土方开挖技术总结

土方开挖技术总结

基坑开挖技术总结

陈龙文

摘要本文以广州市轨道交通十四号线支线工程监理2标施工3标康大站基坑开挖为例，介绍了基坑开挖施工工艺，和保证基坑开挖施工安全与质量所采取的各项措施，对基坑开挖过程中监理工作情况进行总结。

关键词基坑开挖监理工作控制

一、工程概况

1.1工程简介

康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长XXX米，标准段宽度为19.7米，有效站台中心里程为YDK58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.XXX米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.XXX米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧。2组风亭均位于九龙大道西北侧。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑的形式。内支撑拟采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三道除两端盾构井采用钢筋混凝土支撑，其他主撑采用φ609mm、t=16mm的钢管支撑。围护结构连续墙标准墙幅按照6m宽分幅，地下连续墙接头采用工字钢接头。

本站主体结构基坑采用明挖顺作法施工，思想汇报专题即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。本站基坑侧壁安全等级为一级，基坑监测安全等级：一级。

康大站平面布置图

1.2工程地质

本站站址范围地层由上而下依次为：。结构底板主要位于花岗岩风化土层。

工程地质剖面图

1.3地层物理参数

地层物理力学参数表

1.4水文地质

车站范围地下水为第四系松散岩类孔隙水和基岩缝隙水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水。

第四系冲积一洪积砂层、卵石层，为主要含水层，属中等～强透水层，地下水较丰富～丰富，若砂层埋藏较浅，砂层孔隙水为潜水，埋藏较深则为承压水；冲击-洪积土层、残积土层和岩石全风化带，含水较贫乏，透水性差。

水的腐蚀性：地下水对混凝土结构具有弱腐蚀性、对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

基坑降排水以坑内井点降水为主，本基坑采用1000mm管井井点降水，每隔约13.5m设

置一口，降水井深度为20-24m；车站主体范围共布置35口降水井，车站开挖总面积约4500m2,平均每128m2一口降水井。

二、基坑开挖及降水施工情况

2.1施工进度情况

康大站主要工程量

2.2开挖设备及选型

开挖设备选型表

2.3基坑开挖节点验收内容

2.3.1基坑围护结构设计和施工方案已通过专家组评审，专家评审意见已得到回复和落实；

2.3.2基坑围护结构、冠梁及砼支撑施工情况：基坑围护结构检测试验及围护结构工程质保资料情况；

2.3.3基坑周边及坑内加固情况已全部完成；

2.3.4降水井施工及降水运行情况；

2.3.5现场已设明沟排水，排水措施是否满足基坑开挖要求；

2.3.6基坑周围保护建筑物、管线等。对开挖深度2H（H表示基坑开挖深度）范围内的建筑房屋进行了鉴定，同时设置了房屋沉降观测点，基坑范围的地下管线已全部迁改、保护

完成，管线对基坑开挖无影响；

2.3.7监测点布置及初始值已经完成；

2.3.8围护结构施工阶段无遗留问题；

2.3.9人员、机械、钢支撑已全部到场，满足现场基坑开挖要求

2.3.10卸土点及其运输路径已经完善；

2.3.11承包商基坑开挖现场管理制度落实情况到位；

2.3.12基坑开挖风险源分析完成；

基坑开挖无支撑暴露时间及基坑变形的控制；

钢支撑吊装、架设、拆除的安全监控；

雨季施工及防台、防汛的应急措施；

出土车辆的运输安全；

2.3.13远程监控系统已经建立并已正常运行，各监测点初始值已采集完成，已开始上传；

2.3.14基坑开挖的相关质量保证资料已经监理部审批；

2.3.14监理部按要求对承包商进行基坑开挖技术交底。

2.4基坑开挖施工过程中监理控制要点

钢支撑轴力计安装砼支撑应力计安装

钢支撑轴力施加旁站旁站轴力计施加情况

2.5钢支撑架设质量控制

2.5.1合理安排每段及每层土石方的开挖顺序。检查钢支撑拼装质量，特别是高强螺栓的安装是否符合规范要求；

2.5.2土方挖至钢围檩底标高（托架位置需挖出将托架安装完成）再将围檩架设完成后，使用C3O混凝土进行填充。并及时架设钢支撑，并按设计要求对钢支撑施加预应力（监理全

过程旁站），以减少支护前墙体的变形，避免连续墙失稳。在该层支撑完成后方可进行下层土石方开挖，禁止超挖，做到随挖

随撑；

2.5.3检查钢支撑并试拼装，保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，以满足基坑开挖进度需要；

2.5.4钢支撑安装必须保证钢支撑和墙面均匀接触，并保证支撑与墙面垂直，固定端接头与活动端接头在同一平面上，不能出

现歪扭现象，以防止偏心受压；

2.5.5斜支撑支承前应先支承斜支撑附近的直支撑，直支撑的数量不得少于斜支撑；

2.5.6千斤顶本身必须附有压力表，使用前需在实验室进行标定，千斤顶施加顶力达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤

顶；

2.5.7.1钢支撑施加支撑轴力应用的一台200T的千斤顶是否

经过标定；

2.5.7.2支撑加力之前，必须迅速设定围护结构收敛量测点及支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确；

2.5.7.3严格要求承包商分级施加支撑轴力，一次施加轴力不小于设计值的50％，然后按100％设计值逐级增加支撑轴力。最

终施加轴力值根据基坑围护结构变形、轴力监测等监测确定；