1城市轨道交通系统包括两大部分

合集下载

信号工考试：城市轨道交通信号工三

信号工考试：城市轨道交通信号工三1、填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为（）和（）。

正确答案：联锁装置；列车自动运行控制系统2、名词解释交流二元继电器正确答案：交流二元继电器属于交流感应式继电器（江南博哥），具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。

3、填空题列车调整可分为：（）、（）。

正确答案：自动列车调整；人工列车调整4、判断题城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。

正确答案：错5、填空题数字程控交换网实现的专用通信业务有：（）等。

正确答案：调度电话、站间行车电话、城市轨道沿线电话、车站集中电话6、问答题怎样变更与取消列车进路的办理？正确答案：误办的进路需变更时，在进路未锁闭前可先点压本咽喉的“总人解”或“总取消”按钮。

再点压“清按钮”按钮。

锁闭后的进路，列车未接近区段空闲时，先点压“总取消”或“总人解”按钮，再点压始端按钮，即予以解锁。

锁闭后的进路，列车已接近区段空闲时，先点压“总人解”按钮，再点压始端按钮，延时30s或3min后予以解锁。

7、问答题联锁监控区段的位置在哪（无岔进路、有岔进路）？正确答案：1）在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段为监控区段。

2）在有岔进路中，从进路的第一个轨道区段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区段为止都是监控区段。

8、填空题电磁系统是由线圈和铁芯组成，即（）。

接点系统是由前接点和后接点组成，即（）。

正确答案：输入系统；输出系统9、判断题正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。

正确答案：错10、判断题在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。

正确答案：错11、判断题轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。

正确答案：对12、填空题继电器类型有很多，都由（）系统和（）系统两部分组成。

正确答案：电磁；触电13、填空题控制列车的进入与速度的设备称为（）。

详解城市轨道交通系统设备

2
二.一列车运行设备
二.一.一线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成.根据行车要求相应设置折返线、存车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
15
16
[三]车钩缓冲装置车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、列车冲动.
17
[四]制动系统制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分析AFC系统生成的运营相关数据以及收集乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客流状况对检票设备的数量和布局进行适当的调整.
37
二.二.三导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检票设备和票卡四部分.
35
中央结算控制系统主要用于系统控制、数据收集统计、票务清算.车站监控系统主要用于对车站所有AFC设备实施在线实时监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票务机.
36
二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.

城市轨道交通信号与通信系统任务一联锁及联锁设备

S4
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如举例站场下行5道接车进路和D16--5G的调车进路。
编组场 D18
东郊
北京方面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
1/19WG
D15
SI
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北京方面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。
(2)、联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。

城市轨道交通行车组织(项目1)

一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。

计算机网络综合小练习题

1、城市轨道交通信号通常由正线信号系统和车辆段/停车场信号系统两大部分组成。

2、列车运行自动控制系统（ATC）一般包括列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）和列车自动运行系统（ATO）三个子系统。

系统设置有行车控制中心、沿线各车站（多站设一连锁区，为有岔站）。

3、车辆段/停车场内轨道电路多采用50HZ相敏轨道电路，用来检查列车的占用和空闲。

4、安全型继电器多采用的是直流24V系列的重弹力式，为了便于维修方便采用了插入式结构。

5、在混线防护电路中，采用的位置法是将继电器和电源分别设置在可能混线位置的两侧。

6、继电器在结构上都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。

7、整流继电器在结构上主要是在无极继电器的基础上增加半波或全波整流电路。

8、JSBXC-850型继电器具有180s、30s、13s、3s的延续时间。

9、继电器的接点的表示包括前接点、后接点和动接点。

10、继电器电路故障可以归纳为断路故障和混线故障两类。

11、自闭电路具有记忆功能，在电路中接有自身的前接点。

12、灯丝转换继电器用于信号点灯电路中，当信号灯炮的主灯丝断丝时通过它自动转换至副灯丝电路，通过其接点结构报警电路。

13、透镜式色灯信号灯采用直丝双丝灯泡，灯座采用定焦盘式灯座。

信号灯泡的额定电压为12V，额定功率为25W。

14、调车信号机用途可分为起始调车信号机、折返调车信号机以及阻挡调车信号机。

15、正常情况下380V三相交流电源相对零线电压为220V。

16、调车信号机处的钢轨绝缘应在信号机前或后1米内。

17、我国铁路直线标准轨距为1435MM。

信号机应设在列车运行方向的左侧或所属线路中心线上空。

18、轨道电路用来监督列车占用和传递列车信息，轨道电路的基本工作状态分为调整、分路、断轨。

19、轨道电路在调整状态的最不利条件是：发送端电压最低，钢轨的阻抗最大和道床电阻最小。

20、道岔的定位是指道岔经常开通的位置，反位是指排列进路时临时开通的位置。

城市轨道交通系统的构成—轨道

图３-1 轨道构成图
【理论知识】 3.1 城市轨道交通轨道的概念及构成
3、轨道结构与性能要求（1）轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车荷载，并引导列车运行，在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，承受来自于列车的纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向及不间断地运行。（2）同时轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。（3）城市轨道交通均采用电力牵引，故要求轨道结构具有良好的绝缘性以减少杂散电流。（4）根据环境保护对沿线不同地段的减振、降噪要求，轨道应采用相应的减振轨道结构。（5）从形式上看，全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
图３-4 钢轨接头图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)较新的连接安装法该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨。
图３-5 伸缩接头
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
4.钢轨的功用 (1)防脱护轨当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加强保护(见图３-6)。
2.钢轨的分类 (1)从钢轨的断面形状上分 1)槽形钢轨。 2)双头钢轨。 3)平底钢轨。
图３-3 钢轨断面形状图
【理论知识】 3.2 轨道结构之一：钢轨
(2)从钢轨的质量和强度上分按钢轨的质量和强度不同，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。 3.钢轨的连接安装 (1)传统的连接安装法传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头(称为钢轨接头，亦称接缝)，通常使用鱼尾板和螺栓接合(见图３-4)。

认识城市轨道交通系统

一、线路与车站
1、正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在所有车站和区间。其中，连接车站的部分称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。
一、线路与车站
2、辅助线辅助线是为保证正线正常运营，合理调度列车而配置的线路，主要包括折返线、渡线、联络线、出入段线、停车线等。
一、线路与车站
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器； 4—道床；5—轨枕；6—扣件
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道的组成部分
钢轨
安装在轨枕之上，由钢铁材料制成，两条直线呈平行分布的金属构筑物。
任务导入
小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。
一、线路与车站
（一）线路
线路是城市轨道交通系统的重要部分，可铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。城市轨道交通线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车辆段线等。
基础设备
信号系统的基础设备包括信号机、转辙器、轨道电路、轨道计轴设备等。
联锁
联锁是指道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系，用来在车站和车辆段实现联锁关系，实现这种联锁关系的设备称为联锁设备。
四、控制系统
（二）通信系统
（一）信号系统
传输系统
在城市轨道交通系统内，传输系统为设备系统提供传输信道。
给排水系统
主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水进行收集和处理，达到排放标准。

2-1 城市轨道交通系统的构成

基本要求
每列车载客量：1000人(座席+6人/m²站席)
列车编组：
最多3辆
列车长度：
最长100米
列车宽度：
最大2.65米
速度：
最大80km/h
轨距：
1435mm
单向能力：一般3000-31000人
车辆：
高地板车： 0.9-1.0m
低地板车：0.3-0.35m
车体设计寿命： 30年以上
大修周期： 8年/5万km。
车辆段数量及功能设置
车辆段主要承担的任务有列车的运用及定期检修作业。车辆的厂修和车辆段内设备的大修一般可由车辆设备修理工厂或委托其他工厂担当，也可选择一个车辆段增加车辆厂修任务。
车辆段的线路布置
车辆段线路布置的一般原则： (1)收发车顺畅 (2)停车检修分区合理 (3)用地布置紧凑
车辆段一般可布置成贯通式或尽头式，贯通式车辆段可以两端分别收发车，能力较高，停车列检库一股道可以停 3列车；远期2列车；尽端式车辆段停车列检库一股道可以停2列车，远期1 列车。
城市轨道交通车辆
有轨电车的车辆：有轨电车行驶线路曲线半径小，旧式有轨电车车辆长度一般在12m，宽度一般在2-2.4米。一般编组1-2节。 70年代以后的有轨电车采用新技术，故现代有轨电车与轻轨车辆已无多大差别。
轻轨系统车辆
四轴车车辆长度不超过20米，每侧不少于3个车门；六轴车不超过25米，每侧至少4个车门；八轴车不超过30米，每侧至少5个车门。轻轨车辆的优点是因地制宜，如供电方式有600V、750V、1500V，车辆宽度在2.4-2.65米。长度也有较大差异。
5）对车体的防火要求严格，在车体的结构及选材上采用防火设计和阻燃处理；

2020城市轨道交通系统运营管理第一次作业

一、填空1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。

2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为终点站、中间站、折返站、换乘站。

3.列车运行图规定了列车的时间要素、数量要素、相关要素等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。

4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。

5.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高速度。

6.车站间隔时间是指车站从出发开始到到达之间的最小间隔时间。

二、问答题1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力，客流变化条件下，所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。

试列举常见的三种方式并举例说明。

答：采用不同的发车间隔- -例如在高峰时段缩小发车间隔(提高发车频率) ;采用不同容量的列车--例如高峰时段增加列车编组辆数;采用小交路运营- - 例如只在客流量较大的部分区段运营。

2.面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。

试列举一些常用的措施。

答：大客流组织的主要措施包括:1)增加列车运能2)增加售、检票能力3)采取临时疏导措施4)关闭出入口或进行进出分流。

3. 城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。

试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。

答：站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。

城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。

站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在- -定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。

国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。

站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。

这种方式站间接发车采用平行作业,避免了前述进路交叉,安全性能良好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。

模块二城市轨道交通规划与建设解答

远期分阶段实施方案。
5.线网规划的主要内容
1）城市背景研究主要是对城市的人文背景和自然背景进
行研究，从中总结指导轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。内容：城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析、既有铁路利用分析和建设必要性论证等。
2）线网构架研究
内容：合理研究规模、线网方案的构思、线网方案客流测试线网方案的综合评价。

5.轨道
轨道是城市轨道交通运营设备的基础，它直接承受列车载荷，并引导列车运行。
轨道结构由钢轨、轨枕、连接零件（包括中间扣件和接头连接件）、道床、道岔、加强设备（轨距杆、防爬器、地锚等）组成。
按照道床结构行驶的不同，轨道可分为有砟轨道和无砟轨道两大类。
无砟轨道也称为整体道床轨道。
TOD模式
TOD的含义：一般意义上的TOD是指一个居住、零售和办公功能的混合体，有一个以主要公共交通车站为中心的支持性的机动车、步行和自行车路网系统。
2.城市轨道交通线网规划模式
城市轨道交通线网规划是在确定的规划期限内，对整个城市轨道交通线网的总体结构、线路规模、站点布局、用地控制、车辆段及枢纽站的配置等所作的规划。
从城市轨道交通与土地开发先导关系角度分类，目前，世界大城市轨道交通线网规划模式可以分为以解决目前交通紧迫问题、符合现状最大客流的客流紧随型（SOD模式）和引导土地开发导向、支持新区建设的规则引导型（TOD模式）。
2.规划与设计的意义
（1）有助于科学制定城市经济发展计划（2）有助于制定城市各项设施建设计划（3）有助于控制轨道交通建设用地（4）为轨道交通立项建设提供依据
3.城市轨道交通线网规划的特点

城市轨道交通名词

城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。

三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。

一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。

四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。

城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。

五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。

一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。

六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。

它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。

七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。

根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。

城市轨道交通系统的构成

word第五章城市轨道交通系统的构成轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以与通信信号系统等；它们的协同工作是为用户提供满意服务的保证。

下面分别介绍这些设备。

第一节线路一、根本概念〔一〕正线正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线与站线。

城市轨道交通正线是独立远行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。

大多数线路为全封闭．与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

在特殊条件下〔如运营初期〕，两条线路或交通方式的运量均较小时，经过计算．通过能力满足要求，也可考虑采用平面交叉。

城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，一般应设置在客流量大的集散点以与与其他线路交会的地方，车站间的距离要根据实际需要确定。

一般地，在市区车站间距应在1k m左右，在郊区不宜大2k m。

〔二〕辅助线辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线与出入段作业所需的线路。

它包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。

〔1〕折返线城市轨道交通线路一般都比拟长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。

区段运营是指列车根据运行交路的要求，在端点站与中间车站或中间站与中间站之间进展列车折返。

因此，在这些提供折返作业的中间站上，需要为列车设置折返线。

折返线的型式匝能满足折返能力的要求。

〔2〕临时停车线与渡线城市轨道交通线路由十运输量大，列车远行间隔一般较密。

在运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。

为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车与时退出运营正线。

一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站瑞应加设渡线或车辆停放线。

渡线的作用是使离开车辆段的故障列车能与时调头返回车辆段，停车线的作用如此是临时停放事故列车。

〔3〕车辆段出入线为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置应设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线，出入线可以设计为双线或单线，与城市道路或其他方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力需要量来确定。

城市轨道交通概论课后练习题及答案

城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。

单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。

坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。

2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。

线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。

3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。

4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。

路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。

轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。

使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。

5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。

转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。

项目1城市轨道交通运营管理基础

客运服务子系统
运营保障子系统
行车组织
客运服务
线路维护修理
通信信号设备维护修理
供电系统维护修理
车辆维护修理
机电设备维护修理
客运服务子系统的主要任务是组织列车运行和进行客运服务。运营保障子系统的主要任务是确保线路、供电系统、车辆、通信与信号设备、机电设备等系统状态良好，使城市轨道交通系统安全、可靠、高效地运行。
任务1 .2 认识各类城市轨道交通系统
4. 有轨电车有轨电车又称路面电车，是以电力牵引、轮轨导向、单辆或两辆编组运行在城市道路面上的低运量的轨道运输系统（现代有轨电车根据行走系统的不同，主要分为“钢轮＋钢轨” 和“胶轮＋导轨” 两种制式。现代有轨电车具有以下特点：（1）运量相对较小，运速低。一般使用连接车，根据输送能力要求可单节运行，也可自由编组运行，单向运输能力约为0.6万～0.8万人次/h，最高运行速度约为35～45 km/h。（2）无专用路权，安全性和准点性较差。有轨电车与地面其他交通共享道路通行权，在交叉口同样服从信号指挥，无优先权，适用于大、中城市中心区。（3）采用电力牵引，轮轨导向运行。（4）建设周期短，投资少，运营费用低。现代有轨电车造价一般是0.5亿～1.5亿元/km，约为地铁的1 / 10，是单轨交通的1 / 3，建设周期为2～3年。（5）舒适新颖。现代有轨电车多数采用流线型车身、大窗台、对开门、与站台同高度的低地板等新颖设计，乘客水平步行进出车辆非常便捷，且在车厢内乘坐也较为舒适。
调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

1 城市轨道交通系统包括两大部分，分别为（列车运行自动控制系统）和（车辆段信号控制系统）
2 城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制中心控制、远程终端控制和（车站工作站控制）
3FTGS轨道电路用（位模式）调制载频作为检测列车占用，用（报文）调制载频发送ATP信息。

4用电压表对相敏接收器的轨道侧和局部进行测量，符合要求轨道继电器应吸起。

若不吸起，再用（相位表）对相敏接收器的轨道侧和局部侧进行测量，看（相位）是否正确。

5整流继电器由整流元件和（无极继电器）组合而成。

ZD6型转辙机的调整包括尖轨的调整、表示杆缺口的调整和（摩擦电流）的调整。

6轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。

7 试线车是为了（检修车辆）作运行实验设置的。

8车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内（存车库线）的列车占用及进/出车辆的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。

9 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种（绿黄）显示，他能预告列车运行前方（三个闭塞分区）的状态。

10在PF型轨道电路区段，ATP信息是由AF-904发送器通过（轨旁环线发送）的；FTGS轨道电路可以根据（列车运行方向），自动转换轨道电路的发送端和接收端。

11轨旁ATP和联锁设备之间进行信息交换是通过（ATC总线进行信息交换）。

12 地铁供电系统一般包括（牵引供电系统）、动力照明系统和高压电源系统。

二简答题
1ATP的传输方式有几种？
答：①应答器传输
②轨旁电缆传输
③无线通信传输
2在哪些情况下，ATP系统会实施紧急制动？
答：① 超过速度曲线的允许速度
②超过车辆的最高允许速度
③位于站台的紧急制动按钮引起的紧急停车
④传输故障，运行超过10m 和5s
⑤启动方向错误，车辆后退
⑥列车运行时打开车门
⑦ATP 车载设备全面故障
3试简述ATS系统的基本原理。

答：ATS系统主要实现对列车运行的监督和控制，包括：列车运行情况的集中监视、自动排列进路、自动列车运行调整、自动生成时刻表、自动记录列车运行实迹、自动进行运行数据统计及自动生成报表、自动监测设备运行状态等，辅助调度人员对全线列车进行管理。

4DTC接收板是如何判断轨道电路空闲和占用的？
答：单个CPU的RAM检测，幅度判决和帧一致性比较结果都影响到单个CPU的轨道电路占用/空闲判决结果。

如果幅度判决高，解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较一致，RAM检测正确，那么CPU判决空闲。

如果幅度判决低，或者解调的帧内容和发送器直接送来的帧的内容比较不
一致，或者RAM检测不正确，那么CPU判决占用。

5说明ZD6 型转辙机的自动开闭器的作用？
答：自动开闭器用来及时正确的反映道尖轨的位置，并完成控制电动机和挤岔表示的功能，在解锁过程中，由它断开原表示电路，接通反转的动作电路，锁闭后，由它断开电动机动作电路，接通表示电路。

6ATP报文有几种主要信息内容？
答：①当前区段的最大限速
②目标速度、目标距离
③当前区段频率和下一区段频率
④当前区段代码、下一区段代码
⑤紧急停车信息
7请画图说明S型音频轨道电路在列车驶过时接受区段电压的变化。

P62图3-4 判断题
1地面应答器通常设置在信号机旁或者设置在一段需要降速的缓行区间的
始、终端。

（W 2正在检修中的设备需要使用时，不需经检修人员同意。

（为3点式ATP系统主要由地面应答器、轨旁电子单元和车载设备组成。

（“4城市轨道交通的道岔全部单动，不设双动道岔。

（为
5ATP系统保证前后两列车之间的安全运行间隔是通过不间断地检查列车运行速度及超速时实施常用制动或紧急制动完成的。

（W
6在LCP盘上按压相应的扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。

（）
7正线上下表防护信号机下标编号方法：下行方向编单号，上行方向编双
号，从站内向站外顺序编号。

（为
8列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。

（）
9RM模式下ATP保证列车运行安全。

（为
10 城市轨道交通的正线上一般采用11 号道岔，车辆段（停车场）一般采用7
号道岔。

（为
驼峰信号课程复习题资料
一、驼峰作业的特点？答：（1）解体车列被推上峰顶后，摘挂的车辆主要依靠
本身的重力，向编
组线自行流放。

（2）在保证前后两钩车有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。

二、驼峰有哪些测量的设备？
答：（1）测速设备（2）测长设备（3）侧重设备（4）车轮传感器（5）光挡、气象站
三、简述驼峰无限机车信号点式查询应答器的组成及原理？答：组成：车载查
询器与查询器主机及地面应答器原理：？？？
四、简述TW-2 组态式系统的结构和设备组成？答：结构：操作级、控制级、
管理级三层集散式控制系统组成：现场设备、控制台室内设备
五、按车场的不同配置编组站可分为哪几种？
答：（1）横列式编组站（2）纵列式编组站（3）混合式编组站
六、驼峰纵断面有哪些坡道组成？
答：（1）加速坡（2）中间坡（3）道岔区段坡（4）编组线坡
七、开放驼峰信号机设置了哪些信号按钮？
答：（1）加速按钮（2）减速按钮（3）定速按钮（4）后退按钮（5）停止按钮（6）调车按钮
八、驼峰道岔有哪两种？
答：分路道岔、峰上道岔
九、什么是间隔制动、目的制动？答：间隔制动：为保证两溜放车组间有一定距离所进行的制动目的制动：为使车组停至预定地点，所进行的制动。

十、驼峰按照其配置的技术装置不同，可分为哪几种？答：（1）非机械化驼峰（2）半自动化驼峰（3）机械化驼峰（4）自动化驼峰
十一、驼峰过程控制由哪几个子系统组成？答：溜放进路控制子系统、溜放速度控制子系统、推峰速度控制子系统十二、名词解释：
（1）钩车：自封顶每次溜放的一组车辆
（2）中途连挂：出现两钩车变一钩的现象
（3）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m 处的点
（4）钩距：前行车组的后钩与后行车车组前钩之间的距离
（5）峰高：封顶与调车场难行线计算点的高度差
（6）难行线、易行线：：能耗最大的线路叫难行线；能耗最小的线路叫易
行线
（7）难行车、易行车：所耗能量大的称难行车；所耗能量小的称易行车。

（8）追钩：出现两钩车变一钩的现象
（9）开天窗：在规定的时间内对某段轨道及系统进行检修保养的过程
1 铁路运输的核心作用是客运组织货运组织行车组织。

2我国铁路目前的管理体制实行的是铁道部铁路局车站三级。

3站间透明是站相邻的车站可见对方行车的作业情况。

4TDCS传输通道采用2M宽带的光缆传输通道。

5从结构层次上看分散自律调度集中有调度中心车站网络通信系统。

6数据通信时使信源和信宿中信号的形式均为数字信号的通信方式
7TDCS网络系统由集成器构成局域网，由路由器协议转换器接入广域网。

8分散自律调度集中系统人工操作方式自动进行列车运行计划冲突识别。

9分散自律调度集中系统电务维修站主要工作是监督系统的运行状况，对所有控制命令报警信息和车站网络状态进行存储
10串行数据通信有三种方式单工通信半双工通信全双工通信
二判断。

（为
6分散自律调度集中系统控制有分散自律模式（©
7分散自律调度集中系统控制采用人工控制组成双套冗余热备（“
8分散自律调度集中系统控制人工办理进路时自律机不能强行办理（为
9分散自律调度集中系统控制车站自律系统统一（必
10 （W三选择。

1-5 ADABC6-9 BDAD10
多选 1 ACD2 ABCD3ABC4 AB5 ABCD6 AC7BC8 ABD9 BCD 10四简答题。

1CTC分散自律有哪几种控制方式？各控制方式有何操作权限？答：中心完全控
制模式、分散自律控制模式、站中结合控制模式。

调车作业完全由调度中心助
理调度员控制。

调度中心负责各站的列车计划调整及列车信号的控制，而调车作业由车站控
制。

车站不但完全组织调车作业计划的编制，控制调车进路的开放，而且具有列车计划修改，列车到发线修正的权力，但是无论是列车进路还是调车进路，最终都是通过自律机完成对联锁设备的控制，实现调度集中指挥。

CTC分散自律有哪几种方式？
中心完全控制模式T全调度中心控
分散自律控制模式—列车—列车信号控、调车由车站控制
站中结合控制模式—全部由车站控制
2车站TDCS勺网络结构有哪些体系？
答：由三大部分构成通信网络设备、车站分机采集处理设备、车站值班员终端设备组成。

六.CTC系统硬件构成P124
七.TDCS由网络结构构成P45。