城市轨道交通计算机联锁
轨道交通计算机联锁系统的创新设计与应用案例探讨
轨道交通计算机联锁系统的创新设计与应用案例探讨随着城市化进程的推进和人口的不断增长，城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通的安全性、便捷性和效率，在轨道交通领域引入了计算机联锁系统。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的创新设计和应用案例。
一、轨道交通计算机联锁系统的概念和原理轨道交通计算机联锁系统是指采用计算机技术对轨道交通信号系统进行联锁控制的系统。
其主要作用是保证列车运行的安全性和顺畅性，防止事故和碰撞的发生。
在轨道交通计算机联锁系统中，使用计算机对信号、道岔、红绿灯等交通设备进行控制和监测。
系统通过联锁逻辑实现列车的自动控制和调度，确保列车按照规定的信号和道岔状态进行行驶，同时监测列车的位置和状态，及时发出警报并采取措施，以确保列车的安全。
二、轨道交通计算机联锁系统的创新设计1. 高度可靠性设计轨道交通计算机联锁系统需要具备高度可靠性，确保在任何情况下都能保障列车的安全运行。
为了实现这一目标，设计者可以采用冗余设计和故障监测技术，确保系统在发生故障时能够自动屏蔽故障、切换备份，避免对列车运行造成影响。
2. 数据安全和信息保护轨道交通计算机联锁系统涉及大量的列车运行数据和乘客信息，因此必须注重数据的安全性和信息的保护。
系统设计者可以采用加密技术、访问控制机制以及防火墙等措施，确保数据在传输和存储过程中不受到非法访问和篡改。
3. 智能化和自动化控制为了提高轨道交通的运行效率和安全性，设计者可以引入智能化和自动化控制技术。
例如，利用人工智能算法对行车计划进行优化，使列车能够按照最短路径和最佳速度行驶；采用自动驾驶技术实现列车的自动控制，减少人为操作的误差和风险。
三、轨道交通计算机联锁系统应用案例探讨1. 上海地铁计算机联锁系统上海地铁是全球最大的地铁网络之一，其计算机联锁系统采用了多项创新设计。
通过引入智能化算法和自动驾驶技术，上海地铁实现了列车的自动调度和自动驾驶，大大提高了运行效率和安全性。
轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用与优化
轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用与优化引言：随着城市轨道交通的迅猛发展，保障乘客出行安全和提高运营效率成为了运营方和政府部门的重要任务。
为了实现这一目标，轨道交通计算机联锁系统应运而生。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统在城市轨道交通中的应用以及如何对其进行优化。
1. 轨道交通计算机联锁系统的基本概念和作用轨道交通计算机联锁系统是一种基于计算机技术的信号设备，通过控制列车的运行，确保列车在运行过程中的安全，同时协调各个车站和交叉口之间的通行。
该系统主要由计算机集中控制器、信号设备和通信设备组成，可以实现列车运行状态的监测与控制。
2. 轨道交通计算机联锁系统的应用2.1 运行安全保障轨道交通计算机联锁系统可以对列车进行监控并实时传输数据，通过判断列车之间的距离和速度，确保列车在运行中不会发生碰撞。
此外，该系统还可以监测列车的速度、轨道的状态以及信号灯的工作情况，一旦发生异常情况，及时报警并采取相应的措施，提高了运行的安全性。
2.2 运行效率提升通过轨道交通计算机联锁系统，工作人员可以实时掌握列车的运行情况，包括列车的数量、位置和运行速度等信息。
在高峰期，系统可以根据实时需求对列车的班次和发车间隔进行调整，提高运输能力。
此外，系统还可以对列车的运行轨迹进行优化，避免拥挤和拥堵，减少延误时间，提高乘客出行效率。
2.3 故障诊断与维修轨道交通计算机联锁系统可以实时监测和诊断设备的工作状态，一旦发现故障，及时报警并通知维修人员。
维修人员可以通过系统提供的诊断信息快速定位故障点，减少维修时间。
这种及时的故障诊断与维修可以避免故障对列车运行的影响，提高设备的可靠性和运行的稳定性。
3. 对轨道交通计算机联锁系统的优化3.1 数据安全保障轨道交通计算机联锁系统涉及到大量的列车运行数据和乘客信息，因此数据的安全至关重要。
为了保护数据的安全，系统需要采取身份验证、数据加密和安全审计等措施，防止数据泄漏和非法访问。
轨道交通计算机联锁系统中的数据安全与隐私保护
轨道交通计算机联锁系统中的数据安全与隐私保护随着城市的发展和人口的增加，轨道交通系统在现代都市中起着至关重要的作用。
为了确保列车运行的安全和高效，轨道交通计算机联锁系统应运而生。
这一系统通过控制和监控信号设备及道岔，有效保障了列车的正常运行。
然而，随着信息技术的迅猛发展，轨道交通计算机联锁系统中的数据安全与隐私保护也面临着一系列的挑战。
首先，数据安全是轨道交通计算机联锁系统中至关重要的一环。
数据安全主要指的是保护系统中的数据不被未经授权的访问、篡改或丢失。
轨道交通计算机联锁系统中的数据包括车站设备状态信息、列车运行数据以及乘客的个人信息等。
这些数据一旦被窃取或篡改，将对乘坐轨道交通的乘客的生命安全和财产安全造成严重威胁。
为了确保轨道交通计算机联锁系统中的数据安全，应采取一系列的措施。
首先，加强网络安全技术的应用。
建立高效的防火墙、入侵检测和入侵防御系统，及时发现和解决潜在的网络安全威胁。
其次，加强数据加密和传输的安全性。
采用先进的加密算法，确保数据在传输过程中不被窃取或篡改。
此外，建立健全的权限管理机制，确保只有授权人员能够访问和修改关键数据。
其次，隐私保护是轨道交通计算机联锁系统中另一个重要的问题。
隐私保护主要指的是乘客个人信息的安全和保密。
在轨道交通计算机联锁系统中，乘客通常需要提供一些个人信息，如身份证号码、手机号码等。
如果这些个人信息被滥用，将给乘客带来严重的不良后果，甚至造成个人财产安全的威胁。
因此，保护乘客个人信息的隐私十分重要。
为保护轨道交通计算机联锁系统中乘客个人信息的隐私，应采取一系列的措施。
首先，加强系统的安全性。
采用多层次的身份验证机制，确保只有经过授权的用户能够访问敏感信息。
其次，强化数据保护与隐私意识的培训。
提高相关人员对隐私保护的意识，增加其对隐私安全工作的重视。
同时，加强对外部攻击和网络勒索的预防和应对能力，以进一步提高轨道交通计算机联锁系统中乘客个人信息的安全性。
城市轨道交通全电子计算机联锁系统的应用研究王爱华
城市轨道交通全电子计算机联锁系统的应用研究王爱华发布时间：2023-06-30T12:53:53.771Z 来源：《中国建设信息化》2023年8期作者：王爱华[导读] 联锁系统是城市轨道交通信号系统的重要系统之一，发挥着重要的作用。
尤其是在城市化进程中，城市的交通问题逐渐暴露出来，而地铁交通的出现有效缓解了现代城市交通的压力，逐渐成为现代社会日常通勤的交通工具。
为保证地铁的顺利运营，保护公众的人身安全，必须加强地铁信号系统的安全保障。
因此，我国必须加强对城市轨道交通联锁系统的深入研究，以促进现代城市轨道的稳定建设。
本文主要研究城市轨道交通联锁系统中的应用步骤，简要分析城市轨道交通联锁系统的相关概念，正确认识和认识城市轨道交通联锁系统对现代交通行业的重要性。
身份证号：45020519820920XXXX摘要：联锁系统是城市轨道交通信号系统的重要系统之一，发挥着重要的作用。
尤其是在城市化进程中，城市的交通问题逐渐暴露出来，而地铁交通的出现有效缓解了现代城市交通的压力，逐渐成为现代社会日常通勤的交通工具。
为保证地铁的顺利运营，保护公众的人身安全，必须加强地铁信号系统的安全保障。
因此，我国必须加强对城市轨道交通联锁系统的深入研究，以促进现代城市轨道的稳定建设。
本文主要研究城市轨道交通联锁系统中的应用步骤，简要分析城市轨道交通联锁系统的相关概念，正确认识和认识城市轨道交通联锁系统对现代交通行业的重要性。
关键词：城市轨道；交通联锁系统；讨论和选择引言对全电子联锁和计算机联锁系统的发展、系统结构和特点进行对比分析表明：与计算机联锁系统相比，全电子联锁系统在故障排除、日常维护、空间占用、系统扩展等方面效率更高.具有很大的优势，可以克服计算机联锁系统存在的占用空间大、维护工作量大、维护难度高等问题。
近年来继电器价格上涨，也导致投资成本增加，而采用全电子联锁系统在一定程度上节省了大量人力物力，有利于节约资源。
1现状分析随着我国城市轨道交通的快速发展，对城市轨道交通信号系统联锁子系统技术人才的迫切需求得不到满足，对于城市轨道交通车站内外的导航技术，目前国内外车站的定位通常是通过无线通信技术（Wi-Fi）和蓝牙技术实现的。
轨道交通计算机联锁系统的可用性与可靠性分析与评估
轨道交通计算机联锁系统的可用性与可靠性分析与评估随着城市化进程的不断发展，轨道交通被越来越多地应用于城市交通系统中。
而作为轨道交通系统的核心组成部分之一，计算机联锁系统被广泛应用于确保轨道交通运行的安全和高效。
本文将对轨道交通计算机联锁系统的可用性与可靠性进行分析与评估。
1. 可用性分析与评估可用性是指系统能够按照既定要求和条件，以满足某一目标的程度。
对于轨道交通计算机联锁系统来说，可用性的提高可以有效减少故障和事故的发生，确保轨道交通系统安全运行。
以下是对轨道交通计算机联锁系统可用性进行分析与评估的关键点：1.1 系统的稳定性与持久性轨道交通计算机联锁系统需要满足24小时不间断运行的要求，因此系统的稳定性和持久性是评估可用性的重要指标。
系统应具备防止意外宕机、系统崩溃或停电等不可预测事件的能力，保证系统长时间的稳定运行。
1.2 故障检测与排除能力轨道交通计算机联锁系统应具备良好的故障检测与排除能力。
系统应能够自动检测并识别潜在故障，并采取相应的措施进行排除，避免故障扩散和影响系统的正常运行。
此外，系统还应具备故障自愈能力，即在发生故障时能自动切换到备份系统，保证系统的连续性。
1.3 用户界面友好性与易用性轨道交通计算机联锁系统应具备用户界面友好性与易用性，操作人员应能够迅速理解并掌握系统的功能和操作流程。
系统应提供清晰、简洁的界面设计，同时配备适当的提示和帮助功能，便于操作人员快速、准确地完成各项任务。
2. 可靠性分析与评估可靠性是指系统在规定时间内以规定要求正常工作的能力。
对于轨道交通计算机联锁系统来说，可靠性的提高可以有效减少系统故障和延误，确保轨道交通的高效运行。
以下是对轨道交通计算机联锁系统可靠性进行分析与评估的关键点：2.1 硬件设备的可靠性轨道交通计算机联锁系统的可靠性与其所使用的硬件设备密切相关。
硬件设备应选择具有高可靠性的产品，并定期进行维护和检修，确保其正常工作。
此外，还应具备备用设备以备不时之需，确保在出现故障时能够快速替换并恢复系统运行。
城市轨道交通运营管理《车站计算机联锁基本原理7》
车站计算机联锁根本原理概述车站联锁系统是保证站内运输作业平安执行的控制系统。
为了保证行车平安，车站内信号、道岔、轨道电路等根本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。
车站联锁系统控制对象：站内地面设备〔信号机、转辙机〔转换道岔〕、轨道电路〔确定列车位置〕〕。
车站联锁系统控制过程：必须具备故障-平安原那么〔考虑到设备故障、操作员误操作〕。
车站联锁系统必须具有高可靠性。
车站联锁系统必须具有高平安性。
车站联锁系统必须具有一定的实时性。
车站联锁系统需具备信息交换和共享能力〔与调度指挥系统、区间闭塞系统等进行信息交互〕。
车站联锁控制对象车站联锁系统主要对车站列车运行路径进行控制，即对运行路径内的信号机、转辙机、轨道电路进行控制。
1信号机功能：决定其外方列车或调车车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。
车站联锁控制对象道岔和转辙机道岔：作用：确定车列在站内运行路线。
类型：单动道岔、双动道岔、交叉渡线道岔。
位置：定位、反位。
正常工作状态：道岔的定位和反位为道岔的正常工作状态。
非工作状态：四开状态。
指两根尖轨同时不密贴于根本轨。
例如：道岔正在转换途中不密贴；道岔挤岔时。
转辙机：作用：道岔转换通过道岔转换器〔转辙机〕来进行。
类型：直流ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等；一组道岔由一台或多台转辙机来转换。
道岔和转辙机道岔转换过程指道岔由定位→反位或由反位→定位。
三个过程：解锁〔空闲〕→转换→锁闭。
先解锁后转换再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原那么。
道岔锁闭后不能再转换，要转换需先解锁。
转换时间：道岔转换超过正常转换时间〔对ZD6，一般以不超过13s计〕，说明道岔出故障，应报警，以便维修。
城市轨道交通计算机联锁CI与IBP盘接口研究
城市轨道交通计算机联锁CI与IBP盘接口研究摘要：随着轨道交通飞速发展，为了实现车站应急操控功能，信号系统与综合监控系统接口功能也日趋完善，本文仅对信号系统中计算机联锁CI与综合监控系统IBP盘接口进行研究分析，对IBP盘按钮功能电路，功能描述，接口信息等功能进行了详细分析.关键词：城市轨道交通，计算机联锁，IBP盘中图分类号：U284.48+21 概述城市轨道交通综合后备盘IBP盘是一种在中心或者车站设备发生故障时进行紧急操作的紧急后备装置，被称为地铁运营安全的最后保障。
信号系统与IBP盘通过硬线接口，实现信号系统设备与IBP盘接口控制及信息反馈。
2接口方式计算机联锁CI与综合后备盘IBP盘的接口采用中国标准安全继电器硬线接口，计算机联锁CI通过中国标准安全型继电器来采集IBP盘上的按钮状态信息，同时通过中国标准安全型继电器将相关信息发送给IBP盘。
3 详细描述IBP盘上设置了各功能按钮及表示灯，本章详细描述按钮设置原则，具体电路实现，功能描述以及表示灯状态信息说明。
3.1紧急停车按钮及取消紧急停车按钮1)按钮设置原则：IBP盘上分上下行站台各设置一个紧急停车按钮（ESBA）和一个紧急停车取消按钮（QTA），按钮为自复式带铅封。
2)每个紧急停车状态(ESB)设置一个紧急停车继电器继电器(S/X-ESBJ),上行站台为S-ESBJ,下行站台为X-ESBJ。
S/X-ESBJ电路如下图1所示,平时S/X-ESBJ在自保吸起状态，表示ESBA没有被按下,ESB没有在激活状态,当需要办理紧急停车时，在IBP盘上（或站台）按压ESBA后，断开S/X-ESBJ自保电源，S/X-ESBJ落下,当需要取消ESB激活状态时，在IBP盘上按压QTA后，S/X-ESBJ重新励磁并自保。
图1 紧急停车及取消紧急停车电路图3)功能描述：计算机联锁CI通过采集S/X-ESBJ继电器获取ESB状态并送给轨旁ATP，ESB激活时，进出站台信号机不允许开放，已经开放的信号机立即关闭，并激活站台区域相关的紧急停车区域ESA。
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践
轨道交通计算机联锁系统的设计原理与实践随着城市交通日益拥堵和人们对出行安全性的要求提高，轨道交通成为了现代城市中一种重要的交通方式。
为了保障轨道交通运行的安全和高效，计算机联锁系统在轨道交通管理中起着至关重要的作用。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的设计原理和实践过程，并介绍其在轨道交通运行中的重要作用。
一、设计原理1. 系统架构轨道交通计算机联锁系统的设计原理基于分布式系统架构。
该系统由多个子系统组成，包括车站子系统、区间子系统、运行控制中心子系统等。
每个子系统都可以独立工作，同时又能够进行信息的交换和共享，从而实现整个轨道交通系统的协调运行。
2. 数据传输与处理计算机联锁系统通过各个子系统之间的数据传输和处理来实现安全控制。
数据传输通常采用分布式网络，如以太网等。
各个子系统之间通过网络实时传输运行状态、指令等信息，并对接收到的数据进行处理和判断。
3. 安全逻辑与算法计算机联锁系统的设计原理依赖于一系列安全逻辑和算法来实现安全控制。
其中，最基本的安全逻辑是确保车站、区间以及列车之间的相互排斥。
通过判断各个位置上的信号状态、道岔状态等信息，联锁系统可以实时监控轨道交通的运行状态，并进行相应的调度和控制。
二、实践过程1. 系统规划与设计轨道交通计算机联锁系统的实践过程从系统规划与设计开始。
在规划阶段，需要确定系统的功能需求、架构设计和实施方案等，并制定相应的设计方案和技术要求。
在设计阶段，需要进行子系统的详细设计和接口设计等工作，确保系统的功能和性能符合需求。
2. 软硬件部署计算机联锁系统的实践过程中，软硬件部署是一个关键步骤。
软件部署包括系统软件的安装和配置，以及子系统软件的部署和调试等。
硬件部署包括安装计算机设备、网络设备和传感器等，确保系统的稳定运行。
3. 联锁逻辑编程联锁逻辑编程是计算机联锁系统实施过程中的核心任务。
通过编写联锁逻辑程序，可以实现对轨道交通系统的安全控制。
程序编写需要考虑各个位置上的联锁关系、运行条件以及异常情况的处理等，确保系统可以正确地判断和控制。
轨道交通计算机联锁系统在城市交通中的应用案例分析
轨道交通计算机联锁系统在城市交通中的应用案例分析摘要：随着城市交通需求的日益增长，轨道交通成为现代城市交通网络的重要组成部分。
而轨道交通计算机联锁系统的应用则成为确保轨道交通安全和高效运行的重要环节。
本文将通过分析几个具体案例，探讨轨道交通计算机联锁系统在城市交通中的应用。
引言：城市交通是现代城市运行的重要组成部分，经济文化活动和社会生活离不开良好的交通系统。
在城市交通系统中，轨道交通扮演着重要的角色，如地铁、轻轨等。
而为了确保轨道交通安全和高效运行，轨道交通计算机联锁系统的应用显得尤为重要。
一、案例分析1. 上海地铁计算机联锁系统上海地铁是中国乃至全球规模最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和数百个车站。
上海地铁计算机联锁系统被广泛应用于地铁运营中，它通过对信号灯、道岔等设备进行自动控制和监控，实现列车运行的安全和高效。
该系统不仅能够自动检测故障和异常情况，更能够在列车运行时保障列车之间的安全距离，提高轨道交通的整体运行效率和安全性。
2. 东京地铁计算机联锁系统东京地铁是世界上运营线路最多的地铁系统之一。
为了应对高峰期的交通压力和确保行车安全，东京地铁采用了先进的计算机联锁系统。
该系统通过车辆调度、信号控制和应急处理等功能，实现了列车运行的高效和安全。
此外，该系统还具备自动检测故障，并能够及时调度维修人员，以保障地铁系统的正常运行。
3. 伦敦地铁计算机联锁系统伦敦地铁是世界上历史最悠久的地铁系统之一，为了提高运营效率和安全性，伦敦地铁引入了计算机联锁系统。
通过对列车运行和车站工作的全面监控，该系统可以及时发现和处理故障和突发情况，确保列车的正常运行。
此外，伦敦地铁计算机联锁系统还能够实现智能列车调度和智能信号控制，进一步提高运营效率。
二、分析与讨论通过以上案例的分析，我们可以看到轨道交通计算机联锁系统在城市交通中的广泛应用。
这些系统通过自动控制和监控，能够实现轨道交通的高效和安全运行。
具体而言，轨道交通计算机联锁系统具有以下几个优点：1. 自动化管理：通过计算机联锁系统，可以实现对信号灯、道岔等设备的自动控制和监控，避免了人为操作可能带来的错误和事故风险。
城市轨道交通联锁系统—正线联锁系统
（2）多列车进路
SICAS联锁中一般不设通过信号机，只设置防护信号机，有些进路包含了 若干个轨道区段(多至十几个轨道区段以上)。由于城市轨道交通运行间隔 小、车流密度大，列车运行安全由ATP系统保护，因此一条进路中允许多 个列车运行。
如图所示，S1 →S2为多列车进路，只要监控区空闲即可排出以S1为始端 的进路，开放S1。对于多列车进路，当列车1出清监控区后，即可排列第 二条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车2通过后才能解锁。
8
ห้องสมุดไป่ตู้
3. 进路控制
（1）城市轨道交通列车运行进路控制采用三级控制，即控制 中心控制、远程控制终端控制和车站工作站控制。
中心级
控制中心（OCC）
降级模式 远程控制终端（RTU）
站级
工作站（LOW）
列车
2
1
列车进路控制示意图
（2）SICAS联锁系统共有四种进路设置方式。
① ATS (列车自动监控)的自动列车进路 ATS按照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行位置，发送 排列进路的命令给SICAS联锁，自动排列进路。
目前我国城市轨道交通正线联锁设备存在多种类型，其中应用较为广泛的是 SICAS型计算机联锁。
1.进路有关概念
（1）进路的组成
进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段及侧面防护。 主进路是指进路上从始端信号机至终端信号机的路径，分为监控区 段(含道岔区段)、非监控区段。 保护区段是指终端信号机后方的一至两个区段。 侧面防护由道岔、信号机及轨道区段的单个元素或组合元素组成。
当SICAS联锁不能提供保护区段时，ATP会计算出自己的保护区段，列车会在终端 4信号机前方一段距离(ATP保护区段的长度)停车，确保行车安全。
城市轨道交通联锁设备
城市轨道交通联锁设备1. 简介城市轨道交通联锁设备（Urban Rl Transit Interlocking System）是城市轨道交通系统中的关键控制设备。
它负责对列车的运行进行管理和控制，确保轨道交通系统的安全运营。
本文将介绍城市轨道交通联锁设备的定义、功能、工作原理以及应用案例。
2. 定义城市轨道交通联锁设备是一种计算机控制系统，用于监控和控制城市轨道交通系统中的列车运行。
它通过信号、道岔和车辆检测等组件，确保列车在轨道交通系统中的运行安全，并实现列车的自动保护和信号控制。
3. 功能城市轨道交通联锁设备具有以下主要功能：3.1 列车位置监测联锁设备通过车辆检测系统，实时监测列车的位置。
它可以识别列车的相对位置和速度，从而确保列车之间的安全距离，避免碰撞和同轨道行车。
3.2 信号控制联锁设备负责控制信号灯的显示，确保列车能够按照预定的运行计划和速度安全行驶。
它根据列车的位置和运行状态，向信号灯发送指令，控制红绿灯的切换。
联锁设备还控制轨道交通系统中的道岔，确保列车能够按照设定的路线行驶。
它根据列车的目的地和运行计划，控制道岔的切换，保证列车能够准时到达目的地。
3.4 列车保护联锁设备可以监控列车的运行状态，及时发现异常情况，例如列车超速、信号错误等，并采取相应的保护措施，如紧急制动、发送警报等，确保列车和乘客的安全。
4. 工作原理城市轨道交通联锁设备采用计算机控制技术，通过硬件和软件的结合实现其功能。
它由以下几个组件构成：控制中心是联锁设备的核心部分，包括计算机、显示器和控制面板等。
它通过与其他组件的通信，实现对列车运行的监控和控制。
控制中心接收来自车辆检测系统、信号灯和道岔等组件的数据，并根据预设的逻辑规则，进行处理和判断，控制相应的设备操作。
4.2 车辆检测系统车辆检测系统用于实时监测列车的位置和速度。
它通过在轨道上安装传感器，检测列车经过的时间和位置信息，并将这些数据传输给控制中心。
轨道交通计算机联锁系统的发展历程与趋势
轨道交通计算机联锁系统的发展历程与趋势作为现代城市中不可或缺的交通方式之一，轨道交通在过去几十年中经历了长足的发展。
而轨道交通计算机联锁系统作为保障轨道交通运营安全和效率的核心技术，也在不断演进和创新。
本文将对轨道交通计算机联锁系统的发展历程进行探讨，并展望未来的发展趋势。
一、发展历程1. 早期阶段：机械联锁系统轨道交通计算机联锁系统的发展起源于19世纪末的机械联锁系统。
早期的轨道交通系统采用机械装置进行车辆与轨道的控制和联锁。
这种系统具有结构简单、可靠性高的特点，但受限于机械工艺和技术水平，其功能相对单一，难以适应不断增长的交通需求。
2. 进化阶段：电气联锁系统20世纪初，随着电气技术的进步，机械联锁系统逐渐被电气联锁系统取代。
电气联锁系统利用电气信号和设备，提高了轨道交通的运行效率和安全性。
这种系统具有更高的联锁逻辑能力和扩展性，为轨道交通的快速发展提供了基础。
3. 现代阶段：计算机联锁系统随着计算机技术的飞速发展，轨道交通计算机联锁系统逐渐兴起。
计算机联锁系统借助于现代计算机和通信技术，实现了更高级别的联锁控制和系统管理。
计算机联锁系统的出现标志着轨道交通管理的数字化和智能化，为轨道交通的安全和运营提供了前所未有的支持。
二、发展趋势1. 智能化与自动化随着人工智能和物联网技术的快速发展，未来的轨道交通计算机联锁系统将趋向于智能化和自动化。
通过利用大数据分析和预测算法，系统可以实时监测轨道交通运行状态，并做出合理决策，提高运行效率和安全性。
同时，自动驾驶技术的应用也将加速轨道交通的自动化程度，提升运行的平稳性和准确性。
2. 高度集成与互联互通未来的轨道交通计算机联锁系统将更加强调系统的集成和互联互通。
不同线路、不同城市之间的轨道交通系统可以通过统一的联锁系统进行集中控制和管理，实现资源共享和运营协同。
同时，与其他交通系统和城市管理系统的互联互通也将成为可能，进一步提升整个交通系统的智能化和效率。
城市轨道交通运营管理《计算机联锁系统概述》
计算机联锁系统概述概述计算机联锁系统：以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障-平安等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障一平安性要求的实时控制系统。
功能：〔1〕进路的控制。
包括列车进路和调车进路的选排、锁闭和解锁。
〔2〕信号的正常开放、关闭、人工重复开放以及防止自动重复开放。
〔3〕道岔的单独操纵、锁闭和解锁。
显示〔1〕站场根本图形显示。
〔2〕现场信号设备状态显示。
〔3〕车站值班员按压按钮动作确实认显示。
〔4〕联锁系统的工作状态、故障报警显示。
〔5〕时钟显示、必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状况提示、执行失败原因提示等。
2计算机联锁系统的优点与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下显著优点：〔1〕进一步提高了系统平安性和可靠性。
〔2〕增加和完善了联锁系统的功能。
·联锁自身功能进一步得到完善和增加。
能很方便地进行自身的管理。
对所有操作进行记录。
·便于与其它系统联网，为其它系统提供信息。
〔3〕方便设计和站场的改建和扩建。
〔4〕省工省料，降低造价。
最重要的是，计算机联锁系统为铁路信号向网络化、信息化和智能化方向开展创造了条件。
计算机联锁系统结构显示：CRT，LED/LCD操作：鼠标、数字化仪、控制台工业控制计算机2计算机联锁系统的优点〔1〕人机接口层主要功能：①实时接收操作员下达的操作命令。
如进路命令②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。
③实时接收来自联锁主机的信息。
主要包括三类：一是反映室外设备当前状态的I/0信息；二是反映室内设备是否出现故障的故障信息；三是反映联锁执行情况的中间信息。
〔锁闭情况、延时情况〕。
④实现进行站场动态显示和报警功能。
各个信号的显示和断丝情况、道岔的位置、轨道电路的占用情况、进路状态的光带显示、各种表示灯的显示、采集/驱动板故障报警显示、挤岔语音报警、人工解锁当前的延时时间显示，联锁条件不成立时的提示信息显示。
联锁主机一般由电源板、CPU板和各种通信板构成，且都采用冗余结构形式〔双机热备、三模冗余、二取二乘二〕主要功能：①与人机交互层〔上位机、电务维修机〕实时通信。
轨道交通计算机联锁系统在地铁运营中的应用与优化
轨道交通计算机联锁系统在地铁运营中的应用与优化轨道交通计算机联锁系统是现代地铁运营中不可或缺的一部分。
它在保证地铁运营安全和效率方面发挥着重要作用。
本文将从应用和优化两个方面来探讨轨道交通计算机联锁系统在地铁运营中的重要性。
一、轨道交通计算机联锁系统的应用1. 提高安全性轨道交通计算机联锁系统通过对地铁列车运行状态的监测和控制，能够有效避免列车相撞、出轨等危险情况的发生。
系统会实时监控列车位置、速度以及与其他列车的距离，并根据预设的运行规则进行联锁控制，确保列车在安全范围内运行。
2. 提升运行效率轨道交通计算机联锁系统可以优化列车的运行计划，实现运行间隔的最优调度。
系统能够根据实时的客流量和列车的运行状态，自动调整列车的发车间隔，提高地铁的运输能力和运行效率。
同时，系统可以通过精确的列车控制，减少列车运行过程中的停车时间，缩短乘客的出行时间，提升地铁的服务质量。
3. 管理车站和信号系统轨道交通计算机联锁系统不仅可以控制列车的运行，还可以管理车站的运营。
系统可以监测和控制车站内的设备运行状态，如电梯、自动扶梯、票务系统等，保障设备正常运行并提供良好的服务。
同时，系统还负责控制信号系统，确保信号的精确控制，避免信号故障带来的运营延误。
二、轨道交通计算机联锁系统的优化1. 引入智能算法为了进一步提升系统的运行效率，可以将智能算法引入轨道交通计算机联锁系统中。
智能算法能够根据历史数据和实时信息进行分析和预测，实现更加精确的列车运行计划和调度。
例如，可以利用机器学习算法对历史客流数据进行分析，预测未来的客流量，从而根据需求调整列车的发车间隔。
这样可以避免因客流量大而造成的拥堵，提高整体运行效率。
2. 强化网络安全随着信息技术的发展，轨道交通计算机联锁系统越来越依赖于网络传输数据。
为了保证系统的安全性，必须加强网络安全措施。
可以采用防火墙、入侵检测和加密技术等手段，保护系统不受黑客攻击和恶意软件侵入。
同时，还需要建立备份和紧急恢复机制，以应对可能的系统故障和数据丢失。
城市轨道交通全电子模块化计算机联锁实训系统设计与实现
城市轨道交通全电子模块化计算机联锁实训系统设计与实现摘要：目前高职院校以及部分运营公司在讲解全电子模块化计算机联锁系统时，仅能通过理论进行授课，无法满足学员在实操学习上得到有效训练的需求，为了提升学员对全电子模块化计算机联锁系统的理解与认知。
基于这种情况，本文设计一套适合城市轨道交通信号人员学习的全电子模块化计算机联锁实训系统，且集成度较高、运行条件较为简单，并具有理论和实操演练相结合指导意义。
关键词：全电子联锁；计算机联锁；全电子模块；城市轨道交通；实训系统1.计算机联锁系统概述计算机联锁系统是负责列车安全高效行车的基础信号设备，采用信息编码技术、冗余技术以及“故障-安全”技术实现相互制约的车站联锁关系（即车站内信号机、道岔、轨道电路之间进行实时联锁控制），具有极高的可靠性和安全性。
计算机联锁是城市轨道交通信号系统的安全核心，作为保证行车安全不可缺少的核心控制设备，直接影响城市轨道交通整条线路安全运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度。
1.计算机联锁实训系统应用现状随着我国城市轨道交通的迅速发展，对城轨信号系统联锁子系统技术人才的迫切需求一直无法满足，各院校和相关企业对此开展教学与培训时也不断遇到各种难题，如既有联锁设备不能动，成套实验设备单一，相关设备摸不着、看不见、不易理解，学习周期长等。
为解决教学与培训中联锁子系统理论不能有效联系实操的问题，亟待利用通信技术及计算机技术设计一套城市轨道交通计算机联锁实训系统，不仅有利于理论概念深入学习，更有利于对联锁设备的操作与维护的实训，大大提升信号人员的业务能力。
1.信号机与道岔实训系统设计该实训系统以全实物设备形式模拟多种运营以及故障场景。
通过实训真实设备帮助学员更直观地学习全电子模块化计算机联锁系统的组成及原理，根据训练场景操作完成各种实训项目，如全电子模块化计算机联锁系统使用及设备维护、室外信号机实训、室外手摇道岔及转辙机实训等信号系统方面的实验、实训课程。
城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程设计方案
城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程设计方案摘要：随着智能手机、互联网和无线网络技术的日趋成熟，城市轨道交通车站内外导航作为一个提升乘客乘车体验、提高管理效率的增值应用而倍受重视。
由于智能技术的发展，城市轨道交通车站内设施越来越复杂，车站内定位及引导需求日趋强烈。
同时，在车站内外识别特定对象的位置也是满足移动出行快速发展的需求。
一体化定位技术可将真实世界中的实体事物与虚拟空间的数据资讯相结合，使线下实体事物如线上网络信息一样能被搜索、定位、连接，从而实现真实世界与虚拟世界的互联。
城市轨道交通通过建设精准的三维站内地图，利用多源融合定位技术，实现站内外一体化导航服务，帮助乘客借助信息化手段快速到达目的地，有效提升乘客出行体验，促使站内乘客高效疏导及分流，提高城市轨道交通服务空间及形象。
关键词：城市轨道交通；全电子化；计算机联锁；改造引言城市轨道交通建设近年来越来越多的城市成为解决交通拥堵的方法，由于低功耗、高环境保护、大动能、可持续发展，轨道交通已经成为国外城市的主要交通工具。
随着我国现代建筑需求的不断增加，越来越多的城市开始建设轨道交通。
在轨道交通建设中，安全是不可缺少的一部分，以轨道交通为主的安全产品实际上保障了轨道交通环境和运行的安全。
1全电子计算机联锁系统架构联锁系统可按层划分为人机层、联锁逻辑层、执行层和外部设备。
传统的计算机联锁设备位于执行层，包括I/O柜、接口柜、组合柜、防雷线柜等。
整个电子计算机联锁设备的执行层为电子执行单元和防雷柜，在传统的计算机联锁设备执行层中，I/O柜、接口柜、合并柜相当于电子执行单元的集成。
传统计算机联锁装置和全电子联锁装置的联锁逻辑层、组成和人机界面功能一致性。
2现状分析针对城市轨道交通站内外导航技术，目前国内外站内定位通常是借助无线通信技术（Wi-Fi）、蓝牙技术实现定位目标，各项技术均有其自身特有的优缺点，如仅对于覆盖面积而言，在相同的覆盖面积下，采用蓝牙技术进行定位所需的费用比较高，性价比较Wi-Fi低。
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代码畸变或迷路时， 系统不得产生危险侧输出
计算机联锁的特点
计算机联锁与继电集中联锁的主要区别
• 车站值班员的操作命令和现场监控设备的表示信息的
逻辑运算的方式 • 信息传输通道 • 信息显示 • 积木式的模块化结构和硬件结构
• 二、计算机联锁系统和电气集中联锁系统的比较
控制台 输入、输出设备
记录电路 表示灯电路
上位机（人机对话层）
也称监控机 或操作表示 机
选择组电路
联锁机（联锁层） 执行组电路
也称下位 机
道岔控制电路 信号机点灯电路 GJ电路
道岔控制电路 信号机点灯电路 GJ电路（控制层）
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石家庄铁道大学电气与电子工程学院
显示界面1
站场图形 防护道岔位置提示信息
功能菜单栏
系统状态信息栏
• 平行进路：
两条没有共同的路段的进路。两条进路可以同时建立。
• 敌对进路：
用道岔位置不能间接控制的两条进路。两条进路不能同时建立。
• 联锁
– 定义：保证行车安全，信号、道路与进 路之间以技术手段保持的一定制约关系 和操作顺序。
进路 信号机
道岔 道岔
信号机
联锁系统
• 保证行车安全的措施：保证列车或调车车列在其进
弹出窗口 鼠标指针
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提示信息
报警信息
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石家庄铁道大学电气与电子工程学院 延时信息 联机信息
计算机联锁的功能
• 联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁
闭、解锁
• 显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③ 值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报 警显示；⑤时钟显示、汉字提示等 • 记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录 和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况； ②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④具有集中 检测和报警功能 • 结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现 代化信息处理系统相联结进行数据交换
• 计算机联锁－用微型计算机对车站值班人员的操作 命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从 而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁 的车站联锁设备。
软硬件实现联锁的逻辑关系
动作速度快，信息量大，可控性强
微 机 联 锁
采用积木式的软硬件 大量减少人为工作
通用性强，适应改扩建，修改容易
节约成本，提高安全性和可靠性
车站联锁系统的基本结构
• 层次结构
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• 人机会话层－操作人员通过操作向联锁机构输入操作信息并接受联锁 机构输出的反映设备工作状态和行车作业的表示信息。 • 联锁机构－系统核心，实现联锁功能，必须具有故障－安全性能。其
根据联锁条件，对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前
Байду номын сангаас
路上运行的安全。
采取的措施：
当①进路空闲 ②道岔位置正确 ③敌对进路未建立
三个条件都满足时，防护进路的信号机才允许开放。
进路建立
进路选择
道岔控制
进路锁闭
信号控制
•进路控制过程
进路建立
进路选择 进路锁闭 开放信号 正常解锁 自动解锁 调车中途返回解锁 取消进路 非自动解锁 人工解锁 故障解锁
进路解锁
• 系统的安全性：
– 功能安全，即系统在无故障地正常工作 中用保证行车安全的功能。 – 技术安全，即系统发生故障后其后果仍 能导致行车安全。
无故障
铁路信号系统 故障 安全
计算机联锁概述
计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电
器件以及各种计算机软件组成的具有故障-安全性能的
实时控制系统。
计算机联锁的定义
内部信息进行处理，改变内部信息，产生相应的输出信息，即控制命 令，并交付监控层控制电路予执行。
• 监控层－接受上层信号控制命令和道岔控制命令，并向联锁层传输信
号、道岔、轨道电路的状态信息，其控制电路必须时故障－安全的。
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显示界面1
站场图形 防护道岔位置提示信息
开关性： 操作输入信息、状态输入信息 表示输出信息、控制输出信息 安全性：根据信息与行车安全的关系界定。
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非安全信息：与安全无关的信息，
操作输入信息、表示输出信息。
安全信息：与安全有关的信息，
状态输入信息、控制输出信息。
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安全信息有两个状态：
一个状态允许车辆运行 ――危险侧信息；
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计算机联锁的故障－安全
• 因为通用电子器材本身并不具有故障 状态的不对称性，所以要采取保障措 施。
故 障 安 全 保 障 措 施
涉及行车安全的信息代码可以在故障或 干扰时能被检测出，或安全侧代码概率大
涉及行车安全的信息代码在传输中，不至于 因故障到达错误目的地，或可以被检测出
• 保证行车安全的措施：
①起初以运营管理措施来保证行车安全； ②随着科学技术的进步转变为以技术手段保证行车安全。
• 铁路信号的分类：
①车站信号控制系统； ②区间信号控制系统；
③编组站调车控制系统；
④铁路行车安全指挥系统以及列车运行自动控制系统。
• 进路：
列车或调车车列由某一指定地点运行至另一地点所经过的路段。
功能菜单栏
系统状态信息栏
弹出窗口 鼠标指针
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提示信息
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延时信息
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• 联锁机构的输入和输出信息具有两种性质：
开关性和安全性。
一个状态禁止车辆运行
――安全侧信息。
安全性信息必须遵守故障――安全原则。
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• 轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放 信号，建立进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传 递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号 机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车 运行。
城市轨道交通计算机联锁
•铁路信号：
指示列车及有关行车人员的一种信号或命令。
•信号或命令的形式：
以特定的物体的外表特征如：形状、颜色、位置、灯 光及状态的显示数目等。
•铁路信号的功能：
①保证列车或调车作业的行车安全； ②提高运输效率； ③实现运输管理自动化、列车运行自动控制；改 善铁路员工的劳动条件。