接触网6C检测技术
基于高速铁路接触网检测技术浅述
基于高速铁路接触网检测技术浅述摘要：随着我国电气化列车运行速度的不断提高，高速接触网自身的性能及弓网间匹配性能对高速铁路运营带来的影响越来越受到关注，高速接触网的各项性能指标对列车的运行都有重要作用。
接触网检测作为高速列车有效取流、安全运行的重要保障，具有重要的研究意义和价值。
本文主要针对高速铁路接触网检测技术进行了浅述，以供参考。
关键词：高速铁路；接触网；检测技术引言高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。
为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。
高速铁路接触网的检测技术，需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术，保证高速铁路接触网的有效运行。
一、高速铁路接触网检测的重要性1.1 保障列车正常运行，维护出行安全随着高铁的快速发展，我国高铁已成为多数群众出行的首选。
调查显示，一线、二线城市的大众在中短距离出行中首选的交通工具为高速铁路，许多边远地区的大众则到附近大城市换乘高速铁路到达目的地。
高速铁路接触网是保障铁路正常运行的重要环节（图 1），如果对接触网检测不到位，极有可能造成高铁列车的临时停车。
除此之外，还要考虑高速铁路出现故障的连锁反应，极有可能引发全线列车的时间调整、乘客慌乱引起的不必要骚乱等。
从铁路运行的全局出发，应做好各类安全检查工作，尤其是接触网的日常检测，这是铁路正常运行的重要保障。
为此，做好接触网的日常检测工作对铁路运行至关重要。
1.2 减少财产损失，维护国家秩序高速铁路不同于普通铁路，高速铁路速度快、运行时间短，因此虽然带来了巨大便捷，但是乘客极易对列车安全性产生怀疑。
同时，高速铁路的各个组成部分均高速运转，如某一环节出现问题则会引起乘客的恐慌。
接触网6C检测技术
1C：高速弓网综合检测装置
高速综合检测列车为高速铁路检测的专用动车 组，车顶设备及车内平面布置 均为特殊设计
。弓网检测设备要根据综合检测车对设备的安 装和布置要求对各种 参数的测量技术进行专
门的研究和设计。其检测目的主要对接触网悬 挂参数和弓 网受流参数进行高速车载检测，
检测参数包括：弓网接触力、接触网网压、接 触 线高度、接触线动态拉出值、硬点、弓网 离线火花、检测速度和里程等，检测装 置配 备完善的电源系统、 测量信号传输系统、弓 网运行视频系统、 数据采集系统、检测数据 传输系统、检测信息数据库等。
I2:排除可 能影响功能 的故障
I3:排除各 种检测所发 现的故障
➢结构部件免维修是前提 ➢技术诊断是状态修的基础
接触网的技术诊断
在尽可能不影响列车运行的条件下，用度量或察看外观的方式，弄清并评 价接触网设备的运行状态称为接触网的技术诊断。
技术诊断的目的在于减少维修次数，避免无效修理和盲目修理，并能在充 分利用接触网设备的剩余寿命、减少对运营干扰的前提下，选择适宜的时间对 接触网进行修理。
装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等
1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录 行车沿线接触网设施 全景，对接触网的关键区域 进行采集并能输出高清图片。
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、 体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然 后作出结论。
接触网6C检测技术
技术诊断的理论体系
接触网 技术诊断
弓网系统
检测技术
受电弓
接触网
传感器
数据采集 数据处理
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安 全检测监测系统 (6C 系统)总体技术 规范
铁总运 [2012]136号文件
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、 体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然 后作出结论。
技术诊断的内容包括“检测”、“状态识别与诊断决策”两大部分。 “检测”是收集接触网运行信息的重要手段，根据检测信息的变化规律， 运用“状态识别和诊断决策”对接触网是处于正常运行状态还是异常运行状态 进行预测，如果识别出异常状态，就要对其原因、部件和危险程度进行诊断和 评估，并研究决定修正和预防故障的措施。
➢故障修理（I1）：根据列车不晚点的需要，立即恢复接触网的功 能，立即排除故障危害及安全缺陷。 ➢个别修理（I2）：排除那些可能影响接触网功能的缺陷，如更换 烧伤的电连接线夹。既可以按计划进行，也可以延续到下一次检测。 ➢全面修理（I3）：排除所有以往检查时发现的缺陷。出于经济方 面的考虑，全面修理与全面检测可同时进行。
重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析
重载铁路供电安全检测监测6C系统运用分析摘要：在供电系统运行的过程中，系统的质量直接决定了电气化铁路运行的稳定性与经济效益。
为了使牵引供电系统可以始终保持稳定的运行状态，就需要不断的强化供电可靠性与连续性。
在本文的分析中，主要以重载铁路作为研究对象，针对供电安全检测监测6C系统的实际运用进行了研究，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。
关键字：重载铁路；供电安全检测；6C系统引言：伴随着我国现代化的发展与进步，社会更加关注铁路行业的发展进程。
其中为了保障列车运行当中的供电系统稳定性，就需要利用搭建一个稳定可靠的6C安全检测系统，全面的对铁路实际运行情况，进行针对性的检测评估，以此了解到不同阶段下的铁路运行情况。
1 铁路供电安全检测监测系统检测数据的价值伴随着科学技术的发展，使得供电安全检测监测系统得到了较为广泛的运用。
可以很好的让电气化铁路接触网的实际运行情况，以及对检修工作当中提供一个详细的数据。
在进行实际监测数据的环节，可以对接触网的运行状态，提供大量的数据信息。
另外，在监测、运行以及检修的水平提升中，也起到了关键性的技术作用。
其次，在电气化铁路接触网的故障处理环节，也相应的可以很好运用6C系统，进行全面的数据信息检测，为相关工作人员进行该位置的检修中，提供较为可靠的故障判断以及分析，最大程度上保障压缩故障时间，所能够提供的数据信息。
该技术可以很好运用到不同的环节当中，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考[1]。
分析诊断的过程中，主要是利用对供电系统进行接触网方面的检测以及分析，从而较为可靠的判断设备的实际运行状态，以及在后续可靠的预测与分析状态变化的实际趋势，也相应了解到缺陷的实际等级。
这样的技术加持下，让接触网设备得到了全面的检测与管理，工作人员基于系统的运行特征，对其设备进行针对性的检测与分析，在后续进行警示值、限界值等界定设备状态的环节，提供一个全面可靠的数据信息。
2 6C装置以及检测的特性6C系统是铁路安全监测检测系统，在进行全方位、全覆盖的综合检测监测的过程中，可以实现对接触网的悬挂检测，以及在弓网运行的参数进行详细的分析，从而对接触网的悬挂、腕臂结构等零部件，进行详细的分析与处理[2]。
高速铁路接触网检测技术的探讨
定位器、定位管、连接零件和支持器共同组成了高速电气化铁路上的定位装置。在进行高速电气化铁路的施工时，定位装置可以起到固定接触线位置的作用，能保证电力机车在受电弓滑板运行轨迹的范围之内活动，确保受电弓和接触线不会在机车运行的过程中产生脱离。
1.4接触网基础与支柱
基础和支柱是能承受定位装置、支持装置以及接触悬挂3者全部力量的部分，除此之外，其还能固定接触网的悬挂位置及高度。
为了确保在铁路建设过程的路基更加的稳定，接触网的路基基本工作务必要在碎石铺设前那段时间完成。当对高速铁路路底层建设完成以后，接触网测量工作人员需要以线路控制网作为基准点实现线路中线的测定，在接触网测量过程中将是采用了支柱基础定位测量实现对水准仪的控制。在接触网基础施工过程中，需要对工程项目和各部分施工组织设计实现科学的测定，同时对基础坑开挖也需要进行规划。在路基实际建设过程中，需要对路基和接触网两者之间的施工进行有效的配合，这样做的主要目的就是防止两者在施工过程中相互影响。比如，在京津城际铁路中的固定线路进行设计过程中，接触网专业测量人员需要使用精测网来准确确定其中的具体位置和基本数据，以此避免出现测量误差，确保数据的精确度。
形成6C系统的主要作用就是保证各部分系统之间的数据能够正常的传输，同时能够实现信息的共享，进而在铁路接触网设计中实现各部分信息之间的相互交互。采用6C检测系统能够对整个铁路接触网进行全面的监测，监测范围不仅大，而且所实现的监测功能也较多。在本次课题研究中将主要对高速弓网综合检测设备、接触网安全巡检设备及接触网悬挂基本生进行详细的监测分析。
高速铁路接触网检测技术的探讨
摘要：高速铁路接触网在使用的过程中，是处于力与电力共同作用下的，接触网最容易发生的是机械与电气烧伤故障，增加了接触网的运行风险，导致高速铁路不能正常的运营，直接产生了安全威胁。为了提升高速铁路接触网的运行效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触网的运营中，把控接触网的实践过程,最主要的是通过检测技术，监控高速铁路中的接触网性能，避免接触网发生安全或性能问题。高速铁路接触网的检测技术,需要遵循高安全、高响应的要求，落实全面的检测技术,保证高速铁路接触网的有效运行。
接触网6C检测技术PPT精选文档
装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等
1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录 行车沿线接触网设施 全景，对接触网的关键区域 进行采集并能输出高清图片。
接触网6C检测技术
关长喜
近期的接触网相关信息
杭州地铁1号线
钱塘江靠近江 陵路站防淹门下方 的接触网安装可断 开装置。列车受电 弓摩擦导致接触线 从汇流排中脱落， 引起短路、跳闸。 供电中断48min。
113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。
近期的接触网相关信息
京沪高铁
2013年6月18日晚7点49分，距南 京南站约15km处的仙林附近，温州开 往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然 离南京南站只有5min距离，但随后的 救援却花了3个多小时。
4C：CCHM
接触网悬挂状态检测监测装置
High-precision CatenaryChecking Monitor Device
安装在接触网作业车或专用车辆上，周 期性地对接触网悬挂系统的零部件及接 触网几何参数，特别是腕臂区域的零部 件进行高分辨率成像检测，在检测数据 的自动识别与分析的基础上，形成维修 建议，指导接触网检修。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安 全检测监测系统 (6C 系统)总体技术 规范
铁总运 [2012]136号文件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor Device
6C：CCGM
接触网及供电设备地面监测装置
基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用
基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用作者：淡平海来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第06期摘要：近年来，随着我国高速铁路交通的迅猛发展，高速铁路交通网络的逐渐完善，我国高速铁路无论从建设规模还是运行时速均居世界领先水平。
如何实现高速铁路运营线路维护的可靠性、经济性和时效性，已经成为目前需要深入研究的课题。
因此，基于高速铁路接触网设备检测监测技术的供电6C系统运用越来越具有重要的实际意义和应用价值。
关键词：高速铁路；接触网设备；检测监测；供电6C系统0 引言我国高速铁路事业进入高速发展期，各条高速铁路、客运专线的开通运营，高速铁路在国民经济建设和人们日常出行中越来越不可替代，一方面在地区之间的经济活动往来以及众多人口的出行方面起到了关键作用，另一方面输送生产建设物资也起到了重要作用。
高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升，对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求，但就目前技术而言，高速铁路的发展还离不开变电所、接触网等供电系统的供电功能。
牵引供电系统中接触网设备工作环境复杂多样，不可避免的会发生失效问题，严重影响着高速铁路系统的安全运行。
如何适应高铁供电高品质运行需要、科学迅速地预防和消除接触网设备运行风险隐患的检测监测方法就显得非常重要，涉及一系列的技术手段应用和研究的高铁供电6C系统就显得很有必要性。
1 高铁供电6C系统简介高速铁路供电系统是高速铁路沿线牵引变电所向接触网供给电能，接触网设备通过安装在车辆顶部的受电弓向高速运行的动车组可靠而不间断地供电。
高速铁路接触网设备的安全性从运行开始就受到各种干扰因素影响，尤其是多数接触网设备架设在复杂艰险的山区、高原、沙漠之中，易受雷电、大风、高低温、暴雨等气候因素和异物侵入等外部环境影响，自身设备也在强烈的低频振动下存在一定的几率出现断裂，都会被高速铁路运行安全带来极大隐患，因此全面加强对高速铁路接触网设备和弓网系统运行环境进行精准检测监测，提高风险防控能力，构建科学有效的供电检测检测体系显得尤为重要。
铁路供电安全检测监测系统(6C系统)应用探讨
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）应用探讨摘要：随着我国铁路运输业的快速发展，我们社会也逐渐重视铁路运输的安全问题，对铁路的供电安全也有着更高的要求。
此文章通过对铁路的供电安全检测监测系统（以6C系统为例）进行相应的分析，然后对该系统在日常生活中的相关应用进行探讨，希望能够为我国的铁路供电安全做出一些贡献。
关键字：铁路供电安全；检测；监测；6C系统为了使得现代的铁路供电安全能够和现阶段人们对于铁路安全的需要相适应，帮助现代的人们减缓乘坐铁路交通工具的安全隐患忧虑，保证现阶段正在运行的铁路路段的供电安全相关设备系统的安全可靠性，使得供电系统能够为正在行驶的列车提供足够的电量，保证列车能够按照计划和规定安全行驶到目的地，因此，需要在铁路行驶的相关程序中构建铁路供电的安全检测系统。
就目前在运行的铁路机构中，多数的铁路机构都是在应用6C系统对铁路的供电安全进行监测。
一、铁路供电安全检测系统的6C检测分析1、6C系统相关概述及分析我国现阶段的铁路建设在世界范围内都是领先级别的，铁路运输也因为其输送效率高、成本小等特点而被广泛应用。
因此，如果可以构建一个综合的铁路交通监管系统，对我国的铁路及其相关衍生产业都有着不小的影响和促进作用，推动我国的相关经济建设和发展。
但结合实际来说，铁路工程是十分复杂的，综合了较多的系统和设备，共同辅助完成铁路工程的运用，铁路的供电安全系统也是其中较为重要的组成之一。
任何工程或者设备都是会产生漏洞的，铁路工程是一项十分重要的工程，在运行过程中会关系到较多人的生命安全，因此，铁路供电安全检测系统就显得十分重要了。
6C系统是铁路工程常用的供电安全检测监测系统，其合理的监测及检测技术，能够有效的对铁路供电安全的相关设备及系统做出及时的安全监测与检测，如果供电系统出现问题，能够及时做出相应的处理，保证铁路供电系统的安全问题。
2、6C系统的实现方式现代人对铁路的安全检测是必要的，监测系统也必须能够对铁路系统进行时刻的监测和及时的检测。
6C检测系统在电气化铁路上的应用研究
6C检测系统在电气化铁路上的应用研究1 绪论近年来，中国铁路贯彻新发展的理念，深入推进铁路结构性改革，努力推动铁路高质量发展。
目前全国铁路营业历程达到14.6万km,其中高速铁路3.8万公里。
复兴号中国标准动车组实现时速350公里的商业运营，智能型动车组更是在全世界首次实现时速350公里的自动驾驶。
以改革创新为根本动力，统筹发展和安全，努力推动铁路高质量发展，加快建设交通强国。
1.1 选题的目的与意义铁路的快速发展,不仅显著的改变了人们的出行条件,而且带动力沿线经济增长,与此同时给我们铁路的安全运输带来了巨大的挑战。
为保障电气化铁路的运营秩序，提高供电安全性、可靠性，实现高质量发展，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C检测系统）。
6C检测系统充分采用了大数据、物联网、人工智能等先进技术，对电气化铁路的牵引供电设备进行全方位、全覆盖的综合检测监测，极大提高了维修质量和"天窗"利用率,通过全面的检测分析从而指导现场进行精准检修,极大提高了供电维护能力,从而实现安全供电、智慧供电、品质供电的目标。
1.2 国内外研究现状1.2.1国外现状随着电气化铁路和高速铁路的不断发展，高速铁路接触网检测技术及其装备的研发和使用紧随其后。
最先运用接触网检测系统的国家是德国和日本，技术在不断完善和成熟。
德国对接触网检测技术的研究较早且较为深入，其先进检测技术与设备被大多国家引进。
2 0 世纪 5 0 年代德国在运行线路上对弓网力学特性、接触网振动及受流和空气动力学做了相关实验对安装技术做了改进实验并取得良好的效果。
该阶段的实验研究对现在的接触网系统架构有着深远影响。
日本也是研究接触网检测车较早的国家，其典型检测车为 923 型新型黄色医生(T4编组) 检测车。
其检测时速为 270 km/h,在接触网检测中以 1500Hz 的采样速度进行激光扫描,处理精度较高。
同时该型检测列车可同时实现对轨道状态、通信信号、弓网状态的全面检测。
接触网6c分析工作总结
接触网6c分析工作总结
接触网6C分析工作总结。
在接触网6C分析工作中，我们不仅需要具备扎实的专业知识，更需要具备严
谨的工作态度和高效的工作方法。
通过对接触网6C分析工作的总结，我们可以更
好地总结经验，找出不足，不断提高工作效率和质量。
首先，我们需要充分了解接触网的基本原理和结构，掌握相关的理论知识。
只
有对接触网的工作原理有深入的了解，我们才能更好地进行分析和解决问题。
其次，我们需要具备严谨的工作态度，认真对待每一个细节。
在进行接触网
6C分析的工作中，任何一个细小的差错都可能导致严重的后果，因此我们必须对
每一个环节都严格把关，确保工作的准确性和可靠性。
另外，高效的工作方法也是至关重要的。
我们需要不断总结经验，找出工作中
的瓶颈和不足，寻求更加高效的解决方案。
同时，我们也需要善于借鉴他人的经验，学习先进的技术和工作方法，不断提高自身的工作水平。
最后，团队合作也是非常重要的。
在接触网6C分析工作中，往往需要多个部
门的协同合作，因此我们需要善于沟通和协调，形成良好的团队合作氛围，共同完成工作任务。
总的来说，接触网6C分析工作需要我们具备扎实的专业知识、严谨的工作态度、高效的工作方法和良好的团队合作精神。
只有这样，我们才能更好地完成接触网6C分析工作，确保铁路运输的安全和顺畅。
6C检测分析在高速铁路接触网异物应急处置中的应用
6C检测分析在高速铁路接触网异物应急处置中的应用6c 检测分析近年在高速铁路中得到广泛的应用，特别是可以为接触网应急抢修指挥人员提供准确可见的信息，对压缩故障停时，缩小故障范围具有明显作用。
对提升接触网应急处置效率，保证高速铁路接触网安全可靠运行具有重要意义。
本文结合段管内6C检测分析在接触网应急处置中的成功案例，探讨6C检测分析对牵引供电设备管理单位在应急处置中的作用。
标签：6c 检测分析; 高速铁路; 接触网; 应急处置0 引言铁路供电安全检测监测系统（6C）是高速铁路接触网运行的重要组成部分，应通过对6C检测数据的即时分析，充分发挥技术优势，在接触网抢修人员到达作业现场之前，向应急处置指挥人员提供准确有效的信息，对于压缩故障停时，不断提高接触网应急处置效率具有重要意义。
16C系统介绍弓网综合检测装置（1C）;接触网安全巡检装置（2C）;车载接触网运行状态检测装置（3C）;接触网悬挂状态检测监测装置（4C）;受电弓滑板监测装置（5C）;接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C系统综合数据处理中心1C装置安装在高速综合检测列车或专用接触网检测车辆上，可实现弓网运行状态（包括弓网接触力、动态接触线高度、动态拉出值、硬点、离线、网压等）的实速检测。
2C装置是指通过在运营的动车组（或机车）司机室内临时架设便携式设备，对接触网的状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护的安全监测装备。
3C装置是加装在运营动车组（机车）上的车载接触网运行状态检测装置，对弓网运行状态实时动态检测监测，结果用于分析接触网和受电弓的配合状态，指导接触网运行维修。
4C装置是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与分析的基础上，指导接触网维修。
5C装置是通过安装在车站（咽喉区）、动车组（电力机车）出入库区域、铁路局集团公司局界口、段界口、联络线等处所的图像采集装置，监测并及时发现受电弓滑板异常状态，指导弓网应急处置和接触网运行维修。
高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)总体技术规范
主编单位：铁道部运输局供电部 中国铁道科学研究院 西南交通大学 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2012 年 7 月 1 日
-2-
前
言
本规范根据铁道部运输局的要求进行编制。 本规范为高速铁路供电安全检测监测系统的纲领性文件。 本规范在编制过程中，学习和借鉴了国内外铁路接触网检测的先进方法，广 泛吸收了我国铁路供电设备检测和监测的经验， 并结合我国高速铁路供电系 统的特点，提出了高速铁路供电安全检测监测系统(简称 6C 系统)总体技术 规范。 本规范由铁道部运输局负责解释。 本规范主编单位：铁道部运输局供电部 中国铁道科学研究院 西南交通大学 本规范主要起草人：王保国 周伟 金佰泉 孟葳 韩通新 刘会平 陈奇志
6.
功能要求..................................................................................................................................... - 9 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 总体组成 .............................................................................................................................- 9 系统功能 ...........................................................................................................................- 11 总体技术要求 ...................................................................................................................- 12 6C 装置功能 ......................................................................................................................- 15 -
6C-接触网与供电系统地面监测系统.
检测监测-6C系统架构
接 触 网 6C 检 测 技 术
6C总结
接触网 类型
正线
侧线
内容 1类设备：锚段关节、上网点、分相、跨线桥等关键部位
2C
10天
3个月
2类设备：支柱、分段、线岔、定位装置等部件 3类设备：悬挂、周边环境等其他部分
1C 3C
4C 5C 6C 步行巡视
10天 运行图
3个月 实时 实时 3个月
3个月 运行图
6个月 实时 实时 3个月
动检车或检测车，Vmax，测量弓网接触力、接触网动态几何参数等 动车，Vmax，测量弓网燃弧、接触网动态几何参数、接触网温度等
接触网静态几何及位置参数、接触网设备成像、接触线磨耗等 受电弓滑板状态 接触网线索的张力、振动、温度、绝缘、特殊处所空气间隙特征参数 防护网栅栏外目视及望远镜，对供电线等
零件检验
60个月
根据需要 根据需要
60个月
根据需要 根据需要 根据需要
在线运行零件拆卸送检，机械力学、化学性能试验等，确认质量状态
短路跳闸后 发生如台风、冰冻、水灾、大火等特殊情况；鸟害、雾闪等高发季节 接触网状态恶化、故障率上升、特殊运行环境下
特殊检测
根据需 检修抢修后
检修抢修后 天窗维修后开行确认车检查；成锚段更换接触线、承力索、参数变化
高速铁路供电安全检测监测系统(6C 系统)总体技术规范
主编单位：铁道部运输局供电部 中国铁道科学研究院 西南交通大学 批准部门：中华人民共和国铁道部 施行日期：2012 年 7 月 根据铁道部运输局的要求进行编制。 本规范为高速铁路供电安全检测监测系统的纲领性文件。 本规范在编制过程中，学习和借鉴了国内外铁路接触网检测的先进方法，广 泛吸收了我国铁路供电设备检测和监测的经验， 并结合我国高速铁路供电系 统的特点，提出了高速铁路供电安全检测监测系统(简称 6C 系统)总体技术 规范。 本规范由铁道部运输局负责解释。 本规范主编单位：铁道部运输局供电部 中国铁道科学研究院 西南交通大学 本规范主要起草人：王保国 周伟 金佰泉 孟葳 韩通新 刘会平 陈奇志
其目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位全覆盖的综合检测监测主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测对接触网悬挂腕臂结构附属线索和零部件的检测对接触网参数的实时检测对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等
高速铁路供电安全检测监测系统 (6C 系统)总体技术规范
6.
功能要求..................................................................................................................................... - 9 6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 总体组成 .............................................................................................................................- 9 系统功能 ...........................................................................................................................- 11 总体技术要求 ...................................................................................................................- 12 6C 装置功能 ......................................................................................................................- 15 -
接触网运行状态检测监测系统研究与实践
接触网运行状态检测监测系统研究与实践摘要：高铁供电安全检测监测系统(6C系统)可检测监测接触网状态，为准确施修提供支持，是提高接触网可靠性的必要手段。
关键词：接触网；6C系统；检测监测接触网是电气化铁路牵引供电系统的组成部分之一，是重要的行车保障设备，其部件种类繁多，机械结构复杂，处于风、雨、雪、雾、高低温、强光、沙尘、盐污等复杂外部应用环境中，与受电弓相互作用，长期在高速暂态冲击和高频疲劳振动工况下工作，无冗余备用，高空作业难以维修，故障时影响较大。
基于此，本文探讨了接触网运行状态检测监测系统研究与实践。
一、6C系统发展历程及深化方向1、发展历程。
①第一阶段：高速弓网综合检测装置系统称之为1C，通过装置系统对硬点、接触导线高度、弓网接触力、离线火花、拉出值、接触网电压等弓网数据进行检测。
②第二阶段：接触网安巡检系统称之为2C，人工采用便携式视频采集设备，对接触网状态进行视频采集，分析接触悬挂部件技术状态。
③第三阶段：车载接触网运行状态检测系统称之为3C，在运营的动车组上加装接触网检测设备，以实现高铁接触网状态的动态检测，以人工为主，较之2C系统由原来的2G升级为3G。
④第四阶段：接触网悬挂状态检测监测系统称之为4C，对接触网悬挂系统的零部件实施高精度成像检测，指导接触网故障隐患的消缺，仍以人工为主。
⑤第五阶段：受电弓滑板监测系统称之为5C，在车站和动车库出入线采用视频图像监测受电弓滑技术状态，基本实现自动化。
⑥第六阶段：接触网及供电设备地面监测系统称之为6C，在接触网的特殊断面及供电设备处设置地面监测装置，监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备绝缘状态与温度等，全面实现内网控制，且3G覆盖整个网络。
2、深化方向①接触网关键部件机械服役特征。
接触网结构复杂，各种零部件组合成一种特殊的机械结构。
不同运行条件下机械结构的变化状态不同，主要体现在不同车速、不同受电弓的升弓压力、不同运行弓架次数、风速、隧道气压波等因素对机械结构的振动冲击影响不同，应加强重点检测监测。
用于6C动态评定的接触网几何参数自动调整技术研究
用于6C动态评定的接触网几何参数自动调整技术研究张士奎【摘要】针对牵引供电6C系统的技术特点,构建基于实车试验线的接触网几何参数自动调整技术平台,实现对导高、拉出值、动态高差等接触网静态几何参数标准源数据状态输入;典型工况(导高突变、拉出值异常)状态源输入,通过远程控制和数据比对,实现6C系统中有关几何参数的基于试验线的动态评定试验,用以弥补室内试验的缺陷不足,提高6C系统的可信度,准确度,以及测试数据的真实性.建立一个完整的远程控制数据输入平台,使试验动态图像、试验线标准源数据输入可视化,参数调整自动化,为开展6C系统的动态评定试验提供平台和方法基础.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2018(038)006【总页数】6页(P49-54)【关键词】6C系统;评定;接触网;几何参数【作者】张士奎【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司国家铁道试验中心,北京100015【正文语种】中文【中图分类】U225.4铁路及城轨装备试验是人们在装备论证、设计、研制、生产、使用过程中进行的一项重要的实践活动。
随着现代高技术铁路及城轨装备的快速发展，种类日益增多，结构日趋复杂，技术更加密集，对试验要求越来越高。
为了检查全系统总体方案设计的正确性、协调性，验证单机产品的技术参数和性能指标是否满足设计要求；检验静态调试内容的合理性；考核系统间的匹配和工作协调性，铁路装备在研制完成后均需进行型式试验、验收试验、匹配性试验以及评定检验。
其试验的测试覆盖性、测试的有效性以及测试结果的真实性将严重影响对该系统的评估，进而影响对该型号设备交付和使用的决策。
接触网的良好状态对保证电气化铁路的安全正点运行至关重要。
由于接触网露天架设,无备用,并要承受受电弓的强烈冲击,使得接触网的故障时有发生,已成为电气化铁路的一个薄弱环节。
加强对接触网状态的监测, 按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，依靠铁路供电安全检测监测系统(6C)等手段，实行"运行、检测、维修"分开和集中修组织模式[1]，是接触网修程修制改革的核心，是实现“预防为主,重检慎修”的接触网维修理念的重要前提。
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接触网的维修
维修
维护
故障修
依据状态对接 触网进行修理
预防修
高铁接触 网为免维 护设计
少量翻修
大量翻修
定期修
状态修
抢修：出现破损 后更换结构部件
固定周期对接 触网进行修理
固定周期 固定数量 定期检测 持续检测
修理
修理
修理
修理
接触网的状态修
状态修
检测 技术诊断
修理
状态检测
功能检测
特殊检测
全面检测
排除故障
技术诊断的内容包括“检测”、“状态识别与诊断决策”两大部分。 “检测”是收集接触网运行信息的重要手段，根据检测信息的变化规律， 运 用 “状态识别和诊断决策”对接触网是处于正常运行状态还是异常运行状态 进行预测，如果识别出异常状态，就要对其原因、部件和危险程度进行诊断和 评估，并研究决定修正和预防故障的措施。
接触网出现故障后，车厢内空调等设施无法正常运行。期间，列车上有旅 客出现中暑现象。铁路部门及时联系120到现场治疗，并在确保安全的前提下， 列车工作人员通过打开车窗、车厢门等临时举措缓解高温。
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医院
医院是指以向人提供医疗护 理服务为主要目的的医疗机构。 其服务对象不仅包括患者和伤 员，也包括处于特定生理状态 的健康人（如孕妇、产妇、新 生儿）以及完全健康的人（如 来医院进行体格检查或口腔清 洁的人）。
接触网的检测
状态检测[Z]
不停电、不封锁线路，步行并借助于望远镜或简单 的测量工具对接触网零部件的状态进行判定和评估
功能检测[F] 借助于移动检测设备对接触网的功能进行检测
特殊检测[aP] 因特殊情况而进行的状态检测和功能检测
接触网6C检测技术
关长喜
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杭州地铁1号线
钱塘江靠近江 陵路站防淹门下方 的接触网安装可断 开装置。列车受电 弓摩擦导致接触线 从汇流排中脱落， 引起短路、跳闸。 供电中断48min。
113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。
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京沪高铁
2013年6月18日晚7点49分，距南 京南站约15km处的仙林附近，温州开 往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然 离南京南站只有5min距离，但随后的 救援却花了3个多小时。
健康体检——为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患， 针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。
心电图机
心电图机能自动记录心脏活动时 心肌激动产生的生物电信号（心电 信号），为临床诊断和科研常用的 医疗电子仪器。
心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器； 心电图机诊断技术成熟、可靠，操作简便，价格适中，对病人 无损伤等，已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、 体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然 后作出结论。
心脏检查流程
挂号→心内科→开心电图申请表→交钱→到心电 图室排队→上床→脱上衣→检测→拿报告单→回 心内科
按规定的时限，由执业医师按规范书写检查报告，要密切结合临床。进修 或实习医师应在上级医师指导下工作，不得独立执业。
医技人员
包括医疗人员和医学技术人员，不包括单纯的医疗 机构管理人员和保洁员，但是以上两种人员如果参与医 疗事件，也归为医技人员。其中的医疗人员指各科医生 和护士，技术人员则包括各种辅助检查科室的技术员工 （如检验科、影像科、B超室、心电图、脑电图等）、 麻醉师、口腔技师和医疗器械维护人员。
个别修理
全面修理
Z1：接触悬挂 Z2：其他部分
F1：接触线 F2：定位器等 F3：特殊高度 F4：绝缘间隙 F5：磨耗 F6：动态性能 F7：弓的行为
aP1：短路点 aP2：多次短路 aP3：特殊事件 aP4：状态恶化
包括全面的 可视化检查 以及从车辆 或梯车上测 量接触线的 磨耗
I1:排ห้องสมุดไป่ตู้功 能性故障
I2:排除可 能影响功能 的故障
I3:排除各 种检测所发 现的故障
➢结构部件免维修是前提 ➢技术诊断是状态修的基础
接触网的技术诊断
在尽可能不影响列车运行的条件下，用度量或察看外观的方式，弄清并评 价接触网设备的运行状态称为接触网的技术诊断。
技术诊断的目的在于减少维修次数，避免无效修理和盲目修理，并能在充 分利用接触网设备的剩余寿命、减少对运营干扰的前提下，选择适宜的时间对 接触网进行修理。
医疗
医治——治疗疾病，恢复健康；
疾病治疗——干预或改变特定健康状态的过程；
保健——为保护和增进人体健康、防治疾病，医疗机构 所采取的综合性措施。
身体检查
医疗性体检——以症状为中心和主诉、以疾病诊治为目的；
通过性体检——为某项特定工作或行为的体检，如办理入职、入 学、入伍、驾照、出国、结婚、保险等手续时的体检；
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武广高铁
2013年5月26日15时46分，郴(chen)州西至乐昌东区段接触网故障停电，19 时22分，设备故障排除。受此影响，G1129、G821、G71、D1024、G1138等多 趟列车出现不同程度晚点。
京广铁路
2013年8月25日15：16，雷击造成接触网故障，K472次受困于浦坼(qi)站近 3h。
乘客被困后，车厢断电，空调停 止，困在车内的乘客忍受不了高温， 有的强行打开车门，有的砸碎车窗， 都跑到铁轨上。
列车员多人中暑晕倒。
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京沪高铁 2013年7月29日，受狂风暴雨等恶劣天气的影响，京沪高铁沧 州西-德州东-济南西区间接触网故障，济南西站29趟列车晚点。
北京西站 昨天（2013年8月15日）14点20分左右，北京西站出京方向西 咽喉区接触网出现故障造成断电，造成进出北京西站的8趟列车出 现晚点。15点30分，接触网故障抢修完毕，3趟始发晚点列车陆续 开出北京西站。