大众DSG变速器技术深度剖析(动力传递路线图)
DSG双离合变速箱技术详解
DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。
汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。
关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。
为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。
双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。
手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。
结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。
DGS技术诞生于赛车运动。
德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。
现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。
到2009年底全球已累计销售超过了200万台。
2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。
DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。
DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。
DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。
DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。
DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。
简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。
到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读
大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析摘要有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。
随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。
双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。
本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。
浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。
然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。
结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。
本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。
关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修前言 (1)第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)1.1双离合变速箱的发展史 (2)1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)2.2双离合的结构 (5)2.3齿轮传动机构 (5)2.4电液控制系统 (7)2.5其他构成部分 (10)2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)第三章大众7速DSG变速箱工作分析 (11)3.1双离合器的工作分析 (11)3.2齿轮传动的工作分析 (12)3.3电液控部分工作分析 (13)3.4 一挡升二挡的工作综合分析 (14)第四章关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 (15)4.1 7速DSG变速箱颠簸路行车异响 (15)4.2 7速DSG变速箱换挡异响的检修 (15)结论 (19)致谢........................................................................2O 参考文献.. (20)变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。
DSG自动变速箱的结构及工作原理
DSG自动变速箱的结构及工作原理：
手动挡汽车在换挡
时，离合器在分离和接
合之间存在动力传递
暂时中断的现象。
这对
于一般的民用车影响
不大，但对于争分夺秒
的赛车来说，会极大地
影响成绩。
双离合变速
箱能够消除换挡时动
力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。
上图是一个大众6速DSG双离合
变速箱的工作原理图。
两个离合器与
变速箱装配在同一机构内，其中一个
离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；
另一个离合器（2）负责挂2、4、6
挡。
当驾驶员挂上1挡起步时，换挡
拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。
当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。
其余各档位的切换方式均与此类似。
这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。
上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图，其工作原理与6速类似。
离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。
DSG双离合变速器图解
DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车使用DSG变速器的高尔夫GTIDSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)
自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器大众公司01M、01N型自动变速器(图)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上，01N 型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。
01M型自动变速器是横置安装，01N 型自动变速器是纵置安装，但两种自动变速器的动力传递路线相同，所以在这里一并介绍。
关于01M型自动变速器传动比有不同的资料来源，见表1。
一、行星齿轮机构与换挡执行元件1．行星齿轮机构01M/01N自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构如图1所示，它是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构，其前排为单级结构，后排是双级结构，前后排共用一个内齿圈和一个行星架。
在行星架上，外行星轮为长行星轮，与前排太阳轮啮合；内行星轮为短行星轮，与后排小太阳轮和长行星轮同时啮合。
在行星齿轮变速机构中，2个太阳轮独立运动；小太阳轮与短行星轮啮合，同时短行星轮又与长行星轮的小端啮合；长行星轮小端与齿圈啮合，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。
齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
在不同挡位，行星齿轮机构各部件的状态见表2。
图1 行星齿轮机构2．换挡执行元件01M型自动变速器换挡执行元件由3个离合器（K2、K1、K3）、2个制动器（B2、B1）和1个单向离合器（F）组成，动力传递示意图如图2所示，各换挡执行元件所控制的部件见表3，不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表4。
图2 动力传递路线示意图二、动力传递路线分析图3是本人在修理01M 型自动变速器时拍下的行星齿轮机构照片，据此得出各部件的齿数是：前排太阳轮齿数Z 11为24；后排太阳轮齿数Z 21为21；内齿圈齿数Z 3为57。
在该型自动变速器中，n 1H （前）= n 2H （后）=n H =行星架转速；n 13（前）= n 23（后）=n 3=内齿圈转速。
行星齿轮机构中，前行星排是一个单级行星齿轮机构，故有：（n 11-n H ）/（n 3-n H ）=-Z3/Z1…………式1行星齿轮机构中，后行星排是一个双级行星齿轮机构，故有：（n21-nH）/（n3-nH）=Z3/Z1…………式21．1挡动力传递路线1挡时，离合器K1工作，驱动后排太阳轮；单向离合器F锁止，单向固定行星架，即nH=0，则齿圈同向减速输出，动力传递示意如图4所示。
2.3 大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
双质量飞轮
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 离合器外壳上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
K1压盘 K2压盘
连接环
驱动盘
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
技术参数
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
换档杆
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档定位销孔 F319
换档杆 N档定位销孔
N110
汽车底盘控制系统
档位识别霍尔传感器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
P档锁止状态
P档解锁状态
汽车底盘控制系统
N档锁止状态
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 10．输入轴速度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 11．控制单元温度传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 12．变速器系统压力传感器及压力限制阀
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 13．挡位行程传感器
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 14．离合器操纵执行机构
汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器 汽车底盘控制系统
汽车底盘控制系统-大众双离合变速器
DSG 剖析讲解学习
D S G剖析最近大众公司把他旗下顶尖的运动品牌高尔夫GTI引进到了中国，让国内GTI的车迷们都兴奋不已。
虽然高达40万的售价让他有点高不可攀，但是最起码在国内能够见上一面也算是不枉然了。
其中在媒体中国曝光率最高的，要数GTI上装备的DSG变速器了。
可能很多网友对DSG变速器并不了解。
他到底是怎样一款变速器，到底与其他种类的变速器有什么不同呢？下面就为大家详细的讲解一下大众的DSG变速器。
大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。
这三种变速器各有个的优缺点。
手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。
但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。
自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。
无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：DSG变速器解剖图DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
大众TSI DSG技术深度分析(可编辑)
大众TSI+DSG技术深度分析大众TSIDSG技术深度分析随着前段时间速腾[综述图片论坛]14TDSG车型的上市以及近日一汽-大众国产高尔夫[综述图片论坛]6的上市TSIDSG的动力组合再次成为了人们关注的热点俨然TSIDSG这套动力系统已经成为大众现在乃至未来很长一段时间的代名词面对着大众铺天盖地的宣传相信很有人都知道大众有这两项看家本领也都知道这两项技术很优秀难道大众的TSIDSG的动力组合就独孤求败没有对手了吗事实并非如此首先我们来深入了解一下什么是TSI和DSGTSI涡轮增压直喷汽油发动机我们知道只有燃油充分燃烧才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用使发动机在消耗更少燃料的情况下产生更低排放输出更强劲的动力涡轮增压系统解剖视图资料图TSI涡轮增压直喷汽油发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术来提高发动机效率不仅为车辆提供出众的动力性能还为使用者带来更佳的燃油经济性与传统汽油发动机相比它体积更小质量更轻却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放涡轮增压技术涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果实现输出动力的大幅提升14TSI进气冷却系统资料图涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转将空气压缩进入气缸随着发动机转速加快废气排出和涡轮转速也随之加快空气压缩程度与发动机的进气量得以增加从而提高发动机动力14TSI发动机资料图资料图由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气不需要额外的动力所以与其他增压方式相比涡轮增压的效率更高能耗更低此外涡轮增压器并非易耗部件在正常使用和保养的情况下涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压因此要在发动机达到一定转速时才能被启动涡轮增压器的动态响应存在一定的滞后18TSI发动机缸内直喷技术普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功这种供油方式存在固有的缺点由于是在进气歧管内进行混合电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况而这些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解缸内直喷技术示意图资料图缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合并通过对喷油器的安装位置喷油雾化形状进气气流控制以及活塞顶形状的特别设计进一步提高喷射压力使燃油雾化的效果更为细致真正做到精准地按比例控制喷油让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合从而实现燃油的充分燃烧缸内直鹏资料图在发动机技术进步的历程中油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合才能让燃油实现更加充分的燃烧从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近最终发展到在气缸内进行由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高并且可实现精确点火20TSI发动机因此汽油燃烧更加迅速充分动力的爆发当然就会更为猛烈动态响应更佳这样发动机的功率与扭矩同时增加燃油消耗明显降低排放也更低DSG双离合自动变速箱作为动力总成的一部分变速箱对于车辆的动力性能油耗及排放同样起着至关重要的作用双离合自动变速箱采用双离合器技术将手动和自动变速箱合而为一综合了各自的优点两个离合器分别控制单数档位齿轮双数档位齿轮和倒档齿轮保持了低油耗并实现了更快换档响应带来更为强劲的动力传递提供更多驾驶乐趣DSG双离合变速箱资料图双离合的起源就如其他汽车高科技一样其设计都来自赛车运动而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪audi sport quattro S1 RC赛车上并为他们赢取多项冠军立下汗马[综述图片论坛]功劳6速DSG湿式双离合器手动变速箱 MT 是应用历史最长的变速装置它的优点是结构简单传动效率高车速随档位变换的响应表现直接富有驾驶乐趣给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感然而手动变速箱 MT 也存在一些缺点换档操作复杂舒适性略差并且在换档过程中离合器分离与结合的过程会产生动力间断要想获得理想的燃油经济性则对良好的驾驶习惯有较高的要求6速DSG湿式双离合器资料图自动变速箱 AT 最大的好处是带来了方便的换档操控舒适的驾乘感受目前采用液力变矩器的自动变速箱 AT 是迄今应用历史最长的自动变速箱但是自动变速箱 AT 换档动作迟钝提速慢会产生顿挫感等缺点也在一定程度上使驾驶乐趣降低而且自动变速箱 AT 的传动效率较低油耗较高双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点它没有变矩器也没有离合器踏板双离合器的应用可以使变速箱同时有两个档位啮合DSG变速箱在换档之前已经预先将下一档齿轮啮合因而在换档时动作迅速而平顺不产生任何动力间断这为提高车辆的动力表现带来了直接好处使车辆动力性能得以提升DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式在行驶中两种换档模式之间可以随时切换此外DSG变速箱的系统效率更高在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间能使整个换档过程达到最高效率从而降低了能量的损耗提高了加速性和车辆燃油经济性与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10206速DSG湿式双离合器资料图根据采用的离合器形式不同大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG 和采用干式离合器的7速DSG湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性因此能够传递比较大的扭矩6速DSG可匹配最大扭矩350[综述图片论坛]牛米的发动机资料图6速DSG湿式双离合器6速DSG双离合器自动变速箱采用湿式双离合器双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器分别连接135档以及倒档和246档齿轮目前在中国市场迈腾[综述图片论坛]com两款国产车型以及CCR36和Eos[综述图片论坛]等大众汽车进口车型都已经装备了6速DSG双离合器自动变速箱速DSG双离合器自动变速箱采用干式双离合器双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成位于两侧的2个离合器片分别联接1357档和246档以及倒档齿轮中间盘在其间移动分别与2个离合器片结合或分离通过切换来进行换档因为它的双离合器不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里所以被称为干式双离合器7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的7速DSG干式双离合器资料图7速DSG变速箱的干式双离合器结构简单简化了相关的液力系统通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩因此它的系统效率更高更省油7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机因此比较适合与小排量发动机匹配应用7速DSG干式双离合器资料图目前进口到中国市场的Scirocco尚酷[综述图片论坛]14TSI即配备了7速DSG变速箱国产车型速腾高尔夫[综述图片论坛]和朗逸[综述图片论坛]等车型也装备了7速DSG变速箱7速DSG干式双离合器资料图通过前边的介绍我们不难看出TSIDSG就是涡轮增压直喷发动机和双离合变速器的组合其实无论是涡轮增压缸内直喷还是双离合变速器技术并不是大众的独门绝技很多汽车品牌都拥有这些技术他们将是大众TSIDSG组合最为强劲的对手然而在国内首先向大众TSI发动机发起挑战的是竟然是两位小英雄菲亚特博悦[综述图片论坛]和标致207cc[综述图片论坛]菲亚特博悦出师未捷身先死长使英雄泪满襟搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦在5500转时可输高达110kW 的最大功率恰好与我们熟悉的大众18T旗鼓相当搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦资料图启动Sport键后在超增压状态下可在3000转的转速区输出230N·m的最大扭矩这也是不少主流24L发动机的水平极速达到212公里小时厂家公布的百公里加速成绩为82秒14升T-Jet涡轮增压发动机资料图可以看出菲亚特的这款14升T-Jet涡轮增压发动机虽然缺少了缸内直喷技术但是在性能上还是很有竞争力的只是除了手动挡之外与之相匹配的变速箱属于比较小众的电控机械式自动变速箱毫无性能可言并且以进口方式销售的菲亚特博悦在价格上也没有优势菲亚特博悦先天的缺憾注定了菲亚特博悦的失意因此菲亚特博悦要想有所作为就必须要在国产之后用价格优势来挑战大众标致207CC一招鲜难以吃遍天标致207CC装备的是一台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机除了采用涡轮增压外这台发动机还配有缸内直喷技术标致207CC其在5800转时可以达到110kW的最大功率而从1400转开始一直到3600转发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩无奈PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣与之搭配的是一台5挡手动变速箱宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机资料图这台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机确实是不错可以说是TSI发动机的强劲对手并且有消息成未来PSA集团很有可能把该款发动机进入到国产车型上到那时这台性能优异的发动机将会给大众TSI带来极大的压力只是没有双离合变速器的保驾护航只靠发动机一招鲜的PSA 很难对付会双手左右互搏的大众在今年沉寂了很久的曾经武林盟主通用汽车终于在中国市场投下了两枚重磅炸弹上海通用一口气推出了两款搭载涡轮增压直喷发动机的车型向大众发起了全面的挑战别克新君威[综述图片论坛]20T凤凰涅盘一鸣惊人外观和平台都脱胎换骨的别克新君威自上市以来就备受消费者的认可销量节节攀升并且在今年又接连推出了搭载20T涡轮增压直喷发动机和16T涡轮增压发动机两款车型在新君威20T车型还没有推出以前迈腾[综述图片论坛]20T可以说是凭借着200马力的最大功率从1800～5000转可以持续输出280N·m的最大扭矩74秒的百公里加速成绩一直顶着20几万元中级车王者的光环直到新君威20T的降临才凭借着350[综述图片论坛]N·m的最大扭矩比迈腾高出20马力的最大功率以及具备减小了涡轮迟滞现象增加了进气效率的双流道涡轮技术让迈腾20T才算是遇到了真正意义上的对手稍显遗憾的是新君威20T那台来自爱信的6速手自一体变速箱在换挡速度上还是稍逊一筹别克新君威16T未来杀手的先头部队别克新君威16T所搭载的这台发动机可不是由20T发动机改进而来没有了燃油缸内直喷技术也使com机技术上有着本质性的不同但是它的功率仍然在620[综述图片论坛]0转时达到了132kw这一数值已经超越了一般的18T发动机而最大扭矩也在2200-5400转时达到了230N·m虽然这台发动机的数据表现比较突出但是superboost超推进功能才是这台发动机最大的亮点其带来的奇效就是可以获得持续5秒钟最大35N·m的额外扭矩可以说这是一台上可威胁18TSI下可压制14TSI的发动机并且更为重要的是这台16T发动机将会是别克新凯越和新凯越HRV[综述图片论坛]的动力系统这两款车型才是别克攻城略地的销量之王也可以说是别克的未来杀手级车型虽然在变速器上别克依然没有双离合变速器来对抗大众的DSG但是凭借着别克一贯的高性价比策略对于更注重价格的国内消费者来说更吸引人的价格比DSG变速器更重要前面无论是菲亚特还是PSA甚至实力不凡的通用还都无法做到全面的对抗大众的TSIDSG的动力组合难道就真的没有一家厂商可以结束大众在中国的垄断吗上天是不会这么残酷地福特未来TSIDSG组合真正的对手在2009法兰克福车展上福特除了发布新车之外还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机资料图其实早在今年上海车展期间福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示2010年将会有两个新技术引进中国市场分别是Ecoboost和Powershift而这两项技术所对应的产品就是16T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱资料图同一时间在国内长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定新厂将在重庆市北部新区开工建设并且在明年将com全新发动机而配备的车型则是目前国内在售的福克斯[综述图片论坛]和蒙迪欧-致胜[综述图片论坛]采用这一动力解决方案动力可以提升20排放可以降低15资料图此次福特发布的EcoBoost发动com排量前者可根据需要输出150-180马力后者输出200马力另外福特还表示未来还将发布更小排量的EcoBoost发动机以覆盖130马力一下的动力区间目前看来福特在2012年推出13T的可能性最大资料图福特EcoBoost新动力技术可应用于4缸和6缸发动机它采用涡轮增压燃油直喷技术使汽油发动机的燃油经济性提升达20二氧化碳排放降低15的同时还可缩小发动机尺寸增强其扭矩和性能目前这一系列发动机是福特最先进的动力系统资料图与新款涡轮增压发动机将匹配的将会是Powershift双离合变速器受益于两组湿式离合器的设计Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出同时理论上也不存在档位齿比的限制这款全新动力长安福特预计将会在明年的北京车展中正式在国内亮相2010款福克斯明年长安福特将推出真正的升级版福克斯新车将会搭载福特全新的Ecoboost 16T发动机这款发动机的最大功率达到了180马力最大扭矩更是达到了244N·m配备6速Powershift双离合变速器如果国产版福克斯可以搭载这种调教版本的发动机那么在国产的紧凑型级别的两厢车里绝对是动力之王也可以使福克斯拥有真正的操控性致胜未来也将会采用Ecoboost技术的发动机com将会作为致胜的新动力全新的20T发动机最大功率将会超过230马力最大扭矩也将超过320[综述图片论坛]N·m同样配备双离合变速器从数据上面看20T致胜绝对不输于君威[综述图片论坛]20T不过考虑到同级别车型的动力水平20T车型将会作为旗舰[综述图片论坛]版车型福特Ecoboost和Powershift技术的引入将意味着福特也全面踏入涡轮增压直喷发动机双离合变速器的时代同时也让大众的TSIDSG技术不再处于垄断地位我们可以想象一下如果福克斯拥有了涡轮增压直喷发动机双离合变速器的组合那么它将会焕发出怎么样魅力到时候消费者可真是要为到底是选择高尔夫[综述图片论坛]6还是2010款福克斯而好好的头痛上一阵子了编辑点评其实我们可以看出涡轮增压直喷发动机和双离合变速器并非大众的独门绝技只不过是大众有抢先一步的战略眼光把TSIDSG技术广泛的应用在了其高中低端车型上并且进行了大力的推广就像早在上世纪[综述图片论坛]80年代当国外汽车巨头们都观望着的时候大众就大胆的在中国合资建厂从而一举奠定了今天在中国的地位一样如今大众又把最好的技术第一时间拿到中国市场来大力推广这说明了德国大众的精明和果决可以说TSIDSG技术绝对是好技术这一点我们从来不否认虽然大众也有着售价较高维修偏贵的特点但是如果所有的汽车品牌就把最好的技术和车型第一时间拿到中国来卖我们相信大众也不可能在在技术上造成垄断也就不可能维持他的高价格了。
DSG变速箱技术.ppt
六档： 离合器K2 输入轴二 输出轴二 差速器
各档位动力传递
输入轴一由离合器K1驱动，完成1，3，5，倒档 输入轴二由离合器K2驱动，完成2，4, 和6档
倒档： 离合器K1 输入轴一 倒档轴 输出轴二 差速器 倒档轴用来改变旋转方向
安全阀N233控制变速箱部分一 安全阀N371控制变速箱部分二
失效影响： 失效后，相应变速箱部分档位无法实现， N233失效，变速箱只能以2档行驶 N371失效，变速箱只能以1档和3档行驶
油路控制
油路
作为变速箱油，必须满足下面要求： 确保离合器的调节和液压控制 整个温度范围内黏度稳定 可以抵抗高的机械压力 不发泡
全同步 6-速手动变速器, 电液控制双多 片离合器（双离合器传动）
Mechatronics (液压控制和电子控制集 成在一个单元). 动态换挡程序 DSP 用 单独的运动模式和 “tiptronic” 模式进 行手动换挡 (可选装多功能方向盘换挡 ).
多路控制阀N92
控制液压部分接通不同 的油道 当该电磁阀未动作时， 接通2，4，6档供油油路
当该电磁阀动作时，接通 1，3，5和倒档供油油路
失效影响： 电磁阀处于空闲位置，无法被油压激活，会出现换档错误 甚至车辆有熄火的危险
换档控制阀N88、N89、N90、 N91
未通电情况下，换档控制阀处 于关闭状态，液压油无法到达 换档执行元件
失效影响： 若该传感器失效，控制单元以发动机转 速传感器信号来替代
输入轴转速传感器1 G501和输入轴转速传感器2 G502
信号作用： 监测离合器K1和K2的 输出转速，识别离合 器的打滑率 与输出转速传感器配 合，监测档位是否挂 上正确档位
DSG双离合变速器解析
梦想照进现实爱卡试驾奥迪TT2.0TFSI
宝马M3 Coupe
沃尔沃S402.0双离合器
宝马M3 Coupe
三菱SST
1.什么是DSG变速器?
• DSG是Direct-Shift Gearbox的缩写， 直译为“直接换档变速器”，大众根 据其工作原理把他命名为“双离合变 速器” 。
• 档位选择器实际上是液 压马达，该马达推动拨 叉就可以进入相应的档 位，该马达由液压控制 系统控制其工作。 • DS之中的油压 压力。 • 还有5个开关电磁阀，分 别控制档位选择器和离 合器工作。
• DSG中换挡执行机构主 要由液压马达、换挡拨叉、 同步器等元件组成。其中 液压马达8个，换挡拨叉 4个，同步器4个。 • 每个同步器的结合套由1 个拨叉控制，每个拨叉由 2个液压马达控制。 • 同步器有4个，其中1、3 档，2、4档，6、R档分 别公用1个；5档自用1个。
2． 加速过程更强劲 • DCT换档过程就相当于两台同步切换的机 械变速器，当某一离合器将使用中的啮合齿轮 分离时，另一离合器便开始逐步啮合已被预选 的齿轮。即，在整个换挡期间，DCT最少有一 组齿轮在输出动力，不存在机械变速器及自动 化机械变速器换档瞬间出现的扭矩中断现象。 所以，DCT换档过程更为流畅，加速也更为强 劲。
6.DSG特点
• 3． 驾乘舒适性更高 • DCT内部的齿轮变速机构与机械变速 器相似。现在已经推出的DCT产品，基本 都是6档变速器，部分公司也在开发基于7 档的DCT变速器。丰富的速比（即档位） 选择，加上DCT无扭矩中断的特点，使得 DCT车的换档过程更流畅、平滑，车辆的 驾乘舒适性也更高。
7.总结
• 关于DSG双离合变速器这种技术，虽然它也 并非是完美无瑕的，但它的换挡速度更快， 动力损失也更小，的确应该算是目前在自 动变速器当中，性能最为均衡的一种，不 过对于它的耐久性还需要时间来证明，对 此我们也会一直关注下去。但是总体来说， DSG双离合器代表了汽车技术未来的发展方 向之一，它一款值得向大家推荐的自动变 速器。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
大众DSG6速变速器概要
一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。
在动力总成方面，发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外，其余的结构没有变化。
而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品，也是国内B级车内几乎很少装备的，这款代号DQ250的变速器为德国生产。
今后，一汽大众在大连的变速器厂还会推出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器，且该款变速器采用干式离合器。
下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结构及传递路线等。
DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器，它很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，既具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。
搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和更高的车速，而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。
表1 相关数据的对比。
项目 \车型迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6DSG 发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸发动机排量 1798ml 1984ml 1984ml发动机最大功率 118kw 147kw 147kw发动机最大扭矩 250 N·m 280 N·m 280 N·m0—100km/h加速 10.6s 9.6s 8.3s 最高车速 210km/h 230km/h 230km/h 综合油耗 8.5L/100km 8.6L/100km 8.3L/100km 发动机技术涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷变速器控制方式电控液压换挡电控液压换挡电控液压换挡传动效率液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
DSG自动变速技术分析
DSG自动变速器的技术分析DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
奥迪针对此问题而开发出DSG，DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。
（目前奥迪TT上的DSG 可以承受350Nm目，大众及大众集团旗下的众多品牌车型都采用了先进的DSG变速器技术，如：Q5、速腾、迈腾、大众高尔夫GTI、新款高尔夫A6、奥迪A3、A1（在奥迪TT、A3中称为S-tronic变速器），同样包括超级跑车布加迪-威龙EB16.4也装备的是更为先进的7挡DSG 变速器。
新一代DSG变速器采用了2个干式离合器和7个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。
1)它没有变矩器，也没有离合器踏板。
由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
2)它在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。
3)它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
4)车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。
百公里加速时间比传统手动变速器还短。
5)它的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加了速比的分配，DSG 变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。
6)双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。
DSG变速器也有手动和自动两种控制模式，除了变速杆可以控制外，转向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。
(整理)大众变速箱系列
大众变速箱系列● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。
结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。
为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。
控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。
机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。
此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。
输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。
输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
大众DSG6速变速器解读
一汽大众推出的新一代2009款迈腾，装备了6速DSG双离合变速器并配以2.0T S I直喷增压发动机。
在动力总成方面，发动除了排量有所增加和相应的控制软件有所改变外，其余的结构没有变化。
而6速DSG双离合变速器确实是一款全新的产品，也是国内B级车内几乎很少装备的，这款代号DQ250的变速器为德国生产。
今后，一汽大众在大连的变速器厂还会推出一款代号为DQ200的7速DSG双离合器变速器，且该款变速器采用干式离合器。
下面就以新迈腾上搭载的DQ250变速器为例详细介绍双离合器自动变速器的原理、结构及传递路线等。
DSG(Direct Shift Gearbox)即直接挡变速器，它很好地接合了手动变速器和自动变速器的优势，既具有手动变速器的经济性、高传动效率，又具有自动变速器的舒适性、易用性。
搭载D S G变速器比搭载传统手动变速器可以获得更好的经济性、动力性和更高的车速，而其城市工况和综合工况油耗几乎与搭载手动挡的车型相同。
表1 相关数据的对比。
项目 \车型迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6AT 迈腾2.0TSI+6DSG 发动机形式直列四缸直列四缸直列四缸发动机排量 1798ml 1984ml 1984ml发动机最大功率 118kw 147kw 147kw发动机最大扭矩 250 N·m 280 N·m 280 N·m0—100km/h加速 10.6s 9.6s 8.3s 最高车速 210km/h 230km/h 230km/h 综合油耗 8.5L/100km 8.6L/100km 8.3L/100km 发动机技术涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷涡轮增压，缸内直喷变速器控制方式电控液压换挡电控液压换挡电控液压换挡传动效率液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大液力变矩器传动损失较大DSG变速器的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统代替了变矩器，其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒挡齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮，实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。
大众01M、01N拉威娜式自动变速器动力传递路线分析
内容简介：在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N 自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
在有几期，分别介绍了丰田辛普森式自动变速器、马自达FN4A-EL双向串联式自动变速器、雪铁龙AL4双向串联式自动变速器、日产RE4F02A单向串联式自动变速器的动力传递路线。
这些变速器应用的都是单级行星齿轮机构，而本期介绍的大众01M、01N自动变速器采用的是拉威娜式行星齿轮机构，有一个双级行星排和一个单级行星排组成。
通过对大众01M、01N自动变速器动力传递路线的分析，希望读者对双级行星排的动力传递有所了解，为分析其它变速器的动力传递路线打下基础。
拉威娜式行星齿轮机构特点：拉威娜式行星齿轮机构1 有两个行星排，其中一个是单级行星排：单级行星排：大太阳轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；大太阳轮与长行星齿轮啮合，长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构单级行星排图另一个是双级行星排：小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、行星架和齿圈；小太阳轮和短行星齿轮啮合，短行星齿轮与长行星齿轮啮合、长行星齿轮与齿圈啮合。
拉威娜式行星齿轮机构双级行星排图2 两个行星排共用齿圈和行星架；大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件图：大众01M、01N拉威娜式自动变速器执行元件位置图离合器C1：连接输入与小太阳轮；离合器C2：连接输入与大太阳轮；离合器C3：连接输入与行星架；制动器B2：制动大太阳轮；制动器B1：制动行星架；单向离合器F：对行星架的顺转解锁，对行星架的逆转锁止；输出：齿圈作为输出件；1 大众01M、01N自动变速器一档动力传递路线：D位一档：离合器C1接合，单向离合器F锁止；大众01M、01N自动变速器一档动力传递图（没有发动机制动作用）离合器C1接合后，输入轴通过离合器C1将动力传递给小太阳轮，小太阳轮、行星架和齿圈组成的是双级行星排，所以小太阳轮力图驱动行星架逆转，被单向离合器F锁止，行星架不能逆转，所以齿圈在太阳轮的驱动下顺转输出动力。
DSG–直接换挡变速箱详解
a manual gearbox as are used in VW manual gearboxes.
Once the printed circuit is removed, the gear actuator valves N89, N90 and N91 become visible
N90
N89
N92
N91
电磁阀作用图
Solenoid Activation Chart
N88
N89
N90
N91
EPC N217
N233 – 5档压 力控制电磁阀
油压控制阀
N89 – 2号换档电磁阀
N216 – K2 油压控制电磁阀
N215 – K1 油压控制电磁阀
N88 – 1号换档电 磁阀
N90 –3号换 档电磁阀
N371 – 6档油 压控制电磁阀
N91 – 4号换档电磁阀
电液控制单元 ElectroHydraulic Control Unit
档位选择杆可以互相独立地变换档位，这意味着档位可以不受限制地进行选择，这包括从 偶数档转换到偶数档，以及从基数档换到基数档的操作。
The selector units can change gear independently of each other. This means that the requirement for unrestricted gear selection can be fulfilled. This includes from even to even and uneven to uneven gears
汽车电子技术《3档动力传递路线(DSG)27》
动
离合器K1
力
传
递
路
线
输出轴 主减速器
输出轴2
三档结合套 三档从动齿轮
分变速箱 1 离合器 K1
驱动轴 1 输出轴 2，第 3 档的滑动齿轮
第四页，共六页。
主减速器
驱动轴1
THANKS
第五页，共六页。
自动变速器检修。THANKS
内容总结
第六页，共六页。
行驶调节系统检修
自动变速器检修
3档动力传递路线〔DSG〕
第一页，共六页。
Part One
3档动力传递路线
第二页，ห้องสมุดไป่ตู้六页。
驱动轴1
七速式DSG自动变速器根本构造
输出轴2 离合器K1 离合器K2
膜片式离合器的输入轮毂 双质量飞轮 从动盘
输出轴1
第三页，共六页。
驱动轴2
3档动力传递路线（DSG）
3
档
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大家都知道，当今汽车的变速器主要有三大类：手动变速器、自动变速器、无级变速器。
这三种变速器各有个的优缺点。
手动变速器用起来很直接，有驾驶乐趣。
但是操作较复杂，对于非专业的驾驶者来说并不能达到很快的换挡速度。
自动变速器操作简便，但是驾驶乐趣不强，而且换挡速度不够快。
无级变速器应该是最理想的，但是现在只能用在小功率的车型上，不能装配大功率大扭矩的车型。
而DSG变速器就能够很好的解决上述三个变速器的问题，可以说现阶段是最理想的选择。
什么是DSG变速器?
DSG是Direct-Shift
Gearbox的缩写，直译为“直接换档变速器”，大众根据其工作原理把他命名为“双离合变速器”，2002年大众首次向世界展示了这一技术创新。
其实早在1985年，大众子公司奥迪的Audi Sport Quattro
S1赛车就采用了双离合器技术。
在赛车场上累积多年的经验后，大众将它放置在量产车型上并取名为DSG。
1985年Audi Sport Quattro S1赛车
使用DSG变速器的高尔夫GTI
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前奥迪TT上的DSG可以承受3 50Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。
DSG变速器的结构
DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。
其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示：
DSG变速器解剖图
DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴1装在输入轴2里面。
输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的，和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合。
也就是说，离合器1负责
1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多。
利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作。
在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。
大众DSG变速器技术深度剖析
2007-06-05 15:43网友评论数0条进入论坛关键字：DSG变速器大众车市汽车厂商
DSG变速器的工作原理
DSG变速器在1档时的动力传递路线图
DSG变速器的工作过程比较特别，在1档起步行驶时，动力传递路线如图2中直线和箭头所示，离合器1接合，通过输入轴1到1档齿轮，再输出到差速器。
同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。
当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合，如下图中动力传递路线所示。
所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。
DSG变速器在2档时的动力传递路线图
DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果4档正在工作，则3档作为预选档位而结合。
DSG变速器的升档或降档是由ECU进行判断的，踩油门踏板时，ECU判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，ECU判定为降档过程，作好降档准备。
一般变速器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，DSG变速器在手动控制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮，变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5档，再从5档直接降到2档。
在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合
器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
高尔夫GTI的DSG变速器排档杆
切换到手动模式时，驾驶者可以利用排挡杆或方向盘上的换挡拨片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制，驾驶者无须分神。
因为采用双离合器技术，换挡时的动力空隙便得以解决，加速表现比手动变速箱来得更快。
如果驾驶者想要得到更舒适的驾驶享受，驾驶者大可将排挡杆推入D挡，便可当成一般的自动变速箱使用，轻松自在。
而自动挡的控制模式除了一般的D挡外，它更提供一个S挡供驾驶者选择，为驾驶带来更高转数及更高速度之自动转挡。
另一功能则是驾驶盘上的换挡拨片，不论在行驶中使用手动模式，或者是D或S的自动换档模式，驾驶者只需轻轻拨动方向盘上的换挡拨片，DSG便会立即为你切换至手动模式并进行换挡程序，无须利用排挡杆拨入手动模式才可作出换挡，方便快捷。
由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不像传统自动变速器那般柔和，因此适用于注重加速度和操控性的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
目前，大众及大众集团旗下的众多品牌车型都采用了先进的DSG变速器技术，如：大众高尔夫GTI、奥迪TT、奥迪A3（在奥迪TT、A3中称为S-
tronic变速器），同样包括超级跑车布加迪-
威龙EB16.4也装备的是更为先进的7档DSG变速器。
可见DSG变速器具有反应灵敏加速迅猛、动力输出连续同时能耗损失小，燃油经济型出色等众多优点，而且其技术仍在改进更趋完美，DSG变速器必将受到汽车厂商和消费者越来越多的关注。