终保持稳定性，避免倾覆的危险。
其次，船舶的流体力学原理也是船舶工程设计的基础。
船舶在水中航行时，会受到阻力、推力和风力的影响。
设计师需要根据航行条件、船型和用途等因素，合理选取主机参数、推进器类型和推进效率等，以确保船舶在各种环境下都能够有效航行。
另外，船舶工程设计还需要考虑船体结构的强度与稳定性。
船舶在航行过程中，不仅会承受海浪的冲击和航速的振动，还可能受到碰撞、冰块以及货物和设备的载荷等外界因素的影响。
设计师需要合理选用材料、计算结构受力情况，确保船舶在各种环境下都能够承受外力并保持结构的完整性。
2. 船舶工程设计的技术在现代船舶工程设计中，计算机辅助设计（CAD）和计算流体力学（CFD）等技术已经广泛应用。
CAD可以实现船舶三维建模和设计绘图，大大提高了设计的精确度和效率。
而CFD技术则通过对流场、阻力和推力等参数的数值模拟，为设计者提供了更准确的数据分析和优化。
此外，虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术的应用也为船舶工程设计带来了革命性的变化。
通过虚拟现实技术，设计师可以在虚拟环境中实时观察和调整船舶的设计，从而提前发现并解决潜在问题。
增强现实技术则可以在实际环境中提供设计信息的叠加，帮助设计者更好地理解和操作设计。
此外，船舶工程设计还需要考虑船舶的节能与环保。
通过应用先进的能源管理系统、节能型推进器和抗污染技术等，可以降低船舶的能耗和排放，减少对环境的影响。
3. 船舶工程设计的挑战与前景船舶工程设计的挑战在于巨大的复杂性和多变的环境。
船舶设计原理 设计
船舶设计原理设计船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所遵循的原则和规范。
通过运用这些原理，可以使船舶在航行中具有良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，以及满足船舶设计的特定要求。
一、船体设计原理：1. 良好的流线型设计：船舶表面应平滑流线，以减小阻力，并提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 充分考虑稳定性：设计船舶时需要考虑船体的稳定性，以确保在航行、装卸货物等操作过程中船舶的平稳性。
3. 合理的结构强度：船舶的结构需要足够坚固，以承受海洋的力量和负荷。
4. 良好的抗风浪设计：船舶需要具备良好的抗风浪能力，以保证船只在恶劣海况下能够安全航行。
5. 充分考虑船舶的运营效益：在设计中需考虑运营成本、维护费用和环境影响等因素，以提高船舶的经济性和可持续发展。
二、船舶动力系统设计原理：1. 足够的推力：根据船舶的用途和尺寸，选择合适的动力系统，以确保船舶具备足够的推力。
2. 优化的燃油效率：设计时应选择具有良好燃油效率的动力系统，以降低能源消耗和碳排放。
3. 合适的操纵性能：设计船舶时需要考虑船舶的操纵性能，以确保船舶能够灵活、精准地进行转向和停泊等操作。
4. 安全性和可靠性：动力系统应具备良好的安全性和可靠性，以保证船舶在航行中的稳定性和航行安全性。
三、船舶舱室设计原理：1. 良好的舱室布局：设计船舶时需要合理布局舱室，以实现船舶内部空间的最大化利用和人员、货物的有效分配。
2. 舒适性考虑：船舶舱室设计应充分考虑乘员的舒适度，如合理的座椅布局、通风设施和噪音控制等。
3. 安全性和防火设计：舱室设计需考虑船舶内部的安全性和防火设计，如合适的逃生通道、防护设施和火灾报警系统等。
4. 舱室通风和空调系统：船舶舱室设计应考虑船舶内部的通风和空调系统，以确保良好的空气质量和乘员的舒适度。
综上所述，船舶设计原理包含船体设计原理、船舶动力系统设计原理和船舶舱室设计原理，通过遵循这些原理可以使船舶在航行中具备良好的稳定性、操纵性和抗风浪能力，并满足船舶设计的特定要求。
船舶设计原理期末总结
船舶设计原理期末总结船舶设计原理是船舶工程专业的核心课程之一，通过学习该课程，我对船舶设计的理论基础、运算方法以及实际应用有了更深入的了解。
在本学期的学习中，我逐步掌握了船舶设计原理的基本知识和方法，提高了船舶设计水平，为将来成为一名优秀的船舶设计师奠定了坚实的基础。
船舶设计原理课程主要涉及船舶的几何形状设计、稳性和浮力计算、阻力和推进性能计算、船舶结构设计等方面的内容。
这些内容相互关联，旨在使学生理解和掌握船舶设计的基本原理和方法。
本学期的学习过程中，我逐步学习了这些内容，并进行了实践训练，逐渐熟悉了船舶设计的整个流程。
在几何形状设计方面，我学习了船舶的线型设计原理和方式。
线型设计是船舶设计中最基础的环节，它决定了船舶的典型线型形态和外形。
通过学习线型设计的基本理论和方法，我了解了如何根据船舶的类型和用途确定合适的线型形态，并掌握了用CAD软件进行线型设计的基本技巧。
而在稳性与浮力计算方面，我学习了船舶的稳性原理和浮力计算方法。
稳性是船舶设计中一个非常重要的指标，它决定了船舶的平衡性和安全性。
通过学习稳性的基本原理和计算方法，我能够进行船舶的稳性计算，并根据计算结果对船舶的设计进行优化。
同时，我还学习了浮力计算的方法，了解了船舶的浮力原理，并掌握了浮力计算的基本步骤和技巧。
在阻力和推进性能计算方面，我学习了船舶的阻力和推进性能计算方法。
阻力和推进性能是衡量船舶性能的重要指标，对船舶的航行速度和燃油消耗有着重要影响。
通过学习阻力的计算原理和方法，我能够进行船舶阻力的计算，并根据计算结果对船舶的外形和排水量进行优化。
同时，我还学习了推进性能的计算方法，了解了船舶的推进原理，并掌握了推进性能计算的基本步骤和技巧。
在船舶结构设计方面，我学习了船舶的结构设计原理和计算方法。
船舶的结构设计是船舶设计的重要环节，它决定了船舶的强度和刚度。
通过学习结构设计的基本原理和计算方法，我能够进行船舶结构的设计，并根据设计结果对船舶的结构进行优化。
船舶的原理和设计应用
船舶的原理和设计应用1. 船舶原理简介•浮力原理：船舶利用其形状和底部的空腔产生的浮力来支撑和抵消其重力，实现浮起和悬浮。
•推进原理：船舶利用推进器或推进螺旋桨通过推动水来产生推进力，从而推动船体前进。
2. 船舶设计的基本原则•浮力满足：船舶设计应该满足所需的载荷和乘员数量，并保证浮力充足。
•推进效率：船舶设计应该考虑推进系统布局和推进器的选择，以提高推进效率。
•良好的稳定性：船舶应该设计具有良好的纵向和横向稳定性，以保证船舶在不同水面条件下的稳定性和安全性。
•良好的操纵性：船舶设计应该考虑良好的操纵性和机动性，以便在不同的操作环境下灵活应对。
•节能减排：船舶设计应该注重节能减排，采用高效的推进系统和船舶材料，以降低能耗和环境污染。
3. 船舶设计的关键要素1.船体结构设计–船舶的结构设计应该满足强度要求和刚度要求，考虑到船舶在不同环境下的承载能力和安全性。
–船舶的船体形状设计应该满足涉水阻力和航行稳定性要求。
–船舶的舱室和甲板布局设计应该满足船舶使用需求，并考虑操作和工作效率。
2.推进系统设计–船舶的推进系统设计应考虑推进器的数量、布局和功率分配，以及动力系统的选型和配置。
–船舶的推进系统应满足航行速度和操纵性的要求，并考虑到能耗和环境污染的问题。
3.船舶控制系统设计–船舶的控制系统设计包括舵机系统、操纵台和自动驾驶系统等，用于实现船舶的操纵和操纵精度的控制。
–船舶的控制系统应满足操纵性和安全性的要求，提供方便和准确的操作界面。
4.船舶配套设备设计–船舶的配套设备设计包括供电系统、通信系统、消防系统、救生系统和辅助设备等，用于支持船舶的正常运行和应对突发情况。
–船舶的配套设备设计应满足安全性和船舶功能要求，并考虑到能耗和环境保护。
4. 船舶设计应用的发展趋势•绿色船舶设计：注重船舶的节能减排和环境保护，采用新材料和新技术，提高船舶的能效和环保性能。
•智能船舶设计：利用先进的计算机和信息技术，实现船舶的自动化控制和智能化管理，提高船舶的操纵性和航行安全性。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计原理是指在设计一艘船舶时所需要考虑的各种因素和原则。
船舶设计的目的是为了使船舶在航行中能够具有良好的稳定性、操纵性和航行性能，同时还要考虑船舶的结构强度、船体形状、动力系统等方面的设计。
船舶设计原理涉及到船舶的各个方面，是船舶设计的基础和核心。
首先，船舶设计原理中最重要的一点是船舶的稳定性。
船舶的稳定性是指船舶在航行中受到外部力作用时能够保持平衡的能力。
船舶的稳定性设计包括静态稳性和动态稳性两个方面。
静态稳性是指船舶在静止状态下的平衡能力，而动态稳性则是指船舶在航行中受到外部扰动时的平衡能力。
在船舶设计中，需要根据船舶的使用环境和功能要求来进行稳性计算和设计，以确保船舶具有良好的稳定性。
其次，船舶的流线型设计也是船舶设计原理中的重要内容。
船舶的流线型设计是指通过对船体形状的设计，使船舶在航行中能够减小阻力、提高航行速度和燃油效率。
流线型设计需要考虑船舶的船体形状、船尾设计、船舶的水动力性能等方面。
通过合理的流线型设计，可以使船舶在航行中具有更好的航行性能和经济性。
另外，船舶的结构强度设计也是船舶设计原理中的重要内容之一。
船舶在航行中会受到各种外部力的作用，如波浪载荷、风载荷等，因此需要对船舶的结构强度进行设计和计算。
结构强度设计需要考虑船舶的材料选择、结构设计、荷载计算等方面，以确保船舶具有足够的结构强度和安全性。
最后，船舶的动力系统设计也是船舶设计原理中不可忽视的部分。
船舶的动力系统设计包括船舶的主机选择、推进器设计、船舶的动力性能计算等方面。
通过合理的动力系统设计，可以使船舶具有良好的航行性能和经济性能。
综上所述，船舶设计原理涉及到船舶的稳定性、流线型设计、结构强度设计和动力系统设计等方面。
在船舶的设计过程中，需要综合考虑这些因素，以确保船舶具有良好的航行性能和安全性能。
船舶设计原理是船舶设计的基础，对于船舶的设计和建造具有重要的指导意义。
船舶设计原理
船舶设计原理船舶设计是指按照一定的原理和规范，对船舶的结构、外形、尺寸、性能等进行设计的过程。
船舶设计原理是指在设计船舶时所遵循的一些基本原则和规律。
这些原理和规律是在长期的实践和经验积累中总结出来的，具有一定的科学性和普遍性。
首先，船舶设计原理要考虑船舶的使用环境。
船舶在海洋中航行，受到海浪、风力、海况等自然环境的影响，因此船舶的设计要考虑船舶在不同海况下的稳性、舒适性和安全性。
船舶的外形、船体结构、船舶布局等都要根据海洋环境的特点进行合理设计，以确保船舶在恶劣海况下也能保持稳定、安全。
其次，船舶设计原理要考虑船舶的航行性能。
船舶的航行性能包括航速、操纵性、航行稳定性等方面。
船舶的设计要根据船舶的用途和航行任务确定船舶的航行性能指标，然后通过船体形状、动力系统、舵系设计等方面的优化，来满足这些性能指标。
另外，船舶设计原理还要考虑船舶的载货能力和船舶的经济性。
船舶的设计要考虑船舶的载货量、货舱容积、货舱布局等方面，以满足船舶的货运任务。
同时，船舶的设计还要考虑船舶的燃油消耗、航行成本等经济指标，通过船舶的结构设计、动力系统设计等方面的优化，来提高船舶的经济性能。
最后，船舶设计原理还要考虑船舶的安全性和环保性。
船舶的设计要考虑船舶的结构强度、防火防爆、防污染等方面，以确保船舶在使用过程中能够保持安全，同时尽量减少对海洋环境的污染。
综上所述，船舶设计原理是一个综合性很强的工程学科，它涉及到船舶的结构、性能、经济性能、安全性等方方面面。
在船舶设计中，要充分考虑船舶的使用环境、航行性能、载货能力、经济性、安全性和环保性等方面的要求，以确保船舶的设计能够满足船舶的使用需求，同时尽量减少对环境的影响。
船舶设计原理
船舶设计原理首先是艏型设计。
艏型是指船舶前部的形状，艏型对船舶的水动力性能以及航行的稳定性有着重要的影响。
常见的艏型有尖头艏、盾型艏、切割艏等。
艏型的设计应根据船舶用途、工作环境、船舶运动性能和航行速度等因素进行合理选择，以保证船舶的综合性能。
其次是船体形状设计。
船体形状是指船舶外形的整体形态，包括船体几何结构和船壳线形。
船体形状的设计要满足载重要求、保证航行速度、提高航行稳定性和降低阻力等要求。
船体形状的设计包括船厂线型设计、船体斜角设计、船体几何参数的选择等。
第三是船舶稳性设计。
船舶稳性设计是指保证船舶在各种运营条件下能够保持稳定的设计工作。
船舶稳性设计包括船舶静力稳性设计和船舶动力稳性设计。
静力稳性是指船舶在平稳浮水线上的稳定性，包括艏倾角、横倾角等；动力稳性是指船舶在运动中的稳定性，包括纵摇、横摇等。
船舶稳性设计要满足船体高度、水线高度、产水量等要求，以保证船舶在各种载重条件下的稳定性。
最后是船舶运动性能设计。
船舶运动性能设计是指满足船舶航行速度、操纵性、滞尾波等方面的设计工作。
船舶运动性能设计应综合考虑船舶结构的刚度、船型的阻力、艏、船舶操纵装置和推进器的选型等因素。
船舶运动性能设计的目标是实现船舶安全、舒适、高效的运行。
综上所述，船舶设计原理包括艏型设计、船体形状设计、船舶稳性设计和船舶运动性能设计等方面。
在船舶设计中，要根据船舶用途和运营环境等因素合理选择艏型、确定船体形状，保证船舶的稳定性和运动性能，从而实现船舶的安全和高效的运行。
船舶设计原理是船舶设计的基础和核心，对于设计一艘性能优良的船舶具有重要的意义。
船舶工程船舶设计与航行原理
船舶工程船舶设计与航行原理船舶设计是船舶工程的重要组成部分，它涉及到船体结构、船舶系统、船舶机械等多个方面。
船舶设计的目标是在满足航行需求的前提下，使船舶具有良好的运输效能和安全性能。
本文将从船舶设计的基本原理、船体结构设计、船舶系统设计和船舶机械设计等方面进行分析和论述。
一、船舶设计的基本原理船舶设计的基本原理包括船舶静力学、船舶力学和船舶流体力学等。
船舶静力学研究船舶在平衡状态下的力学性能，如浮力、重力和稳性等。
船舶力学研究船舶在平稳航行状态下的运动性能，包括船舶加速度、速度和操纵性能等。
船舶流体力学研究船舶在流体环境下的流动性能，如阻力、推进力和流体动力学性能等。
二、船体结构设计船体结构设计是船舶设计中的重要环节，它涉及到船舶的外形形状、构造和材料等。
船体结构设计的目标是使船舶具有足够的强度和刚度，以抵抗外部力的作用，并提供安全的操作和舒适的乘坐环境。
在船体结构设计中，需要考虑船舶的尺寸、载重量、船体形状和船舶用途等因素，并根据相关规范和标准进行设计和验证。
三、船舶系统设计船舶系统设计是船舶设计中的另一个重要方面，它涉及到船舶的动力系统、电气系统、舾装设备等。
船舶系统设计的目标是使船舶的各项系统能够正常运行，并满足船舶的功能和性能要求。
在船舶系统设计中，需要考虑船舶的使用环境、能源供应和操纵要求等因素，并根据相关标准和规范进行系统选型和集成。
四、船舶机械设计船舶机械设计是船舶设计中的重要组成部分，它涉及到船舶的主机系统、辅助机械系统和传动系统等。
船舶机械设计的目标是使船舶的各项机械设备能够正常运行，并满足船舶的动力需求和操作要求。
在船舶机械设计中，需要考虑船舶的功率需求、运行效率和可靠性等因素，并根据相关标准和规范进行机械选型和系统设计。
综上所述，船舶设计是船舶工程中必不可少的环节，它直接关系到船舶的性能和安全。
船舶设计需要遵循船舶设计的基本原理，按照船体结构设计、船舶系统设计和船舶机械设计等方面进行综合考虑和优化。
船舶设计原理 大连理工
船舶设计原理大连理工船舶设计原理是指在设计船舶时遵循的一系列原则和规则。
这些原理主要涉及船舶的结构、流体力学、稳性、推进系统等方面，以确保船舶在运行过程中能够安全、稳定地航行。
首先，船舶设计原理中的结构原理是设计船舶的基础。
船舶的结构设计需要考虑船体的材料、构造方式以及结构强度等因素。
船舶结构应具有足够的强度和刚度，以承受不同航行条件下的荷载，如波浪载荷、自重载荷和货物、燃料等的载荷。
此外，还需要考虑船舶的耐久性和防腐蚀性，确保船舶具有长时间使用的能力。
其次，流体力学原理是船舶设计中的重要方面。
流体力学研究船舶在水中的运动及影响因素。
船舶的水动力性能对其航行速度、推进效率和能耗等具有重要影响。
通过对船舶的水动力性能进行优化设计，可以使船舶在给定功率下达到最佳航行速度，从而减少能耗和环境污染。
此外，流体力学原理还涉及到船舶的阻力和抗浪性能的研究，以提升船舶的航行性能和安全性能。
另外，稳性原理也是船舶设计中的重要内容之一。
船舶的稳性是指船舶在外部力作用下保持平衡的能力。
稳性的好坏对船舶的安全性、操纵性和舒适性有着重要影响。
船舶的稳性设计需要考虑船舶的形状、几何特征以及载荷分布等因素。
通过合理设计船舶的船体形状和稳性装置，可以提高船舶的稳性性能，减少倾覆的风险。
最后，推进系统是船舶设计中的关键要素。
推进系统的设计涉及到船舶的推进效率、操纵性以及船舶与海洋环境的交互作用等方面。
船舶的推进系统包括主机、螺旋桨、舵等组件。
合理设计推进系统的布局和参数，可以提高船舶的推进效率，降低燃料消耗，减少对环境的影响。
综上所述，船舶设计原理是保证船舶在运行过程中安全稳定的关键。
船舶设计需要考虑结构、流体力学、稳性和推进系统等方面的原则。
通过合理应用这些设计原理，可以提高船舶的性能和安全性，为航海事业的发展和航行的安全提供保障。
船舶设计原理课后答案
船舶设计原理课后答案船舶设计原理是船舶工程专业的重要课程，通过学习这门课程，我们可以了解船舶的基本设计原理和相关知识，为将来从事船舶设计和制造工作打下坚实的基础。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的主尺度？主尺度包括哪些？答，船舶的主尺度是指船舶的长度、宽度、吃水和排水量等主要尺度。
主要包括全长（L）、型宽（B）、型深（D）和吃水（T）等。
2. 什么是船舶的型线？型线的设计原则是什么？答，船舶的型线是指船舶在纵、横、垂向上的外形线。
型线的设计原则包括减阻、提高航速、改善航行稳性和减小波浪等。
3. 船舶的船体结构主要包括哪些部分？各部分的作用是什么？答，船舶的船体结构主要包括船体外形、船体骨架和船体衬板等。
船体外形是船舶的外形轮廓，船体骨架是船舶的骨架结构，船体衬板是船舶的外壳结构。
4. 什么是船舶的稳性？船舶的稳性与哪些因素有关？答，船舶的稳性是指船舶在静态和动态条件下保持平衡的能力。
船舶的稳性与船体形状、载重条件、船舶运动状态和海洋环境等因素有关。
5. 船舶的推进方式有哪些？各种推进方式的特点是什么？答，船舶的推进方式主要包括螺旋桨推进、水动力推进和风帆推进等。
螺旋桨推进是最常见的推进方式，水动力推进是利用水流动力来推进船舶，风帆推进是利用风力来推进船舶。
通过以上习题的答案，我们可以更加深入地了解船舶设计原理的相关知识，希望大家在学习和工作中能够运用这些知识，不断提高自己的专业能力。
船舶设计原理是一个复杂而又有趣的领域，希望大家能够在学习和工作中有所收获，为船舶工程事业做出更大的贡献。
船舶设计原理课后习题答案
船舶设计原理课后习题答案船舶设计原理课后习题答案船舶设计原理是船舶工程领域中的重要学科，它涉及到船舶的结构、船体稳性、船舶运动性能等方面。
在学习这门课程时，课后习题是非常重要的一部分，通过解答习题可以加深对知识的理解和应用。
下面是一些船舶设计原理课后习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
1. 什么是船舶的刚度？如何计算船舶的刚度？船舶的刚度是指船舶在受到外力作用时抵抗变形的能力。
刚度可以分为纵向刚度、横向刚度和扭转刚度三种。
计算船舶的刚度需要考虑船体的结构和材料的力学性质。
一般来说，可以使用弹性力学的理论来计算船舶的刚度。
2. 什么是船舶的稳性？如何评估船舶的稳性？船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
评估船舶的稳性需要考虑船舶的重心、浮心和外力的作用点。
可以通过计算船舶的稳性曲线和稳性指数来评估船舶的稳性。
3. 什么是船舶的自由表面效应？如何减小自由表面效应对船舶稳性的影响？船舶的自由表面效应是指在船舶的货舱或油舱中液体自由面的波动对船舶稳性的影响。
为了减小自由表面效应对船舶稳性的影响，可以采取以下措施：增加货舱或油舱的隔舱数量，减小液体自由面的波动；增加货舱或油舱的刚度，减小液体自由面的波动。
4. 什么是船舶的阻力？如何计算船舶的阻力？船舶的阻力是指船舶在航行中受到水的阻碍而产生的力。
计算船舶的阻力需要考虑船体的形状、船速和水的流动性质。
可以使用流体力学的理论来计算船舶的阻力。
5. 什么是船舶的推进性能？如何评估船舶的推进性能？船舶的推进性能是指船舶在航行中的动力和推进效率。
评估船舶的推进性能需要考虑船舶的推进力、船速和燃料消耗等因素。
可以通过计算船舶的推进系数和比功率来评估船舶的推进性能。
6. 什么是船舶的操纵性能？如何评估船舶的操纵性能？船舶的操纵性能是指船舶在航行中的转向和操纵的能力。
评估船舶的操纵性能需要考虑船舶的转向性能、操纵装置和舵的设计等因素。
可以通过计算船舶的转向半径和操纵指标来评估船舶的操纵性能。
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案
船舶设计原理答案如下：
1. 浮力原理：船舶设计基于浮力原理，根据阿基米德定律，船舶在水中的浮力等于其排除水体的重量。
因此，在设计船舶时，需要考虑船体的形状、体积和密度分布，以确保船体能够产生足够的浮力，使其能够浮在水上。
2. 稳性原理：稳性原理是船舶设计中的重要考虑因素之一。
船舶的稳性指的是船舶在受到外部扰动时保持平衡的能力。
为了确保良好的稳性，船舶设计师必须考虑船体的宽度、高度和重心位置等因素，并合理布置船舱和货物，以确保船舶能够保持平衡并防止倾覆。
3. 水动力学原理：水动力学是研究流体（如水）运动行为的学科。
在船舶设计中，水动力学原理被用于优化船体形状和流线型，以减小水的阻力和波浪损失。
通过采用流线型船体形状，船舶能够以更小的能量消耗在水中移动，提高运行效率。
4. 推进原理：推进原理是指船舶在水中移动的主要动力来源。
船舶的推进力通常通过螺旋桨、推进器或水动力舵等装置来产生。
在船舶设计中，需要考虑推进性能，包括推进器的类型、位置和数目，以及推进力的大小和方向，以确保船舶能够稳定推进。
5. 结构原理：船舶设计中的结构原理主要涉及船体的强度和刚度。
船舶必须能够承受外部水压力、载荷和海浪等不同形式的
力，并保持足够的刚性以避免变形或破裂。
在船舶设计中，需要选择合适的材料、设计合理的结构和加强方式，以确保船舶结构能够满足强度和刚度要求。
以上是关于船舶设计原理的答案，这些原理在船舶设计过程中起着重要的作用，能够影响船舶的性能、稳定性和安全性。
船舶设计原理
船舶设计原理
船舶设计原理是指在设计一艘船舶时需要考虑和遵循的一系列基本原则和规范。
下面将介绍几个重要的船舶设计原理。
1. 浮力原理：根据阿基米德原理，船舶在水中浮起的力等于被排开的水的重量，船舶的设计要保证其体积和形状能够产生足够的浮力，使船舶能够浮在水面上。
2. 稳定性原理：船舶的稳定性是指船舶在受到外力作用时保持平衡的能力。
稳定性的设计要考虑船舶的重心、浮心和外力的作用点之间的位置关系，以确保船舶具有足够的稳定性，尤其在恶劣天气和海况下也能保持平稳航行。
3. 流体力学原理：船舶在水中航行时会受到水的阻力和流动的影响，因此设计船舶时需要考虑流体力学的原理。
减小阻力和提高流线型是设计船体形状的关键，从而达到降低能耗、提高速度和航行效率的目的。
4. 结构强度原理：船舶需要能够承受自身重量以及外界力的作用，船舶的结构设计需要保证足够的强度和刚度来承受这些力。
结构强度的设计包括船体的材料选择、構造设计、支撑布置以及配重等。
5. 船舶机械原理：船舶的动力系统和机械设备是保证船舶航行和工作的关键部分。
在设计船舶时，需要考虑安装船舶主机、操纵舵机、辅助动力设备，以及相关的管道系统和各种仪器设备，确保能够满足船舶的航行和工作要求。
这些原理是船舶设计的基础，设计师需要在满足基本原理的前提下根据船舶的用途、载货量、航行区域等要求进行具体的设计。
同时，不同类型的船舶还有各自特定的设计原理和技术要求，例如远洋货轮、客轮、油轮、渔船等。
船舶设计需要综合考虑船舶的安全性、可靠性、经济性和环保性等方面的因素，以达到设计目标。
船舶设计原理
船舶设计原理1. 引言船舶设计是指通过合理的设计和优化来满足船舶的功能要求和性能指标。
船舶设计原理是指在船舶设计过程中所遵循的基本原理和方法。
本文将介绍船舶设计的原理，包括船体设计原理、船舶稳性原理、船舶阻力原理以及船舶动力原理。
2. 船体设计原理船体设计是船舶设计的基础，其目的是为了保证船舶具有良好的航行性能和结构强度。
在船体设计中，需要考虑的因素包括船舶的载重能力、船身形状、船舶的稳定性和船舶的结构强度等。
船体设计的原理主要有以下几点：•良好的流线型：船舶的流线型设计对减小阻力非常重要。
通过优化船体的形状，可以减少水流的阻碍，提高船舶的速度和燃油效率。
•合理的船舷和船体宽度比例：要根据船舶的用途和载重能力来确定船舷和船体宽度的比例。
合理的比例设计可以提高船舶的稳定性和抗风浪的能力。
•结构强度设计：船舶的结构强度设计包括船体的承重力和船体的抗疲劳性能。
通过合理的结构强度设计，可以确保船舶在航行中不会发生结构破坏的情况。
3. 船舶稳性原理船舶稳性是指船舶在航行过程中保持平衡的能力。
船舶稳性原理主要包括稳性原理和倾覆稳性原理。
•稳性原理：船舶稳性的基本原理是船舶的重心和浮力的关系。
船舶的重心要位于浮力的上方，以保持船舶的稳定性。
如果船舶的重心超过浮力的位置，则会导致船舶倾覆。
•倾覆稳性原理：船舶的倾覆稳定性是指船舶在受到外部力作用时能够保持平衡的能力。
船舶的倾覆稳定性设计主要包括形心高度的计算和倾覆力矩的分析。
4. 船舶阻力原理船舶阻力是指船舶在航行过程中受到的阻力。
船舶阻力原理主要包括波浪阻力、摩擦阻力和空气阻力。
•波浪阻力：船舶在航行中会产生波浪，波浪阻力是由波浪对船体的阻碍力产生的。
•摩擦阻力：船舶在与水的接触中会产生摩擦阻力，摩擦阻力与船舶的速度和船体的光滑程度有关。
•空气阻力：船舶在航行中会受到空气的阻力，空气阻力主要与船舶的外形和速度有关。
降低船舶阻力的方法包括减小船舶的湿表面积、优化船舶的流线型、提高船体光滑度等。
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1船舶设计分为哪几个阶段？各阶段主要任务如何？答：初步设计,技术设计,施工设计和完工设计任务。
初步设计：所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能，应能据此判断设计船在技术上经济上的合理性，可能性及满足任务书各项要求的程度并作为审批的依据。
技术设计：解决新船的所有主要技术性要求。
施工设计：制定建造该船所需的全部施工图纸和技术文件。
完工设计：为船部门提供施工图纸和技术资料。
2、设计技术任务书经过以上论证工作以后，便可提出新船的设计技术任务书。
任务书的内容如下，(一)航区、航线(二)用途(三)船型(四)船级(五)动力装置(六)航速、续航力、自持力(七)结构(八)设备(九)性能(十)船员(十一)尺度限制3、什么是母型改造法?什么是逐步近似法?答:母型改造法：在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素。
逐步近似法：由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程。
4、满载出港——设计状态，5、满载到港——这时的油水等重量，规定为设计状态时油水储备量的10％(不包括滑油)；6、空载出港——船上不载运旅客与货物。
但油水储备量为设计状态的100％。
7、空载到港——船上不装载旅客与货物，而油水等为其总储备量的10％。
8 海船航区分为：无限、近海、沿海、遮蔽等航区。
9试航航速vt：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风、二级浪时满载试航所测得的船速。
大型船舶常以压载状态试航，然后再换算至满载状态时的航速。
10 服务航速vs：指船平时营运所使用的航速，一般取为主机功率的85％一90％时的航速11续航力在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmile或km)。
或连续航行的时间(h)。
12自持力这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数，也有称自给力，以天(d)计。
14 重量重心估算的重要性：直接影响船舶经济性和航行性能。
重量设计得过轻：船的实际重量值将大于计算值、重力大于浮力，实际吃水将超过设计吃水，①必须减载航行。
②船舶干舷减小，船舶大角稳性与抗沉性难以满足。
甲板容易上浪．船舶结构强度也可能不满足要求。
重量计算得过重：船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，船舶经济性降低。
同时由于实际吃水小于设计吃水，螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行的耐波性可能变差。
重心纵向位置计算误差过大：船将出现较大纵倾，影响船舶的浮态、快速性与耐波性。
船舶重心高误差过大：影响船舶稳性与横摇性能。
15重量重心计算的特点与方法重量重心计算持点：一、贯穿于整个设计过程的始终；二、逐步近似。
重量重心计算方法：在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
在技术设计、施工设计时，船舶的主要图纸均已具备，船舶的各主要部分均已确定，甚至实船也已造出，重量重心计算可以按图纸进行详细的分项计算，然后逐项累计。
在完工计算时按实船进行详细的分项计算，然后逐项累计。
16空船重量通常分为：1、船体钢料重量Wh；2、木作舾装重量Wf；3、机电设备重量Wm，17影响船体钢料重量的因素:1·、船舶尺度及系数 2．布置特征 3．船级、规范、航区4．结构材料18固定压载是固定加在船上的载荷，通常采用生铁块、石头、水泥块和矿渣块等，一般在船下水前后加放在船的底部．固定压载的作用主要在于降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水；必要时也可用来调整船的纵倾。
19在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh、Wf及Wm的基础上，将LW预加一定裕度，称为排水量裕度(或排水量储备)20释词：载重量、设计排水量、空船排水量载重量：货物、船员及行李、旅客及行李、燃油、滑油及炉水、食品、淡水、备品及供应品的重量。
设计排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，相应的排水量即为满载排水量也称为设计排水量。
空船排水量：新船竣工交船时的排水量，即空船排水量LW。
21货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容积，以c表示(m3/t)。
22型容积(或称毛容积)系指按型线图计算所得的舱内容积(m3)。
23散装舱容，是装载散装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载可达甲板横梁(或纵骨)的上缘、肋骨外缘和舱底板的顶面。
24包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。
货舱的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。
通常，同一货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
25所谓容量校核，一方面是按设计任务书的要求估算设计船所需的容积，另一方面是按设计船的主尺度与总布置估算其实有的容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核设计船主尺度方案与总布置格局的可行性与合理性。
如果实有容积小于所需容积，则要通过修改主尺度或适当调整总布置来增加设计船的货舱容积；反之，如果实有容积过大，则通常要减小船的主尺度。
26船主体型容积的计算1、货舱型容积Vc2．油水舱型容积V0w 3．专用压载水舱型容积Vb4机舱型容积Vm5，其他舱的型容积V27容量图清楚形象地表示出全船主体(包括货舱口)各舱室容积的大小及分布。
28计算与绘制容量图的大体步骤是：(1)画出纵、横坐标轴，选择适当的长度和面积比例，在船长方向标出首、尾垂线、站线与肋位号，对照总布置侧面图，画出各舱壁位置线；(2)根据帮戎曲线图查出各站在双层底、各层甲板和平台高度处的横剖面面积，并按比例标于容量图的站线上，然后分别把双层底、各层甲板和平台高度处的各站面积点光顺相连即得容量图。
29舱容要素曲线包括各液面高度处体积V及其形心坐标x、 z及边舱y ，以及自由液面对通过其面积形心的纵轴的惯性矩ix ；计算时液面深度z 通常从舱柜底面算起。
30 船舶登记吨位(RegisterTonnage，缩写为RT)，是指按船籍国制订的《船舶吨位丈量规范(或规则)》对船内容积进行丈量和计算所得的登记吨数。
1登记吨=2．832m3 (100ft3 )31一种是量计除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”所得的吨位，叫做总吨位GT(Gross Tonnage)；另一种则是从总吨位中减除船员舱室和机舱处所等非营利容积后所余的容积，称为净吨位NT(NetTounage)。
32 快速性就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持一定航行速度的能力的科学。
33 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修正。
34设计中保证快速性的措施(1)选取合适的尺度、系数；(2)选用合适的，优秀的节能船型及节能推进装置；(3)对于高速小艇，应尽量减小排水量。
如对材料、结构形式、机电设备等应精心选择，以控制空船重量；(4)采用低转速、大直径的螺旋桨，以获得较高的敞水效率(5)减小附体阻力，如舭龙骨应沿流线方向设置，首侧推装置的开孔位置、孔口形状应设计合理。
其他附体都应与船体有良好的水动力配合；(6)减小迎面受风面积，以减小空气阻力. 35船舶稳性（stability）是指船舶受到外力的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。
初稳性（或称小倾角稳性），指船舶倾斜角小于10~15 ，或上甲板边缘开始入水前的稳性。
大倾角稳性:指船舶倾斜角大于 10~15，或上甲板边缘开始入水后的稳性。
36提高船舶稳性的几条措施 1）降低船舶重心是改善稳性的根本措施；2）提高横稳心M点的高度，使值增大;3）尽量减小上层建筑的受风面积，即减少倾覆力矩。
37 破舱稳性也叫抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后保证不沉不翻的能力。
38 耐波性是指船舶在风浪中遭受由于外力干扰所产生的各种摇荡运动及砰击上浪，失速飞车和波浪弯矩等，仍能维持一定航速在水面安全航行的性能39良好耐波性的要求：船舶耐波性，一般可从适居性、使用性及安全性等三个方面加以考虑：(1)船舶在海上航行，应使船上所有人员不致因船舶运动过剧而难于忍受；(2)在风浪中航行，船舶的运动不致影响船上仪器、仪表的正常工作，以保证对船舶的顺利操作；(3)在恶劣的气候条件下，船舶的运动不会造成螺旋桨经常且严重地出水，发生飞车、首底严重砰击，甲板严重淹湿等，也不致过多地人为降速，影响船舶的使用与安全。
40船的干舷(F )是泛指船舶浮于静水面时，自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。
最小干舷，对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求。
41对于货船，如载运积载因数小( c <1.3)的重货(煤、矿石等)，可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而确定出船的型深D，这种船称为最小干舷船42型深D需根据舱容确定，即D> Fx +T，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。
43载重线标志，俗称保险圈。
图中的字母表示船舶航行于不同海区及不同季节的载重线限制。
如果船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航。
44对于富裕干舷船，在设计时可根据规范核算最小干舷，求得最大装载吃水Tmax ，并使船体结构设计符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。
这样，在一般情况下，船装载至满载吃水(设计吃水)，而在装重货时，船吃水达到Tmax 。
根据这种要求设计的船称变吃水船45 船舶操纵性包括以下三方面的内容：航向稳定性、回转性和转首性46设计中要考虑的因素(1)舵、螺旋桨、与船体尾部型线要有很好的配合，以保证：船体、舵和螺旋桨之间保持合适的间隙；螺旋桨有良好的来流；舵能利用螺旋桨的来流以及螺旋桨和舵需要受到适当的保护，(2)受航道限制时，应特别注意船的回转性能，这时，以选取较短的船长和较大的舵面积系数为宜。
(3)推、拖船(尤其是港口拖船)都要求船的回转性能好，以利于作业时灵活，故也应采用较短的船长和较大的舵面积系数。
(4)有的船舶，如巨型油轮、散装货船、渡船，为更好地控制船的航向和缩短靠离码头的时间，或节约拖船费用，应根据具体情况，分析是否有采用首部侧推装置的必要性。
(5)从航向稳定性看，L／B小、Cb 及B／T大的船是不利的。
空载吃水太浅会使船的航向不稳定，有的船需加呆木以解决航向稳定性问题； (6)近年来，发现肥大型船(方形系数大)可能存在操纵性异常现象，即在小舵角下船可能是稳定的，也可能是不稳定的47 船舶经济性分为单船经济性、船队经济性和运输系统经济性等。
48 船舶在一年内完成的运输量Qt或运输周转量Qtm称为年运量船价是设计与建造一艘新船所花费的总投资，包括各种材料费(钢材，木材等)、设备费(舣装设备、机电设备等)、加工工时费及其他费用(设计费、检验费，利润、税收等)。