船舶焊接工艺要点
船舶电焊作业操作规程（三篇）
船舶电焊作业操作规程第一章总则第一条为规范船舶电焊作业，确保船舶安全，防止事故发生，制定本规程。
第二条船舶电焊作业包括钢船、木船和其它特种船舶的电焊作业。
第三条船舶电焊作业应按本规程执行，必要时可参照船级社的有关规定。
第四条船舶电焊作业人员应经过培训，取得相关操作技能证书，并按规定进行定期培训和考核。
第五条船舶电焊板材应符合相应船级社或者国家标准的要求。
第二章船舶电焊前的准备第六条船舶电焊作业前，应由相关责任人检查工作地点和设备是否安全可靠。
第七条船舶电焊作业前应检查焊接设备是否完好，并保持设备的正常使用运转状态。
第八条船舶电焊作业前应检查所使用的电焊材料是否符合要求，材料应存放在指定的位置，防止损坏和污染。
第九条船舶电焊作业前应进行安全状况交底，明确作业人员的职责和任务。
第十条船舶电焊作业前，应对焊接区域进行清理，清除杂物和易燃物，确保工作地点整洁、安全。
第三章船舶电焊作业的操作第十一条船舶电焊作业时，作业人员应佩戴必要的个人防护用品，如防火服、防护手套、护目镜等。
同时，应确认附近没有易燃和易爆物品。
第十二条船舶电焊作业时，应确保焊接设备和焊接电缆的接地可靠，防止发生电击事故。
第十三条船舶电焊作业时，不得随意更改焊接工艺和参数，严禁超负荷使用焊机。
第十四条船舶电焊作业时，应注意保持焊缝清洁，并采用合适的焊接技术进行操作，确保焊缝质量合格。
第十五条船舶电焊作业时，应遵守船舶的消防安全规定，保持消防设备的通畅和完好，确保焊接过程中及时处理可能发生的火灾事故。
第十六条船舶电焊作业时，应注意保持作业环境的通风良好，防止有害气体的积聚对作业人员产生危害。
第四章船舶电焊作业的质量检验第十七条船舶电焊作业后，应进行可视检查，检查焊缝质量是否符合要求。
第十八条船舶电焊作业后，应进行无损检测，确保焊缝的牢固性和密封性。
第十九条船舶电焊作业后，应进行力学性能试验，检测焊缝的拉伸强度和屈服强度等。
第二十条船舶电焊作业后，应根据船级社的要求进行相应的验收检查，确保焊缝的质量合格。
船舶焊接工艺船舶材料与焊接节
船舶焊接工艺：船舶材料与焊接节1. 引言船舶建造的关键过程之一是焊接工艺，它在船体的各个部分起到了至关重要的作用。
在船舶焊接工艺中，船舶材料与焊接节的选择是至关重要的，因为它们对船舶的耐久性和可靠性有着直接的影响。
本文将介绍船舶焊接工艺中的关键因素和注意事项。
2. 船舶材料在船舶焊接工艺中，材料的选择对焊接质量至关重要。
以下是一些在船舶建造中常用的材料类型：•钢材：船体主要采用钢材来提供结构强度和刚性。
具体选用的钢材需要具备良好的焊接性能、耐海洋腐蚀性能以及一定的可靠性。
•铝合金：在一些轻型船舶中，铝合金被广泛应用，因为它具有较低的密度、良好的耐腐蚀性能和良好的可塑性。
然而，铝合金焊接需要特殊的焊接工艺和填充材料。
•不锈钢：不锈钢常用于船舶的管道、油舱和储存设备等。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能和高温强度，但在焊接过程中需要注意保护焊缝免受氧化。
•合金钢：合金钢具有较高的强度和耐蚀性，通常在一些特殊部位使用，如船舶的推进器、舵机和起重设备等。
对于每种材料，船舶构造师需要根据船舶的设计要求、使用环境和经济考虑等因素来选择最合适的材料。
3. 焊接节的选择焊接节是指需要进行焊接的零件或构件的连接部分。
在船舶焊接工艺中，选择合适的焊接节对焊缝质量和焊接强度具有重要影响。
以下是一些常见的焊接节：•直角接缝：直角接缝是最常见的焊接节之一，在船体构造中广泛使用。
它具有较高的连接刚性和强度，适用于对结构强度要求较高的部位。
•对接接缝：对接接缝是两个相邻构件的边缘直接接触的焊接节，常用于焊接船体的侧板和甲板等大面积部件。
•搭接接缝：搭接接缝是通过将两个构件的边缘部分重叠在一起进行焊接的方式。
搭接接缝适用于对紧密度和水密性要求较高的船体结构，如甲板上的密封接缝。
•角焊接节：角焊接节适用于连接两个非直角构件或将直角构件连接到非直角构件的情况。
角焊接可以通过斜焊或者割口焊来实现。
4. 焊接工艺船舶焊接工艺的选择取决于焊接材料、材料的壁厚、焊缝的类型和设计的要求等因素。
船舶氩弧焊操作手法精讲
船舶氩弧焊操作手法精讲船舶氩弧焊是船舶建造和修理过程中常用的焊接技术之一。
本文将介绍船舶氩弧焊的基本操作手法。
1. 准备工作在进行船舶氩弧焊前，必须进行以下准备工作：- 清洁焊接区域，确保没有油脂、灰尘等污染物。
- 选择适当的焊接电流和电压，以及合适的焊接材料。
- 确保焊接设备正常工作，检查电极和钨丝是否损坏。
2. 操作步骤进行船舶氩弧焊时，按照以下步骤进行操作：1. 将电极安装到焊枪上，并调整电极长度和电弧长度。
2. 打开氩气流量控制阀，将氩气流量调整到适当的水平。
3. 按下焊枪的开关，开始放电，形成电弧。
> 注意：在放电之前，应先对焊接区域进行预热，确保焊接质量。
4. 将焊枪保持在适当的角度，使电弧与焊接区域保持稳定的距离。
5. 移动焊枪，沿着焊接线路进行焊接，确保焊条均匀地覆盖焊接区域。
6. 控制焊接速度和温度，避免过烧或过冷焊接。
> 提示：在进行纵向焊接时，焊条应与焊接方向垂直。
7. 完成焊接后，关闭氩气流量控制阀，并等待焊接区域冷却。
8. 对焊缝进行检查，确保焊接质量符合要求。
3. 安全注意事项在进行船舶氩弧焊时，务必注意以下安全事项：- 穿戴适当的防护装备，如焊接面罩、手套和防火服。
- 工作环境必须通风良好，以避免对身体健康产生不良影响。
- 避免操作不当或疲劳过度，以免发生意外事故。
结论船舶氩弧焊是一项关键的船舶建造和修理技术。
通过正确的操作手法和遵守安全规定，可以确保焊接质量和操作人员的安全。
请在实践中继续熟悉和掌握这一技术的要点，以提高船舶建造和修理的效率和质量。
船舶焊接工艺要点
南通亚华船舶制造有限公司船舶焊接工艺QW-YH-JS-032006年6月28日发布2006年7月1日实施1.编制说明：船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。
本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。
2.船体焊接工艺2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。
要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。
如施工中工艺和下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录） 2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执批 准审 核 编 制版 本：A修订次：0 □□□ 状 态：行。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊和手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
船舶焊接工艺
1．编制说明1.1 目的本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。
保证该船按期完工。
1.2 船舶的主尺度总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m设计吃水：d=3.60m1.3 船体的基本结构及建造方法1.3.1 船体结构本船为钢质全电焊焊接结构。
结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。
全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。
甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。
1.3.2 建造方法根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。
上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。
2. 编制依据2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；2.6《船体建造原则工艺》；2.7 本船设计有关要求。
3．所有焊接人员资格在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。
焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。
适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。
3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。
12000船体焊接原则工艺
1、概述本船为钢质、双底双壳、单甲板、混合骨架式、艉机型、具有艏艉楼的油船，航区为国内近海航区。
2、材料2.1、本船的船体材料为CCSA板、CCSB板及CCSD板，厚度为δ= 6`~26 mm。
船体结构所用的材料应符合《钢质海船入级规范》【CCS 2009】的要求并参照中国船级社《材料与焊接规范》中的规定。
所用焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）应符合1998年《材料与焊接规范》第三篇第二章的有关规定，并应经船检认可，其级别应当与船体结构用钢的级别相对应。
2.2、当不同强度的母材焊接时，除去结构不连续处或应力集中区域应选较高强度等级的焊接材料外，一般选用与较低强度级别的母材相适应的焊接材料。
2.3、当母材的连接强度相同，韧性级别不同时，除结构受力情况复杂或施工条件恶劣外一般选用与较低韧性级别相适应的焊接材料。
2.4、焊接材料（包括焊条、焊丝、焊剂）的运输、储存、焊前处理和使用应符合焊接材料制造厂的使用说明要求。
2.5、本船结构采用T422钛钙型焊条，但下列部位应采用碱性低氢焊条施焊：1)船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝;2)具有冰区加强的船舶,船体外板端接缝和边接缝;3)桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件;4)要求具有较大刚度的构件,如首框架、尾框架、尾轴架等,及其与外板和船体骨架的接缝；5)主机基座及其相连接的构件。
6)对高强度钢或含碳量大于0.41%钢材的焊接，建议采用低氢焊接材料。
3、焊接方法与焊前准备3.1、焊接方法2)其余采用手工焊和CO2气体保护焊。
3.2、焊接前要求3．2．1、焊接前应去除油水和污垢，保证焊接面100％干燥清洁。
检查焊接材料和所开的焊接坡口尺寸，以及装配精度应符合CB/T3190-1997标准。
3．2．2、对接焊缝坡口要求：①、板厚在6～9mm的对接焊缝，在一面焊好后，另一面清根。
②、板厚在10～14mm的对接缝开单面坡口，焊后另一面清根。
25、26+船体焊接工艺+2
舷侧分段的装焊程序：
安装 焊 画构 安装 安装舷 插入强
焊
外板 接 架线 肋骨 侧纵行 肋骨
接
测量 火工 翻身、清 吊离 装焊吊环 画出分段定位水 验收 矫正 根、封底焊 胎架 及加强 线、肋骨检验线
舷侧分段的装焊工艺P140
（三）双层底分段的焊接 双层底分段的组成：船底外板、 内底板、肋板、中桁材、旁桁材、纵 骨等组成的立体分段。 建造方法有：正造法和反造法
1.反造法的焊接工艺 焊接程序：开破口→内底板拼版→焊接→构 件画线→构件安装→焊接→矫正构架变形→修 正构件底部线型→装船底外板→焊接船底外板 对接缝和部分角焊缝→割胎、翻身→焊接船底 外板逢低焊缝以及外板与构件的角接焊缝。 双层底分段反造法焊接工艺：P141
平 台 准 备
吊 装 内 底
装 划中 线底
• 2.甲板分段的焊接 • 反装建造，程序是： • 胎架制造→铺甲板板→ 画纵横构架线→安
装纵横构架→焊接→矫正变形→划出分段 检查线、定位肋骨线→割胎→完工测量→ 离开胎架 • 其焊接工艺P139
（二）舷侧分段的焊接 舷侧分段的组成：一般的舷侧分
段由外板、肋骨、舷侧纵桁组成。有 的舷侧分段还带有甲板小分段和舱壁 小分段。
船舶焊接工艺
讲解人：韩兆波
主要内容：
船体焊接工艺 甲板分段 舷侧分段 双层底分段
一、整体造船中的焊接工艺 在起重能力较低的情况下，不能采用分段 造船，而用整体造船法，即在船台上由下至 上，由里至外先铺全船的平板龙骨， 然后在 平板龙骨架设全船肋骨框架等纵横构架。
最后将船体外板、甲板等安装于构架上，待 全部装配工作基本完成后，才进行主船体结 构的焊接工作。采用这种整体造船法时，主 要的焊接工艺如下：
01船舶焊接工艺
船舶焊接工艺JS01目录一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用2.焊丝和焊剂的保管及合理使用二、结构焊前准备的一般要求三、厚板和铸钢件及低温焊接工艺1.厚板和铸钢件焊接工艺2.低温焊接工艺四、分段建造和船台装焊中的埋弧自动焊焊接工艺1.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊的工艺措施2.分段建造和船台装焊中采用埋弧自动焊缺陷分析A.常见的缺陷及其产生原因B.防止缺陷产生的措施五、焊接顺序1.焊接程序的一般原则2.整体建造船中的焊接工艺3.分段建造船中的焊接工艺A.甲板分段的焊接B.旁板分段的焊接C.双层底分段的焊接D.机座的焊接E.尾柱的焊接F.大接缝的焊接一、焊接材料的合理使用1.焊条的合理使用A.碱性低氢型焊条需经250-350°C的温度烘干不少于2小时。
当天用多少烘干多少，随用随取。
若烘好的焊条当天未用完，第二天再用时仍需要重新烘干。
B.酸性焊条可视受潮的具体情况，经70-150°C的温度烘干1-2小时。
但氧化钛纤维素型焊条（如结420下）的烘焙温度不宜超过100°C。
C.烘干焊条时，不可将焊条突然放入高温中或突然拿出冷却，以防止药皮因骤冷或骤热而产生开裂、剥落。
D.一般受潮的焊条，焊芯上虽有轻微锈斑，经烘干后焊接时，如未发现药皮成块脱落现象，焊接时的焊缝表面无气孔，并不影响焊接接头的机械性能时，可以使用（在质量要求相当高的产品中不得使用）。
如受潮严重，出现焊芯生锈、药皮变质等现象，应视其受潮程度分别降级使用或报废。
2.焊丝和焊剂的保管及合理使用A.焊丝和焊剂应存放于干燥通风的室内，严防焊丝生锈及焊剂受潮。
B.焊剂在使用前应经250°C温度烘干1-2小时（有特殊要求者除外）。
C.焊丝在使用前盘入焊丝盘时应清除焊丝上的油污。
二、结构焊前准备的一般要求1.船体结构的焊接应根据母材材质及结构特点等选用焊接方法、焊接材料，讨论制定焊接工艺。
当采用特殊材料或新方法、新工艺进行焊接，应先按有关规定进行焊接工艺试验，当焊接接头性能达到要求后，方可在产品上使用。
小型船舶焊接工艺
１ 船 体 结构 焊 接 程序 的基 本 原则
ｆ船壳板、 ｌ ｌ 甲板的对接焊． 焊接程序是先焊横向
焊缝 ， 焊 纵 向 焊 缝 。 后
？
ห้องสมุดไป่ตู้， 埤接
小 型 船 舶 焊 接 工 艺
乙
我们知道 ： 在焊接过 程 中， 金属 的熔 化和重新 结 晶使金属组织发生变 化， 又因热分 布不均， 使焊接 产 生 了应力和变形 ， 以， 接过程 中若不注意 焊接顺 所 焊
序． 会产 生 焊缝 的 断裂 和焊 件 变 形 的严 重后 果。 则
ｌ多层焊时， ６ ｌ 上下层 的焊接方 向应该相 反， 各层
的焊缝接头要相互错 开。
ｌｌ 的接头不应处 在纵横 焊缝 的交 叉处。 ７ 焊缝
正确的选 择和严格遵 守 焊接 程 序， 减少 船体结 构 是
的变 形及 内应力 的 有 效 方 法 ． 保 证 船 体 焊 接 质 量 是
的重 要 措 施 之 一 。
设全船肋骨框架 等纵横构架 ， 最后将船壳板 、 甲板等 安装 于构架上。 待全 部装 配 工 作基本 完 毕后 ， 进 才 行全船焊接工作 （ 不包括上 层建筑 ） 。这种 整体 造船 法焊 接时， 有以下几点要求 ： 先焊 纵横 构 架接 头 焊缝， 焊 船壳板 及 甲板 再
的 接缝 ， 后焊 构 架 与 船 壳 板 及 甲板 的 连 接 角 焊 缝 。 最 两 者可 同 时 进 行 。 船壳 板 的 对 接 焊 缝 先 焊 船 内 一 面 ． 后 外 面 然 铲槽 封 底 焊 。 甲板 对 接 缝 先 焊 内 口 （ 焊 ）外 用 碳 仰 ， 弧 气刨 开 槽 ， 面 封 底 焊 。 如 先 焊 外 面 平 焊 ， 在 内 上 再 口开 槽 封 底 焊 也 可 。 所 有 焊 缝 采 取 由 中 往 左 右 ， 中往 船 首 尾 ， 由 由 下往 上 的 焊 接 次序 。
船舶电焊作业操作规程
船舶电焊作业操作规程一、总则为规范船舶电焊作业，确保作业安全和质量，维护船舶正常运行，特制定本操作规程。
二、作业准备1. 按照船舶维修计划确定焊接位置和焊缝；2. 检查船舶电气设备的工作状态并确保电源正常；3. 配备必要的防护装备，包括手套、面罩、防护服等；4. 选择适当的电焊机和焊条，并确保其正常运行；5. 清理焊接区域的表面污物和杂质，确保焊接区域干净。
三、操作流程1. 检查焊接设备和附件是否完整，各连接部位是否牢固；2. 对焊缝进行准确的测量和标记，确保焊接的位置和尺寸准确；3. 进行预热处理，根据焊接材料和焊接位置的要求进行预热；4. 进行焊缝的准备工作，包括清理焊缝、打磨焊缝口等；5. 进行焊接操作，确保焊接过程中电流稳定，焊接速度适当；6. 结束焊接后进行冷却处理，避免焊缝温度过高；7. 进行焊后处理，包括焊接缺陷的修补、砂光等；8. 进行焊缝的质量检验，确保焊缝的合格率达到要求；9. 对焊接设备进行清洗和维护，确保设备的正常运行。
四、操作要点1. 操作人员必须具备相关的电焊技能和证书；2. 在进行电焊作业前，应对作业现场进行安全检查，并确保作业区域的防火器材齐全；3. 在进行电焊作业时，严禁在有易燃和易爆物品的区域进行焊接；4. 在进行电焊作业时，应确保周围没有其他工作人员进入作业区域，确保安全；5. 在进行焊接作业时，应保持焊枪、接地线和焊接材料的清洁，避免污染焊缝；6. 在焊接过程中，应注意焊接速度和焊接的角度，确保焊接质量；7. 在焊接过程中，应密切观察焊接区域的情况，发现异常应立即停止焊接；8. 在进行焊接作业时，应保持良好的通风，避免焊接烟尘对人体的伤害；9. 在进行焊接作业时，应定期检查焊接设备的工作状态，并进行维护。
五、安全防护1. 操作人员必须佩戴防护手套、面罩等个人防护装备；2. 作业区域应设置明显的安全警示标识，并保持清洁；3. 除作业人员外，任何其他人不得进入焊接现场；4. 作业人员应严格遵守相关安全操作规程，确保作业安全；5. 在高温、高压、高度等环境下作业时，应加强安全防护措施；6. 发现火灾和其他紧急情况时，应立即采取相应的应急措施。
船舶建造工艺之船舶焊接
船舶建造工艺之船舶焊接船舶焊接是船舶建造工艺中至关重要的一环，它直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
船舶焊接工艺的发展经历了多年的演变和改进，如今已经成为船舶建造中不可或缺的一部分。
本文将就船舶焊接的工艺特点、材料选择、焊接方法和质量控制等方面进行详细介绍。
船舶焊接的工艺特点船舶焊接的工艺特点主要体现在以下几个方面：1. 大型结构：船舶是大型的结构工程，因此船舶焊接需要考虑到大尺寸结构的焊接工艺和设备，以确保焊接质量和效率。
2. 多种材料：船舶的结构材料涵盖了钢、铝合金、不锈钢等多种材料，因此船舶焊接需要考虑到不同材料的焊接特性和要求。
3. 耐腐蚀性要求：船舶长期处于海洋环境中，因此船舶焊接需要考虑到材料的耐腐蚀性能，以保证船舶结构的长期稳定性。
材料选择船舶焊接所使用的材料主要包括钢、铝合金和不锈钢等。
钢是船舶结构中最常用的材料，其焊接性能良好，适用于大部分船舶结构的焊接。
铝合金由于其轻质和良好的耐腐蚀性能，逐渐在船舶建造中得到广泛应用，其焊接需要考虑到氧化膜清除和预热等特殊工艺。
不锈钢具有良好的耐腐蚀性能，适用于船舶的特殊部位和设备，其焊接需要考虑到焊接接头的防氧化处理和后续的热处理工艺。
焊接方法船舶焊接的方法主要包括手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊等。
手工电弧焊是最常用的焊接方法，适用于船舶结构的一般焊接，其操作简单，适用范围广。
埋弧焊适用于对焊缝质量要求较高的船舶结构，其焊接速度快，焊缝质量稳定。
气体保护焊适用于对焊接环境要求较高的船舶结构，如铝合金和不锈钢的焊接，其焊接过程中需要保护气体的使用，以确保焊接接头的质量。
质量控制船舶焊接的质量控制是船舶建造中的关键环节，其质量直接关系到船舶的结构强度和航行安全。
质量控制主要包括焊接工艺的制定和验证、焊接接头的质量检测和评定等方面。
在焊接工艺的制定和验证中，需要考虑到材料的选择、焊接方法的确定、焊接工艺参数的设置等方面，以确保焊接接头的质量和稳定性。
船舶焊接工艺
2002. 5本焊接工艺适用于2400DWT成品油轮.一. 焊工要求1. 焊接人员应持中国船级社CCS颁发的焊工合格证*上岗,从事与其证书相适应的工作.证书应在有效期内.2. 碳弧气刨开坡口,应安排技术力量强,经验丰富的人员上岗操作.注: 持有Ⅰ类焊工证书,合格项目为SⅠF10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的平焊.持有Ⅱ类焊工证书,合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工可从事厚度≤20mm板结构平、立焊和横焊.持有Ⅲ类焊工证书,合格项目为SⅢV10和SⅢO10的焊工可从事厚度≤20mm板结构的全位置焊接.二. 设备要求1. 所有焊接设备的使用性能应良好.2. 直流电源设备的极性,应选择直流反接.三. 焊材要求1. 焊接材料的管理,应符合《东方造船厂焊接材料库房管理制度》要求.2. 所有焊接材料在使用前,应进行焙烘,酸性焊条未受潮,可以不焙烘,凡领用的焊条应置于保温筒或焊条盒内,随用随取.3. 本船焊接材料应使用CCS认可的焊材，船体结构主要使用使用酸性焊条J422(E4303),但下述部位必须使用低氢焊条J507(E5015).3.1.艏柱、艉柱及其与外板和船体构件的连接.3.2.主机座及其相邻构件的连接.3.3.辅机座、轴舵系.3.4.桅杆、吊艇架、系缆桩、导缆钳、锚机座、系缆机座、製链器座、舷梯、吊机等受力较大的部位.3.5.纵桁材的对接缝.4. 焊条直径应根据板厚和焊接部位,分别选择Φ3.2mm、Φ4mm或Φ5mm焊条.5. 施工中,未用完的焊材应即时交还到焊材库.特别是碱性焊条,一次领用时间不得超过5小时.四. 工序要求1. 所有下料、加工及安装,均应符合《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》中的要求.2. 碳弧气刨开坡口时,选用的碳棒直径7mm,气刨电流160A-190A,压缩风机压力0.4-0.6Mpa,刨槽深度(H）＝2/3δ(δ:板厚),刨槽宽度（B）＝1.2H,舭部圆弧（R）＝5-7mm,达到清根出白.3. 特别注意若上道工序不符合本工艺要求,不得进入下道工序.五. 焊接方法1. 施工中,应注意正确的装焊程序,焊接电流及其合理的焊脚尺寸等,以免焊后产生较大的焊接变形和焊接应力,影响船体外型的光顺性及船体的主尺度.2. 焊前准备2.1.调好焊接电流（以下为理论要求,根据实际情况,可作适当调整）,焊条φ3.2mm平焊位置115~120A,横焊位置95~115A,立焊位置90~100A; 焊条φ5mm平焊位置250~260A,横焊位置230~250A,立焊位置220~230A.2.2.用有效工具将坡口及坡口两侧各20mm的铁锈、氧化屑、污泥、油迹清除干净;焊缝区表面潮湿时,应予以烘干.3. 定位焊3.1.定位焊所用的焊接材料应与正式焊接所用的焊接材料相同.3.2.定位焊的焊接质量与正式焊接质量同等重要,不允许有裂纹、焊瘤等缺陷.3.3.角接间断焊的定位焊,应交错或断续焊,其长度和高度均不得超过焊接规格表中要求;角接连续焊的定位焊,长度30-50mm;间距200 mm左右,焊脚尺寸K≤焊接规格表中要求.3.4.对接焊的定位焊,长度40-60mm,宽度6-8mm,间距200-300mm（特殊位置允许现场调整）,定位焊应在船体外部.4. 角接焊4.1本船体角焊缝基本为双面连续焊,除焊接规格表另有说明外.4.2.双面间断焊,焊前应划出双面间断焊焊接长度和间距长度.4.3.主机机座纵桁腹板与水平面板的角接处,腹板边缘应开坡口,并最大限度的焊透.4.4.间断角焊缝的下列部位,在包角焊缝的规定长度内应采用双面连续焊:a.型钢端部,特别是短型钢端部削斜时,包角焊缝的长度应为型钢的高度或不小于削斜长度.b.在各种构件的切口、切角和开孔的端部与其相互垂直连接构件的角焊缝处,板厚＞12mm时,包角焊缝长度≥75mm;板厚≤12mm时,包角焊缝长度≥50mm.4.5.所有肘板与构件连接的角焊缝均应双面连续焊;若构件与构件的夹角＜50°,其角焊缝达到双面连续焊有困难时,可一面满焊,但构件趾端的包角焊缝长度应≥连接骨材的高度,且不小于75mm.4.6.所有角焊缝（包括间断焊、连续焊）的端部均应包角焊.5. 对接、搭接与塞焊5.1.不同厚度钢板进行对接,当厚度差≥4mm时,应将厚板的边缘削斜至薄板厚度,削斜宽度≥厚度差的4倍;当厚度差＜4mm时,可在焊缝宽度内焊过渡焊,使焊缝的外形均匀过渡.5.2.除能保证完全焊透外,对接焊焊件的边缘应开单面或双面坡口,坡口角度为40°~60°;进行封底焊前,用碳弧气刨对焊道进行清根见白,并清除焊渣和氧化屑后,再进行封底焊.5.3.当特殊部位全焊透封底焊无法进行时,可采用固定垫板进行对接焊,坡口角度为60°,坡口钝边0~2mm,坡口根部间隙2~4mm.5.4.若必须采用搭接焊时,搭接宽度为较薄板的厚度的3~4倍,但不必大于50mm;搭接表面应紧密贴合.搭接的两端施以连续角焊缝.5.5.若外板与其内侧的型材腹板无法直接进行角焊时（如舵叶的封板焊）,可用扁钢衬垫在构件与外板之间,扁钢与构件腹板连续角焊,外板与扁钢可用连续熔透焊或长孔塞焊.塞焊孔长不小于90mm;孔宽不小于板厚的2倍;孔间距不大于75mm.孔端部呈半圆形.长塞焊孔通常不必在孔内填满焊肉.5.6. 当构件贯穿水密或油密舱壁时,舱壁上的贯穿孔应按标准要求设置密性补板,并在密性舱壁一侧的贯穿构件上切割一半圆形小孔,半圆孔到舱壁处为包角双面6.6.1.对接缝a. 当板缝错开时,先焊端接缝后焊边接缝如图2所示.焊缝.6.8.所有胎板、马脚板严禁用锤击法去除;施工中造成的构件表面缺陷如缺损、焊瘤、飞溅等,均应及时补焊、打磨予以修整,6.9.每条焊缝结束,均应敲掉焊缝熔渣并进行自检、互检合格后,交专检.7. 未说明之处,按照焊接规格表(JCSS567-110-02MX) 执行.六. 环境要求1. 施工中,应做到安全文明生产.2. 该船在露天操作,焊接中均是带电作业,应防止触电事故的发生.3. 冬天应注意防冻防滑;夏天应注意防暑降温.4. 舱室作业,应采取双人监护制,5. 施工现场照明应良好,脚手架应安全可靠.七. 检验要求1. 所有的焊缝均应100％的目视检查,必要时可借助≯5倍的放大镜判决有争议的焊接缺陷.2. 对接时,焊缝增强高应控制在0-3mm以内.角接时,焊接尺寸K‘＝K×（0.9-1.1）以内（K见焊接规格表）.3. 各种切口、切角、开口的包角焊应良好.4. 焊缝中的咬边深度≯0.5mm,长度≯焊缝总长度10％;如有尖锐咬边,即使咬边角度大于90°也要修整.5. 所有焊缝不得有裂纹.6. 严禁塞铁焊,否则以下岗论处.7. 严格执行报检交验制度.8. 焊缝的无损探伤和舱室密性试验,按照相关的规定执行.八. 参考文献:1. 引用标准1.1.《材料与焊接规范》CCS.19981.2.《中国造船质量标准》CSQS.19982. 链接文件2.1 《焊接规格表》(JCSS567-110-02MX)2.2 《东方造船厂焊接材料库房管理制度》2.3 《东方造船厂船舶质量控制交验制度》2.4 《2400DWT成品油轮建造工艺.船体》2.5 《2400DWT成品油轮无损探伤大纲》2.6 《2400DWT成品油轮密性试验大纲》。
船舶制造过程中的焊接质量要求以及控制要点
浅析船舶制造过程中的焊接质量要求以及控制要点摘要：本文就船舶制造过程中的焊接质量要求及控制点进行了总结，主要对焊接材料，设备、工艺、焊接形式，以及焊接缺陷等焊接过程中的基本要素进行了分析。
关键词：焊接；焊接材料；焊接缺陷中图分类号：u671.80 前言在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。
焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。
1 焊接材料焊接材料的贮存、焊前处理（包括焊条和焊剂烘干、焊丝除锈、气体干燥）和使用应符合焊接材料制造厂使用说明书的要求。
除非制造厂另有说明并经船级社验船师同意，低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用：（1）使用前处于密封容器中或者按使用说明的要求进行焙烘。
（2）打开打开密封容器后焊条应存放与不低于120oc的烘箱中贮存。
（3）焊条进行再焙烘的次数不多于一次。
2 焊工资格与焊接监督参与船体施工的大部分焊工应持有船级社高强钢焊接资格证书，并熟知相关工艺和操作须知。
船厂应指定焊工持牌制度，并有人员对焊接工人施工进行监督，重点是监督焊工认真执行焊接工艺，严格执行焊接工艺，严格执行焊接环境及特殊材料焊接的要求，杜绝在焊接中出现无证上岗及弄虚作假的行为。
3 焊接工艺焊接工艺应满足船舶重大改建的要求，确保：（1）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材等级；（2）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材厚度；（3）焊接工艺能够适用或者涵盖施工的焊接位置；（4）焊接工艺能够适用或者涵盖图纸所表明的焊接节点。
在船舶建造过程中，船厂使用的焊接材料、坡口型式、焊接位置、焊接规范参数等符合认可的焊接工艺规程要求。
确认焊接材料级别与船体结构钢级的适应性。
4 焊接设备船厂应对所使用的焊接设备进行检查，确保所有的设备能够有效运行，焊接设备的仪表应经有资格的人员按照制造厂的要求定期进行了检定。
5 常用焊接方法的控制焊接环境影响着焊接接头的焊接质量，对某些焊接方法的焊接质量的影响十分严重。
船舶焊接工艺知识点总结
船舶焊接工艺知识点总结一、船舶焊接工艺概述船舶焊接工艺是船舶建造中极为重要的环节，船舶结构的稳定性、强度和密封性都直接影响着船舶的安全性和使用寿命。
因此，船舶焊接工艺必须严格依据相关标准和规范进行，确保焊接质量和安全性。
船舶焊接工艺的主要内容包括焊接设备、焊接材料、焊接工艺和焊接质量检测。
其中，焊接设备包括焊接机器、电源、电磁翻转桥等，焊接材料包括焊芯、焊剂、保护气体等，焊接工艺包括焊接方法、工艺参数、操作要求等，焊接质量检测包括非破坏检测和破坏性检测两大类。
二、船舶焊接工艺知识点详解1. 焊接设备船舶焊接设备包括电弧焊机、气体保护焊机、激光焊接机等。
电弧焊机是最常用的焊接设备，其工作原理是通过电弧将两个焊件熔化并连接在一起。
气体保护焊机则是利用保护气体将焊接区域隔离，并提供合适的气体环境以保证焊接质量。
2. 焊接材料船舶焊接材料主要包括焊接电极、焊剂、保护气体等。
焊接电极是焊接中最重要的材料，按照不同的焊接方法和焊接材料可以分为不同的类型，如炭钢电极、不锈钢电极、铝合金电极等。
焊剂主要用于清洁焊缝、助焊等作用，保护气体则用于保护焊接区域，预防氧化和氮化等不良影响。
3. 焊接工艺船舶焊接工艺包括焊接方法、焊接参数、操作要求等。
在船舶焊接中，常用的焊接方法有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊、激光焊等，不同的焊接方法对焊接质量和效率有着不同的影响。
焊接参数主要包括电流、电压、焊接速度、焊接温度等，这些参数的选择对焊接质量至关重要。
操作要求包括焊接人员的操作技能、安全注意事项等，确保焊接作业的顺利进行。
4. 焊接质量检测船舶焊接质量检测主要包括非破坏检测和破坏性检测。
非破坏检测方法主要包括超声波检测、X射线检测、磁粉检测等，能够在不破坏焊接件的情况下检测焊缝中的缺陷。
破坏性检测方法主要包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等，能够对焊接件进行全面的力学性能检测。
三、船舶焊接工艺的关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是船舶焊接工艺的关键技术之一，能够提高焊接效率、降低人力成本、减少人为误操作和事故风险。
船舶焊接知识点总结
船舶焊接知识点总结一、船舶焊接概述船舶焊接是指对船舶结构进行接合的工艺，通过焊接方法将金属结构件连接在一起，形成船舶的整体结构。
船舶焊接工艺在船舶建造和维修中都起着至关重要的作用，它直接影响着船舶的结构强度和航行安全。
船舶焊接是一项高质量、高技术含量的工程，需要工程师和操作人员具备丰富的专业知识和操作经验。
二、船舶焊接的常见方法船舶焊接常见方法包括电弧焊、气体保护焊、电阻焊、激光焊等，其中电弧焊是应用最为广泛的一种方法。
电弧焊采用电流通过焊材与工件之间的间隙，通过电弧的热能使焊材和工件熔化并凝固，从而形成牢固的连接。
而气体保护焊则是在焊接过程中使用保护性气体来隔离空气中的杂质，防止焊接焊缝的氧化和粒子的污染，从而保证焊接质量。
三、船舶焊接的质量要求船舶焊接的质量要求非常严格，主要包括以下几个方面：1. 焊接强度：船舶焊接的焊缝强度要满足设计要求，通常要求焊缝的拉伸强度和屈服强度满足相应的标准。
2. 焊接质量：焊接口要求无裂纹、气孔、夹杂、热裂缝等焊接缺陷，焊接质量要满足相关的标准。
3. 焊接工艺：船舶焊接的工艺参数严格，包括焊接电流、焊接速度、焊接温度等，要求符合相应的工艺规范。
4. 焊接材料：船舶焊接的焊材和母材要符合相应的标准，具有良好的焊接性能和机械性能。
四、船舶焊接的关键技术船舶焊接的关键技术包括焊接工艺控制、焊接设备选择、焊接接头设计、焊接操作规范等。
1. 焊接工艺控制：包括焊接参数的控制、焊接过程的监控、焊后热处理等，要求严格按照设计要求和工艺规范进行控制。
2. 焊接设备选择：要选用适合船舶建造和维修的专用焊接设备，满足不同部位和不同厚度的金属结构的焊接需求。
3. 焊接接头设计：要根据船舶结构的特点和受力情况进行合理的焊接接头设计，保证焊接接头的强度和耐久性。
4. 焊接操作规范：要求操作人员严格按照相关的焊接作业规范和安全要求进行操作，确保焊接质量和作业安全。
五、船舶焊接的现代化发展随着船舶设计和建造技术的不断发展，船舶焊接也在朝着现代化、自动化方向迅速发展。
40000t船船体焊接原则工艺要点
40000t船船体焊接原则工艺1、适用范围本焊接原则工艺适用于40000t船船体结构及舾装件焊接施工。
2、焊接工艺方法3、焊接材料3.1焊接材料一览3.1.1定位焊3.2焊接材料使用的管理3.2.1焊接材料的烘干焊条和焊剂必须按表3-6规定的温度进行烘焙，烘焙后的焊材应随用随取，从烘箱中取3.2.2烘焙后的焊条在使用时应置于保温筒中，防止乱放乱丢。
每次领用焊条数量不应超过半天用量。
3.2.3焊工要严格按照本原则工艺规定的型号及规格选用焊接材料。
4、焊接顺序4.1基本原则4.1.1先焊纵向对接焊缝，后焊横向对接缝。
4.1.2 焊接板列时，先焊端接缝，后焊边接缝（图6-1）。
若施工条件有限，不能做到上述原则，应在焊缝交叉处左右各留300mm最后焊接（图6-2）。
4.1.3结构与板缝相交时，先焊好板缝，再焊结构间对接缝，最后焊结构间的角焊缝和结构与板的角焊缝。
4.1.4对较长的焊缝(>2m)应采用逐步退焊法或分中逐步退焊法（除自动焊外），每段长度600-800mm。
4.1.5 中合拢双层底分段内底板与外板、机舱半立体分段平台与外板上部角焊缝焊前要预烧3mm反变形，然后再焊接（图6-3）。
4.1.6 分段或总段的外板纵向接缝，其两端应留出200-300mm暂不焊接（水密壁位置必须向外延伸50mm），以利于船台装配。
4.1.7分段、总段及船台装配中的焊接，以尽可能由双数焊工从中间逐渐向前后、左右对称进行，以保证构件的自由和均匀收缩。
4.2典型结构的焊接顺序4.2.1底部分段中交叉结构的焊接顺序（图6-4,5,6）先焊纵桁与肋板之间的立角焊，后焊纵桁、肋板与外板的平角焊（也适用于类似的傍板、甲板分段）。
4.2.2 舯部外板对接缝焊接顺序(图6-7)4.2.3圆孔及椭圆形孔的焊接顺序（图6-8）4.2.4底部分段大接缝焊接顺序（图6-9）4.2.5环形分段大接缝焊接顺序（图6-10）4.2.6带甲板的傍板分段大接缝焊接顺序（图6-11）5、焊接工艺要点5.1定位焊5.1.1 定位焊焊接材料规格选择（表7-1）5.1.2定位焊规格如表7-2所示表7-25.1.3 定位焊焊前必须按图纸及焊接工艺要求检查焊件坡口装配情况，如不符合要求则不允许定位焊。
船舶焊接特点及要求分析
船舶焊接特点及要求分析从船舶焊接的特点入手，对船舶焊接过程中需要注意的事项进行了分析，提出了船舶焊接的具体要求，所得结果对提高船舶焊接质量和效率具有一定的指导意义。
标签：船舶焊接；焊缝；焊接质量；焊接工艺1 前言船舶的历史非常悠久，从古代的刳木为舟开始，经历了独木舟和木板船时代；后来又有了借助于自然动力的帆船；直到十九世纪世界上第一艘真正意义上的钢船问世，才开始了以钢质船舶为主的新时代。
制造船舶离不开材料的连接方式，刚开始的木船一般采用榫头进行连接，钢船开始的时候也是采用铆接的方式，这些连接方式虽然各有优点，但是效率比较低，不适合大规模船舶的建造，直到船舶焊接技术的出现和不断成熟，船舶工业才带来了革命性的变化。
与铆接相比，焊接具有重量轻、强度高、成本低、结构合理以及生产效率高等优点，因此很快得到了广泛的应用。
焊接是造船业广泛采用的一种连接方式，目前已成为仅次于装配和机械加工的第三大加工产业，渗透于国民经济的各个领域。
中国船级社明确规定：材料和焊接是船检内容之一。
因此，分析和研究船舶焊接的特点和要求十分必要。
2 船舶焊接工艺特点分析由于船舶结构的复杂性，船舶焊接不同于普通的金属焊接，具有其特殊的工艺特点。
一般来讲，船舶焊接工艺具有下列特点：2.1 船舶焊接材料的使用需要严格按照使用范围来确定。
对于普通的船体钢结构，要用酸性焊条焊接；而对于船体环型对接焊缝、各种型材和骨材对接缝、机座及其相连接构件、艏艉柱及各种管材和开孔结构等，则要采用低氢型焊条即碱性焊条或者相同级别的二氧化碳焊丝进行焊接；而对于埋弧自动拼板，需要根据不同的板厚选择不同直径的焊丝焊接。
2.2 船舶焊接过程需要遵守相应的规则。
总体来讲，船舶焊接都要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐个对称的进行焊接；在建造过程中，先焊接对接焊缝，后焊接角焊缝；船体艏、艉外板的对接缝，先焊接横向焊缝，后焊接纵向焊缝；在焊接过程中，先焊接收缩变形量大的焊缝，再焊接变形量小的焊缝。
船舶结构焊接技术与工艺
船舶结构焊接技术与工艺前言船舶结构焊接技术与工艺是船舶制造中至关重要的一环。
焊接作为一种常用的金属连接工艺，具有高强度、高效率、良好的密封性和可靠性等优点，被广泛应用于船舶结构的制造和修理中。
本文将介绍船舶结构焊接的相关技术和工艺，帮助读者了解船舶焊接的基本原理、工艺流程和注意事项。
一、船舶结构焊接的基本原理船舶结构焊接是利用高温热源将金属材料加热至熔点状态，并通过施加压力形成永久性连接的工艺。
其基本原理包括以下几个方面：1. 熔化焊接原理熔化焊接是船舶结构焊接中最常见的焊接方式，其原理是通过加热金属材料至熔点，使其熔化并与填充金属材料融合在一起。
常用的熔化焊接方法包括电弧焊、气焊和激光焊等。
•电弧焊是通过电弧放电产生的热量将焊接材料熔化，并通过填充金属电极补充材料，形成焊接缝。
电弧焊具有焊接速度快、适用于各种厚度材料的优点，是船舶结构焊接中常用的方法之一。
•气焊是利用燃烧氧气和燃气混合物产生的火焰加热金属材料至熔点，并通过添加填充材料进行焊接的方法。
气焊适用于焊接较大厚度的材料，并具有多种焊接形式的灵活性。
•激光焊是利用激光束直接对金属材料进行加热，使其熔化并与填充材料融合在一起的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的优点，适用于船舶结构焊接中对焊接质量要求较高的场景。
2. 压力焊接原理压力焊接是利用压力将金属材料接触在一起，并施加热源使其发生塑性变形而形成连接的焊接方式。
常用的压力焊接方法包括轧焊、焊接锻造和爆炸焊接等。
•轧焊是利用辊轧将金属板材直接压合在一起，并通过传导热量使其熔化并形成连接的焊接方法。
轧焊适用于焊接较薄的板材，具有焊缝牢固、焊接速度快的特点。
•焊接锻造是将金属材料在高温高压条件下锻造、压制，并通过塑性变形使其熔化并形成连接的焊接方法。
焊接锻造具有变形能量为主要源的优点，适用于焊接较大断面和要求高强度的场景。
•爆炸焊接是利用高能量爆炸产生的冲击压力将金属材料相互冲击并连接在一起的焊接方法。
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为了保证焊接材料的使用性能，我公司具备必要的储存、烘干、清理设施外，还建立了可靠的管理规程并严格执行。
4.1采购
焊接材料的采购应依据订货技术条件由经评审核合格的承包方供货。
4.2入库前按原材料入库检验规程检验合格后入库。
4.3库存保管
4.3.1存放条件
焊条储存库应干燥且通风良好，设有温度计和湿度计。焊接材料仓库设有保管员专门管理，负责焊接材料的烘干、保管、发放和回收，焊条按种类、牌号、批次、规格、入库时间分类堆放。
2.2.15二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF16”执行。
2.216二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF17”执行。
2.3焊接工艺参数
焊接工艺参数主要是指焊条直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度等。而电弧电压和焊接速度，在手工电弧焊中不作原则规定，可根据具体情况掌握。根据我公司的具体工作条件和技术熟练程度，对手工电弧焊的焊接工艺参数做如下规定：
-
-
3.2
100～130
5
160～200
-
-
4
160～210
6
200～260
-
-
5
220～250
5～6
4
160～210
3.2
100～130
>=6
4
160～210
4
160～210
4
180～250
5
220～280
5
220～260
>=12
4
160～210
4
160～210
-
-
5
220～280
-
-
对接立焊缝
2
2.2.11二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF08”执行。
2.2.12二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（14mm）施工工艺按照“G16-HDF14”执行。
2.2.13二氧化碳保护焊打底单面埋弧自动焊（8mm）施工工艺按照“G16-HDF15”执行。
2.2.14二氧化碳保护焊打底双面埋弧自动焊（25mm）施工工艺按照“G16-HDF09”执行。
3.焊接作业控制
3.1有技术部和质检部共同确定无损伤探伤位置，技术部画出“焊缝无损伤位置图”发生产部、质检部及船级社验船师。
3.2焊工作业时除携带必要的焊接工具、防护用品外，还应携带电焊榔头、焊缝钢丝刷等辅助工具。
3.3作业前，应首先检查焊机，使其保持完好状态由分管建造师或组长向焊工交代焊条型号规格、焊接形式、焊角大小、电流、电压等技术参数及要求。
2
2.5～4
3.2
5～6
3.2
7～10
3.2
4
>=11
3.2
4
12～18
2
55～60
-
-
2
55～60
90～120
>=19
3.2
90～120
-
-
3.2
90～120
4
100～130
-
-
3.2
100～130
横角接焊缝
4
160～210
4
160～210
3.2
100～130
5
220～280
4
180～250
立角接焊缝
16
37～39
700～800
18
37～39
750～850
V形坡口
19
37～39
750～850
20
37～39
800～850
22
37～39
800～850
25
37～39
800～850
28
37～39
850～900
30
37～39
850～900
32
37～39
850～900
35
37～39
850～900
2.3.3 C02气体保护焊
2.2.6手工电弧焊：平焊的施工工艺按照“G16-HDF010”执行。
2.2.7手工电弧焊：横焊的施工工艺按照“G16-HDF011”执行。
2.2.8手工电弧焊：立焊的施工工艺按照“G16-HDF012”执行。
2.2.9手工电弧焊：仰焊的施工工艺按照“G16-HDF013”执行。
2.2.10手工电弧焊对接焊（J507）25mm钢板，70mm锻件按照“G17-HDF04~05”执行。
4.3.2烘干、保温及清理
2.3.1手工电弧焊适用的焊接工艺参数
焊接空间位置
焊接横断面形式
焊件厚度或焊角尺寸（mm）
第一层焊缝
其他各层焊缝
封底焊缝
焊条直径(mm)
焊接电流
焊条直径
焊接电流
焊条直径(mm)
焊接电流
对接平焊缝
2
2
55～60
-
-
2
55～60
2.5～3.5
3.2
90～120
-
-
3.2
90～120
4～5
4
100～130
3.4施焊前，焊工应对焊接部位进行检查，清洁。
3.5施焊过程中，施焊人员应严格按照《焊接工艺》进行施焊，并及时清除焊渣。
3.6焊接过程中，施焊人员应对焊接的焊缝自检，及时补焊。
3.7施工组长本人或组织施工人员互相检查。
3.8生产部分管建造师或指定人员对焊接工序专人负责。质检部分管检验员巡检监控。
3.9施工结束后，组长填写“过程报验单”“无损探伤申请单”报质检部并配合有关检验员进行检验，由检验员作好记录，并按公司“焊接拍片奖罚条例”，对有关焊接施工人员进行奖罚。填写《质量证明书—电焊质量检验记录》。
2.2.2手工电弧焊角焊（J507，J422）的施工工艺按照“G17-HDF03”执行。
2.2.3埋弧自动焊施工工艺按照“G16-HDF01”执行。
2.2.4手工电弧焊对接焊（J422）的施工工艺按照“G17-HDF02”执行。
2.2.5埋弧自动焊与手工电弧焊仰焊对接焊相结合的施工工艺按照“G16-HDF05”执行。
4
160～210
4
160～210
-
-
5
220～280
-
-
2.3.2自动埋弧焊盖面焊接工艺参数
板厚
电压
电流
备注
7
36～39
450～550
U形坡口
8
36～39
450～550
9
37～39525～Fra bibliotek2510
37～39
550～650
11
37～39
575～675
12
37～39
600～700
14
37～39
650～750
2.船体焊接工艺
2.1焊接是本公司生产过程中的关键工序。要求施工人员严格遵照焊接施工工艺的要求进行焊接。如施工中工艺与下列焊接工艺船级社认可文件不符合，需得公司总工程师及技术人员认可并在试验的基础上才能采纳。
2.2焊接工艺船级社认可文件（附焊接工艺船级社认可文件目录）
2.2.1手工电弧焊角接焊（J507）的施工工艺按照“G16-HDF07”执行。
南通亚华船舶制造有限公司
船舶焊接工艺
QW
批 准
审 核
编 制
2006年6月28日发布 2006年7月1日实施
1.编制说明：
船舶焊接施工工艺是船体施工工艺中的一项重要内容，为了保证公司产品的质量，要求公司有关人员按照此标准严格执行。本工艺由焊接工艺、焊接作业控制、焊条的领用、焊接材料使用部位的一般规定及使用不锈钢焊条的一般要求等内容组成。