试述柴油机清洁排放控制技术的发展

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柴油机发展的趋势

柴油机发展的趋势
1. 节能环保：柴油机发展趋势是越来越注重能源效率和环保性能。

新一代柴油机采用了更加高效的燃烧技术，可以大幅降低污染物排放，同时提高油耗效率，减少能源浪费。

2. 智能化与自动化：随着信息化水平的不断提升，柴油机也向着智能化和自动化方向发展。

例如，采用机电一体化控制技术，柴油机可以实现自动调节，提高工作效率和安全性能，降低维护成本。

3. 多品种、小批量生产：随着市场需求和技术进步的变化，柴油机制造商越来越倾向于小批量多品种的生产方式。

这需要柴油机制造商提高生产灵活性和适应能力，增加产品差异化，同时保证产品质量和稳定性。

4. 混合动力与电动化：柴油机的发展趋势将逐渐向混合动力和电动化方向发展。

一方面，混合动力技术可以通过电力辅助提升柴油机效率，达到更高的性能和经济效益。

另一方面，电动化技术也可以带来更加清洁、环保和高效的柴油机解决方案。

国四大马力柴油机后处理技术路线

国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。

在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。

本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。

国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。

为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。

DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。

它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。

在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。

其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。

DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。

氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。

通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。

第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。

SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。

柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。

选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。

最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。

这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。

在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。

综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。

浅谈柴油车尾气排放控制技术及发展趋势

提高喷油压力可以有效地降低柴油机的微粒排放；减少燃油平均滴径，促进混合气形成；降低发动机最大压力升高率、降低燃烧噪声。
３．喷油正时与喷油速率的配合控制柴油机的喷油正时是控制柴油机排放的重要手段，推迟唢油正时是降低柴油机排放中ＹＯｘ浓度的简单而有效的措施之一。ＮＯｘ对喷油正时的影响非常敏感，当喷油正时与设定值相差１Ａ时，ＮＯｘ将提高ｌ５％左右。为了减少ＮＯｘ的排放，喷油正时正在逐步｝佧迟，向上止
果。
柴油车排放污染物中含有大量的一氧化碳（ＣＯ）、氮氧化合物（ＮＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）、二氧化硫（ＳＯ：）、二氧化碳（ＣＯ）和微粒（ＰＭ），这些物质对人类和整个生态环境危害极大。其中ＣＯ与血红蛋白结合致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐，并危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时造成死亡；ＮＯ进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，ＮＯ还可与ＨＣ受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成光化学烟雾；ＨＣ是产生光化学烟雾的重要成分，光化学烟雾能刺激眼结膜引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉器官均有刺激作用；很少量的ＳＯ也会逐渐在催化剂表面堆积，造成催化剂中毒，而且ＳＯ还是造成酸雨的主要物质；ＣＯ的剧增导致温室效应，会使全球气温上升，使人类和动植物赖以生存的生态环境遭到破坏；ＰＭ是柴油发动机燃料燃烧不完全的产物，其内含有大量的黑色碳颗粒，能影响道路上的能见度，

浅谈柴油机排放性能控制技术

３１１喷油系统的改进．．
合理的喷油规律应该是：初
期喷油速率不宜过高，以抑制ＮＯ生成；中期应急速喷油，提高喷油速率和喷油压力，以加速扩散燃烧速度，防止Ｐ升高和热效率的恶化；后期要迅速结束Ｍ
喷射，避免燃烧不完全及ＰＭ增加。
欧５的排放法规基本上采用更为常规的发动机技术和选择性催化还原（Ｃ）ＣＳＲ，ＳＲ技术作为满足我国国Ⅳ 排放标准的一种可选技术，已被国内生产企业采用。日本２００９年和美国２１法规还在早期法规技术要００年求的基础上逐步拓展，不过，与轻型车柴油机一样，将会有一些先进的燃烧策略出现，以解决低负荷排放
１０． § ３ｒＴ）
发现改进后，Ｎ降低６～１％，Ｐ降低８～Ｏ％３Ｍ％
１％，但燃油经济性略有恶化。５提高喷油压力和减小喷孔直径可以使燃油的喷雾
颗粒进一步细化，以增大燃油和空气接触的表面积，加速燃油和空气的混合，明显地降低颗粒Ｐ中碳的Ｍ
别是２０年、２１０８００年、２１０２年；２００７年发布了非道路用柴油机有害排放强制性国家标准，并于２００７年
１０月１日开始实施。
要求。但是这些减少措施往往会增加ＮＯ的排放，这

柴油发动机尾气排放与控制技术研究

柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。

然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。

大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。

关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。

尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。

为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。

1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。

为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。

不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。

机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。

柴油机排放物的危害及控制技术

内燃机与配件0引言柴油机的最大特点在于拥有高热效率和大功率等，并且还具有一定的经济性和可靠性，正是因为具备这些优势使其在够工程机械领域中具有极其广泛的应用，如常见的挖掘机、大型卡车等都是以柴油机为动力。

从柴油机在工程机械领域中的应用情况来看，虽然柴油机具有一定的优势，但是根据相关调查研究表明柴油机排放的尾气中含有较多的有害物质，不仅会对空气环境造成污染，还能影响到人类正常的生活，以及对人们的身心健康发展容易造成不利影响。

近年来随着环保事业的不断发展，人们清楚意识到柴油机排放物的危害性并积极采取相应的控制措施降低其排放物造成的影响。

1柴油机的有害排放物与危害根据柴油机排放的有害物质进行检测和分析可知，其中包括了CO 、NO X 、HC 、SO X 和PM ，其中PM 是一种碳烟颗粒，这些有害物质主要是以气、液和固相等形式存在于空气中。

气相排放物包括了CO 、NO X 和气态碳氢；而液相排放物主要含有SO X 和液态碳氢；最后的固相排放物主要是一种较为微小的球状碳粒，其表面会吸附着HC 和SO X ，这些有害排放物对空气环境造成了极大的恶劣影响，甚至还会对周边居民的身体健康埋下严重的隐患。

①CO 属于是一种无色无臭的物质，其最大特征是不完全燃烧，且带有一定的危害性，当这种有害气体被人们在无意中吸入体内，会在人体内与血红蛋白相结合，以此形成碳氧血红蛋白，如此便会影响到人体的正常氧气运送，则会导致人出现恶心和疲惫等现象，尤其严重的话会导致人出现窒息死亡的问题。

此外一氧化碳也会导致人出现慢性中毒的症状，一般出现一氧化碳中毒症状的人会出记忆力减退等问题，这对人体的伤害是非常严重的。

②NO X 是一种能够在空气中与高温高压环境下产生反应而出生成的一种有害物质，主要是以氧化氮和二氧化氮为主。

依据相关调查数据可知这种有害物质具有较强的毒性，不仅会对周边区域生物的发育成长造成不利影响，还会对人体的健康造成极大的破坏，其中氮氧化物则是形成酸雨等的有害物质之一，由此可见该排放物具有较重的危害性。

船舶柴油机排放和控制技术介绍

４５．ｎ
９．８
１４．４
４４．ｎ
７．７
或以后①
ｅｒ Ⅲ②
３．４
９．ｎ
２．Ｏ
了修正，规定：船舶柴油机的排放要求于２０１１年达
￣ＪｌＴｉｅｒ１Ｉ标准，２０１６年达Ｔｉｅｒｍ标准。在这种严峻形式下，满足新的排放法规的新技
王虎
（合肥熔安动力机械有限公司）［摘要］随着大气环境恶化，国际上对船舶柴油机的排放要求越来越严格。世界各国主要的船舶柴油机制造公司和研究所都在积极开发降低柴油机排放的新技术。本文主要介绍了目前船舶行
间。
② ＴｉｅｒｌｌＩ标准不适用于：
（ａ）船长小于２４米，经特殊设计并仅用于娱乐目的的船上安装的柴油机：（ｂ）船上主机额定功率之和小于７５０ｋＷ船舶上
２船舶柴油机排放法规
王
虎：船舶柴油机排放和控制技术介绍
３柴油机主要排放物的危害
柴油机在燃烧过程中产生的有害成分机主要排放物的生成机理
的新技术，来满足日益严格的排放法规。
标准：当船舶在排放控制区外航行时，应至少符合
ＴｉｅｒⅡ标准。国际海事组织将于２０１２年起并不迟于

柴油机节能技术及发展趋势

柴油机节能技术及发展趋势-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII柴油机节能技术及发展趋势摘要：随着能源紧缺和环境污染问题的日益严重，当前国内外法规对柴油机节能与排放的要求越来越高，柴油机节能减排技术发展面临着新的挑战。

文章主要从柴油机节能减排技术的几个方面介绍了柴油机技术的发展现状，分析了当前柴油机在节约能源以及降低污染物排放方面的研究进展，讨论了二十一世纪柴油机环保与节能技术的发展趋势。

关键词：柴油机、节能技术、电控喷射、涡轮增压1.引言1882年德国人狄赛尔提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。

一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。

大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。

由于它的高效、节能等性能在汽车动力中受到高度重视,特别在近现代,柴油机的应用趋势在逐渐扩大,由于柴油机对能源消耗较大,对环境污染特别严重,所以对该项污染问题不能忽视,全世界的能源枯竭和发动机尾气对世界的污染日益严重,全世界在对节约能源和汽车尾气排放上有了更高的规定。

柴油机燃油经济性和排放关系未来柴油机发展的关键问题。

在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。

在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。

在美国，90%的商用车为柴油车。

在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。

据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。

世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。

随着先进柴油技术的发展，柴油发动机冒黑烟，噪音高，振动大等问题得到解决，柴油机较同排量汽油机可节油25%以上的优势得以显现。

近年来，柴油轿车在国际上，特别是欧洲，取得了很大发展。

到2007年，西欧柴油轿车销售已占轿车销售市场份额的54%，在部分国家（如法国）已占70%以上。

柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势

柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。

但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。

本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。

一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。

目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。

在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。

二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。

它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。

虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。

2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。

此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。

不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。

3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。

此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。

但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。

三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。

目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。

在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。

柴油机排放控制技术发展综述

摘要：阐述了车用柴油机尾气的组分和生成机理；简要介绍了当前的机前和机内排放处理技术；点对后处理技术重
进行了探讨，给出了后处理技术的净化原理和技术路线。
关键词：尾气组分；生成机理；排放控制；处理后
中图分类号：Ｋ２Ｔ４１文献标识码：Ａ文章编号：００— ４４２０）１— ０７— ４１０６９（０８００００
维普资讯
第１期２００８年２月
内燃机
ＩｅｎｌＣｏｎｔｒａｍｂｕｔｎＥｎｇｎｓｓｉｏｉｅ
Ｎｏ．Ｉ
Ｆｅ．ｏ０ｂ２８
紫油ห้องสมุดไป่ตู้辨敏控制技术发展综述
郭猛超．姜大海，琛，王李幸丹（军事交通学院汽车工程系，天津３０６）０１１
１２生成机理．
３后处理技术
柴油机排气中有害成分主要是Ｎｘ和ＰＯＭ。
ＣＯ是烃基燃油燃烧不完全的产物，主要是在缺氧或过低温度下形成的；ＨＣ是由燃油的不完全燃烧和缸壁的淬冷作用、隙效应，缝曲轴箱漏气等原因形成的；Ｏ是在高温燃烧条件下空气中的氧与氮反Ｎ
较低的ＣＨＯ，Ｃ排放，其在国内保有量近十几年来使持续增长。但以柴油机尾气排放为主的大气污染严重破坏了自然界的生态平衡，而且危害了人类健康。目前，国、美欧洲和日本等国都已制定了严格的排放法规。我国在发展经济的同时也高度重视环保，要

柴油机NOx排放控制技术

1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。

欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。

从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。

从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。

目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。

由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。

今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。

2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。

NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。

NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。

NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。

此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。

柴油机喷油系统的排放控制技术探讨

应用．行合理调配后，ＮＯ）．进（和微粒碳烟排放都会同时降低
三、喷油率控制技术
广义的喷油率控制，指的是喷油规律控制，它包括定时（喷油提前角）控制、喷油期长短控制和喷油率大小控制。此处撇开喷油定时，单指在定时和循环油量不变时，喷油长短和喷油率大小的控制。喷油率是除混合气形成因
燃烧过程，而这些归根到底是由喷油、气流、燃烧系统以期已可通过提高喷射压力等多种办法来综合解决这一问题。及缸内工作特质的配合所决定的。柴油机净化的关键，是二、燃油高压喷射降低微粒碳烟排放如何有效地消除ＮＯｘ（氮氧化物）和微粒碳烟的生成量。近年来，提高喷油压力的高压喷射措施，日渐成为直而这两项排放物的生成规律常常是互相矛盾的。因此，任喷式柴油机机内净化的最佳手段。而间接喷射式柴油机，何一个单项措施总有它的负面影响。人们总是在采取某项由于主要依靠气流进行雾化、混合，所以对喷油压力要求措施的同时，应用另一项措施来加以补救和平衡。最后，较低。在循环喷油量及喷孔大小和分布不变的情况下，提常常是多项措施的综合应用，才使排放性能达到一个新的高喷油压力就是加大喷油速率，它直接产生两方面的效果。水平。柴油机是一个多性能、多工况、多因素综合影响的１降低微粒碳烟的排放量．统一体，再加上各种各样的排放净化措施，如何进行选优、可以看出，喷油压力增高，则粒径减小，贯穿距加大，折中和综合控制是一个极为困难和复杂的问题。柴油机的雾锥角加大，喷雾区的总容积也跟着加大，再加上紊流的电子控制和综合管理是有效解决这一问题的最佳途径，也增强，这些都直接促进了燃油与空气的混合。其直接效果是使各种机内净化措施得以充分发挥效用的保证。在所有是降低了每一时刻浓混合气成分的比例，使生成微粒碳烟净化措施中，喷油系统的改进无疑是最为重要的环节。的范ｊ围自然缩小。即使不可避免仍有过浓混合气出现，但农业机械使用的柴油机中常用的燃油喷射系统有两大因粒子小，周围空气多，也会加快燃烧和氧化速率，使碳类，直列泵系统和转子分配泵系统。直列泵系统包括：直列烟形成之初就被加速氧化。所以高压喷射必然使微粒碳烟多缸泵、单体泵和泵喷嘴系统，多用于大、中型农业机械排放降低。的柴油机上。转子分配泵系统有端面凸轮驱动的ＶＥ泵系２．燃油消耗率降低统和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于小型农业机喷油速率增大必然缩短喷油时间，燃烧加速，使燃烧

柴油机排放控制及后处理技术综述

柴油机排放控制及后处理技术综述摘要：柴油机作为一种高效、耐久的内燃机，已广泛应用于各种车辆和工业设备。

然而，柴油机排放对环境和人类健康产生了负面影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的焦点。

本文综述了柴油机排放控制和后处理技术的发展现状和趋势，涉及了选用低排放燃料、优化燃烧过程、采用催化转化器和选择适当的颗粒物收集器等相关技术。

本文的研究对于推进柴油机排放控制和后处理技术的发展具有重要意义。

关键词：柴油机，排放控制，后处理技术，催化转化器，颗粒物收集器正文：1. 研究背景及意义柴油机是一种高效、可靠的内燃机，广泛应用于汽车、船舶、发电机和工业设备等领域。

与汽油发动机相比，柴油机具有更高的热效率和更长的寿命。

但是，柴油机的排放却对环境和人类健康产生了负面影响，主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。

这些有害物质对大气、水体、土壤等环境产生危害，同时也会对人体呼吸系统、神经系统和心血管系统等造成影响，因此控制和后处理柴油机排放已成为研究和开发的重要方向。

2. 排放控制技术2.1 优化燃烧过程为了减少柴油机排放，可以通过优化燃烧过程来降低排放。

其中，最重要的是减少NOx的生成。

NOx的生成主要是由于氮气与氧气在高温下反应而产生。

减少NOx的方法主要包括：控制燃烧温度、增加燃烧室的湍流强度、采用外部EGR等。

2.2 选择低排放燃料选择低排放燃料也是减少柴油机排放的重要手段。

低硫燃料、生物柴油、混合燃料等都可以降低排放物的生成，特别是低硫燃料可以显著减少排放物的生成。

3. 后处理技术3.1 催化转化器催化转化器是一种将有毒气体转化为无害气体的设备，主要应用于减少NOx和CO的排放。

当废气穿过催化转化器时，催化剂将有害气体转化为水和二氧化碳，从而减少气体的污染。

3.2 颗粒物收集器颗粒物收集器是一种将颗粒物捕集并减少其排放的设备。

该设备可以过滤掉柴油机排放的颗粒物，从而降低颗粒物对环境和人体健康的影响。

船舶柴油机节能减排技术分析

船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶的动力装置，其节能减排技术的发展和应用对于海洋环境保护和船舶经济运营具有重要意义。

随着社会经济的发展和环保意识的增强，船舶柴油机的节能减排技术也在不断完善和提升。

本文将对船舶柴油机节能减排技术进行深入分析，探讨其发展现状和未来趋势，为船舶运营和环境保护提供参考。

一、节能减排技术的发展现状1. 高效燃烧技术船舶柴油机的燃烧技术是影响其能效和排放性能的关键因素。

近年来，随着先进的燃烧技术的不断应用，船舶柴油机的燃烧效率得到了大幅提升。

采用高压直喷、超高压共轨、多点喷射等先进燃烧技术，可以有效提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，降低排放物的排放量。

2. 节能传动技术船舶柴油机的传动系统也对其能效和排放性能有着重要影响。

通过采用先进的传动技术，如电动传动、液力传动、变速传动等，可以提高柴油机的传动效率，降低能耗，从而实现节能减排的目的。

3. 智能控制技术智能控制技术在船舶柴油机节能减排中起着至关重要的作用。

通过采用先进的传感器和控制系统，可以实时监测和调整柴油机的工作参数，优化燃烧过程，实现最佳的能效和排放性能。

智能控制技术还可以实现船舶柴油机与其他设备的协同工作，提高整体的能效水平。

4. 低排放材料与节能材料船舶柴油机的节能减排技术还包括材料方面的创新。

通过采用低排放材料和节能材料，可以降低柴油机的耗能和排放，为船舶运营和环保作出贡献。

二、节能减排技术的应用案例分析1. 某船舶公司引进了一批采用先进燃烧技术的船舶柴油机，并对其进行了长期监测和数据分析。

结果显示，这批柴油机相比传统柴油机可节能15%以上，同时排放物的排放量也明显下降，为公司节省了大量燃料费用，也对海洋环境产生了积极的影响。

2. 某海运公司对船舶柴油机的传动系统进行了改造，引入了电动传动技术，并通过智能控制系统实现了传动系统的智能化管理。

经过一段时间的运行，改造后的船舶柴油机传动系统能效提高了10%以上，同时排放物的排放量降低了20%，为公司带来了显著的经济和环保效益。

柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法

技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安（广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000）摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。

也正因如此，对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。

鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题，并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。

关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。

船舶柴油机废气排放及控制技术

船舶柴油机废气排放及控制技术摘要：现阶段，海洋运输在中国运输行业占有着重要的地位，中国进出口货物几乎全部依靠海洋运输渠道，对船舶的需求量也越来越大。

但是也对海洋环境、大气环境造成了严重的污染，据调查显示柴油机排放出的SO占全球排放总量的13%，而NO排放量占总量的15%，这么惊人的数字显示船舶废气排放对环境造成了严重的污染，危害人的身体健康，采取废气排放控制技术是至关重要的。

关键词：船舶废气；排放；控制；随着我国经济的不断发展和进步，我国海上运输行业发展越来越庞大，但是船舶柴油机的废气排放量也越来越大，已经引起了国际组织上的高度重视。

一、排放控制标准为了减少船舶排放造成的大气污染,国际海事组织在伦敦通过了MARPOL73/78公约议定书,新增了MARPOL73/78附则VI防止船舶造成大气污染规则。

该附则对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制,禁止故意排放消耗臭氧层的物质,附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的上限,并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。

附则V I规定输出功率超过130kW的柴油机,其NOx排放限制如下:当转速低于130r/m in时,NOx≤17.0g/kwh;当转速在(kw h);当转速n>2000r/m in时,NOx≤9.8g/kw.h。

该规则已于2005年5月19日生效。

2008年10月国际海事组织MEPC第58次会议召开,会议一致通过了MARPOL附则防止船舶造成大气污染规则的修正案。

附则的主要变化是渐进地减少船舶废气的含硫量。

从现今的4.50%减少到3.50%(2012年1月1日生效),最后达到0.50%(2020年1月1日)。

含硫废气控制区SECAS将于2010年7月1日起实行1.00%控制量(现在是1.50%),并于2015年1月1日起进一步减少至0.10%。

氮氧化合物(NOx)排放控制量的渐进减少最严格的措施--所谓“散型”（Tier III）主机也得以通过。

船用柴油机排放及控制的发展概况

为了执行１７年的国际防污公约，１７９３９８年２月，在英国伦敦召开了油船安全和防止污
济和人类的发展创造一个可持续的发展环境，
这些国际组织或者政府机构已制定了严格的、科学的排放控制措施，以限制这些设备所产生的废气排放。其中国际海事组织（Ｏ对船用柴油机提Ｉ）Ｍ出了氮氧化物的排放限制，并制定了《防止船舶造成大气污染规则》的排放技术规则。另外，随着先进的排放控制技术的发展和
影响全球空气质量和环境的重要因素之一。
也越来越严重。据统计，１９年世界商业船队９４
拥有船舶数量约为８６０余艘，０７全年消耗的燃
油超过了一亿吨，以大型柴油机的ＮｘＯ排放量
如果不及时和有效地对其进行有效的、严格的控制与改善，将对人类的生存环境造成灾难性
完善提供参考。
２关于ＭＲＯ３７、ＡＰＬ７／８防污公约
２１７污染公约．３
１７９３年１２目，在英国的伦敦，国１月
各项规定 ”和 “ ９３国际防止船舶造成污１７年染公约的各项规定 ” 。第二款更是明确规定：“ １３年）防污公约和本议定书的各（７９项规定，应作为一个整体文件来理解和解
的破坏，严重影响人类的可持续性发展。因
为２ｇｋ？进行计算，每年就有１０万吨０／Ｗｈ００
的ＮｘＯ通过这些船舶直接排入大气之中。另外，
船舶行驶的特点，其将以流动性强、扩散
此，减少船舶或者船舶柴油机对环境的污染将