基坑支护本科毕业设计

基坑支护毕业设计

摘要

本设计是作者根据武广客运专线新长沙站西端明挖区基坑工程的实习，通过搜集到的现场资料、参考相关的规范规程完成的。设计的核心内容为基坑支护方案论证、设计计算、施工组织设计以及工程预算书。根据场地的工程水文地质条件和周边环境，在满足变形和稳定的前提下，结合经济和技术约束因子，确定了以土钉墙、锚杆和放坡共同组成的复合支护方案。设计计算参考了当地同类工程的经验和各种规程规范提供的计算方法，经北京理正软件验算，各设计参数满足稳定和变形的要求。根据建设方的工期要求，制定了一个详细、科学的施工组织设计。预算得到的工程总造价为6996402.44元，单位造价为710.6元/m2.

关键词:基坑；土钉墙；锚杆；方案论证；预算

Design of New ChangSha Station Western Foundation Pit Engineering for Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line

Abstract

According to the practice experience in construction site of the western foundation pit engineering of new ChangSha station of Wuhan-Guangzhou passenger dedicated line，the project of foundation excavation is designed by collecting local information and consulting related rules. The core parts of this design includes: foundation pit project argument , design and account, construction and organization design, engineering budget. Considering engineering geologic conditions and hydrogeological conditions, also precedents in the requirement of deformation and stability,connecting with the ingredient economy and technique, the author chosen a compound retaining methods of soil nailing wall ,soil anchor and sloping.Refering to experiment of local analogous engineering and account method providing by various rules while designing and accounting ,via examing by BeiJing Lizheng software, each design coefficient was content with the requirement of stability and deformation. According to the requirement of erector, the author established a detail and scientific construction organization design.The total construction cost of the project budget is 6996402.44 yuan ,the unit construction cost of the project budget is 710.6 yuan per square meter.

Key words: foundation pit ; soil nailing wall; soil anchor ; project argument; budget

前言

随着城市化进程的加速发展，地表空间已不再满足人们的需求，向地下空间进行多层次利用是必然的趋势。深基坑支护工程设计技术是在这种条件下应运而生的，它不仅包含了土力学中典型的强度、稳定与变形问题，而且又涉及到土与支护结构的共同作用，是一个综合性的岩土工程问题。要提高基坑支护的设计与施工水平，首先要选择一个合适的理论计算模型作为依据，然后再选择合理的基坑支护方案，最后就是要具备较成熟的施工经验。

本学期伊始，在胡二中老师的指导下，我在武广客运专线长沙市浏阳河隧道施工段进行了简单的实习，并且选定此工程的另一标段新长沙站西端明挖区基坑作为毕业设计题目。

本设计是作者借鉴长沙地区基坑支护工程的实践经验，查阅相关文献资料，在老师的指导下独立完成的。本文所选的基坑支护方案具有较广泛的工程适用性，通过多种方案优化论证，提出了在此条件下经济、技术上最优的方案。

这次的毕业设计对我来说是一个综合的学习过程，它不仅加深了对本专业的知识有了一个系统的了解，同时也让我逐步学会处理现实中较复杂的工程，相信这对我以后的再学习和工作有很深远的指导意义。书山有路，学海无涯，对科学理论的探讨和使用是一个每一个工科人员的无止境追求。

限于本人水平有限，文中错误之处难免，敬请读者批评指正，以便进

一步进行修改和补充。

第一章基坑支护设计条件与分析

1.1 工程概况

本次设计属于拟建武广客运专线新长沙火车站及其广场的配套轨道交通项目中的新长沙站西端明挖区间基坑支护设计，其具体支护设计里程范围为三号线:右线，Y3CK25+050~+389.54，共339.54m；左线，Z3CK25+030.32~+389.54m,共332.746m，断链26.474m。新长沙站西端明挖区间基坑位于长沙市雨花区黎托乡新长沙站站西广场下方，此段2、3号线合建，区间主体采用钢筋混凝土单层(双层)单跨、双跨和多跨箱型框架结构。本段设计区间远离市区，无高层建筑及重要文物分布，周围现状主要为农田、水塘及少量即将拆迁的民房，周围只有较少车辆通行，沿线周边环境相对较简单。本工程业主单位为长沙市轨道交通集团有限公司，勘察单位为中国有色金属工业长沙勘察设计研究院。

1.2工程地质条件

根据中国有色金属工业长沙勘察设计研究院编制的《武广客运专线新长沙站地下配套交通枢纽工程新长沙站岩土工程详细勘察报告(初步资料)》，拟建场地工程地质条件概述如下：

根据野外钻探揭露，场地内分布的地层主要有人工填土、第四系全新统湖积层、第三系上更新统冲积层及第四系残积层，下伏基岩为白垩系(K)泥质粉砂岩。结合各种试验结果，拟建场地内埋藏地层自上而下依次描述如下：

1.1人工填土(Qml)①：属素填土，黄褐色，主要由粘性土混少量砾沙等组成，未完成自重固结，密实度不均，系新近人工堆填，稍湿，结构松散。层厚0.4~5.50m。

1.2第四系新近湖积(Q4l)淤泥②：灰褐，深灰色，具腥臭味，摇振无反应，切面光滑，干强度及韧性高，呈饱和流塑状态。层厚0.3~1.50m。

1.3第四系上更新统冲积层(Q3al)：

1.3.1粉质粘土③：褐黄色，含5%~15%的石英质粉细砂，层理特征不明显，湿~稍湿、可塑~硬塑状态，切面较光滑，干强度及韧性中等。层厚为

2.10~6.90m。