对我国造船技术和管理发展的若干思考
2024年关于船舶制造业发展的建议
2024年关于船舶制造业发展的建议随着科技的发展和全球贸易的增长，船舶制造业在全球范围内正迅速发展。
然而，船舶制造业依然面临着许多挑战，包括环保、安全、成本管理等问题。
为了更好地推动船舶制造业的发展，以下是一些建议：一、环保方面：1.推动船舶燃油标准的升级，要求使用更清洁的燃料，减少船舶排放，保护海洋环境。
2.研发环保船舶设备和系统，包括减少废气排放的技术、处理废水和固体废物的设备等。
3.鼓励船舶业采用可再生能源，如太阳能、风能等，减少对化石燃料的依赖。
二、安全方面：1.加强船舶安全技术研发和应用，提高船舶抗撞能力和自主避碰技术。
2.推广安全管理体系和规范，加强船员培训和安全意识教育。
3.加强航道和港口的安全管理，提升港口设施和船舶码头的安全性。
三、成本管理方面：1.提高生产效率，优化生产流程，降低生产成本。
2.加强供应链管理，优化供应商选择和物流配送，提高物料采购的效率和成本控制能力。
3.推广数字化技术在船舶制造过程中的应用，降低人工成本，提高生产的精确度和速度。
四、创新方面：1.加大船舶科研和开发投入，提高船舶制造技术水平和产品质量。
2.进一步发展智能化船舶制造技术，如智能控制系统、无人驾驶技术等。
3.鼓励船舶制造业与其他行业合作，加强技术创新和产业协同发展。
五、全球合作方面：1.加强国际标准的制定，为船舶制造业提供统一的规范和指导。
2.加强与其他国家和地区的合作，共同应对全球性挑战，如气候变化和海洋污染等。
3.建立国际船舶制造业合作机制，促进技术和经验的共享，推动全球船舶制造业的可持续发展。
综上所述，船舶制造业在2024年需要加强环保和安全管理，优化成本管理，推动创新和全球合作。
只有通过不断改革和创新，才能使船舶制造业迈向更加绿色、安全、高效和可持续发展的道路。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造是一个需要严谨和细致的工作，它不仅涉及到船舶的结构设计和建造工艺，还牵扯到船舶的安全和可靠性。
做好船舶建造工作，需要我们在各个方面都要做到位，下面就让我们一起来看看如何做好船舶建造工作。
一、技术水平及创新能力对于船舶建造工作来说，技术水平及创新能力是至关重要的。
在技术水平方面，必须有一支技术过硬、经验丰富的工程团队，能够熟练掌握船舶建造的相关技术和工艺，并且具有较强的实战经验和解决问题的能力。
船舶建造工作也需要不断进行创新，以适应日益复杂和多样化的市场需求。
只有不断创新，才能提高船舶的性能和品质，才能赢得市场竞争的优势。
二、质量管理船舶建造是一项复杂的工程，需要严格的质量管理。
从材料采购、工艺控制到检测验收，都需要严格执行国家标准和相关规定，并且要注重每一个细节，确保船舶的质量能够达到国际标准。
在质量管理方面，更需要建立完善的管理体系和质量监控机制，不仅要有严格的内部审核和自我检查，还需要不断进行技术改进和经验总结，保证船舶建造质量的持续提升。
三、安全生产在船舶建造工作中，安全生产是至关重要的。
船舶建造涉及到一系列复杂的工艺和装备，如果操作不当或者出现问题，很容易造成严重的事故，不仅会影响工程进度和质量，更会对工人的生命和身体安全构成威胁。
必须要建立健全的安全生产管理制度，提高员工的安全意识和技能，加强安全培训和教育，加强安全设施的维护和更新，确保船舶建造工作的安全进行。
四、环境保护船舶建造过程中会产生大量的废水、废气和废渣，如果不加以处理和管理，不仅会对周边环境造成污染，还会影响员工的身体健康。
在船舶建造工作中，必须要重视环境保护工作，建立完善的环保管理机制，采取有效的环保措施和技术手段，减少污染物的排放，保护周边环境的生态平衡。
五、客户需求客户需求是船舶建造工作的出发点和落脚点。
在做好船舶建造工作的过程中，必须要紧密结合客户需求，深入了解客户的实际需求和市场趋势，根据客户的具体要求进行设计和施工，提供高品质、高性能的船舶产品。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造是一项复杂而又重要的工作，它不仅涉及到船体结构设计和制造工艺，还涉及到材料选用、施工组织、质量监控等多个方面。
在船舶建造工作中，我们需要全面考虑各种因素，确保船舶的安全、可靠和性能优越。
下面，我将就做好船舶建造工作几点思考进行探讨。
第一，合理设计船体结构。
船舶的结构设计是船舶建造的基础，它直接影响到船舶的性能和安全。
在进行船体结构设计时，需要根据船舶的用途、载重量、船舶运行环境等因素进行综合考虑，确保船体结构符合相关的标准和规范要求，同时还要考虑到船舶的航行性能、耐用性和舒适性等方面。
为了设计出优秀的船体结构，需要依托于先进的设计软件和工程师的丰富经验，以及科学的设计理念。
第二，选择优质的船舶建造材料。
船舶建造材料的选择直接关系到船舶的使用寿命和安全性能。
在选择船舶建造材料时，需要考虑到材料的强度、刚度、耐腐蚀性、可焊性、成本等方面，以及材料的供应可靠性和环保性等因素。
现代船舶建造材料有钢板、铝合金、复合材料等多种选择，要根据具体情况进行综合考虑，确保选用的材料符合船级社和国际标准的要求。
在船舶建造过程中，还需要做好材料的质量控制和检验工作，确保使用的材料达到设计要求。
严格控制船舶建造工艺。
船舶建造工艺直接关系到船舶的质量和性能，要做好船舶建造工艺，需要制定科学的施工方案、做好施工组织、加强质量监督和检验等工作。
在进行船舶建造工艺设计时，要充分考虑到各种施工因素，确保施工工艺合理、安全和高效。
还需要根据船舶建造的实际情况，灵活应用各种工艺方法和施工设备，不断提高船舶建造的技术水平和效率。
还需要严格执行相关的船舶建造标准和规范，确保船舶建造工艺符合相关的要求。
第四，加强船舶建造的质量管理。
船舶建造的质量管理是确保船舶质量和安全的重要保障，要做好船舶建造的质量管理，需要从设计、材料选择、工艺控制、施工监督等多个方面进行全面把控。
在进行船舶建造的各个环节中，需要加强对质量的监控和检验，及时发现和纠正存在的问题，确保船舶建造的每一个环节都符合相关的质量标准和规范。
2024年关于船舶制造业发展的建议
2024年关于船舶制造业发展的建议随着全球化和国际贸易的发展，船舶制造业在全球范围内扮演着重要角色。
然而，随着时间的推移，船舶制造业也面临着一些挑战。
为了促进船舶制造业的健康发展，提高其竞争力和可持续性，我提出以下建议。
首先，加强技术研发和创新是船舶制造业发展的关键。
在2024年，我们应该鼓励企业增加对新材料、新工艺和新技术的投资。
特别是在船舶设计和建造方面，采用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助制造（CAM）技术，可以提高船舶的设计质量和制造效率。
此外，我们还可以探索新的船舶动力系统，如电动船舶、氢燃料电池船舶等，以减少对传统燃油的依赖。
其次，注重环保和可持续发展也是船舶制造业的重要方向。
面对全球变暖和环境恶化的问题，船舶制造业应该转向更加环保和可持续的发展模式。
例如，我们可以推广使用低排放材料和更高效的发动机，以减少船舶在运行过程中产生的污染物排放。
此外，我们还可以鼓励船舶制造企业开展船舶回收和再利用的工作，以减少废弃船舶对环境的影响。
第三，加强全球合作和贸易是船舶制造业发展的必要条件。
船舶制造业是一个全球化的产业，国际贸易和合作对其发展至关重要。
在2024年，我们应该促进不同国家之间的合作，共同推动船舶制造业的发展。
通过加强供应链管理和国际合作，我们可以实现更高效的生产和更低的成本。
此外，我们还可以积极参与国际标准的制定和推广，以确保船舶制造业具备全球竞争力。
最后，培养适应未来需求的人才也是船舶制造业发展的重要任务。
随着船舶制造业的技术升级和发展，需要具备专业知识和技能的人才来支持行业的发展。
在2024年，我们应该鼓励学校和企业加强合作，提供针对船舶制造业的培训和教育课程。
此外，我们还可以推动船舶制造业的科研机构和企业之间的合作，加强知识产权保护，吸引更多优秀人才参与到船舶制造业中。
综上所述，在2024年，船舶制造业需要关注技术创新、环保可持续发展、全球合作和贸易以及人才培养等方面。
发展造船产业思考
发展造船产业思考近年来，我国造船业取得了长足的发展，成为了全球最重要的造船大国之一。
然而，面对全球贸易保护主义、环保压力、人工成本上升等多种不利因素下，我国造船业的发展也面临着前所未有的挑战。
因此，对于如何发展我国造船业，实现高质量、可持续的发展，仍需要进行深入的思考。
一、增强科技创新能力造船业的核心竞争力在于创新能力，技术就是铸就船舶品质的关键。
我国造船业十分重视技术创新，但需要加强对于核心技术的研发和抢占市场先机的能力，将技术升级成为产业发展的内生动力。
例如，应加强新技术的应用，如机器人技术，智能制造和机器人技术应用能大幅降低生产成本和工时。
还有开发生态友好型船舶最为关键，船舶的能源利用效率的事关环保及节能减排等方面。
应大力发展绿色船舶，降低船舶排放对海洋环境的影响。
二、可持续发展造船业在满足国民经济发展和人民日益增长的物质文化需求的同时，也要重视生态环保，实现可持续发展。
应该提高研发能力，开发更多原材料替代品，并将可持续发展理念贯彻整个造船生产周期，建立高环保生产体系。
三、加强智能制造应用智能制造能够极大地提高生产效率、降低生产成本和增加制造业附加值。
在装备制造领域，智能制造的应用程度将越来越大，智能化生产将成为必然趋势。
我国造船业在发展智能制造的同时，也要加强配套基础设施建设，建立完整的信息化、自动化、数字化的生产体系。
四、拓展海外市场中国造船业的市场占有率已经世界第一，但并没有依靠国内市场得来，而是在国际市场上不断扩大市场占有率。
目前全球经济尚未完全恢复，贸易保护主义抬头，海外市场扩大面临诸多困难和挑战，但我国造船企业应当根据不同市场的需求情况，积极推进自身优势的产品和船型，利用先进技术增强产品竞争力，开拓更多市场，实现持续稳定的发展。
综上所述，我国造船业面临的发展机遇和挑战并存。
只有在不断探索中，始终保持高度的创新和应用能力，贯彻可持续发展理念，通过落实智能制造向高端、高附加值延伸和拓宽海外市场等多种渠道，才能达到持续健康发展的目标。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
浅谈船舶建造技术现状及管理方法船舶建造技术作为造船行业的核心，一直以来都备受人们的关注和关心。
随着科技的不断进步和船舶市场的需求不断增长，船舶建造技术也在不断地发展和完善。
在这样的背景下，如何做好船舶建造技术的管理工作，是每一个船舶建造企业都需要面对和解决的问题。
本文将从船舶建造技术的现状和管理方法两个方面进行探讨。
一、船舶建造技术现状1. 先进的设计软件随着计算机技术的发展，船舶设计软件也变得越来越先进和智能化。
目前，船舶建造企业可以利用一系列先进的设计软件，如CATIA、AutoCAD等来进行船舶设计，这些软件能够帮助设计师快速进行船舶结构和流体力学分析，大大提高了设计效率和质量。
2. 新型材料的应用随着材料科学的不断发展，船舶建造材料也在不断更新和升级。
传统的船舶建造材料主要是钢铁和铝合金，但现在越来越多的新型材料开始被应用到船舶建造中，比如碳纤维、复合材料等，这些材料具有重量轻、强度高等优点，能够有效提高船舶的性能和节能效果。
3. 自动化生产技术随着机械化程度的不断提高，船舶建造生产线上的自动化技术也在不断发展和应用。
现在的船舶建造企业可以利用各种自动化设备和机器人来进行船体切割、焊接、喷涂等工作，大大提高了生产效率和产品质量。
4. 智能化船舶系统智能船舶系统是近年来船舶建造领域的热点之一，它通过各种传感器和智能控制系统，实现了船舶的自动操纵、环境监测、故障诊断等功能。
这些智能化系统使船舶在航行过程中更安全、更节能、更环保。
1. 强化技术研发船舶建造企业要想在市场竞争中立于不败之地，就必须不断进行技术研发，推动船舶建造技术的不断进步。
企业可以积极引进先进的船舶设计软件和生产设备，加大对新型材料和自动化生产技术的研究和应用，不断提高船舶建造技术的水平。
2. 建立科学的质量管理体系质量是船舶建造过程中最为关键的环节，船舶建造企业必须建立科学的质量管理体系，确保每个环节都有严格的质量控制。
通过制定质量标准、加强过程监控、建立质量检验机制等手段，提高产品的质量和可靠性。
对新时期中 国船舶工业发展的若干思考
对新时期中国船舶工业发展的若干思考船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、机械、电子、化工等上游产业发展具有较强的带动作用，对航运、海洋资源开发、渔业、海洋执法与国防建设等下游产业发展具有重要的支撑作用。
进入新时期，中国船舶工业面临着新的机遇和挑战，如何实现高质量发展成为了一个重要的课题。
从全球范围来看，船舶工业的竞争格局正在发生深刻变化。
韩国、日本等传统造船强国依然占据着重要地位，而中国在经过多年的快速发展后，已经成为了世界造船大国，但在高端船舶制造、核心技术研发等方面与先进国家仍存在一定差距。
同时，随着全球贸易格局的调整、环保要求的提高以及新技术的不断涌现，船舶工业的发展环境日益复杂多变。
在国内，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这对船舶工业提出了更高的要求。
一方面，随着国内航运业的发展和海洋经济的崛起，对船舶的需求不断增长，尤其是在绿色环保、智能化、大型化等方面的需求更加突出；另一方面，供给侧结构性改革的深入推进，要求船舶工业加快转型升级，淘汰落后产能，优化产业结构，提高发展质量和效益。
技术创新是推动船舶工业发展的核心动力。
在新时期，船舶工业应加大在数字化设计、智能制造、绿色船舶技术等方面的研发投入。
数字化设计可以提高船舶设计的效率和质量，降低成本；智能制造能够实现船舶生产过程的自动化、智能化和精益化，提高生产效率和产品质量；绿色船舶技术则是应对日益严格的环保要求的必然选择，如开发新能源动力船舶、提高船舶的能效等。
人才是船舶工业发展的关键因素。
目前，我国船舶工业在高端人才方面存在短缺，尤其是在船舶设计、研发、管理等领域。
因此，需要加强人才培养和引进，建立完善的人才培养体系，加强与高校、科研机构的合作，培养适应新时期船舶工业发展需求的创新型、复合型人才。
同时，要优化人才发展环境，提高人才待遇，吸引更多优秀人才投身船舶工业。
产业协同也是促进船舶工业发展的重要举措。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造工作是一项复杂而艰巨的任务，需要充分的思考和规划。
下面是我对做好船舶建造工作的几点思考。
要注意船舶的设计和规格。
在进行船舶建造之前，要对船舶的设计进行充分的论证和优化。
这包括确定船舶的用途、载重能力、航行速度、燃油消耗等要素，以及确定船身结构、船体材料等关键技术参数。
只有通过科学合理的设计，才能确保船舶在航行中具有良好的性能和安全保障。
要注重建造过程中的质量控制。
船舶是一种特殊的交通工具，要经受长时间的海洋环境的考验，因此在建造过程中要注重质量的控制。
这包括材料的选用、焊接接头的质量、船舶的整体工艺等方面。
通过建立健全的质量管理体系，加强工艺控制和监督检查，可以提高船舶的质量水平，减少事故和故障的发生，确保船舶在航行中的安全性和可靠性。
要注重环境保护和节能减排。
随着环境问题日益突出，船舶建造也要注重环境保护和节能减排。
一方面，要采用绿色环保的船舶建造材料，如可回收利用的材料和低污染的防腐涂料。
要在船舶设计中考虑到节能减排的要求，采用先进的动力装置和能源管理系统，优化船舶的航行性能，降低燃油消耗和废气排放。
第四，要注重船舶建造技术的研发和创新。
船舶建造是一个持续发展的领域，随着科技的进步和市场需求的变化，船舶建造技术也在不断更新和发展。
要密切关注国内外的最新技术研究成果，加强技术交流和合作，不断进行技术创新和提高。
只有具备先进的技术和工艺，才能保持在激烈的市场竞争中的竞争优势。
要注重船舶建造中的安全管理。
船舶建造是一项高风险的工作，涉及到各种复杂的工艺和重物的搬运，需要严格的安全管理和措施。
在建造过程中，要建立健全的安全管理体系，加强安全教育和培训，提高员工的安全意识和技能水平，确保船舶建造过程的安全性和稳定性。
做好船舶建造工作需要综合考虑各个方面的因素，包括船舶设计、质量控制、环境保护、技术创新和安全管理等。
只有全面思考和细致规划，才能确保船舶建造工作的顺利进行，并提高船舶的性能和安全水平。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造工作是一项需要高度专业知识和经验的领域，它不仅关乎到船舶的质量和安全，还直接影响到航运业的发展和全球贸易的顺利进行。
在这个领域中，做好船舶建造工作关乎到人们的生命财产安全，也关系到国家的海洋经济和国防安全。
那么，我们该如何才能做好船舶建造工作呢？以下就是几点值得思考的建议。
一、科学规划和设计船舶的设计是整个船舶建造工作的开端，一个良好的设计方案能够直接影响到船舶的性能和安全。
在进行船舶建造工作前，我们首先需要进行科学的规划和设计，确保船舶的结构安全可靠、航行性能优良以及船舶的使用寿命长。
在设计中需要考虑到船舶的载货量、航行速度、抗风浪能力、使用环境等因素，同时也需要充分考虑到船舶的船体结构、机械设备、船载设备等方面的设计。
二、精细施工和严格监管在船舶建造工作中，施工环节是至关重要的。
良好的施工质量能够保证船舶的结构牢固、性能卓越。
我们需要在施工过程中注重精细施工，严格按照设计方案和相关标准要求进行施工。
需要建立严格的监管制度，对施工过程进行全程监管，确保施工的质量和安全。
三、注重材料选用和检测船舶建造工作离不开高质量的材料，材料的质量直接关系到船舶的使用寿命和安全性能。
在进行船舶建造工作时，我们需要注重材料的选用和检测，选择符合标准要求的高质量材料，并进行严格的检测和验收。
同时需要建立质量追溯制度，对材料的来源、加工、使用等环节进行全程追溯，确保材料的质量和安全。
四、完善的试航和验收船舶建造完成后，需要进行试航和验收工作。
试航是为了测试船舶的各项性能指标，验收是为了确认船舶的质量和安全性能。
在进行试航和验收工作时，我们需要做到全程监管，确保试航和验收工作的安全和顺利进行。
五、不断创新和提高船舶建造工作是一个不断创新和提高的过程，我们需要不断引进先进技术和设备，提高船舶建造工作的科技含量和自动化水平。
也需要加强专业人才队伍的培训和引进，提高人员的专业素质和技术水平。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考做好船舶建造工作是一项综合性的工作，需要在计划、设计、施工、验收等各个环节都做出合理的思考和决策。
接下来将从以下几个方面，对船舶建造工作的重点思考进行阐述。
一、技术思考在船舶建造过程中，技术是关键。
需要对船舶建造的基本原理和技术规范进行深入研究和学习，掌握相关的船舶建造知识和技能。
需要进行先进技术的引进和应用，不断追求船舶建造工艺和技术的创新，提高建造质量和效率。
还要注重技术的可操作性和经济性，避免过度追求技术创新而导致成本过高。
还需要关注船舶建造过程中的环保和安全问题，采取相应的技术措施，确保船舶建造过程的安全和环保。
二、项目管理的思考船舶建造是一个复杂的项目，需要进行全面的项目管理。
需要进行项目计划和进度管理，合理安排建造过程中各项工作的时间和资源，确保按时完成建造任务。
需要进行项目风险管理，预先识别和评估项目可能面临的风险，并采取相应的措施进行控制和应对。
还需要进行质量管理和成本控制，确保建造质量和成本可控。
还需要进行项目组织和协调管理，合理分工和组织各个岗位的工作，确保项目的顺利进行。
三、人力资源的思考在船舶建造过程中，人力资源是至关重要的。
需要拥有一支专业的船舶建造团队，团队成员要具备相应的技术和经验，能够胜任相应的工作。
需要进行团队建设和培训，提高团队成员的组织协作能力和专业技能水平。
还需要进行人员激励和培养，提高员工的积极性和工作质量。
还需要关注职业健康和安全问题，为员工提供良好的工作环境和条件，确保员工的安全和健康。
四、市场需求的思考船舶建造是市场驱动的产业，需要根据市场需求进行相应的思考和调整。
需要了解市场需求和行业发展趋势，掌握市场的变化和动向。
需要进行产品定位和市场营销，根据市场需求确定建造产品的类型和规格，并制定相应的营销策略和措施。
还需要进行市场竞争分析和品牌建设，提高企业在市场中的竞争力和知名度。
还需要进行市场反馈和客户满意度调查，及时收集客户的需求和反馈，不断改进产品和服务。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造工作是一项复杂而且需要考虑众多因素的工作。
在进行船舶建造工作时，我们需要综合考虑以下几个方面的因素，以确保工作的顺利进行和船舶的质量安全。
第一，技术与设计。
船舶建造工作是一个高度技术性的工作，需要掌握先进的船舶设计和建造技术。
我们需要对船舶结构、船体构造、船舶系统及设备等方面有深入的了解。
我们需要跟踪船舶设计和建造领域的最新发展，掌握最先进的技术和方法。
我们需要对船舶建造过程中可能出现的技术问题有充足的解决方案。
第二，供应链管理。
船舶建造涉及到众多不同的供应商和供应链环节，如钢材、设备、电器、涂料等等。
我们需要建立一个完整的供应链管理系统，确保各个环节的协同和流程的顺畅。
这包括选择合适的供应商、确保供应商的质量和交货期等。
安全与环保。
船舶是在海上航行的工具，因此其安全性和环境影响都是非常重要的。
在船舶建造过程中，我们需要严格遵守各种安全规范和环境法规，确保船舶的安全性和环保性。
这包括采用安全的施工技术、使用环保材料等。
第四，质量控制。
船舶建造是一个高质量要求的工作，因为船舶在水上航行时必须具备良好的稳定性和耐久性。
为了确保船舶的质量，我们需要建立一套完整的质量控制体系，并进行全过程的质量控制。
这包括对材料的质量控制、施工过程的质量控制和最终产品的质量验收等。
第五，时间和成本控制。
船舶建造是一个时间和成本敏感的工作，因为建造周期较长且需要大量的资源投入。
在进行船舶建造工作时，我们需要合理安排施工进度，尽量避免延期；我们需要合理控制成本，避免资源过度浪费。
第六，与客户的沟通与合作。
在船舶建造过程中，与客户的沟通和合作是非常重要的。
我们需要与客户充分沟通其需求和要求，确保建造出符合客户期望的船舶。
在整个建造过程中，我们还需要与客户保持良好的合作关系，及时解决问题，确保船舶的顺利交付和客户的满意度。
船舶建造工作需要综合考虑技术与设计、供应链管理、安全与环保、质量控制、时间和成本控制以及与客户的沟通与合作等方面的因素。
船舶管理感悟心得体会(3篇)
第1篇作为一名船舶管理人员，我有幸参与并见证了我国船舶事业的蓬勃发展。
在这段时间里，我深刻体会到了船舶管理的重要性，也积累了许多宝贵的经验和感悟。
以下是我对船舶管理的一些心得体会。
一、船舶管理的重要性1. 确保船舶安全航行船舶是海上运输的主要工具，其安全航行关系到船员的生命安全、货物损失以及海上环境。
船舶管理通过对船舶的维护、保养、检查和监督，确保船舶始终保持良好的技术状态，从而降低事故发生的风险。
2. 提高船舶经济效益船舶管理通过对船舶的优化配置、调度和运营，提高船舶的利用率和经济效益。
合理的船舶管理可以降低船舶运营成本，提高船舶盈利能力。
3. 保障我国海上权益船舶管理是我国海上维权的重要手段。
通过加强对船舶的管理，提高我国船舶的国际竞争力，有利于维护我国在海上的合法权益。
二、船舶管理的核心要素1. 船舶安全船舶安全是船舶管理的首要任务。
要确保船舶安全，必须做到以下几点：（1）严格执行船舶安全法规，确保船舶符合安全标准。
（2）加强船员安全教育培训，提高船员的安全意识和应急处理能力。
（3）定期对船舶进行安全技术检查，及时发现和消除安全隐患。
2. 船舶设备维护保养船舶设备是船舶运行的基础。
要做好船舶设备维护保养，应遵循以下原则：（1）定期对船舶设备进行检查、保养和维修，确保设备正常运行。
（2）合理配置设备，提高设备利用率。
（3）建立健全设备管理制度，确保设备档案完整、准确。
3. 船舶运营管理船舶运营管理是船舶管理的核心。
要做好船舶运营管理，应关注以下几个方面：（1）优化船舶调度，提高船舶利用率和经济效益。
（2）加强船舶航线管理，确保航线安全、合理。
（3）加强船舶成本控制，降低运营成本。
4. 船员管理船员是船舶管理的基石。
要做好船员管理，应做到以下几点：（1）加强船员招聘和选拔，确保船员具备良好的职业道德和业务素质。
（2）加强船员培训和考核，提高船员业务水平。
（3）关心船员生活，保障船员权益。
三、船舶管理心得体会1. 严谨细致，追求卓越船舶管理是一项严谨细致的工作，要求管理人员具备高度的责任心和敬业精神。
对船舶先进制造技术的思考及认识
对船舶先进制造技术的思考及认识说到船舶先进制造技术，你可能会想：“这不就是那些又大又复杂的船吗？有什么了不起的？”其实呀，船舶的制造技术可没有你想的那么简单，它可是背后有着一整套高科技在撑腰的。
让我们从头聊起，看看这些船是怎么一步步从纸面上的设计图变成真正能在大海上航行的巨无霸的。
先说说这船的制造过程吧。
大家知道，造船其实不像盖个小房子，简直是一项艺术。
要有一个超大号的船坞，里面空间大到可以容下几百个小型小区，里面的工人忙得像蚂蚁一样，一个个拿着焊枪、螺丝刀，忙得不亦乐乎。
这个时候你能看到船的框架一点一点地成型，钢板、船体一块块拼接，就像搭积木一样，不过这些积木可重得吓人。
以前造船那是大力气活，可现在嘛，随着技术的发展，越来越多的高精尖技术被应用进去，甚至连焊接的精度都有了超级大的提升。
以前可能两块钢板焊接得不够紧密，海水一进，船体就开始生锈，可如今这种情况已经不再成为问题。
船舶的结构复杂程度简直让人咋舌。
现代化的船舶不仅需要考虑船体的强度，还得兼顾航行的稳定性。
这个稳定性嘛，就得靠很多智能系统来保证了。
比如船上的导航系统，过去都是老式的罗盘，现在可不一样了，全球定位系统(GPS)早就成为了标配。
更别提那高科技的雷达、声呐设备，那些设备能让船只在茫茫大海中，精准地知道前方几十公里外的情况。
你能想象吗？即使在大雾中，也能清晰地看到前方的障碍物或者其他船只。
感觉就像是给船配备了“千里眼”和“顺风耳”。
不过，最让人惊叹的，恐怕要数船舶制造中的环保技术了。
曾几何时，我们的船只排放成了海洋污染的大头之一。
海面上漂浮的油污、废弃物，简直让人触目惊心。
可是现在，随着环保意识的提高，越来越多的船舶在设计上开始考虑到环境保护。
现在的先进船舶不仅对燃料的使用进行了优化，甚至连废气排放都有了严格的标准。
更有一些船只使用了天然气甚至是电力驱动，这样一来，既能减少污染，又能降低运营成本。
你看，这科技的力量多大啊，居然能让船只变得“环保”起来！说到船舶的先进制造技术，不能不提的一项就是自动化技术。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
浅谈船舶建造技术现状及管理方法船舶建造技术一直是船舶制造行业的核心竞争力之一。
随着船舶建造技术的不断更新和发展，船舶制造行业也在不断迎来新的挑战和机遇。
本文将就船舶建造技术的现状及管理方法进行探讨和分析。
一、船舶建造技术现状1.数字化和自动化技术的应用随着信息技术和控制技术的不断发展，数字化和自动化技术在船舶建造领域得到了广泛的应用。
数字化技术使得船舶设计、制造和管理更加高效和精准。
在船舶设计方面，计算机辅助设计软件可以更加快速、准确地完成船舶结构设计和强度分析。
在船舶制造方面，数控加工设备和机器人技术的应用大大提高了船舶的制造质量和效率。
在船舶管理方面，信息化系统的应用使得船舶生产管理更加规范和科学。
2.新材料和新工艺的应用船舶建造领域一直在不断探索和应用新材料和新工艺，以提高船舶的性能和降低船舶的制造成本。
高强度钢、铝合金、复合材料等新材料的应用使得船体结构更加轻量化和耐用。
新的船舶建造工艺也不断涌现，如船舶模块化建造、激光焊接技术、3D打印技术等，使得船舶的建造过程更加简便和灵活。
3.环保和节能技术的推广环保和节能成为了全球船舶建造行业的热点关注。
船舶建造技术的现状是在不断推广和应用各种环保和节能技术，以满足国际航运对于环保和节能的严格要求。
船舶改装和新建造的船舶普遍采用LNG动力装置、低硫燃料、节能型船体设计等技术，以降低船舶的排放和能耗。
1.质量管理船舶建造是一项高标准、高要求的工程，因此质量管理是船舶建造技术中非常重要的环节。
在船舶建造过程中，应当建立完善的质量管理体系和质量控制标准，以确保船舶建造的质量和安全。
质量管理应该涵盖船舶设计、材料采购、生产制造、船舶检验等全过程，以保证船舶建造的每一个环节都符合国际标准和客户要求。
2.进度管理船舶建造工程通常是一个时间较长、投入较大的项目，因此进度管理是船舶建造技术管理中的一个重要方面。
为了确保船舶建造工程能够按时交付，需要建立科学合理的进度计划和进度管控机制，及时发现和解决工程进度延误的问题，确保船舶建造工程的顺利进行。
对新时期中 国船舶工业发展的若干思考
对新时期中国船舶工业发展的若干思考船舶工业作为现代工业的重要组成部分，对于国家的经济发展、国防建设以及海洋战略都具有至关重要的意义。
在新时期，中国船舶工业面临着诸多机遇和挑战，需要我们深入思考和积极应对，以实现可持续发展和更高水平的突破。
从全球范围来看，船舶工业的竞争愈发激烈。
一些传统的船舶工业强国在技术、品牌和市场份额等方面依然具有优势。
而新兴经济体也在积极布局和发展船舶工业，试图在这一领域分得一杯羹。
在这样的大背景下，中国船舶工业要想脱颖而出，就必须在技术创新、产业升级和市场拓展等方面下足功夫。
技术创新是推动船舶工业发展的核心动力。
近年来，随着科技的飞速发展，船舶工业的技术创新不断涌现。
智能化、绿色化成为了船舶工业发展的重要趋势。
智能化船舶能够实现自主航行、智能监控和远程控制等功能，提高船舶的运营效率和安全性。
绿色船舶则注重节能减排和环境保护，采用新型能源和节能技术，以满足日益严格的环保要求。
中国船舶工业在这些领域已经取得了一定的成绩，但与国际先进水平相比，仍存在差距。
我们需要加大研发投入，培养和吸引高端人才，加强产学研合作，不断提高自主创新能力，突破关键技术瓶颈，实现从“跟跑”向“并跑”甚至“领跑”的转变。
产业升级是中国船舶工业发展的必然选择。
长期以来，中国船舶工业在低端产品领域存在产能过剩的问题，而高端产品的研发和制造能力相对不足。
为了实现产业的优化升级，我们需要调整产业结构，淘汰落后产能，加大对高端船舶和海洋工程装备的研发和生产力度。
同时，要加强产业链的协同发展，提高船舶配套设备的国产化率和质量水平，打造完整、高效、具有竞争力的产业链。
此外，推动船舶工业与其他产业的融合发展，如信息技术、新能源、新材料等，也能够为船舶工业注入新的活力，促进产业的升级和创新。
市场拓展是中国船舶工业发展的重要保障。
在国际市场方面，中国船舶工业需要积极应对贸易保护主义和市场波动的影响，巩固传统市场，开拓新兴市场。
对新时期中 国船舶工业发展的若干思考
对新时期中国船舶工业发展的若干思考船舶工业是为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、机械、电子、化工等上游产业发展具有较强的带动作用，对航运、海洋资源开发、海洋国防建设等下游产业发展具有重要的支撑作用。
在新时期，中国船舶工业面临着新的机遇与挑战，需要我们深入思考其发展路径和策略。
随着全球经济一体化进程的加快，国际贸易和航运业持续发展，对船舶的需求不断增长。
同时，海洋资源的开发利用也日益受到重视，海洋工程装备的需求逐渐上升。
此外，科技的飞速进步为船舶工业带来了新的技术手段和发展空间，如数字化设计与制造、智能船舶技术等。
然而，中国船舶工业在发展过程中也面临着一些问题。
一方面，国际竞争日益激烈。
韩国、日本等传统造船强国在技术、品牌、管理等方面具有较强的优势，不断争夺市场份额。
另一方面，国内船舶工业存在着产业结构不合理、高端产品研发能力不足、核心技术依赖进口等问题。
此外，环保要求的提高也给船舶工业带来了新的压力，如船舶的节能减排、绿色制造等方面的要求越来越严格。
为了推动新时期中国船舶工业的发展，我们需要在多个方面采取措施。
首先，加强技术创新是关键。
加大研发投入，培养和引进高端技术人才，建立产学研相结合的创新体系。
在船舶设计方面，应注重提高船舶的性能、经济性和环保性；在制造技术方面，推进数字化、智能化制造，提高生产效率和质量。
例如，利用先进的计算机辅助设计软件和虚拟制造技术，实现船舶设计和制造的全流程优化。
其次，优化产业结构至关重要。
鼓励企业兼并重组，整合资源，形成具有国际竞争力的大型船舶企业集团。
同时，发展船舶配套产业，提高关键零部件的国产化率，完善产业链条。
对于一些小型船舶企业，可以引导其向专业化、特色化方向发展，避免低水平重复竞争。
再者，要加强国际合作与交流。
积极参与国际船舶工业的合作项目，引进国外先进技术和管理经验，提升自身水平。
同时，推动中国船舶产品走向国际市场，提高品牌知名度和市场份额。
浅谈船舶建造技术现状及管理方法
浅谈船舶建造技术现状及管理方法随着全球经济的不断发展，航运业也在迅速增长，船舶建造技术作为航运行业的重要组成部分，也在不断进行改进和创新。
船舶建造技术的现状及管理方法是船舶建造行业发展的重要课题，本文将结合当前船舶建造技术的现状和管理方法，进行深入探讨。
一、船舶建造技术现状1.新材料的应用随着科技的不断进步，船舶建造材料也在不断更新换代。
传统的船舶建造材料主要包括钢铁、铝合金等，而现在船舶建造材料中正在逐渐应用复合材料、纳米材料等新型材料。
这些新材料具有重量轻、强度高、防腐蚀性好等优点，可以有效提高船舶的性能和使用寿命。
2.数字化技术的应用数字化技术的应用是当下船舶建造技术的一个重要特点。
通过CAD、CAM等设计软件，可以实现对船舶建造的全过程数字化管理。
这种数字化设计和制造技术不仅可以提高设计和制造效率，还可以减少浪费，提高生产质量，降低生产成本。
3.智能化制造技术的应用在船舶建造技术中，智能化制造技术也逐渐得到应用。
通过引入智能机器人、智能控制技术等，可以实现船舶建造过程的自动化和智能化，提高船舶建造的精度和效率。
船舶建造技术的不断更新换代，为船舶建造行业带来了许多新的机遇和挑战。
如何更好地管理船舶建造技术，提高船舶建造的质量和效率，成为了船舶建造行业亟待解决的问题。
1.制定科学合理的技术标准科学合理的技术标准是船舶建造技术管理的基础。
只有制定了科学合理的技术标准，才能对船舶建造技术进行有效的管理和控制。
这就要求船舶建造企业要不断完善技术标准体系，确保技术标准的科学性和权威性。
2.强化技术管理强化技术管理是提高船舶建造技术水平的关键。
船舶建造企业要加强技术管理，建立健全的技术管理体系，规范技术管理流程，提高技术管理水平。
通过技术管理，可以及时发现和解决技术问题，提高船舶建造的质量和效率。
3.加强人才队伍建设人才是船舶建造技术的核心。
船舶建造企业要加强人才队伍建设，注重人才培养和引进，建立健全的人才选拔和培养机制，培养一批技术精湛、专业素质高的船舶建造技术人才，为船舶建造技术的进步提供强有力的技术支持。
中国造船企业实施精益生产方式若干问题的思考
中国造船企业实施精益生产方式若干问题的思考中国造船企业在实施精益生产方式中面临的问题如下：
一、低效率的生产线
很多中国造船企业在生产线布局和工序优化上存在不少问题，导致生产效率低下。
这主要是由于管理体制落后、流程优化不够成熟和设备自动化程度不高等原因导致的。
二、人工作业成本高
中国工人的工资和福利支出逐年上升，劳动力成本占比逐渐加大，造船企业的人工作业成本越来越高，给企业带来了较大的经济压力。
三、信息化程度低
中国造船企业在现代信息技术的应用程度较低。
虽然一些企业在制造科技方面实力不俗，但是在信息技术领域的应用不足，无法充分利用数据、信息的力量，降低制造成本。
四、供应链不稳定
供应商的质量、交货期、价格等因素对企业生产的影响很大，而中国造船企业的供应链管理却不够完善，整个供应链主要依靠人工协调，
导致效率低下。
五、设计能力一般
中国造船企业在设计能力上相对欠缺，缺乏自主研发的品牌和核心技术，很多企业需要引进外国的船型设计，而船东一旦对国外设计失去兴趣，就会对中国造船企业造成较大影响。
六、国内良心企业少
中国造船企业比较分散，市场竞争激烈，良心企业还是比较少的，低价格、偷工减料等不合规行为屡禁不止，很多企业为了降低成本而忽视质量，这样长期来看会对整行业的发展带来不利影响。
以上是中国造船企业在实施精益生产方式方面存在的关键问题，解决这些问题还需提升企业的管理水平、技术创新能力和降低制造成本，才能够在全球市场中获得更大的竞争优势，提高企业的市场份额和经济效益。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造工作是一个相对专业化且复杂的领域，要做好这项工作，需要全面考虑各个方面的因素。
在进行船舶建造工作时，我们需要注意以下几点。
一、严格遵守相关法律法规船舶建造工作是一个高风险的行业，相关的法律法规是保障工程安全和质量的重要保障。
在进行船舶建造工作时，我们必须严格遵守相关的法律法规，包括国家的船舶建造标准、安全生产法律法规、环境保护法等。
只有在法律法规的框架下进行船舶建造工作，才能保证工程的安全和质量。
二、严格控制成本船舶建造是一个需要投入大量成本的工作，控制好成本对于工程的顺利进行和企业的可持续发展至关重要。
在进行船舶建造工作时，我们需要根据工程的实际情况，制定合理的预算，并严格执行预算，确保资金的合理使用。
还需要不断寻找降低成本和提高效率的方法，如引进先进的生产设备和工艺，优化生产流程，提高劳动生产率等。
三、加强管理船舶建造是一个集成化的工程项目，需要有完善的管理体系和严格的管理措施。
在进行船舶建造工作时，我们需要建立科学合理的管理机制，明确各个岗位的职责和权限，加强对各项工作的监督和检查。
还需要根据工程的实际情况，制定详细的进度计划和质量控制计划，确保工程的按时完成和质量达标。
四、注重人才培养船舶建造是一个技术含量较高的行业，人才是企业发展的关键因素。
在进行船舶建造工作时，我们需要注重人才的培养和引进，建立起一支技术过硬、素质优良的人才队伍。
还需要加强人才队伍的培训和教育，不断提高员工的技术水平和综合素质，为工程的顺利进行提供有力的保障。
五、注重科技创新船舶建造是一个不断追求创新和进步的行业，科技创新是企业发展的重要动力。
在进行船舶建造工作时，我们需要注重科技创新，不断引进先进的技术和工艺，不断提升工程的水平和质量。
还需要加强自主研发能力，不断推出具有自主知识产权的新产品和新技术，为企业的可持续发展提供强大的动力。
船舶建造是一项非常复杂和繁重的工作，要做好这项工作，需要全面考虑各个方面的因素。
做好船舶建造工作几点思考
做好船舶建造工作几点思考船舶建造是一项复杂的工程，需要多方面的专业知识和经验。
在进行船舶建造工作时，有几点思考是至关重要的，这些思考将影响到船舶建造的质量、效率和安全。
下面就让我们来看看，在做好船舶建造工作时，需要考虑哪些关键因素。
1. 精益求精，确保质量船舶建造是一项需要极高精度和严格质量控制的工作。
船体的强度、密封性、航行性能等都直接影响到船舶的使用安全和性能。
在进行船舶建造工作时，必须精益求精，严格把控每一个环节，确保船舶的质量符合标准和要求。
从材料选择、工艺流程到最终验收，都需要严格把关，不能有丝毫马虎。
2. 优化设计，提高效率船舶建造工作中，设计是一个非常重要的环节。
优化设计可以提高船舶的效率，降低成本，提升竞争力。
在设计阶段，要充分考虑船舶的功能需求、结构强度、动力系统、航行性能等多个因素，通过合理的设计，最大程度地发挥船舶的性能优势。
也要关注船舶的生产制造和维护保养，设计出既满足使用需求又易于生产制造和维护的船舶。
3. 安全第一，保障船舶使用船舶建造过程中的安全问题是至关重要的。
船舶建造所涉及的材料、设备、工艺等都需要符合安全标准，确保船舶的使用安全。
建造现场要严格执行各项安全规定，做到人员防护、设备安全、作业环境等各个方面做好安全保障。
只有保障了船舶建造过程中的安全，才能最终保障船舶的使用安全。
4. 绿色环保，实现可持续发展随着环保意识的普及和航运行业的发展，绿色环保已经成为船舶建造工作中一个不可忽视的问题。
在船舶建造过程中，要关注材料的环境友好性、船舶的能效设计、污染物排放控制等环保问题，努力实现船舶建造的可持续发展。
只有注重绿色环保，才能适应行业发展的需要，降低船舶对环境的影响，为未来航运行业的可持续发展做出贡献。
5. 创新驱动，引领发展船舶建造工作需要不断进行技术创新，以适应行业的发展和客户的需求。
在船舶建造中，可以通过新材料、新工艺、新技术等方面的创新，提升船舶的性能和品质。
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对我国造船技术和管理发展的若干思考(2006-06-13) 来源：阅读次数：157次当21世纪来临之际，世界正发生着人类有史以来最为迅速、广泛、深刻的变化。
以信息技术为代表的科技革命突飞猛进，经济全球化趋势加快，国际竞争与合作进一步加深。
从当前世界发展的大局大势来审视我国造船工业，同过去比确实有很大进步，但与先进造船国相比还有较大差距，要赶上先进任务十分艰巨。
特别是，我们发展，别人也发展，而是在更高的起点上发展。
我们再不能耽误时间，时间对我们实在太紧迫了。
为此，要注意和把握住造船技术与管理的发展方向。
对于我国造船技术和管理新世纪的发展，笔者提出如下几点看法，供大家讨论思考。
关于造船生产的特点在分析造船生产的特点之前，让我们先来回顾一下瑞典阿伦达尔船厂的失败教训。
60年代初期，在当时主要造船国瑞典，哥达维根公司新建了一家号称“世界最先进”的阿伦达尔船厂。
该厂的车间布置和生产方式模仿汽车制造方式，采用“直线生产”，加工和装配尽可能实现高度自动化，船体在室内造船坞内总装时也采取了从尾部逐段顶推装配的独特方式。
新船厂拥有2座334米长、46米宽、年造船能力高达100万载重吨的船坞。
但这家采用了“连续顶推式船坞造船法”的先进船厂，由于应变能力差，当70年代中期石油危机来临，大中型的船舶需求减少时，在转向建造海洋钻井平台、生活平台过程中倒闭。
与阿伦达尔船厂相对应，60年代丹麦B&W船厂通过技术改造，在其一座万吨级造船坞上设置了两座300吨门式吊车，开创了在造船坞内采用大分段建造的造船方法。
这种方法后来被欧洲和日韩船厂广泛采用，并一直延续至今。
为什么看似更加先进的阿伦达尔造船方式只是昙花一现，而似乎比较落后的B&W造船方式却被广泛仿效？最主要是前者生硬搬用汽车流水生产方式，而后者则充分考虑造船生产的固有特点。
下面对造船生产方式进行进一步分析。
作为船舶工业主体产品的大型舰船和海洋结构物，在当今各行各业或许是形体最大、份量最重的单个机电产品，是技术复杂、内含丰富、功能齐全、造价巨大的水上结构。
面对复杂多变的客观需求和纷纭各异的客户要求，舰船总是先订货后生产的，而且生产通常是单个或小批量的；即使是同样型号的，单个产品之间往往也有相当差异。
从而，造船生产具有如下特点：①船厂内既要进行室内加工制造（即Production，指产品对象移动而工人、加工设备不动的生产方式），又要进行室外营建（即Construction，指产品对象不动而工人、加工设备移动的生产方式）；前者加工制造大体从投料生产到分段装配结束，后者营建主要指船台装配和码头舾装。
这种由一家企业完成室内加工制造和室外总装（营建），同时实现两种生产方式，在其它行业中是没有的。
②由于独特的产品特性和复合的生产方式，造船既不能象石化和钢铁工业那样实现连续自动生产，也不能象家电、汽车等许多机电产品那样进行大批量流水生产，尤其是后期船台总装和码头舾装阶段，很难实现生产自动化、高效化，工人劳动条件恶劣，危险性大。
③造船生产周期长，生产管理十分复杂，所涉及的技术和工艺规范数目繁多，而且产品的技术特点和工艺特点不断变化，大量技术诀窍实际上存在于技术人员、管理人员和工人的头脑中。
因此，对于船舶工业的生产发展来说，优秀的技术、管理人员和熟练的生产工人作用特别重要。
据日本运输省海上技术安全局长谷野龙太郎2000年5月称，目前日本先进船厂中机械化自动化比例大体为40%左右，而汽车厂这一比例超过80%。
看来，在考虑我国造船技术和管理发展中必须要充分考虑造船生产的特点，认真区别造船生产与其它产品生产的差异，不能生搬硬套最时髦的、只适用于其它行业的新技术和管理方法。
关于我国造船生产的现实对于我国造船技术和管理的现实水平，国内各方面的评估差异较大。
有些同志对我国当前的造船技术和管理水平给予相当高的估计，他们坚决反对我国造船生产与国际先进水平差距拉大的提法，认为这是不可思议的。
但是，这些同志拿不出有说服力的数据和实例。
相反，认为我国造船技术水平跟国外先进造船国家相比依然存在差距，且有拉大的趋势的同志，是在做了大量研究的基础作出的。
船舶工艺研究所等在造船技术水平评价研究课题中，利用造船技术水平评价体系，由原船舶总公司系统8家大型船厂的有关专家对中国8家大型船厂和日本5家船厂的造船技术水平评分，然后运用计算机软件进行数据处理，得出造船技术水平评价结果。
尽管这种方法存在一些不够完善、不够准确的地方，应当说这是一种比较科学的方法，可以对造船技术水平作出比较客观的、定性与定量相结合的评价。
不应当无端否定其基本评价结论。
这项研究得出如下两个重要结论：（1）与1983年相比，我国主要船厂的造船技术水平有了较大提高，在至1998年的15年间提高了级；但与日本船厂相比，差距由1983年的级增加到1998年的级，即差距由11年扩大到15年。
（2）我国船厂在“硬技术”方面与日本船厂存在较大差距，而在属“软技术”的“组织与管理体制”和“设计、绘图、生产工程和放样”两大方面，差距更大。
这个评价结论与韩国造船工业协会1996年提出的中日韩造船技术水平比较有相似之处。
近几年韩国船厂在设计、生产技术和管理技术方面有长足进步，明显缩短了与日本的差距；也就是说我国船厂与日本船厂的技术差距有所拉大，与韩国船厂的技术差距拉得更大。
如果仅停留在技术水平差距争论上是没有多大意义的，有必要在此基础上进一步分析我国船厂在生产效率和竞争力上的巨大差距。
国际上往往用典型船的耗用工时和每建造一修正总吨船舶所需工时来反映造船效率。
日本先进船厂建造巴拿马型散货船只耗用12～13万个工时，即使考虑进在钢材预处理、分段制造和设备安装等阶段较多外包工作量，把巴拿马型散货船的建造工时算作15万，生产效率仍比我国船厂高数倍。
英国AI公司1996年统计了主要造船国每建造一修正总吨船舶所需工时；而据韩国近期公布数据，韩国和日本目前已降低到10工时/修正总吨水平，今后5年将进一步降到7工时/修正总吨以下。
如此看来，在造船生产效率方面，今后我国船厂与日韩有可能扩大。
对此，应当予以足够的重视。
在结束“关于我国造船生产的现实”这一部分时，笔者还想强调如下一个现实，即我国船舶工业职工素质问题。
当然，要全面比较我们与外国的职工素质是很难的，这里只比较一下职工的文化程度结构。
1995年时我国大型造船企业大专及大专以上文化程度的比例为%，中专、技工和高中文化程度的比例为%，初中、小学及小学以下文化程度为%。
这个文化程度构成还不如日本1967年时大型造船企业的学历构成（大学学历为%，短期大学（即大专）为%，高中学历为%，初中学历为%）。
如果再考虑到我国船厂还雇佣有大量低学历的外包工，则与日韩船厂的差距更大。
关于日本韩国的成功经验我仔细阅读过1999年6月编写出版的《现代造船模式研究报告》，特别是其中的总报告部分和国外先进造船技术跟踪研究中的国外船舶总体建造技术部分。
为了进一步探索日本造船技术和管理发展的历史和经验，我还查阅了70年代初由日本造船学会钢船工作法研究委员会编写的《造船技术丛书》和1996年由曾任石川岛播磨重工业公司船舶海洋技术事业本部本部长和该公司副社长的南崎邦夫撰写的《船舶建造模式的发展》一书。
南崎邦夫在1953年从东京大学工学部毕业后即进入船厂施工部门工作，以后长期在船厂生产部门工作，对日本造船模式的发展过程有深入的了解，由他撰写的《船舶建造模式的发展》应当能更正确地反映日本造船模式的发展过程和真正内容。
经过对上述书刊对比分析，再加上在大量阅读资料和多次对日韩船厂实地考察中得到的印象，笔者得出如下看法。
在日本人自己写的《钢船工作法》丛书、《造船技术丛书》和《船舶建造模式的发展》中，全面详细介绍了日本造船技术和管理方法。
这些书刊语言朴实，叙述清晰，且附有大量图表，内容实用，真实反映了日本人讲求实际的作风。
造船生产技术和管理方法源自生产实际，是为生产服务的；它需要有理论上的总结、提高，但决不能把注意力转移到欧美学者喜欢搞的那一套“理论”上去，使人堕入五里雾中。
80年代，美国造船工业为了重振商船建造，在政府支持下，企图通过学习日本成功经验和自身努力，创建“先进的造船体制和技术”（ASSAT），来提高造船生产效率，增强国际竞争力。
据《现代造船模式研究报告》介绍，美国对“先进造船体制和技术”的研究，是在成组技术理论指导下进行的，通过研究完成报告400多份，并出版了65万字的《造船成组技术》一书（有同志把此书称之为“研究和实施现代造船模式的楷模”）。
但是，应当看到，美国造船业在学习日本造船方法方面是失败的。
前几年美国船厂在政府支持下承接到一批国内外商船订单，但后来由于效率低、成本高，因普遍发生巨额亏损而纷纷退出商船建造。
连那家被称之为“全球最先进的造船企业”纽波特纽斯造船厂也完全退出了商船建造。
我国造船业在学习和应用国际先进造船模式中应当吸取美国失败的教训，切不要学“过于理论化的造船模式”，而应当踏踏实实地向日本船厂学习，认真学习和应用那些日本船厂用之有效并适合中国现实的造船技术和管理方法。
与美国一样，西班牙商船建造近几年形势不妙。
西班牙各主要船厂当前主要靠建造LNG 船、滚装船和化学品船等复杂船舶才维持一定开工水平，近几年商船业务出现萎缩。
西班牙船厂引进美国的《造船成组技术》理论，实施“全面进步计划”，并未能够大幅度提高造船效率和降低成本。
看来，西班牙的做法也不值得我们借鉴。
相反，韩国在学习造船技术和管理方面走了一条成功之路，很值得我们借鉴。
韩国船厂没有舍近就远，而是全面地学习应用（从某种意义上说是照搬）日本的成熟经验，在此基础上有所创新。
结果，韩国船厂在生产效率、造船速度、建造质量均取得长足进步，大大增强了造船竞争力。
总之，笔者认为，在推进造船技术和管理方面，日本和韩国模式是成功的，我国船厂应当向日韩学习。
早年新港船厂和近年广船国际公司由于认真学习日本的“真经”，取得了明显效果。
我们应当认真总结这方面经验。
南通中远川崎船厂则更全面移植日本船厂的管理和工艺，达到了很高的水平。
关于管理和生产模式的改进据日立造船公司估计，该公司建造VLCC油船的生产效率1991年比25年前提高倍；也就是说1967年时建造一艘VLCC需用100%工时，到1991年只需29%工时。
对于所提高的71%效率，10%和12%来自工艺方法和生产设备的改善，31%和18%来自管理改进和生产模式的改进。
如果仅从切割工序的生产效率提高来看，设备改进所起作用加大，但是管理改进和生产模式改进所起作用仍高达55%。
上述的各种因素对效率所起作用的定量分析是否精确，是否完全适合中国船厂的情况，可能有些问题，但是如下两点结论是肯定无疑的：（1）相对于硬件（设备改进），工艺、生产模式和管理的改进等软件所起的作用要大得多；（2）管理的改进对于总的造船效率的提高起的作用最大，远大于工艺、设备和生产模式的改进；即使在具体生产工艺效率提高中，也起着重大作用。