2020-2021造车新势力智能化汽车研究报告
造车新势力行业发展专题报告
造车新势力行业发展专题报告树立一个标签，解决两个痛点目前国内造车新势力已有三家成功赴美上市，分别为蔚来、理想、小鹏。
三家造车新势力特色鲜明、战略各异，销量均有较亮眼表现。
本文对特斯拉以及国内三家造车新势力的发展战略以及产品进行了梳理和分析，尝试归纳出造车新势力成功范式:产品差异化是立足之本，解决“性价比”和“便利性”两个痛点，创造需求是增长动力。
特斯拉大获成功之后，中国新势力是否还有生存空间？轿车市场：中级轿车在美是细分市场，Model 3 在华优势弱于美国北美轿车市场较小，Model 3 的价格处于中级轿车的入门级。
2019 年，美国轿车仅占所有汽车销量的 27.3%（SUV/MPV 为 49.1%，皮卡 17.7%，其余车型 5.9%），而且中端轿车（厂商建议零售价在 3.5 万美元至 7.5 万美元之间的轿车）的销量约为 65 万辆，占美国轿车销量的 13.60%，市场规模约为 293 亿美元，占美国轿车市场规模的 23.85%。
因此中级轿车在美国的销量占比仅有 3.7%，属于细分市场。
特斯拉 Model 3 在北美的售价处于中级轿车的入门级。
在美细分市场中，特斯拉以价格低、轴距长的优势对入门级豪车挤出效应明显。
在北美市场中，特斯拉凭借价格更低、轴距更长的优势，销量已超过大多同等价位的入门级传统豪车，对入门级豪车的挤出效应明显。
具体来看，2015-2019 年，北美豪华品牌市场总销量呈略微下降的趋势，而特斯拉在豪华品牌中的渗透率从 2015 年的 1%逐渐上升至 2019 年的 8%；在豪华品牌电动汽车的细分领域来看，特斯拉的渗透率已经达到 80%的水平。
中国轿车市场相对较大，市场规模呈“U”型分布。
2019 年，中国中端轿车（厂商建议零售价在 20 万元至 50 万元之间的轿车）的销量约为 139 万辆，占全国轿车销量的13.48%，市场规模约为 4585 亿元，占全国轿车市场规模的 32.07%；中国的价格与销量分布呈“U” 型，大多销量集中于 25 万至 30 万（国产 Model 3 的定位）以及 40 万至50 万（长续航与高性能 Performance Model 3 的定位）两个区间。
智能汽车行业研究报告
智能汽车行业研究报告智能汽车行业是指基于先进的信息技术和人工智能技术，实现自动驾驶、智能交通管理和智能汽车使用体验的汽车产业。
智能汽车行业的发展对于改变交通方式、提升交通安全性、提高能源效率和改善出行体验具有重要意义。
以下是智能汽车行业研究报告的内容和要点：1. 市场概况：报告应包含智能汽车行业的市场规模、增长趋势和竞争格局等方面的概述。
涉及的内容包括全球智能汽车市场和国内市场的情况，主要参与者和他们的市场份额等。
2. 技术发展：报告应对智能汽车行业的关键技术进行综述，包括自动驾驶技术、感知与识别技术、通信与联网技术、人机交互技术等。
要点涵盖技术的发展现状、应用领域和未来趋势等。
3. 政策环境：报告应评估智能汽车行业的政策环境对市场发展的影响。
这包括各国政府对智能汽车技术和应用的政策支持、法规和标准的制定等。
4. 市场机会和挑战：报告应分析智能汽车行业的发展机会和面临的挑战。
包括市场需求、竞争压力、技术瓶颈和安全隐患等。
5. 主要参与者：报告应列举智能汽车行业的主要参与者，包括汽车制造商、技术提供商和创业公司等。
对于每个参与者，应评估其发展战略、技术能力、产品创新和市场地位等。
6. 市场应用：报告应剖析智能汽车行业的主要应用场景和市场前景。
这包括自动驾驶出租车、智能交通管理系统、智能车辆信息娱乐系统等。
7. 投资和合作：报告应分析智能汽车行业的投资趋势和合作模式。
包括投资机构的关注点、融资情况和并购活动等。
8. 市场预测：报告应提供智能汽车行业未来几年的市场预测，包括市场规模和增长率等。
以上是智能汽车行业研究报告的一些要点，报告的内容可以根据具体需求和研究目的进行调整和补充。
智能汽车企业调研报告
智能汽车企业调研报告智能汽车企业调研报告智能汽车是近年来快速发展的一个领域，各大汽车企业都加大了对智能汽车的研发和投资力度。
本次调研主要对三个智能汽车企业进行了研究，包括特斯拉、谷歌自动驾驶和华为。
特斯拉是全球最著名的智能汽车企业之一。
特斯拉以其高科技的电动车型著名，其车辆搭载了丰富的智能化技术，包括自动驾驶、人工智能、OTA升级等。
特斯拉的电动车型在市场上备受欢迎，其车辆的续航里程和性能优于其他竞争对手。
特斯拉还专注于建设全球充电网络，确保其车主能够方便地充电。
然而，特斯拉的高售价和充电网络的建设是其面临的一大挑战，需要进一步降低成本和扩大充电网络的范围。
谷歌自动驾驶是全球最主要的自动驾驶技术提供商之一。
谷歌自动驾驶借助人工智能和大数据分析技术，使车辆能够实现全自动驾驶。
该技术已经在美国进行了长时间的测试，并取得了很好的成果。
谷歌的自动驾驶技术有望成为未来智能汽车领域的主导技术。
然而，目前该技术在商业化应用上还存在一些技术和法律上的挑战，需要进一步解决。
华为是中国最大的通信设备制造商之一，其也进军了智能汽车领域。
华为致力于提供车联网技术和智能汽车解决方案，与相关行业合作，提升汽车的智能化水平。
华为的车联网技术在其手机业务中已取得了成功，进入智能汽车领域是其拓展业务的一部分。
华为的技术实力和全球市场布局为其进入智能汽车领域提供了有利条件。
综上所述，特斯拉、谷歌自动驾驶和华为是目前智能汽车领域最具竞争力的企业。
特斯拉以其电动车型和充电网络为优势，谷歌以其先进的自动驾驶技术为优势，华为以其通信技术和全球市场布局为优势。
然而，智能汽车领域还面临着技术、法律和市场等各种挑战。
未来，智能汽车企业需要进一步提升技术实力，解决法律问题，并满足市场需求，才能在竞争中取得成功。
2020年智能汽车行业研究报告
导语尽管全球汽车市场有望从2020 年的27550 亿美元达到2030 年的3.8 万亿美元，年均增长率约为3%，但软件和电子设备的年增长率将约为7%，从约2380 亿美元的总市场规模到约4690 亿美元（不包括电池）。
从2020 年-2030 年，ECU 和DCU 的增长构成了最大的市场份额。
华为：从通信巨头到智能汽车新贵华为在2014 年正式开始进行车联网的布局，目前已形成具备五大产品布局的从硬件到软件的全套解决方案。
华为于2014 年在“2012 实验室”设立车联网实验室，开始进行车联网方面的研究，其后立足于其擅长的 5G 技术，从车联网通信架构，到芯片中标奔驰的车载模块项目，开始一步步布局。
2019 年，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，和网络产品与解决方案BU、Cloud & AI 产品与服务BU 并列，再加上华为运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG 组成华为六大一级部门。
2020 年10 月，华为发布独立品牌“HI”，其中包括了1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统。
2020 年11 月，长安汽车宣布与华为和宁德联合打造一个全新的高端智能品牌。
该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品，进而将全面数字化的出行变为现实。
华为将自己定位为智能汽车ICT（信息与通信技术）部件和解决方案的供应商。
2020 年 10 月，推出智能汽车解决方案“HI”：包括一个全新的“计算与通信架构”和五大智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云。
以及激光雷达、ARHUD 等全套的智能化部件。
“HI”还提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS （智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和 VOS（智能车控操作系统）。
从技术层面来说，当前的总线+分布式功能单元，将转变为分布式网络和三个域控制器，包括智能座舱域、整车控制域和智能驾驶域，这也是华为在智能汽车领域内产品布局的核心架构。
2021年新能源汽车行业造车新势力专题研究报告
2021年新能源汽车行业造车新势力专题研究报告核心观点我们预计中国新能源汽车 2021-2025 年间销量年均合复增长率将达到 34.2%。
得益于 1）补贴政策的延长和 2）双积分政策的推动等政策利好，我们预计中国新能源汽车的销量将在 2021 年同比增长 40.1%至 192 万辆。
由于中国政府致力于培育新能源汽车行业，参考工信部设定务实的“2025 年渗透率达到 20%”的目标，中国新能源汽车市场 2021-2025 期间销量 CAGR 复合增长率为 34.2%。
造车新势力在赛道中处于领先地位。
蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车（下称“三家新势力”）在此前竞争激烈的市场中突破重围，并在 2020 年实现了亮眼的交付成绩。
我们认为三家新势力已经连续突破了企业发展早期的重要里程碑，并正在朝着可持续发展的方向前进。
我们相信，1）合适的产品车型推出节奏；2）强大的融资能力以及3）差异化的市场定位，是三家新势力脱颖而出的关键因素。
差异化成长路径。
新势力采取了截然不同的发展战略。
蔚来汽车定位豪华品牌，提供优质服务同时打造优秀的用户社区文化。
小鹏汽车在自动驾驶领域处于领先地位。
理想汽车在精准产品定位和成本控制方面表现出色。
截止 2020 年底，三家新势力分别拥有300-420亿元人民币的现金储备。
我们认为三家新势力目前在竞争中处于有利位置，未来将花费更多的精力和资源来增强各自领先优势。
理想汽车是我们的行业首选。
我们对于不同业务给予不同市销率倍数，并将 2025 年估值折现回 2021 年作为三家新势力公允价值。
我们认为蔚来汽车领先的产品交付和服务货币化进展应获得估值溢价。
我们给予蔚来汽车 / 小鹏汽车 / 理想汽车的目标价分别为46.32 美元 / 43.12 美元/ 37.73 美元。
根据目前的估值和股价上升潜力，我们将理想汽车作为行业首选。
一、中国新能源汽车市场前景展望我们感受到中国新能源汽车市场巨大的增长潜力。
2020年造车新势力蔚来分析报告
2020年造车新势力蔚来分析报告2020年11月目录一、造车新势力的领军者之一 (7)1、交付量不断刷新纪录，销量排名全前十 (7)（1）国内造车新势力领头羊之一，市值超越传统车企 (7)（2）需求趋势良好，交付量不断创记录，连续保持国内前十排名 (8)2、从产品到服务，领跑造车新势力 (9)（1）核心团队来自全球一流车企和互联网公司 (9)（2）从高端车型起步，产品阵容不断丰富，优势逐渐明显 (10)（3）不断改进推陈出新，同时维系老车主利益 (11)（4）计划推出全新车型，打开增量市场 (12)（5）NIOHouse放缓，NIOSpace增加，成本降低效率提升，订单贡献明显 (13)（6）掌握电驱核心技术，打造智能化的电动力平台 (14)（7）代工模式生产，产能逐步提升 (15)（8）全方位的充换电服务，打消续航焦虑 (16)（9）自动驾驶功能持续更新，使用体验更适合中国路况 (17)（10）极致的用户体验成为其“护城河”之一，客户转介率约50% (18)（11）多方位的降本方式 (20)3、经营情况逐步改善，汽车销售毛利率转正 (21)（1）营收整体保持增长，净亏损收窄趋势明显 (21)（2）交付量提升成本降低，汽车销售毛利率转正 (22)（3）存货周转天数下降 (23)（4）现金流改善，负债率较高 (24)（5）股权结构稳定，获国资加持，增强现金流储备 (24)二、定位豪华电动车，市场空间广阔 (25)1、SUV年销量近千万辆，整体占比接近50% (25)2、豪华汽车市场需求强劲，大型SUV首当其冲 (26)3、SUV电动化前景广阔，细分领域蔚来占比领先 (28)三、电动化趋势加速，国产供应链价值凸显 (30)1、市场需求强劲，产销量逐步提升 (30)（1）预计2020年蔚来交付量4.5万辆，2021年或超8万辆 (30)（2）产能释放带动电池及上游材料需求提升 (30)2、换电站布局加快，供应商深度收益 (32)3、大规模的电动车国产化趋势下，国内供应链迎来新契机 (32)四、产业链相关企业 (33)1、电池及材料供应体系 (33)2、零部件双击机会 (34)（1）热管理领域 (34)（2）底盘 (34)（3）执行器 (35)五、主要风险 (35)1、新能源汽车补贴政策不及预期 (35)2、新能源汽车销量不及预期 (35)3、竞争加剧导致产品价格大幅下降风险 (35)造车新势力领军之一，市值超越传统车企。
2020年特斯拉造车新势力分析报告
2020年特斯拉造车新势力分析报告2020年9月目录一、特斯拉颠覆性变革重塑汽车产业链 (5)1、电动化和智能化，推动汽车的“消费电子化” (7)（1）电动化推动汽车“电子化”，催生国内万亿级汽车电子行业 (7)（2）E/E、软件、通信架构全面升级，开启软件定义汽车时代 (8)①E/E架构由分布式向域控制器/中央计算升级 (8)②软件架构通过标准化接口实现与硬件解耦 (11)③通信架构由LIN/CAN向以太网升级 (14)（3）软件收入占比不断提高，消费者具有支付溢价意愿 (15)2、直营模式降低行业周期性，同时带来全生命周期服务 (17)（1）直营模式直面消费者，定价更准确的同时减少产业链库存 (17)（2）直面消费者，使得全生命周期服务模式成为可能 (19)3、模块化设计降低零部件复杂度，重塑零部件供应体系 (19)二、国内造车新势力快速跟进，推动汽车产业链重构 (21)1、造车新势力快速跟进，并取得阶段性成果 (21)（1）国内造车新势力快速跟进，小鹏、蔚来、威马、理想成第一梯队 (21)（2）头部企业加快行动步伐，推出优质主打车型 (22)①小鹏汽车 (23)②蔚来汽车 (24)③威马汽车 (25)④理想汽车 (25)2、国内汽车产业向智能化、电动化方向升级，推动汽车产业链重塑 (26)（1）小鹏汽车智能驾驶技术国内领先 (27)（2）蔚来NIO Piolt+高性能电子电气系统实现产品智能化与电子化 (27)（3）“AI+硬件+软件+服务”构成威马智能化战略及发展路径 (28)（4）理想汽车致力于打造没有里程焦虑的高端中型SUV (28)三、国内零部件厂商产业链地位大幅提升，破壳重生 (29)1、德赛西威：小鹏P7智能驾驶核心供应商 (29)（1）公司为小鹏P7智能驾驶核心供应商 (29)（2）三大产品线将相继放量，卡位高景气度赛道迎业绩增长新周期 (30)2、中科创达：智能汽车高增长，5G落地迎来新契机 (30)（1）前瞻布局智能网联汽车业务，迎来收获期 (30)（2）万物互联时代到来，SoM模块充分受益 (31)（3）5G落地催生手机更新迭代需求，传统业务迎新一轮发展契机 (31)3、斯达半导：国内IGBT模块领域领跑者 (32)（1）公司掌握IGBT芯片设计核心技术，为国内IGBT行业领军企业 (32)（2）IGBT模块为新能源汽车核心器件，公司加速产能扩张 (32)（3）持续布局碳化硅（SiC）模块，未来有望随着该技术逐步被市场认可接受实现快速扩张 (33)4、北京君正：国内车规级存储芯片龙头厂商 (33)（1）公司所处的车规级存储芯片行业壁垒较高，且需求量将随智能驾驶的发展持续提升 (33)（2）并购ISSI后，公司“CPU+存储芯片”双主业成型，看好并购后协同发展前景 (34)5、四维图新：高精度地图龙头厂商，L3+自动驾驶时代将迎需求高峰 (34)（1）积极打造五位一体业务布局，自动驾驶、芯片看点十足 (34)（2）高精度地图是L3+自动驾驶车刚需，公司为特斯拉提供地图产品 (35)（3）公司芯片有望迎来一轮市场增长机会 (35)特斯拉颠覆性变革重塑汽车产业链。
人工智能在汽车行业的发展趋势调研报告
人工智能在汽车行业的发展趋势调研报告引言随着科技的快速发展，人工智能已经成为许多行业的热门话题，汽车行业也不例外。
本调研报告旨在探讨人工智能在汽车行业中的发展趋势，以及对汽车行业的影响和潜在机遇。
一、人工智能在汽车制造中的应用1. 自动驾驶技术自动驾驶技术作为人工智能在汽车行业的重要应用之一，已经取得了长足的发展。
通过激光雷达、传感器和高精度地图等技术的结合，车辆可以自主感知环境、做出决策和执行操作。
它的出现不仅可以提高驾驶安全性，还可以提高车辆的燃油效率，减少交通堵塞。
2. 智能制造与机器人技术人工智能技术在汽车制造中的另一个重要应用是智能制造和机器人技术。
通过智能制造系统和自动化生产线，汽车制造商可以提高生产效率、降低生产成本。
同时，机器人技术的应用可以提高产品质量和制造过程的可控性。
二、人工智能在汽车售后服务中的应用1. 智能客服与在线预约人工智能技术为汽车售后服务提供了许多创新的解决方案。
智能客服系统可以通过语音识别和语义理解技术，提供24小时在线咨询服务，帮助车主解决一些常见问题。
此外，通过在线预约系统，车主可以方便地预约维修、保养等服务。
2. 故障诊断与预测维护人工智能技术可以对汽车的故障进行诊断和预测，帮助车主及时解决潜在问题，提高车辆的可靠性和安全性。
利用大数据分析和机器学习算法，可以准确预测零部件的寿命和维护需求，提前采取相应的维护措施。
三、人工智能对汽车行业的影响1. 产品创新与个性化定制人工智能的应用为汽车制造商提供了更多的产品创新和个性化定制的机会。
通过人工智能技术，汽车可以成为具有情感交互和自主学习能力的智能伙伴，满足用户不同的需求和偏好。
2. 交通运输的智能化与高效化人工智能技术的发展将推动交通运输行业的智能化和高效化发展。
自动驾驶技术和智能交通系统的应用将减少交通堵塞，提高路面交通的效率和安全性，改善城市交通拥堵问题。
四、人工智能在汽车行业的挑战与机遇1. 数据安全与隐私保护人工智能在汽车行业的广泛应用带来了数据安全和隐私保护的挑战。
智能汽车专题报告：自动驾驶、智能网络政策密集,商业化加速
智能汽车专题报告：自动驾驶、智能网络政策密集，商业化加速内容提纲：一、智能、网联融合发展，电子电气架构变革驱动软件定义汽车二、2020年车联网进入商用元年:路侧设施向规模先导应用过渡，国产车抢占C-V2X量产先机三、自动驾驶时代，地图赛道大幅拓宽，四维图新领跑市场四、智能座舱发展趋势:一芯多屏、交互场景多样化、软件平台化，中科创达受益高通芯片迭代和渗透率提升一、智能、网联融合发展，电子电气架构变革驱动软件定义汽车1.1 汽车发展路径——智能化、网联化汽车技术发展兼顾智能化、网联化两种发展路径。
智能网联汽车通过智能化与网联化两条技术路径协同实现“信息”和“控制”功能。
信息功能：与驾驶无关，它通过与外部联网提高车内的娱乐、信息化程度；控制功能：与驾驶相关，通过从传感器、外部节点获得的信息更好地支持车辆决策。
2020：信息化仍将保持快速发展，与驾驶相关的控制功能仍需要等待。
1.1 中国智能网联汽车技术路线图1.2 政策：智能汽车创新发展战略正式推出， 2025年实现L3级自动驾驶车型规模化生产1.3 车厂：电子电气架构改变驱动软件定义汽车电子电气架构的改变整车级计算平台：整车电子电气架构从功能集成化向中央域控制器发展，通过OTA可对整车更新，功能改进将是未来汽车软件服务商业模式重要基石：通信架构：采用高速以太网取代CAN总线，为未来汽车添加更多车联网、ADAS功能提供支撑。
高实时性：数十微秒的确定性传输延迟和亚微秒级的节点时间同步精度高带宽：百倍传输1.3 电动化是自动驾驶发展催化剂机械传动—>电控，反应速度提高、精准度提高、成本降低，并带动软硬解耦趋势德系车厂的研发投入有所反弹，主要发力领域：电动车、自动驾驶、汽车服务和数字化德系品牌发力电动汽车，大众电动化转型最为积极大众电动化转型最为积极，旗下奥迪、保时捷、兰博基尼等每个子品牌都推出了主力电动车，推出电动品牌ID系列。
大众全球CEO迪斯宣布到2028年，大众将会拥有超过70款纯电动车型，电动汽车累计销量将超过2200万辆。
智能汽车行业研究报告
智能汽车行业研究报告智能汽车是将人工智能技术应用于汽车领域的产物，是现代科技和交通领域的结合体。
智能汽车的出现将给人们的出行方式带来革命性的改变。
本报告将从智能汽车行业的发展历程、技术创新、市场前景等方面进行分析和研究。
智能汽车行业的发展历程可以追溯到20世纪80年代末，当时的智能汽车主要是通过改进汽车内部智能化设备和系统来实现自动化驾驶。
随着技术的发展，智能汽车逐渐实现了从简单的自动驾驶到具备自我学习和决策能力的智能驾驶的转变。
当前，智能汽车已经成为各大汽车厂商和科技公司竞相研发的热点领域。
技术创新是智能汽车行业发展的关键驱动力。
智能汽车需要依靠多种技术来实现自动驾驶、智能交通管理、语音识别等功能。
其中，传感器技术、人工智能技术、无线通信技术等是核心技术。
传感器技术可以让汽车实时感知周围环境，从而实现安全驾驶和自动驾驶。
人工智能技术可以让汽车具备自主决策和学习能力，进一步提高智能汽车的性能和智能化程度。
无线通信技术可以实现车与车、车与基础设施之间的互联互通，从而提高交通运输的效率和安全性。
智能汽车行业的市场前景广阔。
智能汽车具有提高交通安全性、减少交通事故、优化交通流量等优势，对于解决城市交通拥堵和环境污染问题具有重要意义。
根据统计数据显示，智能汽车市场规模预计将在未来几年内迅速增长。
同时，智能汽车的智能化程度和用户体验将进一步提升，人们的出行方式也将发生巨大变革。
然而，智能汽车行业还面临一些挑战。
首先是技术和安全性问题，智能汽车需要面临复杂多变的道路环境和交通状况，如何保证智能汽车的安全性和可靠性是一个巨大的挑战。
其次是法律和道德问题，智能汽车的自动驾驶模式下，涉及到诸多法律和道德问题，如责任归属和隐私保护等。
最后是市场竞争问题，智能汽车行业市场竞争激烈，如何保持技术领先并取得市场份额也是一个重要的问题。
综上所述，智能汽车行业拥有广阔的市场前景，但同时也面临一些挑战。
随着技术的不断发展和完善，相信智能汽车将会成为未来交通领域的重要发展方向，给人们的出行方式带来革命性的改变。
智能网联汽车行业研究报告
智能网联汽车行业研究报告在当今科技飞速发展的时代，智能网联汽车已经成为汽车行业的一个重要发展方向。
智能网联汽车不仅改变了人们的出行方式，还对整个交通系统和社会产生了深远的影响。
智能网联汽车，简单来说，就是将智能化和网联化技术应用于汽车，使其具备更高级的自动驾驶能力、更智能的人机交互体验以及与外部世界的实时通信和数据交换能力。
它融合了多种先进技术，包括传感器技术、通信技术、数据分析技术、人工智能技术等。
从市场需求的角度来看，消费者对于更加便捷、安全和舒适的出行需求不断增长，这推动了智能网联汽车的发展。
人们期望汽车能够自动驾驶，减少驾驶疲劳；能够提前获取路况信息，避免拥堵；能够提供丰富的娱乐和办公功能，使出行时间更有价值。
在技术方面，传感器是智能网联汽车的“眼睛”。
激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器能够实时感知车辆周围的环境信息，为自动驾驶决策提供数据支持。
通信技术则让汽车与外界实现互联互通，车与车、车与路、车与云端之间能够实时交换信息，提高交通效率和安全性。
人工智能算法在处理和分析大量数据方面发挥着关键作用，帮助汽车做出准确的决策和预测。
然而，智能网联汽车的发展也面临着一些挑战。
首先是技术难题，虽然目前的技术取得了很大进展，但要实现完全可靠的自动驾驶还面临许多技术瓶颈，比如复杂环境下的感知和决策能力、系统的稳定性和安全性等。
其次是法律法规的不完善，自动驾驶引发的法律责任界定、数据隐私保护等问题亟待解决。
再者，网络安全也是一个重要问题，智能网联汽车一旦受到网络攻击，可能会导致严重的后果。
在产业生态方面，智能网联汽车涉及到众多的参与者，包括汽车制造商、科技公司、通信运营商、零部件供应商等。
各方之间需要紧密合作，共同推动技术创新和产业发展。
汽车制造商负责整车的设计和生产，科技公司提供先进的技术解决方案，通信运营商保障网络连接，零部件供应商提供高质量的零部件。
这种跨领域的合作模式为行业的发展带来了新的机遇和挑战。
2021年汽车智能化专题研究报告
1.31
1300
1/3.06
1.12
1200
1/2.3
1.55
800
1/3.2
1.4
500
1/3.2
1.75
400
1/3
2
200
1/5
1.75
30(VGA)
1/7.5
3
246
1/2.44
3.2
200(1080P)
1/2.9
2.8
30（12MP） 60（8MP） 30 30 45 30 30 30 30 90 30 30 50 30
奥迪 A8 通用 Cruise 谷歌 Waymo
传感器需求量 2 个摄像头、1 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达 8 个摄像头、1 个毫米波雷达与 12 个超声波雷达 5 个摄像头、5 个毫米波雷Hale Waihona Puke 、12 个超声波雷达、1 个激光雷达
16 个摄像头、21 个毫米波雷达、5 个激光雷达 8 个摄像头、4 个毫米波雷达、6 个激光雷达
150~200元
特斯拉Autopilot2.0车载摄像头分布示意图
车载摄像头分布情况
资料来源：豪威科技官网，ICVTank，中信证券研究部
车载摄像头价值量远高于手机摄像头
应用领域 手机
汽车
型号
OV48B OV32A OV24A10 OV20880 OV16860 OV13855 OV12890 OV8865 OV5645 OV4688 OV2680 OV7676 OX03A10 OV2775
市场空间：车载传感器和芯片未来5年将有550亿美元增量
车载传感器和芯片市场规模及预测（亿美元）
资料来源：中信证券研究部测算（含预测）
2020年智能汽车行业分析报告
2020年智能汽车行业分析报告2020年4月目录一、特斯拉引领行业变革，智能汽车接近加速拐点 (6)1、特斯拉以智能化引领全球，加速智能普及进程 (6)2、国内ADAS已达到加速渗透临界点 (8)二、单车智能快速渗透，核心部件将率先放量 (11)1、智能化等级提升，单车价值量持续向上 (11)（1）辅助驾驶（ADAS）已处爆发前夜，将快速渗透；自动驾驶列入议程 (11)（2）渗透率与价值量的双重提升，预计到2025年国内智能驾驶核心部件的市场空间均可达到400亿元以上 (16)2、传感器：向中低价车型渗透，国内企业有望迎来放量 (18)3、底盘电子：高壁垒高溢价，技术可控带来国产突破机会 (26)（1）IBS技术路径：EVB 的升级产品，与ESC集成化是下一步趋势 (29)（2）ESC竞争格局：技术难度大，仍由外资巨头占主导，国产化已有萌芽 (31)4、座舱电子：产品持续升级，龙头盈利能力提升 (33)5、控制计算：新市场新格局，车企加大对外合作 (37)三、V2X网联智能将成下一重点，技术和政策双驱动 (41)1、政策加码，有望提升网联覆盖率 (41)2、从美国推广看V2X进展，政策支撑和技术路径选择决定成败 (44)3、C-V2X成为国内选择，国内产业链已准就绪 (46)四、单车智能放量孕育自主崛起，政策驱动V2X空间较大 (50)1、华域汽车：国内零部件创新最强、布局最深，产业化落地最快的企业 .. 522、拓普集团：客户持续开拓，大幅投入底盘电子 (52)3、德赛西威：座舱电子订单释放带来盈利回升，ADAS和自动驾驶相关逐步落地，国内自动驾驶领域走在最前的公司 (53)4、均胜电子：双系统车机产品全球领先，V2X量产在即 (53)5、伯特利：轻量化、EPB 支撑公司业绩快速增长，底盘电子产品国内领先 (53)6、保隆科技：TPMS龙头企业，聚焦汽车电子，环视系统等已有项目 (54)7、科博达：国内控制器领域稀缺公司，产品全球配套 (54)汽车智能化是下一轮汽车变革的方向，在当前时间点市场和政策双驱动将带来智能汽车加速发展。
新势力汽车年度总结分析(3篇)
第1篇一、销量表现2024年，新势力汽车销量持续增长，其中理想汽车、问界汽车等品牌表现尤为突出。
根据相关数据显示，理想汽车1-7月累计交付量达到24万辆，完成率42.9%，领跑新势力车企；问界汽车完成率高达55.7%，紧随其后。
此外，埃安、零跑、蔚来、深蓝、银河、极氪和小米汽车等品牌的完成率分布在30.4%至45%之间。
值得注意的是，小鹏汽车的完成率最低，仅为22.6%，面临较大的销售压力。
二、技术创新在技术创新方面，新势力车企持续加大研发投入，推出了一系列具有竞争力的产品。
例如，问界汽车在智能驾驶技术方面取得了突破，埃安、零跑等品牌在电池技术方面也有新的进展。
此外，小鹏汽车的第二品牌MONA M03表现良好，有望帮助其重返三强。
三、市场拓展2024年，新势力车企在市场拓展方面取得了显著成效。
一方面，各大车企积极拓展线下销售渠道，提升品牌知名度；另一方面，通过线上销售、体验店等形式，进一步扩大市场份额。
此外，新势力车企还积极布局海外市场，如蔚来、小鹏等品牌已在美国、欧洲等地设立销售网络。
四、政策支持2024年，国家出台了一系列新能源汽车扶持政策，如补贴政策、充电设施建设等，为新能源汽车产业发展提供了有力支持。
这些政策有力地推动了新势力车企的发展，为其提供了良好的发展环境。
五、竞争格局2024年，新势力汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷加大产品研发和市场拓展力度。
在产品层面，新势力车企不断推出具有竞争力的车型，以满足消费者需求；在市场层面，各大车企通过线上线下渠道争夺市场份额。
在这种竞争环境下，新势力车企需要不断提升自身实力，以应对市场竞争。
总结：2024年，新势力汽车市场在销量、技术创新、市场拓展等方面取得了显著成绩。
然而，市场竞争日益激烈，新势力车企仍需加大研发投入，提升产品品质，以应对未来的挑战。
展望2025年，新势力汽车市场有望继续保持高速增长态势，自主品牌有望在新能源汽车领域占据更大份额。
2020-2021年中国智能制造系统解决方案汽车整车行业市场研究报告
2019年8月研究背景汽车行业是国民经济的支柱产业，是离散工业的领军者，是制造业皇冠上的明珠。
作为制造业的集大成者，汽车产业特别是整车行业不仅自身是实现智能制造、建成制造强国的典型行业，也对智能制造系统解决方案提出了更高的需求！为了摸清汽车整车行业智能制造发展现状、梳理智能制造领域制约行业发展的问题，2019年5月中国智能制造系统解决方案供应商联盟（以下简称“联盟”）联合中汽研汽车工业工程(天津)有限公司，面向国内主要的乘用车制造商，包括一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、奇瑞、华晨、东南、比亚迪、江淮、上汽通用五菱、上汽大众等代表性企业开展调研，汲取行业智能制造经验和成果，编写形成了《中国智能制造系统解决方案汽车整车行业市场研究报告》（以下简称“《汽车整车行业市场研究报告》” ）。
2019版《汽车整车行业市场研究报告》是在《2018年中国智能制造系统解决方案市场研究报告》里汽车分行业研究的基础上，聚焦汽车整车行业，剖析其智能制造市场发展的新特点和新趋势。
报告从市场发展概况出发，对整车行业智能制造转型升级现状和典型供应商的情况进行深入地分析和研究，并集中梳理了七大整车行业智能制造系统解决方案典型场景，同时对整车行业智能制造系统解决方案供应商（以下简称“供应商”）面临的挑战和机遇进行总结。
一、整车行业智能制造市场发展概况CONTENTS二、整车行业智能制造发展现状及典型供应商情况三、整车行业智能制造系统解决方案典型场景四、整车行业智能制造系统解决方案供应商挑战与展望内容简述重点从以下五个方面分析，其中整车智能制造的特点按照生命周期中设计、生产、服务三个环节展开。
1.1智能制造定义智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式。
——《智能制造发展规划（2016-2020年）》[工信部联规[2016]349号]智能制造是为了创造和提供可持续产品与服务系统，集成利用基于Cyber、人因与物理空间中新兴信息技术的智能决策、工艺、操作与资源来提升自身性能与技术方面能力的制造方式，它也与多个企业的价值链中的其他领域进行协作。
2021年汽车智能化专题研究报告
2021年汽车智能化专题研究报告一、为什么当前时点需要重视汽车智能化？（一）科技革命来临，创新战略是下个时代主旋律当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命方兴未艾。
“十四五”时期是我国工业和信息化发展提质增效的关键阶段，加快建设制造强国和网络强国的任务十分紧迫。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，智能网联汽车已经成为汽车产业转型升级的重要战略方向。
2020年是我国智能汽车相关标准建设的收官之年，也是下一阶段工作谋篇布局之年。
20年2月11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；3月《汽车驾驶自动化分级》报批稿发布，规定了驾驶自动化等级划分及各等级技术要求。
2020年10月《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，提出“三横两纵”的技术架构，从顶层设计推动加速中国方案的智能网联汽车战略形成。
路线图提出总体目标：2025年PA/CA新车销量占比超过50%，HA进入市场，C-V2X终端新车装配率50%；2030年PA/CA新车销量占比超过70%，HA占比超过20%，C-V2X基本普及。
注：PA，部分自动驾驶；CA，有条件自动驾驶；HA，高度自动驾驶。
（二）智能化是新格局下承载中国品牌自主向上突破的重要路径特斯拉及造车新势力的热销在一定程度上证明了智能化战略能够推动终端需求提速。
今年在全球疫情影响下经济承压，汽车消费低迷，特斯拉及造车新势力销量逆势增长。
特斯拉Model 3采用集中式电子电气架构，即用一个中央处理器和操作系统控制所有车辆上的硬件，可以进行OTA升级，利用软件+OTA的方式为用户提供车辆全生命周期的售后服务，提升服务附加值。
国内造车新势力蔚来、小鹏、威马等相继将智能化作为关键发力点。
例如，小鹏汽车于2020年4月公布XPILOT 3.0的选配及售价方案：随小鹏P7一起订购的 XPILOT3.0售价为2.0万元；订车后再选装XPILOT 3.0的售价为3.6万元。
2021年智能汽车行业研究报告
2021年智能汽车行业研究报告一、产业变革叠加消费升级，智能座舱、ADAS高速发展汽车电子电气架构从分布式向域集中变化当前，车企正在应用的第一类 E/E 架构，采用分布式设计，分为模块化和集成化两个阶段:模块化阶段，汽车的每个功能拥有独立 ECU，现在大多数汽车处于该阶段;集成化阶段，车辆的设计开始进行功能集成，进而带来 ECU 的被集成。
今后，车企将采用第二类 E/E 架构，采用(跨)域集中式设计，分为集中化和域融合两个阶段，如大众由搭载来自200个不同供应商的70 个ECU“减少到三台中央车载电脑”来减少整车软件的复杂性:集中化阶段，指开始出现了域中心控制器;域融合阶段，对应地开始出现跨域中心控制器。
特斯拉Model 3 正是域融合阶段的代表车型。
未来，E/E 架构将发展为第三类架构，即车辆集中 E/E 架构，分为车载电脑和车-云计算:车载电脑阶段，采用的是车载电脑和区域导向架构;车-云计算阶段，车辆功能在云端。
计算集中化后的优势:1)硬件架构升级:a.减少内部算力的冗余，避免ECU数量膨胀，减少设计算力总需求;b.传统分布式架构难以实现实时交互，集中式架构可以统一交互，并实现整车功能协同;c.集中式架构后，线束缩短，整车质量减轻。
2)软件架构升级:a.分布式架构软硬一体，整车企业并没有权限去维护和更新ECU，因此无法通过后续OTA更新解决问题。
变成集中式架构后，软硬解耦，可以通过系统升级(OTA)持续地改进车辆功能，软件一定程度上实现了传统4S店的功能，可以持续地为提供车辆交付后的运营和服务;b.整体形成感知层后，采集的数据信息可共用。
软硬解耦后，可实现多个应用共用一套硬件装置，有效减少硬件数量。
3)通信架构升级:采用高速以太网取代CAN总线，为未来汽车添加更多车联网、ADAS功能提供支撑。
车内电子架构会划分为5个域:驾驶辅助/自动驾驶域、智能座舱域、车身域、底盘域、动力域。
驾驶辅助/自动驾驶域、智能座舱域为汽车未来核心。
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➢ 智能化汽车需要什么样的公司体系？与传统车企的组织体系不相同，架构更类似互联网公司，改变有两点，一是在研发制造环节，从 以动力总成和底盘为中心到以软件部门为中心，从硬件V型开发流程到软件闭环开发体系，会有新老权利中心利益冲突和交替，二是 建 立类似互联网的大中台+小前台架构，迅速把握和响应用户需求，通过数字化运营体系打通研发和营销，与消费者建立直接联系。
经销商、保险机构、加油站等第三方为用户生命周期体验负责 经销商 保险机构
车企
加油站
无直 接联 系
用户
通过OTA车企与用户建立直接联系
车企
直销系统 合资保险机构 快充系统/换电模式
用户
一、汽车行业新商业模式
➢ 新商业模式改变了车企的研发模式和供应商关系 1、新商业模式改变了车企的研发模式，第一、未来车企在软件方面的研发人才会比硬件人才更多，第二、传统车企的V型研发模式（包含 机械硬件测试、供应链协同、造型设计等）需要5-7年的研发周期，无法适应移动服务的快速迭代和存量用户的运营，未来需要软硬件分离 ， 在软件上变革为闭环开发模式，以1年的周期进行迭代，而硬件依然保持原状。
2020-2021造车新势力智能 化汽车研究报告
目录
智能化汽车如何改变汽车行业 智能化汽车需要什么样的公司架构 智能化的产品是什么样的
投资要点
➢ 智能化汽车如何改变汽车行业？全新的汽车商业模式正在展现，汽车行业正在从增量市场收费转变为存量市场收费，从过去的赚取一 次性出售汽车的利润转变为赚取存量用户服务费（类似手机中的IOS系统和个人PC的Windows系统），比如通过OTA软件升级、互联网 内 容服务、APP对接、系统许可服务收费等，汽车行业的周期波动减弱，背后需要新的公司体系和智能化产品的支撑。
汽车行业的商业模式向消费电子行业演变
消费电子和汽车行业收费模式对比
收费模式
消费电子案例
汽车案例
OTA软件升级
目前不收费
自动驾驶包收费 解锁配置和功能收费 升级娱乐系统收费
互联网内容服务 APPLE音乐
威马汽车仪表盘主题收费
APP对接费 系统使用许可费
IOS系统APP开发者 缴纳年费
安卓开源不收费
无 MEB平台外供福特
类似手机的基于底层系统的移动服务成为未来主流
一、汽车行业新商业模式
➢ 新商业模式使得您的车每一年都是一台新车
1、新商业模式的核心是OTA，即通过云端数据实现对车辆端的软件更改、实现车企端与用户端的互动，从而解决车辆BUG、给车辆增加新功 能、为用户全生命周期体验负责。 2、避开经销商等第三方机构与用户建立直接联系。以前解决车辆bug都需要去经销商门店沟通，增加车辆功能难度也比较高。现在OTA使得 车企可以建立与用户的直接联系，节省消费者去门店的沟通成本，使得一辆7-10年使用周期的车型在每年都拥有与新款车型同样的功能， 并且可以提供个性化的选择。 3、OTA需要车企的管理体系具备较强的运营能力，在车企端形成人力队伍关注存量车型功能开发和实现，关注用户的生命周期体验。
某传统车企组织架构 CEO
管理
销售
技术
职能
质量 保证 部门
审计 部门
产品 规划 物流 产品 经理 部 与控 工程
制
财务 部
➢ 风险提示：1）政策出台不及预期；2）电动车自燃带来的消费者信任风险；3）造车新势力经验不足、抗风险能力较弱
一、汽车行业新商业模式
➢ 汽车行业的商业模式更像消费电子 有别于传统汽车，未来汽车行业商业模式将是类似手机的基于 底 层系统的移动服务，比如OTA升级、互联网内容服务、APP对 接、 系统使用许可费等等。无论哪种方式，本质上都是对软件 和内容 进行收费，而软件的边际成本较低，规模效应较强，盈 利能力相 比传统硬件更强。
2、新商业模式改变了车企与供应商的关系，以前车企采购供应商的软硬件组合方案，每个零部件都是可以独立运行的个体，而未来会演变 为 两种路径： 1、软件资源将集中到龙头车企手里，只将硬件分包给供应商，供应商的话语权有所下降 2、其他车企只做品牌运营和营销， 零部件作为一个系统整体打包给大型供应商或者互联网企业。
车企传统的V型研发流程
软件将全部集成在少数几个域控制器中（图中红框）
目录
智能化汽车如何改变汽车行业 智能化汽车需要什么样的公司架构 智能化的产品是什么样的
二、造车新势力组织架构
➢ 新势力组织架构以直接面向用户的品牌事业群为核心
1、传统车企是以大量开发新车为核心的垂直管理体系，从设计 、 研发、运营、市场、销售进行流程管理，这种体系的优势是可 以 集中资源推动项目落地，迅速向市场推出大量新车，劣势是 反应 慢、离用户远。 2、新组织架构是以存量客户运营为主的管理体系，建立品牌事 业群，依托集团职能和资源平台，经营好每个核心单品，这种体 系 更注重每个产品的维护和运营；而且每个核心单品部门类似一个 小公司，可以快速把握和响应用户需求。 3、可以类比2010年华为从垂直化管理体系转变为以业务经营管 理部门为主体的组织架构，传统的市场部门转变为对一线业务单 元支持、服务的平台型组织，2011年华为进一步强化各个业务运 营 管理部门的权利。而华为手机业务大转型也正是从2010年开始 。
➢ 盈利预测与投资建议：行业的商业模式正在发生变化，新势力以各自独特的亮点初步成功塑造了自己的品牌，比如蔚来汽车的数字化 运 营，小鹏汽车的智能化，理想汽车的以用户为中心，老牌车企势力也在加速转型，在管理机制上进行创新，未来两者将同归一个赛 道 ，推荐长城汽车（体制变革迎接新时代）、上汽集团（智能化技术储备丰厚）、广汽集团（组织体系加快转型），关注蔚来汽车、 理想汽车、小鹏汽车，在供应链上建议关注智能化赛道，推荐福耀玻璃、华域汽车、星宇股份，建议关注新泉股份、伯特利。