玉柴ECI-CFV系统整车+发动机线束原理图
玉柴动力国Ⅴ车辆线束接线说明(凯伟斯SCR系统)V1.0(1)
型号
按需 1
单套 用量
1
插接器 282080-1 1
玉柴动力国Ⅴ车辆线束接线说明（凯伟斯SCR系统）V1.0
图示
备注
生产商：ITT； 注：不需要的 PIN脚不能刺破 防水橡胶
图示
备注 生产商：AMP
2 接线端子 282110-1 2
3
防水塞 281934-2 2
3）尿素喷射管加热、尿素吸入管加热、尿素回液管加热
增压压力传感器合理性故障
14 BPS_PHYRNGHIGH
增压压力传感器物理值高
15 BPS_PHYRNGLOW
增压压力传感器物理值低
16 IATS_SIGHIGH
增压温度传感器 IATS 高
17 IATS_SIGLOW
增压温度传感器 IATS 低
18 IATS_PHYRNGHIGH
进气温度传感器物理值高
75 POCDPS_SIGHIGH
76 POCDPS_SIGLOW
77 DOCPOC_BLOCK
78 DOCPOC_REMOVE
79 DOCPOC_PHYSRCHIGH
80 DOCPOC_PHYSRCLOW
81 EGRVLV_SHTDRFT
82 EGRVLV_GOVDVTMAX
83 EGRVLV_GOVDVTMIN
多功能开关-键卡死
8 MFLVCD_RESLCK
多功能开关 RES 键卡死
9 APS_SIGHIGH
大气压力传感器 APS 高
10 INDEX_APS_SIGLOW
大气压力传感器 APS 低
11 BPS_SIGHIGH
增压压力传感器 BPS 高
12 BPS_SIGLOW
柴油发动机结构原理详细讲解(玉柴)
柴油机和汽油机区别
• 汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高， 质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油 机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都 比汽油机好，这些都是柴油机的显著优势。
• 由于现在燃油价格一路飙升，汽油机的使用成本 越来越高，柴油的价格优势掀起了汽改柴的一代 潮流，随着柴油机设计水品和柴油机零部件生产 工艺的提高，柴油机原有噪声大、体积庞大、质 量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到 了克服。
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
汽油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
电火花点燃混合气
有点火系
无喷油器
柴油机
进入气缸的是纯空气 高温气体加热柴油燃烧
无点火系 有喷油器
燃料的理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。
柴油机和汽油机区别
• 燃料特性：
– 柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好 – 汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高
曲轴飞轮总成
• 玉柴各种机型的曲轴均采用整体式全支承结构（即相邻两个曲拐 之间都设有主轴颈）。
• 小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合
曲轴的装配要点
• 曲轴的清洗： • 正时齿轮的安装： • 上下主轴瓦、止推片（瓦）的安装 • 曲轴轴向间隙的检查和调整 • 主轴承螺栓的拧紧力矩
气门间隙的调整
气门间隙调整原则——气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙 即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
玉柴ECU单体泵系统发动机车辆线束说明(配整车线束中间无过渡接插件)_V1.0
ECU K-18
车辆接口-
多态开关
0.75
ECU K-56
车辆接口-
远程油门转换开关
0.75
ECU K-39
车辆接口-
油水分离开关
附注:凡是涉及到整车接插件的部分,以此表为准。
2、整车线束与发动机线束的连接电路图见“玉柴国 3 电控单体泵 （YCECU100 系统）车辆 电路接线图(整车线束中间无过渡接插件)”。
3、所有导线的线径见“玉柴国 3 电控单体泵（YCECU100）发动机线束车辆连接部分引脚定 义表”。
4、国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机采用电子油门，由油门怠速开关和油门传感器 组成，共五根线。电子油门踏板可由玉柴提供，油门线束由整车厂加工制作，油门信号接 线方式见附图备注中“电子油门接插件接线说明”对应接线。
27
灰白黑
0.75
28
灰白紫
0.75
29
橙
0.75
30
橙红
0.75
31
橙蓝
0.75
32
紫黑
0.75
33
浅红紫
0.75
控制器引脚
ECU K-20 ECU K-19 ECU K-21 ECU K-16 ECU K-71 ECU K-23 ECU K-22 ECU K-24 ECU K-37 ECU K-15 ECU K-81 ECU K-58 ECU K-57 ECU K-2 ECU K-4 ECU K-6 ECU K-10 ECU K-12
玉柴国 3 电控单体泵（YCECU100 系统）发动机车辆线束说明 （配整车线束中间无过渡接插件）
更改记录
版本号
作者
日期
更改理由
14CFV系统基础介绍2
气体进入方向
电机内部结构
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2
CFV阀结构特点
二级电机的作用：控制天然气出口 的开度。
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2
CFV阀结构特点
压力传感 器
有稳定的 压力
压力传感 器入口
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2
CFV阀结构特点
➢ CFV是一种智能装置，发动机所需的燃料量由装置内部 算出。CFV通过高速CAN总线接受到来自ECM的燃料质 量流量（g/sec）命令值后，通过内置的质量流量公式来 进行快速精确的闭环运算，再通过不断改变出口压力和 阀芯的位置来调整燃料质量流量，并最终使得实际的燃 料质量流量能够达到ECM发出的命令值。之后CFV会通 过CAN总线返回燃料质量流量实际值。
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
3
CFV系统混合器
CFV系统混合器是通过CFD设计的基于文丘里特性的装置，用于接收由CFV 提供的燃料。混合器可以为发动机的燃烧提供理想的混合气体。
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
3
CFV系统混合器
文丘里效应
当低于音速的气流通过渐缩喉口的时候，气体的流速增加，压力下降。压力 下降会导致喷射背压降低，从而增加燃气进气量，原理类似化油器。
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4
CFV与EPR的不同点
燃料供给装置 混合器 氧传感器 ECU 诊断工具 诊断软件 出口压力
CFV
EPR
连续流阀（CFV）
电控调压器（EPR）
文丘里式衬环混合器 比例式膜片混合器
BOSCH（和ESI一样） NGK
4G-HD-ECM
GCP-HD-ECM
ECI电路图讲解
1
24V电压相关线路
1
24V电压相关线路
1
24V电压相关线路
1
24V电压相关线路
点火线圈不上电怎么检查？
1
24V电压相关线路
电控调压器1173怎么检查？
ECM14#
ECM15#
1
24V电压相关线路
例
根据电路图排查废气氧传感器方面故障的方法
故障现象：
1、故障灯亮； 2、发动机不能进行闭环运行，动力不足； 3、产生如下故障码
14号针脚
E CAN+ C 15号针脚 U CAN-
3
CAN网络
ECI-EPR气体机CAN网络示意图
终端电阻（120 欧姆选装）
电控调压器
大气环境传感器
自动变速箱
仪表
3
CAN网络
CAN网络出现问题的类型 1，CAN网络布局不合理
CAN网络屏蔽线不合理、抗干扰能力弱总线及分支线路过长
14号针脚
E CAN+ C 15号针脚 U CAN-
布局不合理
3
CAN网络
ECI-EPR气体机CAN网络示意图
自 动 变 速 箱
大气环境传感器
仪表
终端电阻（120 欧姆选装）
电控调压器
3
CAN网络
2，CAN网络各 别节点存在故障，干扰整个网络
1，先确认CAN网络电压是否正常，CAN+ 2.5v，CAN- 2.5v左右。 2，电压异常则确认各节点接插件与ECM及各节点间连接正常无短路、短路， 不与其他线束混接。 3，依次检查CAN网络上的相关零部件，可采取依次拔掉的排除法来确认故障 点。（仪表、环境传感器、变速箱），如拔掉大气环境传感器，电压恢复正 常，则尝试更换大气环境传感器处理。 4，通过周立功USBCAN或其他设备连入CAN线采集数据，发回中心处理。
玉柴国Ⅳ客车发动机电气原理
玉柴国Ⅳ客车发动机电气原理
周行卜
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】阐述广西玉柴机器股份有限公司国Ⅳ发动机电控系统和整车的电气原理,详细介绍各部件的功能、OBD系统,及电控发动机车辆线束的制作要求。
重点介绍SCR系统及其与车辆间的电气连接,并给出整车电路连接图。
【总页数】7页(P11-17)
【作者】周行卜
【作者单位】一汽客车（无锡）有限公司技术中心,江苏无锡214177
【正文语种】中文
【中图分类】U496.1
【相关文献】
1.玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅲ）——玉柴天然气汽车发动机维护篇[J], 周行卜
2.玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（续完）——玉柴天然气汽车发动机应用篇 [J], 周行卜
3.玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅰ）——玉柴天然气汽车发动机分类篇[J], 周行卜
4.玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅱ）——玉柴天然气汽车发动机原理篇[J], 周行卜
5.打破进口发动机一统天下的局面玉柴国Ⅳ发动机在北京公交竞标成功 [J], 唐宁
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YC4D-41、YC4D-43YC4E-41玉柴国4单体泵系统SCR版车辆线束接线说明(YCECU+三立DCU系统),V1.5版,20131228
6、 YCECU 和三立 DCU 都采用车辆蓄电池供电，两控制器电源负极都直接接到蓄电池负极， 电源正极都通过主继电器与蓄电池正极连接。该继电器在 ECU 接收到点火信号后由 ECU 控制与蓄电池的接通，继电器规格：24V，20A。
7、 国 4 SCR 后处理系统添蓝计量喷射泵电源正极直接接蓄电池正极，电源负极直接接蓄电 池负极，正极接 20A 保险。
车辆端
发动机端
车辆电源接插件 车辆端
名称
厂家图号(tyco)
玉柴图号
48 端子接插件
J6A00-3900540
车辆端接插件（公头） 192991-0648
J6A00-3900541
车辆端插针（母针） 192990-2530
J6A00-3900543
发动机端插针（公针） 192990-2490
发动机端接插件（母座） 192900-0437
车辆信号防水塞 J00150005
大盲堵 J00150020
小盲堵 J00150026
DCU 尾 架 0-1418882-1
OBD 接插器 179631-1
OBD 接插端子 776001 温度传感器接插器 1-967325-3
（female） 温度传感器接线端子 929973-1
温度传感器尾 架 965784-1 温度传感器防水塞 828920-1 温度传感器接插器 DT06-2S 温度传感器接端子 1062-16-0122
中“添蓝液位电压输出信号电源”针脚定义由原来 J1 调整为
J23，“添蓝液位电压输出信号回路”针脚定义由原来 J2 调整
为 J43.
1、 本说明适用于配 YCECU+三立 DCU（SCR 后处理控制器 2.0 版）的国 4 单体泵发动机。 2、 整车线束与发动机线束的连接电路图、所有导线的线径见“玉柴国 4 单体泵系统 SCR 版
玉柴国Ⅳ客车发动机电气原理
玉柴国Ⅳ客车发动机电气原理周行卜【摘要】阐述广西玉柴机器股份有限公司国Ⅳ发动机电控系统和整车的电气原理,详细介绍各部件的功能、OBD系统,及电控发动机车辆线束的制作要求。
重点介绍SCR系统及其与车辆间的电气连接,并给出整车电路连接图。
%The author expounded the electrical system of N Ⅳ engine made by Yuchai Machinery Co., Ltd., and the electrical principle of the whole vehicle, introduced in details the function of each part, the OBD system and the manufacture requirements on vehicle wiring harness, emphasizing on the SCR system and its electrical connection with vehicle, then presented the circuit connection diagram of the whole vehicle.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】7页(P11-17)【关键词】玉柴国Ⅳ客车;SCR系统;电气原理;电控系统【作者】周行卜【作者单位】一汽客车（无锡）有限公司技术中心,江苏无锡214177【正文语种】中文【中图分类】U496.1自2009年哥本哈根气候大会后，减排、低碳已成为全球最热门的词汇，我国承诺到2020年单位国内生产总量二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，整个世界经济模式开始向低碳经济转变。
2006年2月，玉柴自主研发成功了国内第一台达标国Ⅳ排放标准的YC6L280-40发动机，比国家强制实施国Ⅳ标准提前了5年。
玉柴天然气发动机结构与原理
此处连 接到进 气管
维护保养 来自一、保养内容 1、每5万公里维护保养内容： – 清洗：拆除高压减压器，用汽油或化油器清洗剂清 洗高压减压器一级压力腔，并用干压缩空气吹干净 后装复； – 更换阀芯：拆除高压减压器进气接头，检查滤芯是 否被污染；若被污染，更换； – 更换易损件（如：橡胶密封圈），检查轴销的磨损 情况，如磨损更换轴销。并对减压压力进行检查、 调整。 2、每10万公里维护保养内容： 直接更换膜片及密封件，并对减压压力进行检查、调 整。
点火线圈
电控调压器
天然气温度 传感 器
输 出 控 制
电子节气门 废气旁通 控制阀 燃料切 断阀
大气环境 传感器 氧传感器
电子油门踏板
传感器输入
1.3 天然气发动机控制系统
1.4 CNG发动机系统原理
从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为： 高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤 后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制 ，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压 过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰， 从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。经减压后 的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工 况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进 入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM 控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比， ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
二、天然气发动机主要零部件结构及特性
1、燃料供给系统 高压燃料切断阀部件 高压减压器 低压电磁阀部件 电控调压器部件（EPR阀） 混合器部件 电子节气门 2、点火系统 点火线圈 火花塞
玉柴BOSCH共轨系统车辆线束接线图(V47版)_V01-EDC7_V47
1、导线连接采用连接器连接，禁止焊接连接；采用专用工具正确操作，保证导线与 Pin 的牢固、可靠连接，同时要求导线的防 水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。 2、整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，根据对象位置进行合理分支。 3、线束应远离排气管等高温部件，和起动机和发电机等部件等，发动机线束与整车大梁等部件应保持一定的距离以避免在使用 过程中干涉。 4、线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距要小于超过 500mm。 5、线束不可拉得道紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容易磨坏线束而发生 短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。 6、整车线束制作和安装应满足 QC/T 29106-2004《汽车用低压电线束技术条件》的相关要求。 7、禁止在 ECU 与各接插件连接时进行焊接作业，如需进行焊接作业，须将连接发动机的整车接插件和发动机接插件拔掉后再 进行焊接。 8、电源和地线的连接必须满足 BOSCH 提出的安装要求，详见下图：
936429-2/ J5600-3900541
964302-1（大）
42 端子车辆信号接插件(车辆端)
964269-2（小）
15326861 和 15430904
14 端子车辆信号接插件(车辆端)
玉柴 BOSCH 共轨系统车辆线束接线图（V47 版）_V01
一、通用说明
1、整车线束与发动机线束的连接线路图见“玉柴 BOSCH 共轨国 3 整车线路图(V47 版)”。 2、所有导线的线径及各接插件定义见“玉柴 BOSCH 共轨国 3 整车线路图(V47 版)”。 3、玉柴博世共轨国 3 电控发动机采用的电子油门（和远程油门）为双信号油门，共六根线。电子油门由玉柴提供，油门线束由
柴油电喷发动机电路图集大全附电脑针脚端子图参考资料
《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500页年代: 2015年第一版目录前言(序)博世(BOSCH)高压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车(电装系统)电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570 发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四(DENSO系统)电路图带SCR尿素系统 (123)潍柴国四发动机BOSCH EDC17系统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴(BOSCH EDC 7)共轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机(单体泵)系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器） (169)锡柴CA6DL1-32E3 发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器） (170)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3 发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3 发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3 发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 (电装BOSCH共轨) 电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH 共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16 博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 (德尔福单体泵)电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图(添蓝)SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615(国三)发动机电控系统电路图+针脚定义 (222)重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料 (232)大柴道依茨发动机(单体泵)电控系统图+针脚图 (235)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（6 缸）电路图 (241)大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC40 单体泵系统（4 缸）电路图 (243)朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福(DELPHI)高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码 (247)电装(DENSO)高压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装(DENSO)高压共轨电控系统针脚资料 (255)电装(DENSO)高压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.3 共轨系统线路图 (284)依维柯IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16 电控系统电路 (291)依维柯EV01 红岩发动机BOSCH EDC7UC31 电控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三(徐工吊车)原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (320)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (322)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (324)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（4 缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU 电路图（6 缸6 线油门踏板） (334)五十铃6wAl—Tc发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc发动机电控系统电气资料 (340)江铃N系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机4KHl—Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR 线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6W A1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1 发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH 电控EDC16C39H 电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵(东风乘龙)发动机电控系统电路图 (399)威特单体泵(玉柴)电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 (405)日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50 发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70 发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V 发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气(玉柴6缸)电路图 (432)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸CNG增压发动机电路图 (433)天然气(玉柴ECI系统)4缸6缸LNG增压发动机电路图 (435)天然气(玉柴ECI系统)6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机ECU 端子定义 (455)日产UD GE13（I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE13（II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9L、MD9M 发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9M发动机电控系统针脚资料 (472)MAN 发动机BOSCH EDC MS5 发动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS5 发动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机(数据流)标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表(报警标志)示意图 (497)电话QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射,到国三电喷,如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变,只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1.电控高压共轨技术2.电控单体泵技术3.电控泵喷嘴技术4.涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5.尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手2015.10 (第一版) 后续推出: 第二版(加Q期待2016版)。
YCGSC发动机电路原理图(样机装车版,4D,6L,6MK)-V1-2011-3-10 Model (1)
GND
K24 K54
5.1K 故障指示灯（红色） 0.75
车速传感器信号
K61 K83
车速传感器地
屏蔽层
C E F
K27
1.0 废气旁通阀控制 0.75
CAN2_H CAN2_L
K28 K50
A B C D
屏蔽双绞线(全长)，绞合度：33/米
A B C
CAN总线接口2（J1939协议）
1.0 屏蔽层
CAN总线接口1（CCP协议）
1#喷嘴信号 1.0 1#喷嘴电源 1.0 2#喷嘴信号 2#喷嘴电源 1.0 3#喷嘴信号 3#喷嘴电源 1.0 1.0 1.0
1 2 3
1#喷嘴
A1 A16
双绞线(全长)，绞合度：33/米
2#喷嘴
双绞线(全长)，绞合度：33/米
936059-1 CONNECTOR 967542-2 TERMINAL 828904-1 SEAL 0-936103-1 LOCK
C B
A
K77
K12 0.75
D A
F
D
A B
F
E
A
PED_12052641 CONNECTOR 1
F
A B
A B
A B C
C
D
PED_12048074 TERM 2 AMP J00150014 SEAL 1 PED_12048086 SEAL 2 PED_12010973 CONNECTOR 1 PED_12052634 LOCK 1 PED_12124582 TERM 2 PED_15324985 SEAL 2
天然气压力信号 0.75 天然气温度信号 0.75 天然气压力传感器电源 0.75 天然气压力传感器地 0.75
玉柴博世共轨国4(EDC7+三立2.0后处理系统)车辆线束制作说明_V1.3
一、线束制作说明
1、 该说明定义了车辆线束的连接原理图。 2、 该说明定义了线束中所需对接的插件型号。 3、 车辆所需的传感器、开关、执行器的详细参数要求均在技术协议里做了描述，所选各电器部件应符合技术协议的要求。 其
中油门为涉及安全的关键零部件，如使用非玉柴随发动机所带的油门，须经玉柴和博世认证后才能使用。 4、 车辆所采用的添蓝液位传感器涉及 OBD 诊断及减扭矩，如使用非玉柴随发动机所带的添蓝液位传感器，须经过玉柴认证
L4400-3900591
L4400-3900592 L4400-3900593 L4400-3900597 L6400-3900591 L6400-3900592 L6400-3900597 L4400-3900511
L4400-3900512
L4400-3900513
L4400-3900514 L4400-3900515 L4400-3900521 L4400-3900522
273-8506-009 UDS 主电器接插器盲堵 121667-0025 UDS 主电器接插器尾架 044-8597-000
套数 1 1 1 1 1
1
厂家 AMP AMP AMP DEUTSCH ITT-Cannon
ITT-Cannon
NOx 传感器接插器 872-860-501
NOx 传感器接线端子 50253207/88
号接插件 车辆端
车辆信号端子 车辆信号防水塞
端子锁
厂家图号 192991-0648
192990-2530 DJ70217-6.3-11
DJ612-6.3C 174262-2 171662-1 J00150011 174263-7 15326861 15326269 15366021 15430904
玉柴天然气发动机电气原理与使用维护(Ⅱ)——玉柴天然气汽车发动机原理篇
玉柴天然气发动机电气原理与使用维护（Ⅱ）——玉柴天然气汽车发动机原理篇玉柴天然气汽车发动机原理篇玉柴天然气汽车发动机是由压缩机、消声器、天然气喷射装置、机械控制系统、电子控制系统和燃气系统等组成。
本文将针对玉柴天然气汽车发动机的电子控制系统进行介绍。
一、电子控制系统组成玉柴天然气汽车发动机的电子控制系统主要由以下几部分组成：1、电子控制器（ECU）：ECU是发动机电子控制系统的核心部件，它能通过传感器获取发动机状态信息，并根据程序控制天然气喷射量，以保证发动机在各种工况下的性能和经济性。
2、传感器：传感器负责采集发动机的各种数据，并将其信号输入到ECU中，如氧气传感器、水温传感器、气体压力传感器、曲轴转速传感器等。
3、天然气喷射器：天然气喷射器是将天然气通过高压气路喷入发动机进气歧管的装置，通常按照气动、电气两种方式工作。
4、执行器：执行器是通过接收ECU的输出信号，将控制信号转换为相应的机械动作，来控制天然气的流量、喷射压力等参数。
5、电线/电缆：电线/电缆通过为各个部件之间传递数据和信号，而实现整个电子控制系统的协作和运行。
二、电子控制系统原理在ECU的控制下，天然气喷射器会按照ECU下发的指令产生喷射，同时传感器也会采集发动机各项参数并反馈给ECU，形成一个闭环控制回路。
根据回路中传感器所反馈的信息，ECU通过程序控制喷射器的开度，调整喷射量和喷射时间，以保证发动机在不同的工况下，都能实现最佳的燃气效率和最佳的尾气排放效果。
在正常运行的状态下，ECU能够自动检测系统工作的各项参数，并能够发送故障代码到车载诊断仪中，帮助技师对系统进行准确定位和维修。
三、电子控制系统使用维护为保证玉柴天然气汽车发动机电子控制系统的正常运行，需要做好以下维护工作：1、严格按照说明书进行系统安装和调试，避免误操作和调整，以免引起故障或者事故。
2、定期检查和更换传感器、天然气喷射器等关键器件，保证其正常工作和精度。
玉柴气体机原理及配套保养要求
•
玉柴气体机零部件
CNG发动机零部件：
电控调压器部件 :
CNG
保养内容及方法： 1、每1万公里（视当地气体清洁度而定），拧开电控调压器出气 接头上的排污螺钉，放出积在排污装置中的污染物，排出 后装复螺钉即可。 2、每2万公里（视当地气体清洁度而定），对混合器二级压力腔 进行清洗。 清洗方法：从发动机上拆下电控调压器，拆下电控调压器出气接 头、温度传感器接头，将汽油灌入二级压力腔，浸泡5分钟 后，倒出汽油，同时对电控调压器出气接头进行清洗，并 用干压缩空气吹干净装复即可。 3、每5万公里检查电控调压器膜片是否损坏，若出现膜片损坏， 则单独更换。
高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过 滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用 是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减 压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程 中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结 冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
玉柴气体机原理
CNG
玉柴气体机原理
天然气供给路径示意图：
CNG
增加燃气滤清器
玉柴气体机原理
CNG发动机供气示意图：
天然气管路 空气管路 混合气管路 燃气滤清器
高压电磁阀
CNG
高压减压器
天然气瓶
废气旁通 控制阀
电控调压器 （EPR）
低压电磁阀
节气门 控制器 混合器
增加燃气滤清器
玉柴气体机零部件
CNG发动机工作原理：
玉柴气体机零部件
CNG发动机传感器汇总：
传感器 凸轮轴/曲轴位置传感 器 氧传感器 （UEGO） 大气环境传感器 功能
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更改时间：
2014
年10月28日 更改版本：V2.3
凸轮轴信号传感器，如果是使用霍尔式的，原先需要双绞，现在不需要；磁电式信号传感
器仍然需要双绞
更改时间：2014年10月28日 更改版本：V2.3
排气背压传感器，原先为大陆电子的MAP 传感器，现在增加SENSATA 的压差传感器，过渡期
内两种传感器都有，请根据具体机型选择
更改时间：2014年10月28日 更改版本：V2.3
定速巡航增减按钮，原先必须负控，现在ECI 更新了策略，正负控均可
更改时间：2014年10月28日 更改版本：V2.3
排气制动与缸内制动，原先由同一组线控制，现在分为2组；新增一根请求开关引线，
对应48孔接插器中，新增41#为ECU 61#（排气/缸内制动请求开关），27#为ECU 89#（缸内制动继电器控制）。